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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
TÉCNICA
Historia de Autolite 3
Funcionamiento del Motor (4-tiempos/2-tiempos) 4
Requisitos para la operación del motor 6
Conceptos básicos del sistema de encendido 8
Tipos de sistemas de encendido 9
¿Cómo se genera la chispa? 14
Avance/retraso del sistema encendido 15
El papel de la bujía 16
Rangos de Calor de la bujía 19
Los cambios en los requisitos de voltaje 20
Anatomía de una bujía 23
Tipos de bujías 24
Sistema de numeración Autolite® 25
Cómo vender las bujías 28
Guía de instalación 29
Vida de la bujía y Fallos de Encendido 32
Solución de problemas 34
Preguntas más frecuentes 38
AUTOLITE ® PATRIMONIO DE LA MARCA
3
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
1. Admision
A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la vál-
vula de admisión abre, y la mezcla de aire y gasolina
atomizada (aire/combustible) se aspira dentro del
cilindro.
2. Compresión
Cuando el pistón alcanza su punto más bajo (Pun-
to Muerto Inferior) y empieza a subir, la válvula de
admisión cierra y la mezcla aire /combustible se
comprime.
3. Potencia
Cuando el pistón está casi en la parte superior de
su recorrido (Punto Muerto Superior), la chispa de la
bujía, inflama la mezcla aire/combustible. La presión 3 4
de la combustión empuja al pistón hacia abajo.
4. Exhaust
A medida que el pistón se desplaza de nuevo hacia
arriba, la válvula de escape abre, y los gases que-
mados son expulsados fuera del cilindro. El ciclo se
repite.
4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
1. Admisión/Compresión
Cuando el pistón baja hasta la parte inferior de su
recorrido (Punto Muerto Inferior), el puerto de admis-
ión es descubierto. El aire y la mezcla de gasolina
y aceite entran en el cilindro. Al subir el pistón, la
mezcla se comprime.
2. Potencia/Escape
Cuando el pistón está en la parte superior de su
recorrido (PMS Centro), la chispa en la bujía enci-
ende la mezcla. La presión de la combustión empuja
al pistón. A medida que el pistón se mueve hacia
abajo, se descubre el puerto de escape, lo que per- 2
mite escapar los gases quemados.
5
REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO
Si bien hay muchas cosas que pueden afectar el rendimiento del motor,
estos son los requisitos básicos para que un motor de gasolina pueda
funcionar:
1. Mezcla Aire/Combustible
Los vapores de la gasolina deben mezclarse con el aire en una proporción precisa
para que el motor funcione correctamente. Una relación aire/combustible que es
muy “rica” - demasiada gasolina puede encender, pero produce un exceso de
emisiones de escape y acorta la vida de muchos componentes del motor. Una
mezcla aire/combustible que es demasiado “pobre” - mucho aire poca gasolina -
no se enciende, o pueden encenderse, pero no genera suficiente energía.
2. Compresión
6
REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO
7
CONCEPTOS BÁSICOS DE ENCENDIDO
7
8
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
Hay cinco tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en los automóviles, camiones y
motocicletas:
1. Convencional interruptor de platino y condensador
2. Encendido de Alta Energía (electrónico)
3. Encendido Sin Distribuidor (chispa de desecho) DIS
4. Encendido Bobina por cilindro (Coil Over Plug) COP
5. Encendido Descarga de Condensador (CDI)
Encendido Convencional Platino y Condensador
Este es el tipo más antiguo del sistema de encendido, que se ha utilizado desde los primeros días del automóvil.
Es completamente electromecánico, sin controles electrónicos. El mecanismo más complejo en este sistema es el
distribuidor, impulsado por el árbol de levas del motor, el cual:
• Utiliza los puntos de interruptor (platino) para activar la bobina de encendido y generar un pulso de energía
de alto voltaje
• Usa una tapa y un rotor que gira y distribuye el alto voltaje a cada bujía, en el momento oportuno
Ventajas: Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Un sistema tradicional, bien ordenado.
Desventajas: Contiene muchas partes móviles. Requiere mantenimiento frecuente. El desgaste del platino no
proporciona el máximo de energía a lo largo de la vida del motor (fallos de encendido frecuentes, aumento de las
emisiones). Regulación de la ignición no puede ser controlado con precisión y cambia con el desgaste del platino.
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6
1. Batería 6. Condensador
2. Bobina 7. Tapa distribuidor
3. Cable (Sec.) de 8. Rotor
Alto Voltaje 9. Cables bujías
4. Distribuidor 10. Bujías
5. Platino
9
TIPOS DE SISTEMA DE IGNICIÓN
Este sistema sustituye a los platinos y condensador con un interruptor transistorizado dentro de un módulo de
encendido que impulsa la bobina de encendido para generar alto voltaje. La tapa del distribuidor y el rotor sigue
haciendo el mismo trabajo de distribuir la corriente a cada una de las bujías.
Ventajas: menos piezas móviles que un sistema de encendido de platino. Relativamente fácil de diagnosticar y
reparar. Puede proporcionar alto voltaje para cada bujía por toda la vida útil del motor (con un mínimo de fallos
de encendido).
Desventajas: Aún se basa en un distribuidor convencional, que con el tiempo se desgasta y requiere
reemplazo. El tiempo de encendido no es muy preciso comparado a los sistemas más sofisticados.
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1
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1. Batería 6. Módulo
2. Bobina Electronico
3. Cable de la 7. Tapa de
Bobina Distribuidor
4. Distribuidor 9. Cables de Bujías
5. Bobina Captora 10. Bujías
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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
Este sistema elimina el distribuidor por completo, y utiliza bobinas de encendido múltiples, una para cada par
de cilindros. Usa sensores del motor para determinar la posición del cigüeñal y a veces la posición del árbol de
levas, un modulo de control electrónico acciona la bobina de encendido correspondiente y distribuye la corriente
eléctrica a las bujías. El truco detrás de este sistema es el uso de “chispa de desecho” en uno de los cilindros en
tiempo de escape.
Esta configuración de dos pares de pistones que estarán en punto muerto superior, al mismo tiempo - uno será
al final de su carrera de compresión, y el otro estará al final de su carrera de escape. Cada una de las bujías
generan la chispa al mismo tiempo con la alta tensión de la bobina. El pistón al final de su carrera de compresión
generará potencia a partir de la ignición de la mezcla aire/combustible, la chispa para el pistón al final de su
carrera de escape no realiza ninguna función - esta es la “chispa de desecho” en el cilindro está en tiempo de
escape y no en le tiempo de potencia la “chispa de desecho” no genera potencia alguna.
Ventajas: No hay partes móviles, por esto es menor el costo de mantenimiento. Sistema diseñado para generar
alta tensión. La regulación del encendido se controla con mas precisión y así bajar las emisiones.
Desventajas: Más difícil de diagnosticar. Mayor costo de produción que un sistema tradicional. Necesita cables
de alta tensión desde las bobinas a las bujías, como un sistema tradicional y 2 o mas bobinas.
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3
1
2
1. Batería
2. Bobinas Ignición
3. Cables de Bujías
5 6 4. Módulo de Control
del Motor
5. Sensor de Cigüeñal
6. Sensor de Árbol de
Levas
7. Bujías
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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
Este es le sistema más sofisticado de todos los sistemas de ignición, se coloca una bobina de encendido
directamente en la parte superior de cada bujía. Todo el tiempo de ignición es manejado por la Unidad de Control
del Motor, basado en las entradas de varios sensores. Debido a que cada bujía tiene su propia bobina, los cables
de la bujía de alta tensión son totalmente eliminados.
Ventajas: No hay partes móviles. Menor costo de mantenimiento. Diseñado para generar alta tensión. La
regulación del encendido se controla de forma precisa para disminuir las emisiones. Ideal para los motores de altas
revoluciones.
Desventajas: Más difícil de diagnosticar y costo de produción mayor varias bobinas vs 1 bobina.
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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
Los sistemas de CDI se utilizan normalmente en los motores pequeños - cortadoras de césped, sierras de
cadena, motores fuera de borda o motocicletas, motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos. Las
configuraciones varian ampliamente, y pueden incluir una batería y el alternador, o un magneto sin la batería. El
sistema básico que se describe a continuación utiliza el volante del motor tanto como un magneto, para generar
el voltaje inicial, y un dispositivo de activación, parecido al rotor de un distribuidor.
• Los imanes permanentes incorporados en el volante giran alrededor de las bobinas de inducción
estacionarias, y generan el voltaje inicial
• El Voltaje generado carga el condensador, esta carga puede ser sobre 250 voltios
• Un dispositivo de disparo, montado cerca del volante, usa las señales de la unidad de control CDI
transistorizada (también conocido como un tiristor) para activar la carga del condensador
Ventajas: Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Corto tiempo de carga y la corta duración de chispa son
aptos para operación en alta velocidad .
Desventajas: La duración de la chispa puede ser demasiado corta para una ignición confiable con mezclas más
pobres. Puede ser difícil para arrancar. No se usa mucho en automóviles.
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3 8
1
1. Volante/Magneto 7. Condensador
2. Imanes permanentes 8. Bobina de encendido
2 3. Bobinas de inducción 9. Cable de bujía de alto voltaje
4. Dispositivo efecto Hall 10. Bujía
5. Unidad de control CDI
6. Dispositivo de conmutación
Tiristor
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COMO SE PRODUCE LA CHISPA
Mientras que las configuraciones del sistema de encendido varían, algunas cosas son constantes para
todos ellos: La bobina provee la potencia de encendido y la bujía proporciona la chispa que inicia la
combustión.
La Bobina
La bobina toma el voltaje de la batería y lo transforma a un nivel lo suficientemente alto como para que salte la
chispa la abertura en los electrodos de la bujía encender la mezcla comprimida dentro de la cámara de combustión
en un amplio rango de condiciones de funcionamiento.
El momento de la ignición de esta mezcla de aire/combustible es fundamental. La chispa se genera cuando el alto
voltaje salta a través de la apertura de los electrodos central a tierra (también llamado electrodo lateral) es muy
breve - sólo aproximadamente 1/1000 de un segundo. Hay un retraso muy leve entre el momento en que la chispa
salta y el momento en que la mezcla de aire/combustible está totalmente encendida – esto es cuando la presión en
la cámara de combustión alcanza su máximo.
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AVANCE/RETRASO DE LA IGNICIÓN
Esto se debe a que la bujía enciende sólo la mezcla aire/combustible en la abertura entre los electrodos,
generando el núcleo de la flama. Este núcleo de la flama crea rápidamente el frente de flama que se propaga
concéntricamente, encendiendo el resto de la mezcla aire/combustible.
• Si la chispa es antes de tiempo, la presión va a tratar de empujar el émbolo mientras sigue su movimiento en
alzada durante la carrera de compresión
Lógicamente usted supone que la ignición debe ocurrir cuando el pistón está en punto muerto superior (PMS) - la
posición más alta. En realidad, el comienzo óptimo de ignición es antes del PMS a causa de este ligero retraso
entre el salto de chispa y la presión máxima generada dentro del cilindro. La potencia máxima se produce cuando
la presión de combustión alcanza un máximo en aproximadamente 6
grados de rotación después del PMS en el cigüeñal. Para una velocidad
específica (rpm) y según la carga del vehículo.
• Cuanto más rápido el motor gira, cuanto antes la chispa tiene que
ocurrir. Esto se conoce como avance de la chispa.
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA
Presión Severa
• Durante el ciclo de compresión, la presión del cilindro puede llegar a 700 psi (50 bar)
• Durante el ciclo de combustión, la presión del cilindro puede llegar a varios miles de PSI (bar)
• La fuerza física de la bujía debe ser capaz de soportar estas altas presiones y producir la chispa
Alto Voltaje
• Dentro de este ambiente de cambios drásticos de temperatura y presión alta, la bujía debe tener
suficiente aislamiento eléctrico de alto voltaje para evitar el arco de chispa a través del aislador de
cerámica en lugar de producir un arco de chispa entre los electrodos
Sello Hermético
• Para asegurar el funcionamiento correcto y evitar daños en el motor, todos los componentes internos de
la bujía - aislante, poste terminal, electrodo central y la cubierta exterior - debe quedar completamente
sellada herméticamente
Interferencia de Radio
• Una bujía de calidad debe ser diseñada con resistencia interna para evitar interferencias en la transmisión
de frecuencias radiales
Rendimiento Concistente
• Una bujía debe ser capaz de evitar fallos de encendido y minimizar los depósitos incluso bajo condiciones
severas de operación, incluyendo arranque en clima frío, “remojo en calor” en clima caliente, y rangos de
humedad amplios, presión barométrica y altitud
Durabilidad
• Una bujía debe disparar miles de veces por minuto durante miles de kilómetros antes de necesitar ser
reemplazada
• Las bujías de primera calidad están diseñadas para reducir al mínimo el desgaste de los electrodos bajo
condiciones extremas de funcionamiento
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA
El único propósito del sistema de encendido es servir a las bujías. La corriente eléctrica generada
por la bobina debe ser lo suficientemente fuerte para que la chispa salte a través de la abertura en
la punta de la bujía, comenzando el proceso de combustión.
Calibración de la Bujía
La abertura de la bujía debe ajustarse correctamente (calibración) antes de que la bujía sea instalada.
• Si la abertura es demasiado grande, la tensión eléctrica puede no ser lo suficientemente alta para el salto
de la chispa, que daría lugar a un fallo de encendido
• Si la abertura es muy poca, la chispa no puede encender una mezcla “pobre” de aire/combustible, que
también daría lugar a un fallo de encendido en el motor
• Dicho de otra manera, el voltaje necesario para que salte la chispa es directamente proporcional al tamaño
de la abertura
No asuma que la distancia entre electrodos fue ajustado en la fábrica. Los ingenieros de Autolite® ajustan
de antemano las bujías de encendido para las aplicaciones más populares, ahora la misma bujía puede ser
diseñada para dos motores diferentes y éstos pueden especificar diferentes ajustes de abertura.
La única excepción a este requisito de calibración es para bujías de electrodo de iridio fino, como la Autolite XP Xtreme Performance.
Dado que el electrodo central es muy fino y es posible cambiar el ajuste inadvertidamente al presionar sobre él, al intentar la calibración.
Consulte las especificaciones del fabricante, verifique y ajuste con cuidado.
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA
Aislamiento
El aislamiento eléctrico es muy importante en cualquier sistema de ignición. El alto voltaje generado por
la bobina debe fluir directamente a la abertura entre los electrodos sin ser desviado a tierra en algún
punto intermedio. Es por eso que las bujías tienen aisladores de cerámica que rodean su electrodo
central. Es también la razón y el porqué de la calidad de cables de las bujías es esencial.
• Si alguno de los cables está agrietado o muestra signos de evidente deterioro, reemplace todo el
conjunto de cables de las bujías, incluyendo el cable de la bobina de alta tensión
Efecto de refrigerante
Recuerde que la combustión se inicia en la bujía con una chispa de núcleo y una pequeña flama. Si bien
el núcleo de la flama es tratar de generar un frente de la flama fuerte y consistente, ciclo tras ciclo, los
electrodos de la bujía tienen un efecto de “enfriamiento”, absorbiendo algo del calor generado y por lo
tanto trata de extinguir el fuego después de haber comenzado.
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RANGOS DE CALOR DE LAS BUJÍAS
El aislamiento de cerámica que rodea el electrodo central asegura que la fuerte corriente eléctrica de la bobina viaje
directamente a la abertura de los electrodos. La punta de este aislante cerámico también tiene que soportar unas
temperaturas muy altas y las presiones dentro de la cámara de combustión.
La cerámica es un aislante eléctrico muy bueno, que retiene el calor. Los ingenieros de bujías se aprovechan de
esta realidad, el calor retenido por la punta y la cubierta de cerámica que se exponen al calor de la cámara de
combustión, este calor en realidad ayuda a quemar los depósitos para que no se acumulen en los electrodos ni
en la cerámica. Diferentes diseños de motores necesitan diferentes cantidades de esta transferencia de calor y
quemado. Estas diferencias se denominan
rangos de calor de la bujía.
CALI- FRIA
• El mismo diseño exacto de bujía puede ENTE
ser disponibles en varios rangos
diferentes de calor
• El vehículo y los fabricantes de
motores especifican el rango térmico
adecuado para cada aplicación
• El rango térmico adecuado de bujía
permitirá que la punta del aislador
de cerámica pueda calentarse lo suficiente para quemar los depósitos, pero no tan caliente que logre
preencender la mescla aire/combustible antes de la chispa eléctrica en la bujía
Pre-ignición no debe confundirse con la detonación. Pre-ignición es cuando algo en la cámara de combustión - a
menudo la bujía - se pone tan caliente que enciende la mescla aire/combustible antes de la chispa en la bujía.
• Una bujía “caliente” tiene un aislador profundo con más superficie expuesta en la cámara de combustión. La
chispa de la bujía se mantendrá más caliente, lo que ayuda a quemar los residuos y depósitos en la cerámica y
la punta de la bujía
• Una bujía “fría” tiene muy poca exposición de su aislante de cerámica a la cámara de combustión. Esta bujía
transfiere el calor a la tapa del bloque y mantiene la bujía más fría
• No se debe confundir este uso de “caliente” y “frío” con “caliente” (de alto rendimiento) del motor
Algunos carros con motores de alto rendimiento - un aumento de las relaciones de compresión, o sobrealimentados
o con turbo - generan más calor, por lo que necesitan una bujía fría. Otros tipos de vehículos necesitan bujías mas
calientes. Es importante utilizar el rango de calor que son recomendados por el fabricante del vehículo. El fabricante
ha seleccionado una gama de calor que mantiene el aislante y su punta lo suficientemente caliente para evitar la
acumulación de depósitos (carbonización), pero no tan caliente que ocurra pre-ignición.
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CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
El voltaje que se necesita para crear el núcleo de flama adecuado en los electrodos de la bujía varía en
función por un número de factores, algunos relacionados con la bujía en sí y otros a las condiciones de
funcionamiento del motor.
nder Pressure Air/Fuel Temperature
V
Abertura de la Bujía
El voltaje tiene que aumentar en proporción al tamaño de
la abertura de la bujía. V V
Es importante tener en cuenta que la distancia entre
electrodos aumenta a medida que los electrodos
T y
Pse desgastan. Como resultado, las bujías viejas
esión del Cilindrodesgastadas requieren más voltaje para
T: Temperatura evitar un fallo de
Aire/Combustible
ltaje Requerido encendido. V: Voltaje Requerido
A
A: Abertura de la Bujía P: Pres
V: Voltaje Requerido V: Volt
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Spark Plug Gap Cylinder Pressure Air/Fu
CAMBIOS EN REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
Presión de Cilindro
V aumentan en relación al aumento
Los requisitos de voltaje V V
de la presión de cilindro, y son más altos a baja velocidad
A
y situaciones de carga pesada, tales como la aceleración
P
de un punto muerto. A: EnAbertura
estas circunstancias
de la Bujía y en virtud de P: Presión del Cilindro T: Temp
V: Voltaje Requerido
operación a altas RPM, un voltaje mayor es necesario para V: Voltaje Requerido V: Volta
evitar fallas de ignición.
A P
A: Abertura de la Bujía P: Presión del Cilindro T: Temp
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Volta
La Relación de Aire/Combustible
Electrodede
La reducción de la proporción Temperature
aire/combustible: mientras Air/Fuel Ratio Humid
V de volumen de aire: cuanto
menos gasolina por unidad V V
mayor serán los requisitos de voltaje. Los fabricantes de
automóviles intentan diseñar motores de combustión interna
más eficientes con menos emisiones de gases de escape, y
mescla pobre de aire/ combustible son comunes. Pero si la
V
proporción de aire/combustible se vuelve demasiado pobre, V V
podría producirse un fallo de encendido.T A/C
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Hume
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Volta
V
Cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor será el V
voltaje requerido. Fallos de encendido pueden ocurrir con
más facilidad a bajas temperaturas de operación.
A P T
ura de la Bujía P: Presión del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
e Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
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CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
A
A: Abertura de la Bujía P: Presi
V: Voltaje Requerido V: Volta
V V
Temperatura del Electrodo
A medida que aumenta la temperatura del electrodo,
el voltaje requerido es menor. Como la temperatura se V V
eleva a velocidades de motor más altas, los fallos de
A encendido se pueden producir más fácilmente P a bajas T
tura de la Bujía velocidades del motor.P: Presión del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
aje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
T
T: Temperatura del Electrodo A/C: Re
V: Voltaje Requerido V: Volta
Humedad
A medida que aumenta la humedad ambiental, el electrodo
disminuye la temperatura, por esto se requiere mayor
voltaje para producir unVnúcleo de flama adecuado. V V
Importante: Si las condiciones operacionales
continúan requiriendo un voltaje alto, la bobina,
cables, y los conectores aislantes pueden fallar
N
antes de tiempo y acortar su vida útil.
T A/C H
peratura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Humedad Relativa CE: Cond
aje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje
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ANATOMIA DE UNA BUJÍA
Puede parecer un dispositivo relativamente simple, pero moderno, la bujía de alta calidad es un
mecanismo complejo que debe ser fabricado con tolerancias estrictas. He aquí un vistazo dentro de
una bujía Autolite Doble Platino.
1. Poste Terminal
De una sola pieza firmemente sellado a la cerámica aislante.
2. Aislador Multi-Acanalado
1
Reduce el peligro de “flash-over”, salto de chispa entre la base de metal a tierra y el
poste terminal, pudiendo causar que el motor falle. Si salta la chispa externamente, esto
significa que no habrá chispa en los electrodos.
3. Resistencia RFI
Todas las bujías Autolite ® tienen supresores de interferencia radiales (RFI) evita 2
interferir con los componentes electronicos del vehiculo y la recepción del radio.
4. Electrodo Central
Centro del electrodo con núcleo completo de cobre, el electrodo central
proporciona un rendimiento óptimo en todas las condiciones.
5. Casco de Acero
El casco de acero forjado en frío, se fabrica con rosca de precisión, fuerte,
segura y de fácil remplazo. Además, proporciona una buena conexión
eléctrica a tierra y ayuda a enfriar la bujía transfiriendo el calor a la tapa 5
del bloque del motor. 6
6. Sello Hermético
3
El sello de cobre/cerámica sella herméticamente el aislante, después
del terminal y el electrodo central, queda a prueba de fugas de gas y
asegura que el voltaje llegue a la punta del electrodo.
7. Electrodo a Tierra
O electrodo lateral, es de aleación con alto contenido de cromo-
níquel. La punta de platino provee un rendimiento superior,
economiza combustible y facilita el arranque.
4
8. Electrodo Central
El electrodo central con punta de platino es el complemento
perfecto al electrodo a tierra con punta de platino, pues ayuda
formar un núcleo de la flama ideal.
9. Proceso Patentizado
8
El platino se aplica a los electrodos utilizando proceso patentado 9
de soldadura esférica. Las bujías de doble platino no exhiben 7
prácticamente ningún desgaste o erosión en los electrodos en
comparación con bujías estándar.
23
TIPOS DE BUJÍAS
• Cobre
• Platino
• Iridio
• Compactas
• Estándar
• Alcance Extendido
• Diseño Especial
• Carrera
• Larga-Vida
Bujías Autolite®
Mientras que las líneas de bujías Autolite pueden variar en
diferentes mercados del mundo, en América del Norte Autolite®
incluye las siguientes líneas:
• Autolite® Bujía de Cobre
• Autolite® Platino
• Autolitev Doble Platino
• Autolite® Bujía HT®
• Autolite® Bujía XP Alto Rendimiento
• Autolite® Bujía para Carreras y Alto Desempeño®
24
TIPOS DE BUJÍAS
25
TIPOS DE BUJÍAS
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SISTEMA DE NUMERACIÓN AUTOLITE®
XP
El prefijo indica el tipo de bujía – = Núcleo de Cobre
(ningún prefijo)
AP = Platino
APP = Doble Platino
XP = Iridio
542
El número principal (del medio) puede ser dos o tres digitos
indica la familia de la bujía.
6
El último digito indica rango de calor. En este caso,
XP 542 5 sería una bujía mas fría XP 542 7 sería una
bujía más caliente.
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SELECCIONANDO LA BUJÍA CORRECTA
Un error común entre mecánicos principiantes consiste en utilizar el tipo equivocado de bujía para su motor.
Mientras que es crucial verificar que coincidan los números de la familia, también es importante que sea el tipo
de bujía correcto para el tipo de sistema de ignición. Utilice esta lista como una guía, pero siempre siguiendo las
recomendaciones del fabricante del vehículo:
Autolite® Doble Platino or Sistema de ignición (DIS) sin distribuidor (chispa perdida)
Autolite Bujías XP de Alto Rendimiento®
El no seleccionar el tipo de bujía correcto para el sistema de encendido, puede provocar fallos de encendido
o incluso daños en el motor. También es importante utilizar el rango térmico correcto. A menos que el
motor se haya modificado (es decir, sobrealimentado, turbo o nitroso de inyección), use el rango térmico
especificado por el fabricante.
Por último, asegúrese de que la bujía se calibra según las especificaciones para un rendimiento óptimo y
combustión eficiente.
28
GUÍA DE INSTALACIÓN
Guía de Instalación
Reemplazar las bujías puede ser un trabajo sencillo, si se hace paso a paso.
Considerando que se tenga una comprensión básica de mecánica, esta es
una guía con los procedimientos adecuados para cambiar las bujías.
1. Quite con cuidado los cables de bujías. Tome el conector aislante del
cable de bujía, gírelo un cuarto de vuelta para que suelten porque se
pegan con el tiempo, luego levántelo en forma recta. Utilice un extractor
de conectores aislantes de bujía en caso de que se peguen y no suelten
con facilidad. Enumere los cables de bujía con cinta a medida que los
quita para evitar cambiar el orden.
2. A
floje cada bujía primero para poder quitarla posteriormente.
3. L
impie el área donde asienta la bujía con aire a presión, o soplando con
una mangera. Esto evita que la suciedad caiga dentro de la cámara de
combustión al quitar las bujías viejas.
4. A
floje las bujías con la llave apropiada.
Note #1: Siempre reemplace las bujías como un conjunto completo. Esto es especialmente importante con los
sistemas de encendido controlados por computadora.
Note #2: Es muy importante apretar bien todas las bujías. Muy poco torque puede causar fugas de los gases de
combustión y transferencia de calor inadecuada. Un esfuerzo excesivo al apretar la bujía puede dañar la cabeza
del bloque, fracturar la bujía y la rosca en la culata.
Note #3: No utilice grasa o lubricante en las roscas de la bujía ya que esto puede dar lugar a ajuste excesivo de
las bujías, y podría producir daños en el motor.
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29
GUÍA DE INSTALACIÓN
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GUIA DE INSTALACIÓN
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VIDA DE LA BUJÍA Y FALLOS DE ENCENDIDO
Vida de la Bujía
Las bujías son artículos de desgaste. A pesar de que algunas bujías de primera calidad pueden durar más de
100.000 millas (160.000 km), con el tiempo todas las bujías se desgastan y deben ser reemplazadas para
garantizar la eficiencia y larga vida del motor.
La punta del electrodo central y el electrodo lateral probablemente se enfrentan a las condiciones más severas,
por lo que el desgaste será más evidente en estos puntos. El grado de desgaste de los electrodos puede variar en
función de:
Los materiales utilizados - iridio y platino están diseñados para tener una vida más larga de servicio que las
aleaciones de metal sin iridio o platino
Fallos de Encendido
Los propietarios deben seguir siempre el intervalo de servicio sugerido por el fabricante a menos que existan fallos
de ignición. Obviamente, el intervalo de servicio ideal para una bujía será reemplazarla antes de que comience a
fallar. Algunos de las posibles causas de fallos de encendido se enumeran a continuación.
FALTA DE CHISPA: La corriente eléctrica no es lo suficientemente fuerte para que salte a través de los
electrodos de la bujía.
Posibles causas:
• El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a problemas internos de la bobina de encendido o
módulo de ignición o conecciones eléctricas
FALTA DE CHISPA: El voltaje necesario es demasiado alto para producir el núcleo de la flama.
Posibles Causas:
• Conexión defectuosa entre los cables de alto voltaje de las bujías y el borne de la bujía
FALTA DE IGNICIÓN: La chispa de la bujía es normal, pero la mezcla de aire combustible no se enciende.
Posibles causas:
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VIDA DE LA BUJÍA Y FALLAS DE IGNICIÓN
Posibles Causas:
• Combustión incompleta
• Un filtro de aire sucio, que puede crear una condición muy rica
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DIAGANÓSTICO
Un examen de las bujías que se sacan del motor pueden ayudarle a determinar si el motor tiene
problemas que necesitan ser corregidos. Esto es lo que muestran.
NORMAL
CAPA ROJA
2. Capa roja – capa de color rojo rosado en la punta del aislador de
cerámica, en el electrodo central y el electrodo a tierra. A veces,
las bujías de encendido tendrán un poco recubrimiento de color
rojo, que es el resultado normal de tinte utilizados en algunos
aditivos de la gasolina sin plomo.
DESGASTADA
CONTAMINADA GASOLINA
ontaminada con Gasolina – la punta de la bujía puede estar
4. C
húmeda con gasolina, y por lo general el olor a gasolina está
presente en la bujía. El aislante se ve a menudo teñido de color de
carbón. Esto indica que la gasolina no se quema correctamente en
ese cilindro. Compruebe el encendido defectuoso o estrangulador
cerrado, mezcla de combustible demasiado rica, problemas, con
fugas inyectores o rango térmico demasiado fría.
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DIAGNÓSTICO
CARBONIZADA
6. Contaminada con carbón – contaminante seco, suave
revestimiento negro, tiznado. Hay un número de causas posibles
para esta condición: rango de calor de la bujía es demasiado frío;
manejar a baja velocidad/distancias cortas y prolongadas; sistema
de encendido débil; mezcla rica de combustible, inyectores de
combustible obstruidos o fugando, fugas de vacío, filtro de carbón
activo/válvula de purga saturados. Los motores carburados con
bujías contaminadas de carbón, puede estar mal ajustado el
estrangulador.
GLASEADA
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TROUBLESHOOTING
DETONACIÓN
9. Daño por Detonación – El aislante es generalmente quebrado,
cascado o roto, y en el electrodo de tierra también se pueden
presentar daños. Esta bujía tiene signos de exposición a la
detonación, que puede ser causada por el uso de gasolina de
bajo octanaje o un tiempo de encendido demasiado avanzado.
Compruebe si el sistema EGR necesita servicio, el sensor de
detonación funciona y sí es el rango correcto de calor de la bujía.
DAÑO FÍSICO
11. Daño físico – El electrodo central y el electrodo de tierra se
doblan fuera de posición. La punta de cerámica falta o está
rota. Esta es una condición grave causada posiblemente por un
objeto extraño dentro del cilindro. Compruebe también la rosca
de la bujía, debido al uso incorrecto de bujía o es inadecuada
para esta aplicación.
DEPOSITOS DE CENIZA
12. Depósitos de cenizas – El electrodo central, electrodo de
tierra y/o la punta del aislador de cerámica están cubiertos con
depósitos de color café claro. Esta condición puede ser causada
por el uso de gasolina con plomo, ciertos tipos de gasolina y/o
aditivos de aceite. También pueden ser los anillos de pistón
desgastados y/o guías de válvulas. Debido a estos depósitos se
pueden producir fallos de encendido.
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DIAGNÓSTICO
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: ¿Por qué las bujías deben apretarse con una torsión específica durante la instalación?
R: Es muy importante apretar adecuadamente las bujías durante su instalación. No apretarlas con suficiente
torque puede causar fuga de gases de combustión y una mala transferencia de calor desde el asiento de la
bujía a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede dañar tanto la bujía como las roscas del
cabezal. Suelta o muy apretada puede causar daños graves al motor.
P: ¿Qué es la detonación?
R: La detonación es el resultado de dos frentes de flama que chocan en la cámara de combustión. Lo que esto
significa es que la mezcla de aire/gasolina se ha encendido casi simultáneamente en dos lugares dentro de la
cámara de combustión. Un frente de flama probablemente fue encendido por la bujía, mientras que el segundo
frente se enciende espontáneamente. Las causas más comunes de la detonación es que el octanaje es
demasiado bajo para la aplicación o la sincronización del encendido demasiado avanzada. El resultado produce
el característico “golpeteo” o el sonido “ping”. Si se deja detonar y no se controla, puede causar daños graves
en el motor, romper el pistón, doblar las válvulas, quemadarlas o romper la punta de la bujía.
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: ¿Qué es la pre-ignición?
R: La pre-ignición es similar a la detonación, pero sólo un frente de llama se enciende antes que la chispa. El punto
de ignición es una zona de calor, allí estan depósitos incandescentes o metal, como los electrodos de la bujía
o la válvula de escape. El electrodo central de una bujía puede volverse incandecente si la bujía opera en un
rango muy caliente. Una mezcla de combustible pobre, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)
defectuosa o el tiempo de ignición adelantado pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-
ignición no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar las válvulas y producir orificios en
los pistones.
P: ¿Cómo puedo identificar que tipo de motor tengo?
R: La mayoría de los automóviles tienen una etiqueta de emisiones en el compartimiento del motor que indica el
tamaño del motor. También puede cotejar la placa del código VIN con las aplicaciones Autolite. Para la mayoría
de los vehículos, use el octavo dígito (motor) del VIN.
P: ¿Cuáles son los beneficios de usar una bujía de alambre fino de iridio de 0,6 mm en vez de una
bujía en una motocicleta que originalmente usaba una bujía con núcleo de cobre?
R: El diseño de 0.6mm de alambre fino utilizado en las bujías Autolite Xtreme está diseñado para ofrecer:
• Mejor combustión y mas durabilidad que una bujía estándar
• Hasta un 26 por ciento arranques más rápidos que con las bujías estándar
• Chispa concentrada para evitar fallos que las bujías estándar
• Más caballos de fuerza que las bujías estándar
• Un núcleo de flama más grande para una combustión completa, arranque rápido, rendimiento mayor y
eficiente uso de combustible
• Menor voltaje de combustión, más tiempo para la saturación de la bobina
• Mayor eficiencia de combustible durante la vida de la bujía en comparación con bujías usadas
P: ¿Las bujías Autolite ® Xtreme Sport ® pueden ser utilizadas en un motor de dos tiempos?
R: Sí, puede usarlas, aportará hasta un 26 % de arranques más rápidos y mejor rendimiento del sistema de
ignición que las bujías estándar. Los beneficios del diseño electrodo fino en Autolite Sport® Xtreme® también
producen una chispa más concentrada que evita fallos por carbonización, que es un problema común en los
motores de dos tiempos.
P: ¿Cómo encuentro la bujía Autolite que corresponde a una bujía de otra marca?
R: En la página web Autolite (www.autolite.com), haga clic en el catálogo de partes Autolite, a continuación,
escriba el número de la bujía en “Cruce de Referencias” No incluya el nombre del fabricante. Se le suministrara
con el número equivalente, o si el número que ha seleccionado se comparte con más de un fabricante, le
preguntara que marca está utilizando.
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: ¿Puedo usar una bujía con núcleo de cobre, si el fabricante recomienda una bujía de platino o
iridio?
R: ¡No! El uso de una bujía de núcleo de cobre en un vehículo diseñado para bujías de platino o iridio mayor puede
resultar en la pérdida de rendimiento o incluso causar daños graves al motor.
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