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ML 202 G
DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Docente:
Integrantes:
Curso:
Máquinas Eléctricas
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Laboratorio de Maquinas Eléctricas:
Facultad de Ingeniería Mecánica Motor Asíncrono
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL................................................................................................................................... i
RESUMEN ............................................................................................................................................ 1
OBJETIVO ............................................................................................................................................. 2
FUNDAMENTO TEORICO ..................................................................................................................... 3
Motor Asíncrono Trifásico ............................................................................................................... 3
Ensayos Normalizados..................................................................................................................... 4
Aplicaciones Industriales ................................................................................................................. 9
METODOLOGÍA EMPLEADA............................................................................................................... 10
Máquinas, herramientas e instrumentos y circuitos .................................................................... 10
BANCO ACTIVO DE PRUEBAS ............................................................................................................ 10
MOTOR AISNCRONO TRIFASICO ....................................................................................................... 10
Procedimiento ...................................................................................Error! Bookmark not defined.
CALCULOS Y RESULTADOS ................................................................................................................. 12
Datos obtenidos ............................................................................................................................ 12
Cálculos ......................................................................................................................................... 13
Cuestionario .................................................................................................................................. 14
Ensayo ........................................................................................................................................... 16
ENSAYOS NORMALIZADOS: ............................................................................................................... 22
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 23
RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 23
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 24
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Facultad de Ingeniería Mecánica Motor Asíncrono
RESUMEN
El siguiente informe tiene el propósito de obtener los parámetros de una maquina asíncrona y sus
curvas características, el comportamiento del motor bajo carga y bajo rotor bloqueado.
Para la obtención de estos parámetros se ensayó un motor asíncrono trifásico tipo jaula de ardilla
en vacío, bloqueado y cortocircuito, mediante un banco de pruebas en el laboratorio de circuitos
eléctricos.
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OBJETIVO
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FUNDAMENTO TEORICO
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a)
de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estátor, en el que se encuentran
las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º
en el espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un
sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de
120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de
Faraday: La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en el
motor a inducción el devanado del rotor no está conectado al circuito de excitación
del motor sino que está electricamanete aislado. Tiene barras de conducción en todo
su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las
barras están conectadas con anillos(en cortocircuito como dicen los electricistas) a
cada extremidad del rotor. Estan soldadas a las extremidades de las barras. Este
ensamblado se parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como
hamsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de inducción se
llaman motores de jaula de ardilla.
Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que circula
una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que
lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto
generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se
induce una tensión.
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La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las
cuales hacen girar el rotor del motor.
Ensayos Normalizados
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El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifásico
en vacío la tensión de alimentación se regula hasta que el voltímetro indique la
tensión nominal del motor a ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que
se utilicen durante la práctica, ya están incluidos dentro del pupitre de prácticas.
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H = (N x 3 If) / Lm (Amper-Vuelta/metro)
Donde:
C = Altura de la corona en m.
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ZO = VO / IO
RO = PO / IO2 = R1 + RM
XO = {ZO2 - RO2}1/2 = X1 + XM
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especial atención en no superar la corriente nominal del motor para evitar que los
devanados sufran daños. Como resultado del ensayo se registrarán la tensión, la
corriente y la potencia en este ensayo.
X1 0.5 Xcc 0.4 Xcc 0.3 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc
X2' 0.5 Xcc 0.6 Xcc 0.7 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc
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EF = P útil / P ingreso
Aplicaciones Industriales
Su construcción robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean utilizados en
ambientes agresivos tales como: las embarcaciones navieras, la industria textil,
industrias químicas, etc. Teniendo en cuenta la categorización, será muy importante
y necesario hacer una buena selección del motor para lo cual el torque de la carga es
la información base.
Compresores de aire.
Electroventiladores centrífugos y axiales pequeños, medianos y grandes.
Máquinas que requieren de un arranque moderado.
Procesos que utilicen velocidad constante.
Electrobombas centrifugas.
Fajas transportadoras.
Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.
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METODOLOGÍA EMPLEADA
N° de pedido SO3636 – 6U N°
Tensión Nominal 230 Voltios Tensión 400 / 690 Voltios
Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73 / 0.81 Amp.
Corriente Arranque 9 Amperios Conexión D/Y
Torque Máximo 10 N – m Frecuencia 60 Hz.
Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW
Régimen de servicio S1 Régimen de servicio S1
RPM max. 4000 RPM 2800
Grado de protección IP20 Grado de protección IP54
AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B
Tensión de pico 600 Voltios Norma VDE 0530
Tensión RMS 400 Voltios Termostato 120° C
Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.84
Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA
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PROCEDIMIENTO
Ensayo en Vacío
Ensayo en Cortocircuito
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CALCULOS Y RESULTADOS
CALCULOS Y RESULTADOS
Datos obtenidos
Se trabajó con los siguientes datos:
PRUEBA DE VACIO
Ifase
Vfase (Voltios) P cosϴ
(Amperios)
23.53 0.15 2.26 0.617
25.72 0.17 2.69 0.638
26.77 0.17 2.91 0.641
27.79 0.17 3.14 0.639
28.76 0.18 3.41 0.651
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Cálculos
Ensayo de Vacio:
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Cuestionario
Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe entre dos
puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro,
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Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un
punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.
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Ensayo
Tensión (V) Intensidad (I) Potencia (W)
Re Xe R'r X'r
Rfe Xm
Asumimos: R= 2.3
R1=1.15
Wfase=13.43 W
Pr= 10/3=3.33 W
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Voc=230/3=76.667V
Ioc=0.1315
Vbr=180/3=60 v
Pbr=140/3=46.67W
Ibr=1A
Req=46.67/12 =46.67
R2=Req-R1=46.67-1.15=45.52
Zeq=60/1=60
Xe=(602-46.672)1/2=37.71
X1=X2=18.86
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0.22
0.21
0.2
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
270 290 310 330 350 370 390
Voltaje de entrada
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P (Vatios) vs V(Volt)
29
27
Potencia de entrada
25
23
21
19
17
15
270 290 310 330 350 370 390
Voltaje de entrada
Cosϴ vs V(volt)
0.5
0.45
Factor de potencia
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
270 290 310 330 350 370 390
Voltaje de entrada
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Po Pcuestator Poo
(Vatios) (Vatios) (Vatios)
77.251365 27.18 50.071365
79.099482 25.9 53.199482
76.539456 24.53 52.009456
68.5212 23.55 44.9712
69.446463 22.86 46.586463
65.250009 21.42 43.830009
61.74657 20.43 41.31657
59.71539 19.49 40.22539
55.237248 18.35 36.887248
59.50098 17.62 41.88098
49
47
45
43
41
39
37
35
270 290 310 330 350 370 390
Voltaje entregada
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0.21
0.2
0.19
0.18
0.17
0.16
0.15
0.14
270 290 310 330 350 370 390
Voltaje de Linea
21
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27
25
23
Pcu
21
19
17
15
270 290 310 330 350 370 390
Voltaje de entrada
7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizaría en las máquinas
eléctricas industriales tipo jaula de ardilla.
ENSAYOS NORMALIZADOS:
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CONCLUSIONES
La eficiencia del motor es mayor del 50%, por lo que podemos decir q es un aceptable
motor.
RECOMENDACIONES
Llevar un termómetro o un instrumento que ayude a medir la temperatura para
mejor toma de dato.
En vez de usar el reóstato del laboratorio mejor usar un banco de resistencia para
mejor toma de datos.
Pedir la pinza amperimétrica que mida en miliamperios para mejor toma de datos.
Tomar todos los datos posibles para una comprobación más detallada.
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BIBLIOGRAFIA
Apuntes de clases.
Manual de Laboratorio de Maquinas Eléctricas.
Libro de Teoría y Problemas de Maquinas Eléctricas Estáticas Tomo II, M. Salvador G.
Estudio del Transformador, Universidad Navarra, Escuela Superior de Ingenieros de
San Sebastián.
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