Professional Documents
Culture Documents
PROY-NMX-O-169-SCFI-2013
SECRETARÍA DE ECONOMÍA
Dirección General de Normas
2 REFERENCIAS 2
3 DEFINICIONES 3
6 CASOS ESPECIALES 21
7 BIBLIOGRAFÍA 23
APÉNDICE INFORMATIVO A 25
PROYECTO DE NORMA MEXICANA
PROY-NMX-O-169-SCFI-2013
jalar remolques;
Pruebas obligatorias
Pruebas opcionales
Otras pruebas
2 REFERENCIAS
3 DEFINICIONES
Cuando el consumo se mide por la masa, para obtener el consumo por hora
por volumen y el trabajo desempeñado por unidad de volumen de combustible,
una conversión de unidades de masa a unidades de volumen debe hacerse
usando el valor de la densidad del combustible a 15 C.
cantidad debe luego ser usada para obtener el consumo en volumen por hora y
el trabajo desempeñado por unidad de volumen de combustible, usando el
valor de la densidad a 15 C para la conversión de unidades de masa a
unidades de volumen.
Algunos tractores pueden estar equipados con un sistema DPF. Un sistema DPF
atrapa partículas de materia y las elimina tanto en forma pasiva o activa o
convierte las partículas de materia atrapada en cenizas. Normalmente, la
ceniza no tiene que ser removida durante la vida útil del tractor.
El plano vertical que pasa a través del eje de la rueda intercepta su plano
medio a lo largo de una línea recta la cual encuentra la superficie de soporte
en un punto. Si A y B son los dos puntos definidos por los neumáticos en el
mismo eje del tractor, entonces el ancho de la trocha es la distancia entre los
puntos A y B. La trocha puede ser definida para ambos ejes: delantero o
trasero. Cuando se tiene doble rodado, la trocha es la distancia entre dos
planos cada uno de los cuales es el plano medio del par de ruedas.
Se toman las posiciones extremas de los puntos A y B del eje trasero del
tractor, el cual da el valor máximo posible de la trocha. El plano vertical en
ángulo recto a la línea AB en su punto central es el plano medio del tractor.
La distancia entre los planos verticales que pasan a través de las líneas, una
para las ruedas frontales y otra para las traseras.
3.4.4 Despeje:
3.4.5 Longitud:
La distancia entre los dos plano verticales perpendiculares al plano medio del
tractor, que tocan los extremos delantero y trasero. Todas las partes del
tractor y en particular los componentes que se proyectan al frente o atrás (por
ejemplo: barra de tiro, etc.) están contenidos completamente entre estos dos
planos.
3.4.6 Ancho:
La distancia entre dos planos verticales paralelos al plano medio del tractor,
cada plano toca el punto más exterior del vehículo en su lado respectivo. Todas
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
7/36
las partes del tractor, en particular todos los componentes fijos proyectados
lateralmente (por ejemplo: las masas de las ruedas), están contenidas dentro
de estos dos planos.
3.4.7 Altura:
3.5 Patinaje:
N1 N 0
patinaje de rueda u oruga motriz (%) (100)
N1
n0 n1
patinaje de banda (%) (100)
n0
Dónde:
4.1 Selección
El fabricante del tractor debe entregar las especificaciones del tractor que
consisten en los parámetros enlistados en el formato del informe de pruebas,
así como de cualquier otro dato necesario para conducir las pruebas.
Estas especificaciones técnicas deben ser revisadas tanto como sea posible por
la Estación de pruebas. (La extensión de la revisión deberá ser registrada en el
informe de prueba como se especifica en el “formato de informe de prueba”)
Una vez que la prueba ha comenzado el tractor nunca deberá ser operado de
manera que no esté de acuerdo con las instrucciones publicadas por el
fabricante en el manual de operaciones, a menos que se requiera
específicamente por los criterios de prueba y aun así únicamente en acuerdo
con el fabricante.
Estos valores deben ser usados a menos que se especifique de otra manera en
el procedimiento de prueba.
Para todas las pruebas, los accesorios tales como la bomba de levante
hidráulico o el compresor de aire pueden ser desconectados solamente si es
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
11/36
práctico para el operador hacerlo como una práctica normal del trabajo, de
acuerdo con el manual y sin utilizar herramientas, a menos que se estipule de
otra manera para una prueba particular. Sí no, los accesorios deberán
permanecer conectados y operados a una carga mínima.
Ninguna corrección debe hacerse a los resultados de las pruebas debido a las
condiciones atmosféricas u otros factores. La presión atmosférica no deberá
ser menor a 96,6 kPa. Si esto no es posible debido a las condiciones de altitud,
se aplicaran los factores de corrección de potencia y las fórmulas de corrección
de potencia especificadas en la norma SAE J1995/ISO 789-1. La presión debe
ser anotada en el informe. Condiciones estables de operación deben ser
logradas en cada ajuste de carga antes de empezar las medidas de la prueba.
Todas las reparaciones hechas durante las pruebas deberán ser anotadas en el
informe de prueba, junto con comentarios de cualquier defecto práctico o fallas
acerca del cual no existe ninguna duda.
5. PRUEBAS DE DESEMPEÑO
Aun cuando la prueba alternativa de potencia sea llevada a cabo, si existe una
toma de fuerza principal, deberá ser probada como se describe en el punto
5.1.4.
Requerimientos de prueba
Medidas esenciales
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
13/36
La presión atmosférica.
El consumo de combustible por hora, el consumo por hora del reactivo (si
aplica), torque, y potencia son medidos como una función de la velocidad. Para
dibujar las curvas, la prueba deberá hacerse con una velocidad del motor al
menos 15 % debajo de la velocidad a la cual ocurre el máximo torque o a una
velocidad del motor al menos 50 % de la velocidad nominal del motor,
cualquiera que sea la más baja. Esto está sujeto a cualquier restricción tal
como seguridad de operación del tractor y del equipo de pruebas o señalado
por el fabricante de acuerdo con la estación de pruebas.
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
15/36
El motor debe ser probado equipado con todos sus accesorios, incluyendo el
enfriador, requerido para la operación continua del tractor y debe ser instalado
en la misma posición relativa a ellos como cuando se instalan en el tractor.
Todos las pruebas enlistadas como pruebas a la toma de fuerza principal serán
hechas excepto cuando la prueba es conducida en adición a una prueba de la
toma de fuerza principal, en cuyo caso la prueba de una hora puede ser
omitida. Las mediciones hechas normalmente a la velocidad estándar de la
toma de fuerza no serán hechas por supuesto para los tractores sin toma de
fuerza.
5.2.1.1 Cinco puntos extras para calcular las características del consumo
de combustible.
Operaciones típicas para esos cinco puntos extras podrían ser descritas como
sigue, el punto (1) es el que se obtiene a la velocidad nominal en la prueba
principal:
Pruebas con carga variable, punto (1) y en los puntos adicionales del (2) a (6)
como arriba.
Torque, velocidad del motor y consumo de combustible por hora debe ser
registrado a las siguientes cargas:
La palanca del gobernador debe estar ajustada para dar la potencia máxima a
la velocidad estándar de la toma de fuerza y las pruebas deben hacerse en el
tiempo apropiado, durante la prueba de la toma de fuerza principal. Para
mantener la consistencia de las mediciones con el propósito de hacer
comparaciones, las condiciones de las pruebas deben ser iguales a las que
prevalecen durante las mediciones de los puntos equivalentes en la prueba de
la toma de fuerza principal.
5.2.2 Caso especial de tractores con una toma de fuerza incapaz de transmitir
la potencia completa del motor.
Una primera serie de pruebas se hacen con la palanca del control del
gobernador ajustada para potencia máxima a la velocidad nominal del motor.
La temperatura del sistema de enfriamiento y del aceite del motor, a la
máxima potencia del motor y bajo condiciones estables, son registradas como
una función de la temperatura ambiente la cual será tomada como la
temperatura del aire que entra al sistema de enfriamiento.
Antes de tomar lecturas, todas las temperaturas deben estar estables. El limite
de la temperatura ambiente para que el tractor trabaje es la temperatura a la
cual el motor alcanza su temperatura limite del trabajo, determinadas cuando
el agua del sistema de enfriamiento hierve o cuando se obtiene la temperatura
máxima en el punto de inserción de seguridad del termostato especificado por
el fabricante o también, obteniendo la temperatura máxima fijada por el
fabricante del aceite del motor.
6 CASOS ESPECIALES
Si tal extensión no se quiere, una prueba del modelo modificado puede ser
propuesta a la Estación, quien habrá de asegurarse por medio de una revisión
de la OECD que ningún país ha realizado la prueba de tractor referida.
7 BIBLIOGRAFÍA
ISO 1585 – 1992 Road vehicles – Engines test codes – Net power.
APÉNDICE INFORMATIVO A
A.1.1 IDENTIFICACIÓN
A.1.1.1 Denominación
A.1.1.2 Números
A.1.2 Motor
A.1.2.1 Cilindros
C -Numero /disposición:
D -Diámetro /carrera: mm/mm
D -Capacidad: cm3
D -Relación de compresión:
D -Disposición de válvulas:
D -Camisas de cilindro (húmedas o secas):
A.1.2.2 Turbocargador
A.1.2.4 Gobernador
Prepurificador
C -Marca /Modelo/Tipo:
C -Localización de la entrada de aire:
Filtro principal
C -Marca /Modelo /Tipo:
C -Localización de la entrada de aire (en caso de
que no tenga prepurificador)
C -Indicador de mantenimiento:
C -Tipo de refrigerante:
D -Tipo de bomba:
-Especificaciones del ventilador
C -Número de aspas del ventilador:
C -Diámetro del ventilador: mm
D -Capacidad del refrigerante: dm3
C -Tipo de control de temperatura:
D -Presión de apertura del sistema: kPa
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
30/36
C -Tesión: V
-Alternador
C -Marca /Modelo /Tipo:
D -Potencia: kW
-Baterías
C -Cantidad:
D -Potencia nominal: Ah en….horas
C -Localización:
C -Diámetro de la flecha de toma de fuerza: mm
C -Número de estrías: conforme con /no conforme con ISO
500-1:2005, ISO 500-2:2004, ISO 500-3:2004
C -Altura sobre el suelo: mm
C -Distancia del plano medio del tractor: mm
C -Distancia detrás del eje trasero: mm
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
32/36
C -Localización:
C -Diámetro de la flecha de toma de fuerza: mm
-Número de estrías:……conforme con /no conforme con ISO
C
500-1:2005, ISO 500-2:2004, ISO 500-3:2004
C -Altura sobre el suelo: mm
C -Distancia del plano medio del tractor: mm
C -Distancia detrás del eje trasero: mm
-Velocidad de la toma de fuerza a la velocidad nominal del rpm
C
motor:
C -Velocidad del motor a la velocidad estándar de la toma rpm
de fuerza:
-Relación de velocidad de rotación (vel. del motor/vel.
C
toma de fuerza):
D -Restricciones de potencia: kW
D -Torque máximo transmitido: Nm
C -Dirección de rotación (vista por detrás del tractor):
Delanteras Traseras
Neumáticos:
Dimensiones
Número de capas
Tipo
Carga máxima (fabricante de
kN kN
neumáticos)
Carga máxima (fabricante de
kN kN
tractores)
Presión de inflado (fabricante de
kPa kPa
neumáticos)
Índice de radio dinámico mm mm
Ancho de trocha seleccionada mm mm
A.1.5 Combustible
Estas pruebas deben ser reportadas como las pruebas de la toma de fuerza
principal.