Nombre: Carlos Adrián Delgado Guano

Materia: Ingeniería de Mantenimiento

Sistema de gestión del mantenimiento asistido por ordenador (GMAO)

El objetivo general es gestionar las actividades de mantenimiento de una planta industrial, en este
caso las instalaciones y equipos de un buque , a fin de que se logre optimizar la disponibilidad de
estas instalaciones y estos equipos, a un coste total adecuado, permitiéndose el logro de los
objetivos de producción y utilización, alcanzándose la rentabilidad deseada.

EcoGestor GMAO

Es un software ofrecido por ENVIRA Ingenieros Asesores para gestionar todos los aspectos
relacionados con los mantenimientos de instalaciones y equipos industriales. Es una avanzada
herramienta que permite llevar al día el plan de mantenimiento industrial de cualquier
departamento de mantenimiento, disponiendo de diferentes formatos de visualización de las
operaciones (calendarios, timesheet, listados). Gracias al software EcoGestor GMAO logrará
optimizar los costes de mantenimiento al permitir una reducción de los tiempos de gestión, una
explotación inteligente de la información con la posibilidad de actuar de manera predicitiva,
eliminación del soporte papel y una organización optimizada de las cargas de trabajo.

Como funciona EcoGestor GMAO

Diseñado para que su uso sea completamente amigable e intuitivo, con posibilidad de
parametrización y personalización de variables y tablas auxiliares por parte del cliente, de forma
completamente autónoma.

 Avanzado plan de mantenimiento, con diferentes opciones de búsqueda y visualización.

 Gestión de las operaciones mediante órdenes de trabajo.

 Módulo para el control de repuestos y almacenes.

 Incluye tanto mantenimiento preventivo (mediante gamas o rutinas de mantenimiento),

como mantenimiento correctivo, a través de un módulo de gestión de solicitudes de averías
con posibilidad de realizar el seguimiento de las mismas.

 Módulo para el control y gestión de las reservas de herramientas.

 Control de mano de obra, horas de trabajo, solicitudes de contratos externos.

 Motor de búsquedas y consultas, con posibilidad de parametrización avanzada de las

mismas y resultados a través de gráficos, estadísticas e indicadores.

 Gestión de costes de mantenimiento.

 Histórico de operaciones de mantenimientos.

 Inventario de equipos e instalaciones, con posibilidad de vincular fotos, documentos,

geoposicionar los activos.
  Parametrización de tablas y variables a través de tablas auxiliares personalizables por el
usuario.

En el caso de un buque las variables que habitualmente se utilizan en el automatismo de la Cámara

de Máquinas se pueden introducir en el sistema de forma automatizada. También se han
introducido de forma manual o automática otros parámetros, recogidos por sensores para el
estudio de la condición. Igualmente en el programa se ha establecido la condición ideal de
funcionamiento, así como los límites de tolerancia a partir de los cuales se necesita realizar una
corrección. Realizada la prognosis y determinado el momento adecuado para realizar la operación
de mantenimiento, se lanzarían las órdenes de trabajo. Todos estos datos se pueden enviar, vía
radio o satélite, a la base en tierra, que es quien determinará las operaciones que se realizarán a
bordo por la misma dotación, o se harán en el astillero. Será también el inspector de flota con base
en tierra, quien reciba el resto de la información que suministra el programa.

Convenios OMI (organización marítima internacional)

 Convenio SOLAS (Convenio Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar)

(SOLAS 1974, Protocolo de 1978, Protocolo de 1988), firmado en Londres, el 1 de
Noviembre de 1974.
Se adhiere el Estado Ecuatoriano con el Decreto Ejecutivo Nº 858, del 10 de Mayo de 1982,
publicado en el Registro Oficial Nº 242 del 13 de Mayo de 1982
 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado
por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo de 1997 (Convenio MARPOL)
El Gobierno de la República del Ecuador ratificó el Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo
de 1997 con fecha el 06 de ABRIL de 1990.
 Convenio Internacional sobre Búsqueda y Rescate (SAR-79), firmado en Hamburgo, el 17
de abril de 1979.
Se adhiere el Estado Ecuatoriano con el Decreto Ejecutivo Nº 3831, publicado en el Registro
Oficial Nº 904 del 30 de marzo de 1988. Objetivo es elaborar un plan internacional de
búsqueda y salvamento, de modo que, independientemente del lugar en donde ocurra un
accidente, el salvamento de las personas que necesiten auxilio sea coordinado por una
organización de búsqueda y salvamento y, cuando sea necesario, mediante la cooperación
entre organizaciones de búsqueda y salvamento vecinas.

 Convenio para Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación Marítima

1988. Medidas para prevenir los actos ilícitos que amenazan la seguridad del buque y la
salvaguardia de su pasaje y tripulación
 Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de
los buques, 2004. El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y
los sedimentos de los buques, adoptado en 2004, tiene por objeto evitar la propagación de
organismos acuáticos perjudiciales de una región a otra, estableciendo normas y
procedimientos para la gestión y el control del agua de lastre y los sedimentos de los
buques. Todos los buques dedicados al transporte marítimo internacional deben llevar a
cabo una gestión de su agua de lastre y sedimentos que se ajuste a una norma determinado.
  Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes 1972
(COLREG/72).El Reglamento de abordajes contiene 41 reglas divididas en cinco secciones:
Parte A – Generalidades; Parte B – Rumbo y Gobierno; Parte C - Luces y Marcas; Parte D –
Señales acústicas y luminosas; y Parte E – Exenciones. También consta de cuatro anexos
que contienen prescripciones técnicas relativas a las luces y marcas y sus posiciones, los
aparatos de señales acústicas, las señales adicionales para buques de pesca que se
encuentren pasando muy cerca unos de otros, y las señales internacionales de peligro.
 Convenio Internacional Relativo a la Intervención en Alta Mar en Casos de Accidentes que
causen Contaminación por Hidrocarburos 1969 (INTERVENTION/69). En el Convenio se
afirma el derecho del Estado ribereño a adoptar las medidas que puedan ser necesarias en
alta mar para prevenir, mitigar o eliminar todo peligro contra su litoral o intereses conexos,
debido a la contaminación o amenaza de contaminación por hidrocarburos, a raíz de un
siniestro marítimo.
 Convenio Internacional sobre Cooperación, Preparación y Lucha contra la Contaminación
por Hidrocarburos, 1990. En el Convenio se afirma el derecho del Estado ribereño a adoptar
las medidas que puedan ser necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar todo
peligro contra su litoral o intereses conexos, debido a la contaminación o amenaza de
contaminación por hidrocarburos, a raíz de un siniestro marítimo.
 Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques 1969 (TONNAGE/69). El Convenio
establece tonelajes brutos y netos, que se calculan de forma independiente.
 Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente
de Mar 1978 (STCW/78).
 Convenio para Facilitar el Tráfico Marítimo Internacional 1965 (FAL/65). De acuerdo con
las disposiciones del presente Convenio y de su Anexo, los Gobiernos Contratantes se
comprometen a adoptar todas las medidas adecuadas para facilitar y acelerar el tráfico
marítimo internacional y para evitar demoras innecesarias a los buques, a las personas y a
los bienes que se encuentren a bordo.

Ingeniero en Mantenimiento.

Función en sala de maquinas

 Es responsable de la operación eficiente de la cámara de máquinas y del funcionamiento de

todos los equipos mecánicos del buque.

 Verifica, controla y mantiene los diferentes parámetros de funcionamiento del motor

propulsor y los motores auxiliares (niveles de refrigeración, lubricación, gasóleo, sistema
hidráulico, baterías, etc.).

 Abre los diferentes grifos de refrigeración, de las baterías, paso del gasóleo, etc., previos a
la puesta en marcha del motor.

 Pone en funcionamiento el motor principal y los generadores controlando que los

parámetros de funcionamiento sean los correctos.

 Estima el tiempo y los materiales necesarios para realizar las labores de mantenimiento y
reparaciones.
  Supervisa y controla el personal a su cargo.
 Establece normas y procedimientos de seguridad y control para garantizar el eficaz
funcionamiento y la seguridad de máquinas, mecanismos herramientas, motores,
dispositivos, instalaciones y equipos.
 Detecta fallas, dificultades y/o problemas que se presenten durante la ejecución del trabajo
y decide la mejor solución.
 Cumplir las normas de seguridad establecidas en la organización.

En planta procesadora de pescado

Funciones:

- Elaborar con la participación del equipo a su cargo, el plan de mantenimiento de planta –

instalaciones, equipos, máquinas, etc.

- Define y planifica la política de mantenimiento, con el objetivo de mejorar el modelo

preventivo y establecer metodologías operativas de mantenimiento de manera racional.

- Asegura el correcto funcionamiento de los equipos de trabajo y de las instalaciones de la

empresa.

- Planifica los mantenimientos preventivos y predictivos de las líneas de producción,

asegurando su funcionamiento.

- Crea y mantiene actualizados los manuales de mantenimiento preventivo y predictivo,

verificando su mantenimiento.

- Asigna los trabajos de mantenimiento.

- Dirección, gestión y motivación de los equipos de mantenimiento.

- Coordina procesos con el jefe de producción y con otros jefes de departamentos de la

empresa, con el objetivo de diseñar y poner en práctica el mantenimiento de cada uno de los
departamentos.

- Junto con el responsable de prevención de riesgos laborales coordina las acciones del
mantenimiento de la maquinaria, equipos de trabajo y instalaciones para evitar accidentes.

- Cumplir con las políticas del Sistema Integrado de Gestión (ISO 14001, OHSAS 18001, IFIS,
BASC).

- Asignar y realizar el seguimiento de los trabajos preventivos y correctivos, a fin de dar

cumplimiento al plan de mantenimiento de planta congelados

Cubierta de Buque:

Funciones

 Realizar el mantenimiento del equipo destinado para la carga y descarga de mercancía.

 Revisar el casco de la embarcación y realizar el mantenimiento o los arreglos pertinentes
  Supervisar el correcto almacenamiento de desechos en la cubierta.
 Capacidad de utilizar y manejar maquinaria y equipos de embarcaciones.
 Planifica, coordina y controla el mantenimiento preventivo y correctivo de equipos y
sistemas eléctricos, electrónicos y/o mecánicos.

Flota de lancha de pasajeros

Funciones

 Controlar el cumplimiento del programa de mantenimiento de las áreas

 Planificar las operaciones de mantenimiento.
 Generar reportes del estado de las embarcaciones.
 Inspecciona el progreso, calidad y cantidad de trabajos ejecutados.
 Supervisar y coordinar el avance de las reparaciones de las embarcaciones
 Velar por el suministro de materia prima e insumos (construcción y seguridad) de forma tal
de mantener la continuidad de los trabajos.
 Realizar las órdenes de trabajo de mantenimiento y reparación.
 Llevar el control de paradas de cada embarcación, para coordinar las actividades de
mantenimiento preventivo-correctivo.
 Controlar el uso correcto de los activos, herramientas y repuestos asignados para los
trabajos de mantenimiento.