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El FSO Polonez es un coche de tipo económico, producido entre los años 1978
a 2002 por FSO. Comparte bastidor con el Fiat Polski 125p, con leves FSO Polonez
modificaciones, e incorpora una carrocería de dos volúmenes, de uso exclusivo
de la marca, sin parangón en la gama Fiat.
Su producción coincidió con la del Fiat Polski 125p hasta el año 1991, año en
que cesó la de este último. Tras la caída del Telón de acero, la fábrica FSO pasó
a ser propiedad de la firma sudcoreana Daewoo, hasta el año 2001, y en el 2002
la firma vuelve a ser independiente, aparte de que en dicho año cesaría la
producción del FSO Polonez, del cual se hicieron 1.061.807 unidades.1 FSO Polonez modelo 1997 en una calle de Varsovia,
Polonia.
Empresa FSO
Índice matriz
En 1980, se introdujo un modelo a la producción denominado "Armado", este estaba equipado con un motor que rendía 82cv, y una caja de
cambios de cinco velocidades. En 1981 entró a ser producida masivamente una versión en donde los asientos traseros se abaten para aumentar el
espacio de carga. Entre los años de 1980 a 1985 salieron de las líneas de producción cerca de 1,000 unidades del"FSO Polonez". Ya en octubre de
1980, debido a las dificultades en el suministro de partes para producir los FSO Polonez se monta una versión "económica", con un nivel de
equipamiento reducido. En ésta variante se eliminan de la lista de opciones algunos equipamientos: los tapacubos, los embellecedores del
parabrisas, las molduras exteriores de las puertas, los cromados en los marcos y parachoques, siendo reemplazados con almohadillas
amortiguadoras de goma, sólo se dejan los limpiaparabrisas delanteros eliminándose el limpialuneta y el desempañador de la luna trasera, se
elimina la preinstalación de radio, los antinieblas , las molduras interiores, los reposacabezas son retirados de los asientos de serie, las bolsas de
las puertas, los sistemas de bisagras de los asientos traseros, los ceniceros traseros y el encendedor, la iluminación interior, la columna de
dirección ajustable, y el portadocumentos, así como la luz de emergencia, el temporizador del limpiaparabrisas, el manómetro de aceite, así como
la insonorización del compartimiento del motor son también quitados. En comparación con la versión estándar, la económica monta unos
neumáticos más estrechos (165/70 SR 13), y cinturones de seguridad no inerciales para los asientos delanteros, así como la tapicería y las
alfombras de materia plástica como las que equipan al Fiat Polski 125p y que solo cubren el suelo del habitáculo, sin contar con el tapizado
habitual.
Los diferentes sistemas de funcionamiento del motor también se mejoraron como los de lubricación, refrigeración y ventilación. El cigüeñal
todavía es el de tres apoyos, reduciendo la vida del motor.4 Éste modelo existió hasta ver los cambios en el sistema de transmisión, el diseño
modificado del embrague y la caja de cambios (que fue adaptada para el montaje una quinta velocidad), los que han sido modificados tan
ligeramente como el sistema de frenos. La dirección y suspensión fueron adaptadas sin cambio alguno, y directamente llevadas desde el Fiat 125p
al FSO Polonez.
Como opcional, se le agregó la posibilidad de ajustar la altura de la columna de dirección. En comparación con su predecesor, más costoso; el
FSO Polonez tuvo como opcional el ajuste desde el interior del retrovisor lateral y la altura de los asientos traseros.4 Desde el año 1979 se
modificaron algunos coches "FSO Polonez" con motores Fiat para carreras de cuarto de milla (el motor era el Fiat DOHC con una capacidad de
1.995 cc y una potencia de 112 caballos de vapor (82 kW), proveniente del usado en el Fiat 132)4 - principalmente usado en las versiones de
radiopatrulla en dotación para la policía y las instituciones gubernamentales. Ésta versión estaba equipada con una caja de 5 velocidades y
4
desarrollaba una velocidad máxima de 175 kilómetros (109 mi)/h, y tenía una aceleración de 0 a 100 km/h de 12 segundos.
Los FSO Polonez de la primera serie de producción se denominan comúnmente "Borewiczami", ya que así fueron reconocidos dentro de Polonia
por una serie de detectives emitida en la televisión estatal (TVP) en la serie detectivesca 07 zgłoś się (informe 07). El personaje principal, el
teniente Slawomir Borewicz, se sentó en la mayor parte de las escenas detrás del volante del"FSO Polonez".4
Modelos 90's
En 1992, se amplió la oferta en los motores básicos 1.5/1.6, al implementarse un sistema de inyección electrónica multipunto, aparte de la
inclusión de un catalizador, esta variante sería designada como la versión GLI. También se podía optar por una versión sin inyección ni
catalizador de gases. Los motores de esta serie ahora están diseñados para funcionar con gasolina sin plomo. En la misma se introdujo un árbol de
dirección rediseñado. Se le ha hecho una mejora para que en el momento de un choque no dañe al conductor en una colisión, por lo que fue hecho
para que se recortara y distorsionara durante el moméntum de la absorción de energía por el mismo timón de dirección. Fue también otorgado
como premio por haber ganado la medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992 a los representantes del equipo de fútbol
nacional de Polonia recibió de las autoridades una edición especial (Gold) del FSO Polonez Caro del año '91.
En 1993, se realizaron varias mejoras al coche: En el primer semestre del año se ha ampliado la distancia entre ejes, tanto en el tren delantero
como en el trasero (con cerca de 59 mm extra), que mejoraron su estabilidad. En el otoño se llevó a cabo la siguiente serie de cambios: el aire de
capó desapareció mango de plástico, que asumió el papel de un hoyo tira de plástico nuevo en lugar de metal, actualización del sistema eléctrico,
el mecanismo del limpiaparabrisas mejorada, con un nuevo sistema de indicadores e interruptores LED de luz de fondo y se trasladó a las cuatro
ruedas brazos del limpiaparabrisas a la izquierda en unos 60 mm. Se mejoró el sistema de calefacción central y la ventilación del interior a través
de la instalación de cuatro salidas de aire en la cabina (a las que también se les cambió su diseño), se añadió un sistema para ajustar la altura de las
luces de la cabina, además se instala un temporizador en las luces de cabina y otros aditamentos. La iluminación interior ahora se acciona
automáticamente al abrirse la puerta, y al término del arranque en el motor
, o después de unos 15-20 segundos después de cerrada la puerta. Como
característica opcional, entre otros, aparecía un sistema de dirección asistida, un sistema de aire acondicionado mejorado, un sistema de bloqueo
centralizado, retrovisores y cristales con elevadores eléctricos, aparte de estar calefaccionados, y un paquete de estilización de la carrocería de
origen Orciari (versión de pintura de la carrocería y otra de tono crudo), unos asientos de tipo cubo de la "InterGroclin" (con calefacción
incluida). Dichas modificaciones también fueron aplicadas para aumentar el desempeño del motor: se equipó los recorridos del motor con camisas
para los pistones, se dotó de nuevos pistones al motor de la versión 1.6. Durante todo el período de producción del "Polonez Caro MR'93" entre
los años de 1993 y 1997, se hizo muy a menudo la introducción de modificaciones más o menos el cambio del desempeño en los frenos delanteros
para reducir el radio de giro, un nuevo tipo de sistema de frenado de origen LUCAS (primero como opcional en el segundo semestre de 1995,
luego de modo estándar; a excepción para los vehículos con motorización diésel), un termostato para la calefacción y el desempañador del cristal
trasero (que pasa de calentar a encenderse de forma automática; independientemente de la temperatura externa), con nuevas ventilas adicionales
en las puertas traseras (versión 1996), un nuevo tipo de plafones (versiones 1996), y un nuevo logotipo distintivo dentro y fuera del coche (a raíz
de la compra de la Daewoo a la firma polaca FSO). Se reemplaza el sistema de campana en los frenos traseros (desde 1996) y muchos otros
cambios para aumentar su desempeño y hacerlo acorde ya a otros coches similares.
Características
Versión Aceleración
Sistema de Diámetro Relación de Potencia Par Velocidad
del Motor (de 0 a 100
alimentación × carrera compresión máxima máximo punta
modelo km/h)
Versiones
Las diferentes variantes del FSO Polonez/Daewoo-FSO Polonez se expandieron en razón a su
amplia gama de carrocerías. En estas se incluían las siguientes opciones:
FSO
FSO Syrena
FSO Warszawa
Daewoo Lanos
Chevrolet Aveo T250
Fiat 1500
Lada Zhiguli
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Enlaces externos
FSO Polonez en la website oficial de la planta FSO (en polaco).
Historia del FSO Polonez en la website"Archivos congelados" (en polaco).
El FSO Polonez en la website iMCDb (en francés e inglés).
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