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Diseño:
Equipo No. 2 Cahuantzi Muñoz Eduardo
Sánchez Morales Carlos Diego
Vázquez Sánchez Cesáreo
Revisa:
Ing. J. Jesús S. Hernández Gutiérrez
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Contenido
Etapa I: Estudio sociológico
Tema 1 – Estudios preliminares para el diseño de las carreteras
1.1. Antecedentes históricos de las carreteras.
1.2. Estudios Socioeconómicos.
1.3. Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías en el diseño de las
carreteras.
1.4. Clasificación oficial de las carreteras.
Tema 2 – Generalidades de la ingeniería de transito
2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito.
2.2. Aforos vehiculares.
2.3. Control del Tránsito.
Etapa II: Estudios técnicos para el diseño geométrico de una
carretera
Tema 3 – Obras de drenaje
3.1. Drenaje natural
3.2. Drenaje artificial
3.3. Sistemas de drenaje en carreteras
3.4. Criterios generales para el diseño de obras de drenaje.
3.5. Software de aplicación.
Tema 4 – Proyecto geométrico de carreteras
4.1. Alineamiento horizontal y vertical.
4.2. Diseño de la Subrasante.
4.3. Secciones transversales.
4.4. Análisis y diseño de la curva masa.
Bibliografía
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Etapa I – Estudio Sociológico
Tema1: Estudios preliminares para el diseño de las carreteras
1.1 Antecedentes históricos de las carreteras
Aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones.
Necesidad de comunicación con otras regiones para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores.
Primeros caminos:
Mesopotámico: fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C.
Carreteras procesionales: Antiguas carreteras, pero más modernas (700-600 A.c.), unían palacios y
templos en las ciudades de Asur, Babilonia. No servían al tráfico de caravanas. Posibles precursoras de
las calzadas romanas.
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Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda. Su conexión con la red de calzadas romanas dio lugar a la más larga del
mundo durante 2.000 años.
Grecia
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Sistemas camineros del continente americano
La carreta fue introducida por el español Sebastián de Aparicio. Construyo la 1ª carretera, México -
Veracruz (1540-1550). Mas tarde México – Zacatecas. Siglo XVIII (Era moderna) – Introducción del cobro
de cuotas de peaje, que permiten la construcción y conservación de caminos.
Carreteras romanas:
Los romanos fueron los primeros en la historia de la civilización que construyeron científicamente
carreteras (calzadas modernas), cuya técnica perduro hasta el siglo XVIII.
El suelo inferior se nivelaba y apisonaba con bloques de madera y posteriormente se llenaba con
statumen, unas piedras pequeñas. La cantidad de estas piedras dependía de la porosidad del suelo. Sobre
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el statumen se colocaba el rudus, una especie de
gravilla hecha con trozos de piedra y barro y de unos
20 centímetros de grosor. Encima de ésta se colocaba
el nucleus, compuesta por piedra machacada y con cal.
Por último, se colocaba el pavimento con bloques de
piedras duras con argamasa para evitar dejar fisuras y
que el agua se colara o provocara golpes con las
ruedas.
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Los firmes de carreteras en el siglo XIX.
Thomas Telford (1757-1834): Escoses, Construyo más de 1.500 km de carreteras con muchos
puentes. En sus firmes mantuvo un cimiento rígido formado por grandes piedras.
John Loudon McAdam (1756-1836): también escoses, recomendó que las carreteras se elevasen
sobre el terreno adyacente para facilitar la evacuación de agua. Aconsejo construir los firmes
colocando una capa de grandes rocas sobre los cuales se extendían piedras de menor tamaño, y
finalmente se unía la masa total con gravilla fina o escoria.