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Sistema arla;
sistema de estabilidade;
Freios ABS foram melhorados;
Transmissão e tração;
Sistema de filtros de partículas (antes eram EGR);
Sistema de tacógrafo;
O painel foram todos modificados e passou a ser um computador de bordo;
Vários módulos de rede Can foram inseridos;
Sistema de Câmera de ré e por ai vai!
e os diagnósticos passaram a ser muitos diferenciados, por isso, fique atento ao conectar
o aparelho de diagnostico, usar canetas de polaridades que podem queimar um simples
sensor e até módulos ao testar, use de agora pra frente multímetros, osciloscópio,
scanner padronizados para sistemas ABS, de injeção, cabine, air bag, enfim, deve
modificar todos os equipamentos para atender todo o sistema embarcado, com isso os
serviços serão muito melhores e evitarão aborrecimentos e prejuízos.
Não mande mais o menino fazer os serviços pesados aqueles que cabem a um reparador
experiente, antes deve instruí-lo, ele é apenas um iniciante, um aprendiz e precisa ser
ensinado com calma a maneira correta de trabalhar. Até lavar peças hoje precisa ter
cuidados.
Sensor do Rail
Um dos principais controle no sistema de alta pressão além da válvula MPROP,
existe ainda um o sensor do Rail instalado no tubo rail, este sensor monitora
toda a pressão do tubo rail e em caso da pressão ficar abaixo dos valores
programados ou acima e a válvula de retorno não funcionar, ele envia sinal para
a central que corta imediatamente o combustível, "inutilizando" o
funcionamento da válvula reguladora de pressão, mas atenção a válvula MPROP
não para seu funcionamento e sim passa a deixar livre o fluxo de combustível da
bomba para o retorno constantemente para o tanque, ou seja, a linha de baixa
alimenta a bomba de alta mas como está livre retorna.
Obs.: Na estrada com uma caminhonete diesel ou caminhão eletrônico acontece muito
de acender a luz de injeção e cortar o funcionamento do motor! Se ligar o motor
novamente parece que nada aconteceu, mas ao continuar a viagem os problemas se
repetem Isto acontece por causa destas manobras do sistema quando em pane!
Boa pergunta!
Brincadeira, mas o defeito a maioria das vezes é problema de alto índice de retorno do
combustível, principalmente através dos bicos injetores, válvula do retorno ou na
própria válvula MProp ou ainda problemas na bomba de alta pressão ou alimentação na
linha de baixa. São muitos os pontos a ser visto, por isso nem sempre é possível de
imediato passar um parecer, um diagnostico preciso no sistema diesel alimentado
eletronicamente.
Paira ainda no ar, duvidas sobre esses e outros sensores e atuadores que trabalham
unidos para manter o sistema de alta pressão em pleno funcionamento, ou seja, com a
devida pressão alta e também o alto controle do retorno do combustível.
Retorno do combustível
No sistema de injeção diesel, o ar como nos tradicionais motores a diesel é muito
importante, alias essencial! Também o sistema de alimentação de baixa pressão e o
sistema de alta pressão deve estar funcionando perfeitamente dentro dos que foram
programados, porem ainda existe outro item importantíssimo para que um sistema
cammon rail funcione perfeitamente, que é o controle do retorno deste combustível.
Para falar a verdade este é um passo fundamental a ser visto na manutenção em caso de
problemas de alimentação. Qualquer retorno acima do permitido a luz de anomalia
acende indicando que existe pequenas panes no funcionamento do motor. Se isto
acontecer, verifique imediatamente!
Também deve-se lembrar que além do sistema de injeção, existem outros sistemas e
todos estão interligados!
Trocam-se peças caríssimas baseados no que o scanner diz e, muito pior, no que outros
acham que é! Nem sempre tem defeitos neste ou naquele sensor ou atuador, muito
menos basear se em achismos é preciso interpretar as causas antes da troca da peça. Isso
chama-se diagnóstico técnico.
Veja uma matéria excelente de alguns segredos e como não errar mais.
Fonte: http://www.edsolique.com/valvula-reguladora-de-pressao/
SISTEMA DE INJEÇÃO COMMON RAIL
Sistema de injeção de pressão modulada Common
Rail
O sistema Common Rail é um sistema modulado, diferente de um sistema
convencional, pois trabalha com o combustível pressurizado dentro de um tubo
distribuidor (Rail) e distribuídos na ordem de injeção através dos bicos injetores
controlados através de válvulas eletromagnéticas, que possibilita a injeção do diesel
sobre alta pressão (até 1400 bar) até a câmara de combustão do pistão, diminuindo
ruídos e emissão de poluentes.
Dica especial: Este sensor é importantíssimo no sistema injeção diesel, ele monitora a
temperatura ideal do liquido de arrefecimento e passa esta informação precisa para a
ECM, esta vai monitorar através da temperatura do liquido de arrefecimento do motor
tempo correto de injeção. Conforme a temperatura aumenta até o ponto ideal, a central
vai monitorando a injeção até que fique estabilizada, diminuindo assim, consumo,
poluentes, etc.
Porem se não existir a válvula termostática no sistema, de nada irá valer ter o sensor de
temperatura, apesar do sensor trabalhar corretamente, não vai passar para a central
medidas corretas da temperatura do liquido de arrefecimento por que hora vai estar frio,
hora morno e hora quente demais. Imaginam uma viagem de 1000kM onde a
temperatura vai ser a mesma! Porque todos sabem que carro em movimento tende a
baixar ou estabilizar a temperatura devido ao fluxo de ar que passa pelo radiador.
Imaginou a média que este veiculo vai fazer? Sem contar se tiver catalizador ou válvula
EGR, filtros de partículas neste caso vai trabalhar totalmente errada, mesmo com as
sondas enviando os sinais corretos, alias neste caso nem funciona.
Todos estes fatores são riscos para o motor, para todo o sistema pois sem temperatura
ideal os componentes do motor, como camisa, pistões, anéis, válvulas, cabeçote não se
expande corretamente dentro de seus limites programados, na verdade trabalham frio o
tempo todo, isto gera, consumo de óleo, de combustível, contaminação do óleo,
deterioração dos matérias em ferros fundidos, as famosas (ferrugens) e também corrosão
em materiais de alumínio.
Este sensor é do tipo potenciômetro rotativo e o sinal tem como objetivo calcular a
rotação em marcha-lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em aceleração
e desaceleração. A movimentação do pedal aciona um contato deslizante que, através de
uma trilha de resistência elétrica, gera o sinal de acordo com a situação solicitada.
Existem motores que só pegam na partida se pisar na embreagem e também não acelera
se tiver parada e outros no pedal do freio e outros não funcionam se tiver engatado,
todos estes itens servem para poupar o sistema de panes, desgastes desnecessários, etc.
O sensor do tubo (Rail) monitora a pressão do combustível que chega ao sistema de alta
pressão. O sensor é um elemento Piezo-Resistivo e um circuito integrado com
compensação de temperatura; atua através de um diagrama deformado pela pressão do
combustível. Com a mudança da pressão interna, a deformação do diafragma altera a
resistência e os valores de sinal. Esses valores são utilizados pela ECM para regular a
pressão de combustível no circuito de alta pressão.
Ele tem três fios: Um é alimentado com positivo e ao entrar em funcionamento gera
uma freqüência (pulso) através de outro fio e o terceiro fio é o massa, ligado a malha do
chicote para evitar interferências em seu funcionamento.
Se este sensor não funcionar por algum motivo, a ECM não libera sinais para os bicos
injetores e o motor não funciona por falta de combustível. Existem também o sensor de
rotação hall, muito comum em sistema Otto.
Essa pressão é gerada por três elementos dispostos 120° entre si. O eixo de acionamento
da bomba é movido pelo trem de engrenagens e possui um eixo excêntrico que
movimenta os três elementos produzindo admissão e compressão do combustível.
Dica especial: O cuidado que deve ter com esta peça é não deixar entrar sujeira em seu
interior quando em manutenção. Caso necessite a retirada dos tubos de alta pressão,
tampe os orifícios onde vão roscado estes tubos.
Nunca inverta os tubos de alta pressão ou aperte demasiadamente pois poderá danificar
o tubo rail e vazamentos serão impossíveis de ser controlados.
Nunca retire a válvula de alivio para manutenção e o sensor rail sem necessidades, estas
peças são calibradas por fabrica, qualquer alteração o sistema de injeção poderá sofrer
alterações consideráveis. Hoje já existe estas peças de reposição, mas antes e ainda
original vem completa.
Bico injetor
nício da Injeção
O fim da injeção
No fim da injeção ocorre quando a válvula eletromagnética é desenergizado pelo ECM.
A mola aciona a válvula que fecha a passagem do furo de retorno. O combustível
pressurizado ocupa a câmara de controle fazendo a agulha do injetor se movimentar
para baixo, voltando de repouso.
Dicas: Os bico injetores eletrônicos tem problemas quando o motor falha ou quando
não pega na partida, isto é, se for realmente o bico injetor, para isto existe testes para
saber como estão a estanqueidade, vazão, pressão e retorno, este ultimo é o mais
essencial, pois se haver retorno muito alto, o sistema perde pressão.
Bico injetor eletrônico não é recomendado recondicionar e sim substituir por novos e
originais. Em algum sistema deve ser codificado ao sistema, ou então o motor
não funcionará.
Fique atento: máquinas de testes de bicos injetores eletrônicos não tem precisão como
montado no motor, porque no motor o sistema faz leituras precisas de temperatura,
compressão e algo mais, já nas maquinas somente testam de maneira superficial, sem
precisão. Já aconteceu vários problemas em motores novos e retificados por causa de
bicos recondicionados, principalmente engripamento de pistões, furo na antecâmara do
pistão e o mais comum detonação da cabeça do pistão.
Obs.: Verifique através da imagem que o sistema de alta pressão não depende somente
do gerenciamento do regulador de pressão e sim de todos os sensores e atuadores em
conjunto, cada um tem uma função especifica, mas a ECM calcula todos os dados
recebidos e envia aos atuadores sinais prontos para uma correta injeção. Isto quer dizer
que: qualquer pane em um sensor a ECM vai ficar desinformada e poderá entender que
isto é um grande problema ou não, mesmo assim vai avisar através da lâmpada de
anomalia e o mesmo poderá deixar um ou vários atuadores sem funcionamento, pois
não tem informações suficiente para tal.
Por isso, que tem que ficar muito atento quando existe problemas de funcionamento em
algum atuador, muitos vão trocando peças, sem ter o conhecimento do que está
acontecendo no sistema, trocam ECM, bicos, e outros componentes sem necessidades
porque não estão com defeitos e sim sem sinal adequado por ausência de informações
por causa de um sensor inoperante, fio quebrado, fusível queimado, rele que não
funciona, aterramento, etc.
Velas aquecedoras
Conclusão
Sistema de injeção diesel cammon rail na minha opinião é um dos melhores que
existem, tanto é, que todas as montadoras já aderiram a este sistema. Porem, nem tudo é
perfeito, principalmente em se tratando de veículos utilitários, que trabalham em todos
os tipos de terrenos, e ainda não fazem as manutenções adequadas, ignoram os sinais de
advertências do sistema quando em pane, passam por reparações curiosas e duvidosas e
por ai vai.