Memoria Descriptiva

CONSORCIO VIAL PUENTE ISLA
ADJUDICACION SIMPLIFICADA N° 22-2016-GRSM-PEHCBM/CS – DERIVADA DEL CP N° 3- 2016-GRSM-PEHCBM/CS – Primera Convocatoria
MEMORIA DESCRIPTIVA
PUENTE VEHICULAR PONGO ISLA
Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Contenido
MEMORIA DESCRIPTIVA 1
PUENTE VEHICULAR PONGO ISLA 1
ALTERNATIVA ARCO RETICULADO REBAJADO
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1. UBICACIÓN 3
2. OBJETIVO 4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 5
4. ESTUDIO GEOLÓGICO – GEOTÉCNICO
13
5. SUELOS Y CANTERAS
14
6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
15
7. RECOMENDACIONES PARA PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
17
8. DOCUMENTOS DEL PROYECTO
17
9. PRESUPUESTO DEL PROYECTO
18
10. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
18

1. UBICACIÓN
El presente estudio se ubica en la localidad de Pongo Isla, Distrito de Huimbayoc, Provincia de San
Martin, región San Martin, localizado en la región nororiental del Perú. La region de San Martin
limita por el norte con las regiones de Amazonas y Loreto, por el sur con las de Huánuco y Ucayali,
por el este con la de Loreto y por el oeste con las regiones de la Libertad y Amazonas.

Se encuentra ubicado a orillas del Rio Huallaga, con abundante y variada oferta ambiental,
localizado en territorio de selva baja, además de extensos espacios de bosque tropical.
El distrito de Huimbayoc, se ubica a 168msnm con los siguientes límites:
- Norte : con el distrito de Chipurana y Loreto

- Sur : con el distrito de Pampa Hermosa
- Este : con los distritos de Chipurana
- Oeste : con el distrito de Chazuta
LOCALIDADES DENTRO DEL TRAMO DEL PIP

Departamento San Martin

Provincia San Martin
Distrito Huimbayoc
Localidades limitantes Pongo Isla, Yarina y Progreso
Figura 1: Zona de proyecto
2. OBJETIVO
El proyecto “PUENTE VEHICULAR PONGO ISLA”, consiste en el diseño de un

puente vehicular para tener unas adecuadas condiciones de transitabilidad para el
traslado de Carga y Pasajeros sobre el rio Huallaga en la zona de Pongo Isla, entre
los centros de producción y hacia los mercados de comercialización y consumo.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto comprende la construcción de los Accesos y del Puente Vehicular Pongo

Isla.
3.1 Descripcion de los Accesos
El proyecto se inicia en la coordenada 401279.814E ,9287786.947N, aproximadamente a 5.6 Km al
oeste del centro poblado Yarina en la ruta SM-106, vía que actualmente se encuentra asfaltada con
un ancho promedio de 5m. La altitud de inicio es de 154.36 msnm para luego ascender hasta 169.456
msnm, en la zona del puente y luego de ahí descender hasta el 167.056 msnm.
Horizontalmente y verticalmente la vía cumple la normativa vigente, la vía culmina en la coordenada
401492.592E, 9287517.995N, en terreno virgen, donde se debería continuar con un nuevo proyecto,
presenta una longitud de 761m.
Los parámetros de diseño para la proyección de los accesos se detallan en el cuadro siguiente:
PARAMETROS DE DISENO

3.2 Descripcion del Puente Vehicular Pongo Isla
El puente es de tipo “no convencional” cuyo tramo principal central de 150m, es una
estructura reticulada hibrida de altura variable, mayor altura hacia los arranques y
menor altura al centro, cuya brida inferior metalica (en compresión) tiene la
configuración de un arco parabólico apoyado sobre sus arranques, y la brida
superior (tracción) es horizontal, conformada por el tablero de vigas y losa de
concreto postensado anclado en la roca, las diagonales y montantes son tambien
metálicas. Existen además dos estructuras de accesos en ambas márgenes de 20m
y 23m de longitud conformados por puentes de vigas y losa de dos tramos
continuos de la misma sección transversal y continuos con el tablero del tramo
central.
CARACTERÍSTICAS
La elección de la superestructura radica en su funcionalidad tanto durante el
proceso constructivo como cuando terminada, e igualmente aprovechando la
calidad rocosa y forma de sus márgenes.
Durante el proceso constructivo funciona como una estructura reticulada en voladizo
de gran altura empotrado en sus márgenes, teniendo una brida inferior de forma de
arco parabólico empotrada en la roca resistiendo la compresión, y una brida
superior a tracción anclada en la roca conformada por el tablero de losa y vigas de

concreto postensado. Una vez terminada funciona como una viga reticulada de
altura variable empotrada en sus apoyos tomando en forma eficiente los momentos
negativos en los apoyos y los momentos positivos en la zona central, producidos por
la sobrecarga. Tiene además unas juntas de expansión intermedias en el tablero
superior que permite minimizar loe efectos de la retracción y de la temperatura.
La estructura es algo similar a estructuras desarrolladas en China como la que se
muestra en la Fig.
El puente vehicular Pongo Isla está conformado por tres tramos cuya longitud total
entre ejes es de 194m siendo el mismo conformado por un tramo de 20.5m entre
pantalla izquierda y Pilar 1, tramo central de 150m entre pilar 1 y 2, y otro tramo
lateral de 23.5m entre pilar 2 y pantalla derecha.
A continuación se detalla cada uno de ellos:
Acceso margen izquierda: 2 tramos de 10m
Figura 2: Acceso margen izquierdo
Acceso margen derecha: 2 tramos de 11.50m

Figura 3: Acceso margen derecho
Puente reticulado en arco rebajado: 2 tramos de 9m, 12 tramos de 10m y un tramo

central de 12m
Figura 4: Elevación de arco
La superestructura cuenta con un tablero de concreto con un ancho total de 9.20m

con tres vigas longitudinales rectangulares de concreto que trabajan como sección
T de 1m de peralte total y 0.60m de ancho con distancia a ejes de 3.10m, el tablero
se postensará longitudinalmente por etapas, el tablero se apoya con uniones rígidas
a las montantes cada 10m excepto en el primer vano a partir del arranque donde lo
hace a 9m. Existen juntas de contracción al finalizar el sexto vano.
Figura 5: Sección transversal de Puente Pongo Isla

Las secciones del arco son elemento tubulares de sección rectangular cuyas
dimensiones se muestran en los diagramas siguientes:
Figura 6: Secciones de arcos montantes y diagonales
Figura 7: Secciones de diafragmas
Figura 8: Definición de arcos
Figura 9: Definición de diafragmas

Figura 10: Definición de montantes y diagonales
Figura 2: Vista en elevación del puente vehicular Pongo Isla.
Adicionalmente conformaran la subestructura los pilares del arranque los cuales

constan de dos columnas de 1.50m de diámetro espaciadas a 6.20m y con 13.10m
las cuales tienen una viga capitel de 2m de ancho y 1m de peralte, esta estructura
aporticada concurre junto con el arco a un bloque de arranque de concreto armado
de 5m de ancho y 6m de altura.
Figura 11: Definición de bloque de arranque

Figura 12: Definición de pilar sobre bloque de arranque
Tanto en el acceso izquierdo como en el acceso derecho los pilares serán

rectangulares huecos de dimensión variable que tiene en la parte superior una viga
cabezal acartelada que se une fijamente a la superestructura.
Figura 13: Vista en elevación de pilar margen izquierdo

Figura 14: Secciones de pilar izquierdo
Figura 15: Vista en elevación de pilar margen derecho
Figura 16: Secciones de pilar derecho
En ambos extremos se tienen pantallas de anclaje las cuales se fijan en la roca

mediante 9 pernos de anclaje.

Figura 17: Vista en elevación de pantalla de anclaje
Figura 18: Vista frontal de pantalla de anclaje
NORMATIVA
El diseño de las estructuras del puente vehicular, está basado en las partes
aplicables de las siguientes Normas Técnicas y Reglamentos:
• National Cooperative Highway Research Program. 2009, LRFD Guide

Specifications for the Design of Pedestrian Bridges.
• AASHTO, 2010, LRFD Bridge Design Specification. American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

• AASHTO, 2009, Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
4. ESTUDIO GEOLÓGICO – GEOTÉCNICO
Los estudios geológicos – geotécnicos fue elaborado por PTN Consultores, para
la generación de la geología regional y local, geomorfología, geología estructural y
geodinámica externa del área donde se proyectan las alternativas de construcción
del Puente Pongo Isla y accesos próximos a ejecutarse, en virtud de conocer los
materiales del suelo y roca donde se emplazarán las estructuras civiles de dicho
proyecto y, las estructuras geológicas que la afectan, por lo cual se obtienen los
siguientes datos:
El área de estudio a nivel local se encuentra en el flanco subandino oriental, parte

de la Selva Alta y límite con la Selva Baja. El relieve que se observa es accidentado
e irregular, conformado por zonas de topografía ondulada, con altitudes que llegan
hasta los 200 msnm. La topografía del área de estudio es el resultado de los
procesos de deformación tectónica durante el Mio-Plioceno, los que ocasionaron el
plegamiento y levantamiento de la cadena montañosa, deformando la secuencia de
rocas sedimentarias cretáceas que la componen.
El área de estudio pertenece a una franja estrecha de pendiente fuerte a moderada

llamada flancos o laderas, que marca la transición a la Llanura Amazónica. Dicha
geoforma positiva constituida por cerros largados y con cumbres hasta los 200
msnm, de dirección (en la zona de estudio) N-S.
Las rocas que albergan el proyecto, en términos generales se describe, como

areniscas cuarzosas blancas a amarillentas de grano medio a grueso de la
formación Agua Caliente, en estratificación sesgada y ondulada, con presencia de
óxidos, presenta un intemperismo de leve a moderada con tendencia a aumentar
hacia la superficie, tiene un fracturamiento de leve a moderado, y presenta un
resistencia de regular a buena (R4). Los estratos presentan un espesor aproximado
entre 10 y 30 cm, con una dirección N20°-27°O y buzamiento entre 15°-20°,
presente un sistema de fracturamiento con dirección N5°O a N2°E con buzamiento
entre 60°-65°. El talud que presenta es uniforme de 40°-45° aproximado. Presenta
una cobertura de suelo promedio de 2 m de arcillas de baja plasticidad. En general
la roca presenta una calidad regular a buena.

5. HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Hidrología
El objetivo principal es obtener los caudales máximos de diseño en función del
periodo de retorno para el dimensionamiento hidráulico del puente.
La cuenca hidrográfica del área en estudio está representada por el Río Huallaga,
nace a una altitud de 5286.29 msnm, en el nudo de Cerro de Pasco, en la cordillera
Rauna en la laguna de Huascachocha. En sus orígenes se llama Rio Ranracancha,
luego Rio Blanco y Rio Chaupihuaranga, hasta unirse con el Rio Huariaca, a partir
del cual toma el nombre de Rio Huallaga.
El Río Huallaga hace su ingreso al tramo en estudio, procedente de la localidad de
Chazuta, desde la parte Sur, Provincia de San Martin, Región San Martin y sale con
dirección Nor- Oeste hacia la Provincia de Alto Amazonas, Loreto.
Desde su naciente hasta la ubicación de la Estación Hidrométrica Picota tiene un
área de 56,004.01 Km², hasta la ubicación del puente proyectado tiene un área de
69,005.13km2, un perímetro de 2,235.35 km y hasta la Estación limnimetrica en
Yurimaguas, es de 78,500.0 Km² aproximadamente.
Podemos observar que aguas abajo de la localidad de Pongo Isla, el Río presenta
forma meándrica, trenzada y es aquí donde se ha presentado sedimentaciones que
ha formado un islote a lo largo del tiempo y es ocupado por los moradores del lugar,
esto indica que el rio transporta una gran cantidad de sedimentos, que no caben en
toda su sección y se forman los islotes.
En la misma ubicación de la proyección del puente, el suelo presenta un macizo
rocoso en forma de “V”, por lo que a simple vista el suelo no fue erosionado por el
paso de las máximas avenidas, manteniéndose inalterable. Este hecho es un buen
indicativo para la proyección de la cimentación del puente, que no sufrirá erosión o
socavación.
Tiene un lecho tortuoso, bastante móvil a lo largo de su recorrido, está cambiando
constantemente y en la medida en se presenta esta movilidad se han ido formado
meandros. Se observa también que hay cambios en su recorrido y en sus
secciones transversales, siendo los cambios en estas últimas debido a las grandes
descargas que presenta, a la conformación de sus orillas que son de tierra o en
algunos casos de conglomerados.
Los fenómenos anteriormente descritos se presentan fuera del área de estudio, lo
que quiere decir, que no habrá inundaciones, desbordes y sobretodo erosión en
ambas márgenes y que la ubicación del puente es la adecuada.
Finalmente el área de drenaje del rio Huallaga muestra una conformación alargada,
susceptible a altas precipitaciones, generándose avenidas que pueden ocasionar
desbordes e inundaciones, esperándose que en algún tramo de su recorrido se
presenten estos problemas., esto nos indica tanto el Factor de Forma como su
Índice de Compacidad, pero puede darnos tiempo para prepararnos ante la
presencia de una avenida, para que no llegue a afectar, en este caso al puente,
además debemos alejarnos de sus aguas, como por ejemplo los estribos deberán
ubicarse alejados de las orillas, evitándose cualquier problema de erosión,
socavación o algún fenómeno de afectación al puente
Hidráulica fluvial
Con el fin de determinar el dimensionamiento en longitud, altura y cimentación de
todas las obras de arte se ha realizado el estudio de comportamiento principalmente
de la escorrentía superficial en lo referente a los caudales y niveles medios y
extremos, las velocidades de flujo, las variaciones del fondo por socavación y

sedimentación, la capacidad de transporte de sedimentos y los ataques contra las

márgenes.
El Puente Pongo Isla sobre el Rio Huallaga, se ubicará casi al término de un tramo
encajonado o en “V” que tiene una longitud de 8.0 Km desde aguas arriba. El Rio
Huallaga en este lugar presenta márgenes, izquierda y derecha altas, las aguas de las
avenidas máximas no representan peligros que puedan desbordarse y afectar al
puente.
En este tramo, el suelo presenta un macizo rocoso en forma de “V” en formación, de

margen a margen, además, el fondo del cauce también está conformado por este
mismo material, por lo que a simple vista, el suelo no es fácilmente erosionable,
manteniéndose inalterable. Este hecho es un buen indicativo para la proyección de la
cimentación del puente, que no sufrirá erosión o socavación.
Se ha obtenido un caudal de 25,430.50 m3/s, para un periodo de retorno de 140 años.

La velocidad central del rio es 9.08 m/s, velocidad altísima, caudal central 25,430.50
m3/s
Drenaje de acceso y salida al puente
Deberá considerarse la proyección de alcantarillas y cunetas de acceso y salida al

puente para evitar que el agua de escorrentía proveniente de la margen derecha de las
áreas contiguas al puente ingrese a su plataforma. Para el caso del acceso al ingreso
se evacuará hacia la alcantarilla existente y para el caso de la salida se evacuara hacia
las 02 alcantarillas que se ha proyectado.
6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
a.- DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

El presente Expediente Técnico considera los costos de las estructuras
proyectadas en sub-estructura y superestructura tanto de acero como de concreto.
b.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El trabajo de campo consistió en el levantamiento topográfico de la zona donde se
ubicará el puente vehicular y sus alrededores.
c- RASANTE
El nivel de la rasante para el puente vehicular propuesto es 169.456 msnm.
d-ANCHO DEL PUENTE

Se ha previsto un puente vehicular de 2 tramos, que medidos de borde a borde
tienen 9.20m.

e.- MATERIALES
CONCRETO
Las diferentes calidades de concreto a utilizar tendrán las siguientes resistencias
mínimas a los 28 días:
Concreto en losa de superestructura 𝑓′𝑐 = 35𝑀𝑝𝑎
Concreto en vigas longitudinales 𝑓′𝑐 = 35𝑀𝑝𝑎
Concreto en vigas diafragmas 𝑓′𝑐 = 35𝑀𝑝𝑎
Concreto en Pilares 𝑓′𝑐 = 28𝑀𝑝𝑎
Concreto en zapatas 𝑓′𝑐 = 28𝑀𝑝𝑎
Concreto en Pantalla 𝑓′𝑐 = 28𝑀𝑝𝑎
Concreto viga cabezal 𝑓′𝑐 = 28.0𝑀𝑝𝑎
Concreto de nivelación (no estructural) 𝑓′𝑐 = 14.0𝑀𝑝𝑎
Concreto en losa de aproximación 𝑓′𝑐 = 21𝑀𝑝𝑎
Concreto en Muro New Jersey 𝑓′𝑐 = 21𝑀𝑝𝑎
ACERO DE REFUERZO
Barras corrugadas para el refuerzo longitudinal:
Armadura ASTM A706 Grado 60 𝑓𝑦 = 420𝑀𝑝𝑎
Módulo de elasticidad para cualquier 200 000𝑀𝑝𝑎
grado
Coeficiente de dilatación térmica 11.7 × 10−6 𝑚𝑚/𝑚𝑚/𝐶 𝑂
ESTRUCTURAS DE ACERO
Planchas de acero ASTM A709 Grado 50 𝑓𝑦 = 350𝑀𝑝𝑎

Perfiles de acero ASTM A709 Grado 50 𝑓𝑦 = 350𝑀𝑝𝑎
Pernos ASTM F1554 Grado 55 𝑓𝑦 = 385𝑀𝑝𝑎
F.-ANCHO DE VIA
El puente ha sido diseñado para una vía con ancho útil de 3.60m.
g.- TIPO DE PUENTE

El puente es de tipo arco reticulado rebajado de tablero superior de longitud de

150.00 m entre ejes de pilares, cuenta con un tablero de sección viga losa de
concreto postensado que se une de manera rígida a las montantes del arco
metálico y que se construye a manera de volado por etapas.
7. RECOMENDACIONES PARA PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
El proceso constructivo propuesto para la construcción de la estructura es el

siguiente:
1. Se procede al retiro de interferencias identificadas en el plano de

interferencias.
2. Se realiza la construcción de las pantallas de anclaje además de los
dispositivos de anclaje en roca. Simultáneamente se deben estar
construyendo los bloques de anclajes de ambas márgenes y luego los
pilares de los accesos.
3. Se realiza el vaciado de la losa en los accesos, el postensado se debe
anclar en en extremo de la pantalla y pasar los ductos.
4. Se procede a la construcción del arco empezando por el elemento
tubular en la zona del arranque, junto con la primera diagonal.
5. A continuación se encofra la losa apoyando este encofrado en los
arcos, se realiza el vaciado de la losa dejando dentro del concreto la unión
conteniendo esta un pedazo de montante y diagonal para ser luego
soldados, finalmente se suelda la diagonal que concurre a esta unión.
6. Se procede a la construcción del segundo tramo de arco y segunda
diagonal, a continuación el segundo tramo de losa y segunda montante y así
sucesivamente hasta llegar al sexto paño.
7. Una vez estemos a 12m de encontrarnos con el otro frente de
construcción, se completa el tramo de arco final , se colocan las montantes
del tramo central y se realiza el vaciado de losa central teniendo en cuenta el
detalle de juntas de contracción.
8. Se realiza la construcción de muros New Jersey, veredas y asfalto.
9. Pintar y colocar finalmente señales horizontales y verticales.
8. DOCUMENTOS DEL PROYECTO
El presente proyecto consta de los siguientes documentos:
1. Memoria Descriptiva
2. Memoria de Cálculo Estructural
3. Planos
4. Especificaciones Técnicas
5. Metrados y Presupuesto
6. Estudios Geotécnicos

9. PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El presupuesto de ejecución de obra asciende a S/. 34’026,678.21
10. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Se ha previsto que las obras para la ejecución del proyecto, demandarán un plazo
de 12 meses, cuyo detalle se precisa en la Programación de Obra.

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ADJUDICACION SIMPLIFICADA N° 22-2016-GRSM-PEHCBM/CS – DERIVADA DEL CP N° 3- 2016-GRSM-PEHCBM/CS – Primera Convocatoria

PUENTE VEHICULAR PONGO ISLA

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

El distrito de Huimbayoc, se ubica a 168msnm con los siguientes límites:

- Norte : con el distrito de Chipurana y Loreto

LOCALIDADES DENTRO DEL TRAMO DEL PIP

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Departamento San Martin

El proyecto “PUENTE VEHICULAR PONGO ISLA”, consiste en el diseño de un

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción de los Accesos y del Puente Vehicular Pongo

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

3.2 Descripcion del Puente Vehicular Pongo Isla

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 2: Acceso margen izquierdo

Acceso margen derecha: 2 tramos de 11.50m

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 3: Acceso margen derecho

Puente reticulado en arco rebajado: 2 tramos de 9m, 12 tramos de 10m y un tramo

Figura 4: Elevación de arco

La superestructura cuenta con un tablero de concreto con un ancho total de 9.20m

Figura 5: Sección transversal de Puente Pongo Isla

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 6: Secciones de arcos montantes y diagonales

Figura 7: Secciones de diafragmas

Figura 8: Definición de arcos

Figura 9: Definición de diafragmas

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 10: Definición de montantes y diagonales

Figura 2: Vista en elevación del puente vehicular Pongo Isla.

Adicionalmente conformaran la subestructura los pilares del arranque los cuales

Figura 11: Definición de bloque de arranque

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 12: Definición de pilar sobre bloque de arranque

Tanto en el acceso izquierdo como en el acceso derecho los pilares serán

Figura 13: Vista en elevación de pilar margen izquierdo

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 14: Secciones de pilar izquierdo

Figura 15: Vista en elevación de pilar margen derecho

Figura 16: Secciones de pilar derecho

En ambos extremos se tienen pantallas de anclaje las cuales se fijan en la roca

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Figura 17: Vista en elevación de pantalla de anclaje

Figura 18: Vista frontal de pantalla de anclaje

• National Cooperative Highway Research Program. 2009, LRFD Guide

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

• AASHTO, 2009, Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.

4. ESTUDIO GEOLÓGICO – GEOTÉCNICO

El área de estudio a nivel local se encuentra en el flanco subandino oriental, parte

El área de estudio pertenece a una franja estrecha de pendiente fuerte a moderada

Las rocas que albergan el proyecto, en términos generales se describe, como

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

Jr. Primero de Julio Nro. 379 – Tarapoto – San Martín

sedimentación, la capacidad de transporte de sedimentos y los ataques contra las

En este tramo, el suelo presenta un macizo rocoso en forma de “V” en formación, de

Se ha obtenido un caudal de 25,430.50 m3/s, para un periodo de retorno de 140 años.

Drenaje de acceso y salida al puente

Deberá considerarse la proyección de alcantarillas y cunetas de acceso y salida al

6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

a.- DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

b.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE