a) motor de combustión interna son maravillosas piezas de kit-someshow una

colección de explosiones contenidas en quica sucesión logra propulsar trozos de

metal a velocidades tontas y puede extraer una serie de emociones de nosotros
petrolheads aunque su función principal obvia es intercambiar pistones, girar un
cigüeñal y aplicar ese disco a la transmisión, el motor también tiene otras tareas
múltiples que se deben hacer para mantener el automóvil funcionando.
b) estas tareas aparentemente triviales son orquestadas normalmente por uno o dos
cinturones serpentinos que se sientan en la parte delantera del motor. El aspecto
clave de estos cinturones de goma es que giran en tándem con la velocidad del
motor, formando una relación intrínseca entre los componentes específicos que los
utilizan y la velocidad a la que el motor está girando. La potencia necesaria para
hacer girar el cinturón proviene del movimiento del motor, que inherentemente
quita un porcentaje de la potencia total para que no llegue a las ruedas.
c) este primer componente que emplea dicha correa es la bomba de agua. Se usa
para impulsar el refrigerante alrededor del motor para transferir el calor producido
por la combustión, tiene sentido que este componente funcione usando la
velocidad del motor, a medida que aumenta la cantidad de ciclos de combustión,
más calor debe producirse para que se necesite más interacción con el
refrigerante. Desafortunadamente, esto quitará una pequeña cantidad de energía
del motor para hacer girar la polea que a su vez hace girar la bomba de agua.
d) luego viene el alternador que se utiliza para mantener el sistema eléctrico del
automóvil cargado y funcional. Lo hace utilizando el movimiento alternativo del
motor para producir un campo magnético y una corriente eléctrica. junto con evitar
que la batería del automóvil se vacíe lentamente hasta que el automóvil se
paralice por completo, el alternador usa una polea que se entrelaza en el
enrutamiento de la correa serpentina.
e) el aire acondicionado no está intrínsecamente relacionado con la velocidad del
motor, pero necesita una fuente de alimentación para funcionar debido a que tiene
un compresor dentro de su composición. Este compresor se usa para bombear
vapor de refrigerante a alta presión al condensador desde donde se puede crear
un flujo de aire de refrigeración para el interior del automóvil. Pero una vez más
necesita una sección del sistema de correa serpentina para permitir que
compresor.
d) El pedazo de poder que necesita el aire acondicionado es muy debatible y
obtendremos algunas cifras estimadas en un segundo. La carga aplicada a un
motor se puede escuchar cuando se enciende el aire acondicionado, y la mayoría
de los automóviles aumentan su velocidad de ralentí para contrarrestar la
naturaleza de desgaste del compresor. El compresor puede cobrar vida con un
cluth electrónico que se acciona al activar y desactivar el aire acondicionado.
f) el uso final de una correa serpentina está relacionado con el sistema de dirección
asistida. Suponiendo que no se trata de una configuración eléctrica, estamos
hablando de que se necesita una bomba para enviar fluido hidrulico dentro del
sistema para aplicar una fuerza que ayude a la dirección y esta bomba necesita
una fuente de alimentación desde la que alimentar. Esta es otra vez una polea que
gira para permitir que la bomba suministre presión al sistema hidráulico,
resucitándose en la asistencia requerida.
g) Entonces, ¿cuánta energía se pierde a través de estos componentes auxiliares?
es un proyecto incompleto porque los diferentes sistemas utilizados en diferentes
automóviles por diferentes fabricantes consumirán diferentes niveles de potencia
del motor. Afortunadamente, podemos especular a través de la investigación de
organizaciones automotrices y otras firmas de ingeniería.
h) Afortunadamente, los ingenieros automotrices están empeñados en maximizar la
eficiencia estos días donde sea que puedan, y Mercedes realmente está
impulsando esta vibración con su último sistema de propulsión. El nuevo motor
Straight-Six contará con una gran batería de 48v que ayudará a alimentar los
componentes auxiliares mencionados, liberando el motor solo para proporcionar
torque al cigüeñal y a través de la transmisión.
i) utilizando la ECU como su inteligencia de a bordo, el suministro de energía
eléctrica podrá fusionar los auxiliares con la velocidad del motor, simulando el
comportamiento de una correa serpentina clásica. En el futuro, entonces, podemos
estar redondeando esos caballos vitales en el establo.