UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERÍA LA INGENIERÍA

DE TRÁNSITO Y
MAESTRÍA EN VÍAS
TERRESTRES SUS ESTUDIOS

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INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Es una rama de la ingeniería relacionada con la

planeación, proyecto geométrico y la operación vehicular
de calles y carreteras, terminales, colindancias y
correspondencias con otros modos de transporte, con el
fin de lograr la seguridad, eficiencia y movimiento
adecuado de personas y cosas.
PROBLEMAS DEL TRÁNSITO

 Trazo de las carreteras

 Trazo urbano actual

 Progreso del vehículo

automotor
ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

 Características del Tránsito

 Reglamentación del Tránsito

 Señalamiento y Dispositivos de Control

ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

 Planificación Vial

 Administración
ELEMENTOS BASICOS QUE ESTUDIA LA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO

 Usuario

 Vehículo

 Camino
• Peatón

Se puede considerar como peatón potencial a la

población en general desde personas de un año
hasta de cien años
• Conductor

El individuo que maneja un automóvil se considera

como conductor
Características del conductor
Factores visuales que influyen en la
percepción e identificación

 Agudeza visual

 Visión periférica

 Profundidad de la percepción
Factores visuales que influyen en la
percepción e identificación

 Deslumbramiento y recuperación

 Color
Factores internos que afectan el
comportamiento del conductor en
la corriente del tránsito

• La fatiga

• Las enfermedades y deficiencias físicas

Factores internos que afectan el
comportamiento del conductor en
la corriente del tránsito

• El alcohol y las drogas

• Su estado emocional
Factores externos que pueden afectar
el comportamiento del conductor en la
corriente del tránsito

• La tierra: su uso y actividades

• El ambiente atmosférico: clima, estado del tiempo y

visibilidad
Factores externos que pueden afectar
el comportamiento del conductor en la
corriente del tránsito
• Obras viales: carreteras, ferrocarriles, puentes y terminales

• La corriente del tránsito y sus características

Tiempo de reacción del conductor
Es el breve intervalo de tiempo entre ver, oír o sentir y empezar
a actuar en respuesta al estimulo de una situación del tránsito
o del camino.

Este tiempo se expresa de la siguiente manera:

percepción – identificación – juicio – reacción

El vehículo.

Una carretera tiene por objeto permitir la

circulación rápida, económica, segura y
cómoda, de los vehículos automotores, sujetos
al control de un conductor. Por tanto, la
carretera debe proyectarse de acuerdo a las
características del vehículo que la va a usar.
Radios de Giro .

Es el radio de la circunferencia definida por la

trayectoria de la rueda delantera externa del
vehículo, cuando este efectúa un giro
Aceleración y desaceleración.
Un vehículo acelera cuando la fuerza tractiva que genera
el motor es mayor que las resistencias que se oponen al
movimiento del vehículo, y desacelera cuando las
resistencias que se oponen al movimiento son mayores
que la fuerza tractiva generada. Cuando las resistencias
son iguales a la fuerza tractiva, el vehículo se mueve a una
velocidad constante y entonces se dice que ha llegado a la
velocidad de régimen

FF = Tracción delantera
motor
FR = Tracción trasera
motor

FM= Fuerza del motor

Distancia para detener un vehículo

Esta operación varia de acuerdo a la fricción

longitudinal que exista entre las llantas y el
pavimento y de la habilidad que se tenga para
frenar el vehículo

Df = V² / (254 (F ± P) )

Donde:

Df = Distancia de Frenado.
V = Velocidad en km/h.
F = Coeficiente de fricción longitudinal o factor de arrastre.
P = Pendiente en decimal, que será positivo cuando sea
ascendente y negativo cuando sea descendente.
COEFICIENTE DE FRICCION LONGITUDINAL
Velocidad en Coeficiente de fricción longitudinal (F)
km/h

Pavimento seco Pavimento mojado

30 0.650 0.400

40 0.630 0.380

50 0.620 0.360

60 0.600 0.340

70 0.590 0.325

80 0.580 0.310

90 0.560 0.305

100 0.560 0.300

110 0.550 0.295

El Camino .

Se entiende por camino aquella faja de terreno

acondicionada para el tránsito de vehículos
EVOLUCION DE LA RED
CARRETERA NACIONAL
AÑO LONGITUD (KM)

1930 1426

1940 9929

1950 22455

1960 44892

1970 71520

1980 212626

1990 239235

2000 318734

2005 348845
Clasificación de los caminos:
 Según la dependencia de gobierno que tiene a su cargo
la construcción, conservación y operación, pudiendo
ser estas federales, estatales o municipales

 Según sus características geométricas y físicas la cual

permite distinguir en forma precisa la categoría del
camino

Ancho de
Tipo de Ancho de Grado máximo de
Acotamientos
Camino Corona (m) curvatura (°)
(m)
ET y A 22.0 12.0 2.5 5.25

B 20.0 11.0 2.0 11.0

C 9.0 1.0 17.0

D 7.0 0.5 30.0

Existe una relación muy íntima entre el proyecto de
un camino, la capacidad y las limitaciones del
usuario y del vehículo. Antes de iniciar el proyecto
geométrico, habrá que hacerse la siguiente
pregunta:

¿Quién usará el camino y con que frecuencia?

Tres factores principales son los que nos darán las

características geométricas del camino a fin de que
brinde seguridad, eficiencia y economía al usuario,
siendo estos: volúmenes de tránsito, composición
vehicular y velocidad.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Dvp= 0.278 Vt + V2 / (254 (f + p))

Donde:

Dvp= Distancia de visibilidad de parada

V= Velocidad de proyecto en km/h
t= Tiempo de reacción, se recomienda considerar 2.5 seg.
Para proyecto geométrico
f= Coeficiente de fricción longitudinal en pavimento mojado
p= Pendiente
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

Dr= 4.5 V

Donde:

Dr= Distancia de visibilidad de rebase

V= Velocidad de proyecto en km/h
ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO
Necesidad o importancia de los estudios de Ingeniería
de Tránsito

Para poder dar solución a cualquier problema es

necesario contar con información y datos que nos
permitan diagnosticar y evaluar en forma adecuada el
problema en cuestión
Estudios de ingeniería de tránsito:

 Inventarios

 Volúmenes de tránsito

 Velocidad

 Estudios de origen y destino

 Accidentes
ESTUDIOS DE INVENTARIOS

Es la descripción de todos los elementos que

existen en la zona de estudio, constituye
generalmente el primer paso en la recopilación
de datos en los estudios de tránsito
Tipos de inventarios:

 Topográficos

 Físicos

 Geométricos

 Dispositivos

 Generales
ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO

Los estudios de volúmenes de tránsito se realizan

con el propósito de obtener datos reales
relacionados con el movimiento de vehículos y
personas sobre puntos o tramos dentro de un
sistema vial de carreteras o calles
Expresiones del Volumen de Tránsito

 Tránsito Horario Máximo (THM)

 Tránsito Diario Promedio Semanal (TDPS)

 Tránsito Diario Promedio Mensual (TDPM)

 Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA)

Características de los volumen de tránsito.
Asignación y Prognosis del tránsito
 Tránsito Generado

 Transito Inducido

 Tránsito Atraído

 Tránsito Convertido
Volumen Horario de Proyecto:

VHP = TDPA * K * D * P

Donde:

TDPA = Transito Diario Promedio Anual

K = Factor de conversión de volumen diario a volumen horario
máximo.
D = Factor Direccional.
P = Factor de Pronóstico.

P = (1 + i n)

Donde:

i = Tasa de crecimiento anual del tránsito.

n = Número de años.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD

La calidad del viaje se asocia, con frecuencia con la

velocidad o el tiempo de recorrido, por lo que ésta
es un factor importante a considerar en el transporte
terrestre
 Velocidad de Punto

 Velocidad de Recorrido
a) El estudio de la velocidad de punto esta diseñado
para medir las características de la velocidad en
un lugar especifico, bajo las condiciones del
transito y atmosféricas, prevalecientes a la hora
de llevar a cabo el estudio.
Para determinar el tamaño de la muestra se debe
emplear la siguiente expresión:

n = (KS/e)2

Donde:

S = Desviación estándar

e = Error permitido en la estimación de la velocidad media

de todo el tránsito, el error permitido puede fluctuar de ±
8.0km/h hasta ± 1.5 km/h.
Constante correspondiente al
nivel de confiabilidad
Constante K Nivel de
confiabilidad
1.00 68.3

1.50 89.6

1.64 90.0

1.96 95.0

2.00 95.5

2.50 98.8

2.58 99.0

3.00 99.7
Aplicaciones de los estudios de velocidad
de punto:

1) Fijar límites de velocidad en tramos carreteros, en zonas

urbanas, cruces peatonales, puntos de conflicto, etc.

2) Evaluación de la eficiencia de las mejoras al tránsito,

mediante la aplicación de estudios de antes y después.

3) Verificar la observancia a los reglamentos de tránsito y

determinar los lugares para ejercer mayor vigilancia policíaca.

4) Definir los elementos de proyecto geométrico, curvatura,

sobreelevación, ancho de carril, etc.
b) Velocidad de recorrido.

La velocidad media de recorrido es determinada por

medio de estudios de tiempos de recorrido y
demoras; el análisis de las demoras permite el
desarrollo de mejoras a la infraestructura.
 APLICACIONES DE LOS RESULTADOS DE LOS
ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y
DEMORAS:

 Determinación de la eficiencia de una ruta, en

términos del movimiento del tránsito carretero.

 Identificación de zonas de congestionamiento en el

sistema vial.

 Evaluación de la efectividad de las mejoras viales,

usando estudios de antes y después.

 Cálculo de costos de usuario vía para análisis

económicos de las mejoras viales.

 Cálculo de capacidad y volúmenes de servicio, para

flujos de tránsito continuo.
ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO
El estudio de origen y destino sirve para obtener
datos del número y tipos de viajes en un área,
incluyendo movimientos de vehículos y pasajeros o
carga, de varias zonas de origen a varias zonas de
destino
Métodos para efectuar los estudios de origen
y destino:

 Entrevista a un lado del camino.

 Tarjetas postales al conductor.

 Número de placas de los vehículos en

movimiento.

 Encuesta domiciliaria.
ESTUDIOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
ESTUDIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO

Las dos consecuencias principales del problema

del tránsito lo constituyen los accidentes y el
congestionamiento. De ellos el primero es de
orden vital y por eso de gran importancia ya que
significa grandes bajas entre la población por el
resultado de muertos y heridos además de la
perdida económica.
Los datos de accidentes ordenados y
analizados pueden ser utilizados para los
siguientes casos:
 Para definir e identificar lugares con alta incidencia de
accidentes
 Para realizar estudios de antes y después en donde se han
hecho mejoras a la infraestructura.
 Para justificar acciones solicitadas por el público.
 Para establecer mejoras en la vigilancia policíaca.
 Para determinar la necesidad de construir aceras y
ciclopistas.
 Como auxiliar en la evaluación de alternativas de solución.
 Para determinar la necesidad de mejorar el alumbrado
publico.
 Para incorporar acciones de educación vial.
 Para ayudar a conseguir fondos aplicables en programas de
seguridad vial.
BIBLIOGRAFIA
 Ingeniería de Tránsito, Fundamento y Aplicaciones.
Rafael Cal y Mayor R.

 Una fisonomía de la Ingeniería de Tránsito

Leonardo Lazo Margain

 Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito

Paúl C. Box

 Ingeniería de Trafico
Antonio Valdés González Roldan

 Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras

SCT.