MOTOR FIRE 1.

3 16V
TECNOLOGIA DE PUNTA

Cuando Fiat Auto Argentina lanzó al mercado su nuevo modelo Siena, lo equipó con un moderno
motor al que denomina FIRE (siglas en ingles de Motor de Fabricación Integrada y Automatizada).

La dinastía de estos motores comenzó con el primer motor “FIRE MILLE”, surgido en Italia a
mediados de 1984, tornándose en un gran avance tecnológico para la época.

El actual pertenece a la tercera generación de motores FIRE con 1.242 c.c., 16 válvulas y una
potencia de 82 CV. La importante Potencia Específica (relación entre la Potencia y la Cilindrada) la
han conseguido incorporando soluciones muy modernas, inéditas en motores tan pequeños y
destinados a vehículos de poco precio.

Acelerador electrónico (Drive By Wire): es el sistema de comando por motor eléctrico de la

mariposa de aceleración (elimina el cable metálico) para que ésta regule la entrada de aire a la
cámara. Con este sistema se elimina el tironeo en aceleraciones y desaceleraciones bruscas.

Colector o múltiple de admisión de plástico: La utilización del plástico permite obtener menor
rugosidad en la pared interna del múltiple, proporcionando mayor fluidez en el aire de admisión para
el llenado de los cilindros, una menor temperatura del aire aspirado y menor costo. A esto le suman el
Cross Flow (sistema de admisión por un lado y de escape por el otro) que permite mejorar la
eficiencia en el llenado de los cilindros.

Block inferior: Compuesto en aluminio con bancadas sinterizadas que otorgan más resistencia a
altas temperaturas y esfuerzos específicos.

Comando de los árboles de admisión/escape próximos: Fabricado con un menor ángulo entre las
válvulas, con un engranaje en el árbol de escape accionado directamente por la correa de distribución
del motor. En la parte posterior, por intermedio de dos engranajes, este árbol comanda al otro. Esto
permite mayor aproximación entre los dos ejes y un cámara de combustión más compacta. Esta
innovación aumenta la velocidad de combustión y ofrece mayor rendimiento.

Nueva Biela: Fundida en única pieza y posteriormente fracturada, permite montajes más precisos.
Ofrece menor costo, mejor desempeño, menor consumo y mejor calidad.

Central de inyección: Posee una tecnología más compacta, permitiendo reducir el peso y simplificar
la instalación. El sistema es secuencial y auto adaptable con ignición electrónica y control activo de la
detonación.

Interruptor de freno y embrague conectados al sistema de inyección electrónica: Conformados

por sensores colocados en los pedales de freno y embrague, permite una adecuación anticipada a las
condiciones ideales de funcionamiento del motor y mejora la conducción.

Junta de culata metálica: Disminuye la deformación de los cilindros y por consecuencia reduce el
consumo de aceite.

Botadores hidráulicos: Mantienen constante la luz de las válvulas sin necesidad de regulación,
disminuyendo la rumorosidad y el mantenimiento.

DATOS TECNICOS
- N° de cilindros: 4 en línea

- Diámetro: 70,8 mm

- Carrera: 78,86 mm

- Cilindrada: 1.242 cm3

- Culata: aleación de aluminio

- Block: hierro fundido

- Cigüeñal: hierro fundido nodular, revenido. No

posee tapones de los conductos de lubricación

- Distribución: 2 árboles de levas en la tapa de

cilindros comandada por correa dentada y una
sola polea, más engranajes posteriores y
botadores hidráulicos

- N° de válvulas: 4 por cilindro