Professional Documents
Culture Documents
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ESTUDIANTES:
TEMA:
INGENIERO:
PIURA - PERU
2017
1
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
INTRODUCCIÓN
Es necesario entender los problemas de tránsito con una interpretación de manera gráfica de los
2 elementos que originan: la demanda vehicular y la oferta vial. La demanda vehicular es la
cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un sistema vial cualquiera u oferta vial,
entonces la oferta vial es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden desplazarse o
circulan en dicho espacio físico.La problemática vial es un aspecto muy importante en la ingeniería
del tránsito, permite que exista un mejor control de volumen de automóviles.
Asimismo, se consideran los factores que intervienen en el problema del tráfico, los cuales son los
diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad, la superposición del tránsito motorizado en
vialidades inadecuadas, la falta de planificación del tránsito, el automóvil no considerado como
una necesidad pública y la falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario.
Actualmente el uso de automóviles es muy común, además existe una gran variedad de ellos en
el mercado, la situación del tráfico vehicular en las horas punta de las principales viabilidades en
Piura alcanza el nivel de servicio F, definido como el periodo en el cual un vehículo demora más
de 60 segundos en cada intersección ocasionando la congestión vehicular, según el manual
HCM(higway capacity manual). La viabilidad principal es la Av. Sánchez cerro, la cual es utilizada
con más frecuencia (62%).
El motivo principal del uso de las unidades vehiculares en Piura es para trasladarse a su centro
de trabajo (47.19%). En segundo lugar, se les utilizan para movilizarse a los centros de estudios
(30.02%) y en último término las personas se trasladan para otros menesteres (22.79%).
Por estas razones se da el estudio del tráfico en una determinada zona, para ver analizar y criticar
las necesidades de las personas en la realidad y poder crear soluciones pertinentes con un buen
desarrollo sostenible y que mejore significativamente el sistema vial.
2
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
RESUMEN
El día 14 de septiembre del 2017 a horas 7.00 am hasta 9.30 am, se realizó un recorrido en la
ciudad de Piura para el curso de ingeniería de tránsito y diseño vial urbano, con la finalidad de
observar las avenidas y calles de la ciudad de Piura y su problemática actual. Se tomó una ruta
tentativa que permita observar las vías con más tránsito vehicular para poder desarrollar la parte
crítica.
El recorrido se desarrolló como punto de inicio desde la universidad privada Antenor Orrego, Y se
pasó por avenidas principales como Tallanes, Avenida Cáceres, Avenida Country, Avenida
Sánchez Cerro, Avenida Sullana, Avenida Vice, Avenida Grau, Avenida Don Bosco, Avenida
Bolognesi, Avenida Vallejo, Avenida Loreto, Avenida Tacna, Avenida Ramon Castilla, Avenida
Guardia Civil, entre otras.
Pudimos reconocer de manera cualitativa las características de cada vía, de volumen de tránsito,
de normativa, de ambiental, de estado actual del pavimento, y así realizar la evaluación critica.
Con toda la información obtenida y también la investigada se realizó el informe que abarca la
congestión vehicular, dimos opinión sobre condiciones de las señalizaciones de tránsito vehicular,
sobre las condiciones de transitabilidad de las vías, el grado de transitabilidad promedio por
distritos, sobre características de los taxis y su modalidad operativa, impacto medioambiental y
urbano, accesibilidad hacia establecimientos de mayor atención, y las propuestas que sugerimos
para mejorar.
3
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
ABSTRACT
On September 14, 2017, at 7:00 a.m. to 9:30 am, a tour was made in the city of Piura for the course
of traffic engineering and urban road design, with the purpose of observing the avenues and streets
of the city of Piura and its current problems. It took a tentative route that allows to observe the
routes with more vehicular traffic to be able to develop the critical part.
The route was developed as a starting point from the private university Antenor Orrego, and passed
through main avenues such as Tallanes, Cáceres Avenue, Country Avenue, Sánchez Cerro
Avenue, Sullana Avenue, Vice Avenue, Grau Avenue, Don Bosco Avenue, Bolognesi Avenue,
Vallejo Avenue, Loreto Avenue, Tacna Avenue, Ramon Castilla avenue, Guardia Civil Avenue,
among others.
We were able to qualitatively recognize the characteristics of each road, volume of traffic,
regulations, environmental, current status of the pavement, and thus perform critical evaluation.
With all the information obtained and also the investigation was carried out the report that covers
the vehicular congestion, we gave opinion about conditions of vehicular traffic signs, about the
conditions of roadability of the roads, the degree of average transitability by districts, about
characteristics of taxis and their operational modality, environmental and urban impact, accessibility
to establishments of greater attention, and proposals that we suggest to improve.
4
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
ÍNDICE
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 6
1.1. Objetivo general ............................................................................................................... 6
1.2. Objetivos específicos ........................................................................................................ 6
2. RUTA ...................................................................................................................................... 7
3. MEDIOS Y MODOS ................................................................................................................. 9
4. ANÁLISIS DE AVENIDA O CALLE........................................................................................... 11
5. ANÁLISIS DE PRINCIPALES INTERSECCIONES .................................................................... 63
6. GRADO DE TRANSITABILIDAD PROMEDIO POR DISTRITO ................................................... 71
6.1. Distrito de “Piura” ........................................................................................................... 71
6.2. Distrito de “26 de Octubre” .............................................................................................. 72
6.3. Distrito de “Castilla” ........................................................................................................ 72
7. CARACTERÍSTICAS DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SU MODALIDAD OPERATIVA ................ 72
8. ACCESIBILIDAD HACIA LOS ESTABLECIMIENTOS DE MAYOR ATENCIÓN............................ 73
9. CONCLUSIONES................................................................................................................... 86
10. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 87
11. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 88
5
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
Analizar de marera detallada y crítica, las calles principales de la ciudad de Piura,
considerando la problemática existente, dimensional, normativa, factores de tránsito,
señalización, factores de contaminación, y posteriormente brindar soluciones admisibles
que permitan un mejor tránsito vial urbano.
6
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
2. RUTA
Desde UPAO por “Av. Tallanes” hasta intersección con “Calle Fortunato Chirichigno”
Desde intersección de “Av. Tallanes” con “Calle Fortunato Chirichigno” por la “Calle
Fortunato Chirichigno” hasta intersección de la “Calle Fortunato Chirichigno” con “Av.
Andrés Avelino Cáceres”.
Desde intersección de la “Calle Fortunato Chirichigno” con “Av. Andrés Avelino Cáceres”
por “Av. Andrés Avelino Cáceres” hasta intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con
“Av. Sullana Norte”.
Desde intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av. Sullana Norte” por “Av. Av.
Andrés Avelino Cáceres” hasta intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av.
Country”.
Desde intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av. Country” por “Av. Country”
hasta intersección de “Av. Country” con “Av. Sánchez Cerro”.
Desde intersección de “Av. Country” con “Av. Sánchez cerro” por “Av. Sánchez Cerro”
hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Los Tallanes”.
Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Los Tallanes” por “Av. Sánchez cerro”
hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar Vallejo”.
Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar Vallejo” por “Av. Cesar Vallejo”
hasta intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau”
Desde intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau” por “Av. Grau” hasta intersección
de “Av. Grau” con “Av. San Martín”.
7
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Desde intersección de “Av. Grau” con “Av. San Martín” por “Av. San Martín” hasta
intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco”.
Desde intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco” por “Av. Don Bosco” hasta
intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing”
Desde intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing” por “Calle Richard
Cushing” hasta intersección de “Calle Richard Cushing” con “Av. Bolognesi”.
Desde intersección de “Calle Richard Cushing” con “Av. Bolognesi” por “Av. Bolognesi”
hasta intersección de “Av. Bolognesi” con “Av. Sullana Norte”
Desde intersección de “Av. Bolognesi” con “Av. Sullana Norte” por “Av. Sullana Norte”
hasta intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro”.
Desde intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro” por “Av. Sánchez
Cerro” hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto”.
Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” por “Calle Loreto” hasta el
“Óvalo Bolognesi”
Desde el “Óvalo Bolognesi” por “Av. Bolognesi” pasando el “Puente Bolognesi” hasta la
“Calle Tacna (Castilla)”
Desde la “Calle Tacna” por “Calle Tacna” hasta intersección de “Calle Tacna” con “Calle
Ramón Castilla”.
Desde intersección de “Calle Tacna” con “Calle Ramón Castilla” por “Calle Ramón Castilla”
hasta intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero”.
Desde intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero” por “Av. Luis
Montero” hasta intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil”.
Desde intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil” por “Av. Guardia Civil”
hasta intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes”
Desde intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes” por “Av. Guardia civil”
pasando el puente “Sánchez Cerro” hasta llegar a la intersección de “Av. Sánchez Cerro”
con “Calle Loreto”.
Desde la intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” hasta UPAO.
8
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
3. MEDIOS Y MODOS
Sistema carretero urbano
Medios: calles y avenidas
Modos utilizados y observados en la ruta de viajes:
- Moto taxi
9
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
- Autobús
- Autos
10
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
- Camiones
Tramo:
Av. Tallanes desde la Universidad Privada Antenor Orrego hasta Av. Fortunato Chirichigno
Fig. N° 08. Vista en Planta de “Av. Tallanes” desde UPAO hasta Fortunato
Chirichigno extraída de Google Maps
11
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
12
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
Fig. N°10 “Av. Tallanes” hasta intersección con “Calle Fortunato Chirichigno”
13
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.2. Avenida Chirichigno desde intersección de la “Av. Tallanes” con “Calle Fortunato
Chirichigno” hasta intersección con “Av. Andrés Avelino Cáceres”:
Avenida Chirichigno desde intersección de “Av. Tallanes” con “Calle Fortunato
Chirichigno” hasta la intersección con “Av. Andrés Avelino Cáceres”.
Fig. N° 11. Vista en Planta de “Av. Fortunato Chirichigno” extraída de Google Maps
14
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
15
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
16
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Fig. N°15 “Av. San Ramón antes de llegar a la “Av. Andrés Avelino Cáceres” sección típica
17
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.3 Avenida Andrés Avelino Cáceres desde la intercepción con la calle San Ramón
intersección con “Av. Sullana Norte”:
Av. Andrés Avelino Cáceres desde la intercepción con la calle San Ramón hasta
intersección de “Av. Andrés Avelino Cáceres” con “Av. Country”.
Fig. N° 16. Vista en Planta de “Av. Andrés Avelino Cáceres” extraída de Google Maps
18
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La capacidad y nivel de Servicio sobrepasan al diseño original, aunque para este tramo
ayudan a la descongestión del tránsito las vías auxiliares, es necesario que el volumen
sea menor que la capacidad de la vía.
El congestionamiento vehicular es de nivel muy crítico durante las horas punta (7 a.m. – 8
a.m., 1:00 p.m. – 3:00 p.m. y 6:00 p.m. – 7:00 p.m.)
Señalización de Tránsito Vehicular:
La avenida se encuentra sin contaminación, existe polución debido a las partículas finas
suspendidas en el aire, ya que no existe carpeta asfáltica en algunos tramos.
19
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Fig. N°17 “Av. Andrés Avelino Cáceres deterioro de la carpeta asfáltica en este tramo
20
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
21
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.4. Avenida Country desde intersección con “Av. Andrés Avelino Cáceres” hasta la
“Av. Sánchez Cerro”:
Avenida Country Avelino Cáceres desde intersección con “Av. Country” hasta la “Av.
Sánchez Cerro”.
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.20 m
Separador Central: 5.70 m
Tipo de Pavimento Flexible
22
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
23
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
24
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.5 Avenida Sánchez Cerro desde intersección con “Av. Country” hasta la “Av. Los
Tallanes”:
Desde intersección de “Av. Country” con “Av. Sánchez cerro” por “Av. Sánchez Cerro”
hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Los Tallanes”.
25
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 4
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.00 m
Separadores 1.90 m
Tipo de Pavimento Flexible
26
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
27
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
28
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.6 Avenida César Vallejo desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar
Vallejo” hasta intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau”:
Avenida César Vallejo desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Av. Cesar Vallejo”
hasta intersección de “Av. Cesar Vallejo” con “Av. Grau”:
Fig. N° 30 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 6.00 m
Separadores 2.50 m
Tipo de Pavimento Flexible
La capacidad y nivel de Servicio llegan a satisfacer al diseño original por los anchos
sobredimensionados.
Por tratarse de una vía principal de la ciudad existe un tráfico vehicular constante de
vehículos privados y públicos.
29
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe polución debido a las partículas finas
suspendidas en el aire, ya que no existe alguna capa de cohesión en el suelo.
30
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
31
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.7 Desde intersección de “Av. Grau” con “Av. San Martin” por “Av. San Martin” hasta
la intersección de “Av. San Martin” con “Av. Don Bosco”:
Desde intersección de “Av. Grau” con “Av. San Martín” por “Av. San Martín” hasta
intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco”.
Fig. N° 34 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
32
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Clasificación: Colectora
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 4
Ancho de Carril: 3.20 m
Separadores No tiene
Tipo de Pavimento Flexible
33
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe polución debido a las partículas finas
suspendidas en el aire, ya que no existe alguna capa de cohesión en el suelo.
8. Desde intersección de “Av. San Martin” con “Av. Don Bosco” por “Av. Don Bosco” hasta
la intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Ricardo Cushing”:
Desde intersección de “Av. San Martín” con “Av. Don Bosco” por “Av. Don Bosco” hasta
intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing”
Fig. N° 36 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
34
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
N° de Vías auxiliares 2
Ancho de Carril: 3.20 m
Separadores 2.50 m
Tipo de Pavimento Flexible
La capacidad y nivel de Servicio si llega a satisfacer al diseño original por los anchos
sobredimensionados y las vías auxiliares. Normalmente esta es una vía para tráfico
pesado como tráiler y semitrailer.
Señalización de Tránsito Vehicular:
35
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe algunos residuos sólidos en las áreas
verdes.
Fig. N° 38 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
36
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.9 Av. Bolognesi desde la “Av. Don Bosco” con “calle Richard Cushing”:
Desde intersección de “Av. Don Bosco” con “Calle Richard Cushing”.
Fig. N° 32 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 2
N° de Carriles por Calzada: 2
Ancho de Carril: 3.20 m
Separadores 3.00 m
Tipo de Pavimento Flexible
La capacidad y nivel de Servicio es regular, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.
Señalización de Tránsito Vehicular:
37
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Transitabilidad de la Vía:
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
Fig. N° 33 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
38
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.10 Desde la Intersección de Av. Bolognesi con Av. Sullana Norte por “Av. Sullana
Norte” hasta intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro”:
Desde intersección de “Av. Bolognesi” con “Av. Sullana Norte” por “Av. Sullana Norte”
hasta intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro”.
Fig. N° 34 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
La capacidad y nivel de Servicio es regular, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.
39
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
40
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
CALZADA
4.11 Desde la Intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro” por “Av.
Sánchez Cerro” hasta la intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “calle Loreto”:
Desde intersección de “Av. Sullana Norte” con “Av. Sánchez Cerro” por “Av. Sánchez
Cerro” hasta intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “calle Loreto”.
Fig. N° 37 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
41
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Clasificación: Principal
N° de Calzadas: 1
N° de Carriles por Calzada: 4
Ancho de Carril: 4.00 m
Tipo de Pavimento Flexible
La capacidad y nivel de Servicio es regular, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.
La transitabilidad de la vía es “regular”, debido a que es una vía arterial, existe una
congestión vehicular en durante todo el día.
El confort de la vía es buena debido al mejoramiento en todas sus capas estructurales y
superficie de rodadura.
Este tramo de calzada tiene una regular calidad de servicio.
SIN CONTAMINACIÓN POCO CONTAMINADO MUY CONTAMINADO
X
42
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
CALZADA CALZADA
Fig. N°38 “Av. Sanchez Cerro – Dos Calzadas con dos carriles”
43
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.12 Desde la Intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” por “Calle Loreto”
hasta el “Óvalo Bolognesi”:
Desde intersección de “Av. Sánchez Cerro” con “Calle Loreto” por “Calle Loreto” hasta el
“Óvalo Bolognesi”
Fig. N° 40 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
La capacidad y nivel de Servicio es crítico, es necesario que el volumen sea menor que la
capacidad de la vía.
44
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
45
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
CALZADA
CALZADA
46
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.13. Desde “Óvalo Bolognesi” por “Av. Bolognesi” pasando el “Puente Bolognesi” hasta
la “Calle Tacna (Castilla)”:
Desde el “Óvalo Bolognesi” por “Av. Bolognesi” pasando el “Puente Bolognesi” hasta la
“Calle Tacna (Castilla)”
Fig. N° 43 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
La capacidad y nivel de Servicio es bueno, es necesario que el volumen sea menor que
la capacidad de la vía.
47
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
48
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
CALZADA
CALZADA
SEPARADOR
CCECECCCCENTARTR
AL
4.14. Desde “Calle Tacna” por “Calle Tacna” hasta intersección de “Calle Tacna” con “Calle
Ramón Castilla”.
Desde la “Calle Tacna” por “Calle Tacna” hasta intersección de “Calle Tacna” con “Calle
Ramón Castilla”.
Fig. N° 46 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
49
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
50
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
CALZADA
51
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.15. Desde intersección de “Calle Tacna” con “Calle Ramón Castilla” por “Calle Ramón
Castilla” hasta intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero”:
Desde intersección de “Calle Tacna” con “Calle Ramón Castilla” por “Calle Ramón Castilla”
hasta intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero”.
Fig. N° 49 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
52
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
53
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
CALZADA
CALZADA
SEPARADOR
CCECECCCCENTARTR
AL
Fig. N° 51 Calle Ramón Castilla – Dos Calzadas con dos carriles ”
4.16. Desde intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero” por “Av. Luis
Montero” hasta intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil”:
Desde intersección de “Calle Ramón Castilla” con “Av. Luis Montero” por “Av. Luis
Montero” hasta intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil”.
54
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Fig. N° 52 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
55
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
56
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
SEPARADOR
CALZADA
CALZADA
Fig. N°54 “Av. Luis Montero – Dos Calzadas con dos carriles”
57
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
4.17. Desde intersección de Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil” por “Av. Guardia
Civil” hasta intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes”:
Desde intersección de “Av. Luis Montero” con “Av. Guardia Civil” por “Av. Guardia Civil”
hasta intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes”
Fig. N° 55 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
58
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
59
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
CALZADA
SEPARADOR CALZADA
Fig. N°57 “Av. Guardia Civil – Dos Calzadas con dos carriles “
4.18. Desde intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes” por “Av. Guardia
civil” pasando el puente “Sánchez Cerro” hasta llegar a la intersección de “Av Sanchez
Cerro” con “Calle Loreto”.
Desde intersección de “Av. Guardia Civil” con “Calle Los Brillantes” por “Av. Guardia civil”
pasando el puente “Sanchez Cerro” hasta llegar a la intersección de “Av Sanchez Cerro”
con “Calle Loreto”.
Fig. N° 58 Vista en Planta del circuito descrito en el titulo extraída de Google Maps
60
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Transitabilidad de la Vía:
PÉSIMA MALA REGULAR BUENA EXCELENTE
(0-1) (1-2) (2-3) (3-4) (4-5)
X
La avenida se encuentra poco contaminada, existe mucha polución debido a las partículas
finas suspendidas en el aire, ya que no existe una superficie de rodadura cohesionada.
61
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
SEPARADOR
CALZADA
CALZADA
Fig. N°60 “Av. Guardia Civil – Dos Calzadas con dos carriles ”
62
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Primera intersección importante del recorrido, se puede considerar que por la avenida tallanes se
puede trasladar a la zona de los ejidos y esta se une con avenidas que se dirigen al centro de
Piura, asimismo existen urbanizaciones nuevas, e instituciones como el colegio de ingenieros, y
centros educativos. La intersección no cuenta con la señalización horizontal pertinente ni con
señalización vertical, asimismo en horas punta existe una congestión vehicular muy grande, ya
que en esta zona se da una gran concurrencia de vehículos durante las horas punta (7:00 am,
1:00 p.m. y 7:00 p.m.) en su mayoría automóviles y moto taxis.
Esto se da debido a la falta de planificación urbana existente en la zona ya que se considera la
única conexión al centro de Piura y no cuenta con un ancho de calzada adecuado como avenida
principal que permita un mejor pase vehicular.
INTERSECCIÓN DE AV. TALLANES CON CALLE FORTUNATO CHIRICHIGNO
Continuando con la premisa anterior, esta intersección también es uno de los más importantes, ya
que por aquí está la salida a la Avenida Andrés Avelino Cáceres. En esta intersección también
existen edificaciones importantes como la Institución Educativa Proyecto y el Gobierno Regional
63
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
de Piura, a pesar que existe semaforización aún hay congestionamiento en horas punta por ser la
única vía alternativa que permita salir de la zona de los ejidos.
No cuenta con señalización horizontal, ya que no se ve la pintura en el pavimento.
Como solución se debería ampliar la vía y permitir el pase de los vehículos por vías alternas, de
esta forma existirá un mejor flujo vehicular.
INTERSECCIÓN DE AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES CON FORTUNATO CHIRICHIGNO
Fig. N° 63. Intersección de av. Andrés Avelino Cáceres con Fortunato Chirichigno.
Esta intersección es la salida de los ejidos, y esta se encuentra con la Avenida Andrés Avelino
Cáceres, la cual es una vía principal, esta se conecta directamente con el distrito de castilla a
través del Puente Cáceres. Esta intersección cuenta con señalización vertical y horizontal. Aún
existe congestionamiento en esta zona ya que transitan vehículos de carga y vehículos ligeros, y
sería necesario la utilización de islas que permitan mejor transitabilidad.
INTERSECCIÓN AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES CON AV. COUNTRY
Fig. N° 64. Intersección av. Andrés Avelino Cáceres con av. Country.
Intersección importante que conecta también a la zona de los ejidos con Piura. En esta zona se
encuentra la Universidad de Piura y un centro de abastecimiento de combustible, en el cual se
produce un gran congestionamiento, a pesar que cuenta con señalización vertical y horizontal, en
horas punta se observa la mayor parte del problema, ya que no existen avenidas alternas que
permitan llegar a las personas a su destino.
Sería aceptable la utilización de islas en esta zona, ya que se genera un gran volumen de tránsito
durante horas punta.
64
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Fig. N° 65. Intersección av. Andrés Avelino Cáceres con av. Sullana norte.
Intersección que presenta señalización vertical y horizontal, por esta intersección se conecta con
el mercado central y también con el cementerio Metropolitano de Piura. Se da el
congestionamiento por falta de calzadas y alta demanda de tráfico.
INTERSECCIÓN DE AV. COUNTRY CON AV. SÁNCHEZ CERRO
Intersección que se encuentra en el Mercado Central, cuenta con señalización vertical y horizontal,
la gran cantidad de persona y vehículos que desean ingresar a bancos, mercado, la comisaría de
Piura, y la gran cantidad tiendas en general, provocan un gran congestionamiento, de la misma
forma los buses de transporte público no generan recogen pasajeros de forma ordenada, no
existen paraderos. Y esto conlleva a la mala circulación.
INTERSECCIÓN AV. SÁNCHEZ CERRO CON AV. GULLMAN
65
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Intersección que cuenta con señalización vertical como semáforo, la señalización horizontal no se
distingue debido al mal estado de las vías , y están cerca instituciones educativas y el mercado
modelo de Piura , de la misma forma los transeúntes no permiten una buena distribución vehicular
, y se sugiere pasos a desnivel, o puente peatonales.
El problema central es la falta de la sincronización de los semáforos que permita el movimiento del
tránsito con mayor fluidez, mayor congestionamiento vehicular debido a la parada innecesaria de
los vehículos, mayor tiempo de espera en las intersecciones, mayores tiempos de viaje de los
vehículos, reducción de la velocidad en los principales ejes viales del Distrito.
Asimismo, podemos definir que existen cusas directas las cuales son: Infraestructura vial no
preparada para el tránsito actual, déficit de carriles de circulación para bajar el congestionamiento,
infraestructura semafórica deficiente, equipamiento semafórico inadecuado y administración del
Tránsito Inexistente.
INTERSECCIÓN AV. SÁNCHEZ CERRO CON AV. VICE
66
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
La Av. Sánchez Cerro constituye una de las principales vías de la ciudad de Piura, está
considerada como Vía Principal dentro de la jerarquización del Sistema Vial de la Provincia de
Piura, es una vía de ingreso a la ciudad por donde circulan diferente s tipos de vehículos ya sea
transporte público, interprovincial, interurbanos, privado y de carga.
La intersección donde se encuentra el Óvalo Cáceres debería tener un mejoramiento con islas, ya
que no cuenta con señalización vertical y la horizontal no se visualiza bien. Este es un punto de
encuentro entre vehículos livianos y vehículos pesados que transitan por la Panamericana Norte
y también los buses que se dirigen hacia el terminal terrestre de Gechisa.
Intersección en donde se presenta una de las vías más antiguas de Piura, cerca se encuentran
instituciones educativas y restaurantes. Cuenta con señalización vertical y la horizontal no se
visibiliza bien, por esta intersección pasa una alcantarilla que emana malos olores, en esta vía
también transitan vehículos de carga (que van desde la Av. Circunvalación hacia la Panamericana)
y vehículos ligeros.
INTERSECCIÓN DE “AV. GRAU” CON “AV. GULLMAN”
67
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Intersección donde se cuenta con señalización vertical y horizontal, se ubican cerca el centro
comercial Plaza de la Luna, también un grifo, y tiendas de motos. Por estas avenidas transitan
vehículos ligeros y vehículos pesados, se sugiere la colocación de islas.
INTERSECCCIÓN DE AV. SAN MARTÍN CON AV. DON BOSCO
Fig. N° 71. Intersección de av. San Martín con av. Don Bosco.
No existe gran congestionamiento, sin embargo se necesita una mejor señalización vertical y
horizontal. Además, mejorar las vías que se cruzan en esta zona.
INTERSECCIÓN DE AV. SULLANA CON AV. SANCHEZ CERRO
68
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Intersección con señalización vertical y horizontal. Zona céntrica, existen farmacias y tiendas
comerciales, el congestionamiento se produce por los buses o combis que no respetan paraderos.
ÓVALO GRAU
69
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
De la misma manera que el Óvalo Grau, también el Óvalo Bolognesi permite mejor orden ya que
solo transitan vehículos ligeros, no se da mucho congestionamiento.
INTERSECCIÓN DE AV. GUARDIA CIVIL CON AV. LUIS MONTERO
Fig. N° 75. Intersección de av. Guardia civil con av. Luis montero.
Esta intersección se ubica en el distrito de Castilla, cerca de esta se encuentra el estadio Miguel
Grau de Piura, por este óvalo también transitan buses (con destino al terminal terrestre de Castilla)
y vehículos ligeros. Se debería utilizar señalización vertical.
INTERSECCIÓN DE “AV. GUARDIA CIVIL” CON “CALLE LOS BRILLANTES”
Fig. N° 76. Intersección de “av. Guardia civil” con “calle los brillantes”.
Intersección muy transitada, ya que se encuentra cerca el terminal terrestre de Castilla de donde
salen constantemente buses. Cuenta con señalización vertical y la horizontal no se visualiza muy
bien.
70
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Para calcular el grado de transitabilidad promedio de cada distrito, se valoró cada calle según la
condición en la cual se observó y se calculó el promedio aritmético de las calles correspondientes
a cada distrito. La condición y su escala correspondiente se muestran en el cuadro N° 1.
CONDICIÓN ESCALA
Pésima "0-1"
Mala "1-2"
Regular "2-3"
Buena "3-4"
Excelente "4-5"
Cuadro N° 1. Condición y rango de escalas.
En el distrito de Piura, el grado de transitabilidad promedio fue de 2.2, por lo tanto este
parámetro se encuentra en una condición “Regular”.
DISTRITO: PIURA
Grado de
Calle o Avenida Transitabilidad
Tallanes 1
Fortunato Chirichigno 3
Andrés Avelino Cáceres 1
Country 3
Sánchez Cerro 2
Grau 2
San Martín 1
Don Bosco 3
Richard Cushing 2
Bolognesi 1
Sullana 3
Loreto 4
Grado de
Transitabilidad 2.2
Promedio
Cuadro N° 2. Grado de Transitabilidad Promedio para el distrito de Piura.
71
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
En el distrito de “26 de Octubre”, el grado de transitabilidad promedio fue de 2, por lo tanto este
parámetro se encuentra en una condición entre “Mala” y “Regular”.
DISTRITO: 26 DE OCTUBRE
Grado de
Calle o Avenida Transitabilidad
Sánchez Cerro 2
Grau 2
César Vallejo 2
Grado de
Transitabilidad 2
Promedio
Cuadro N° 3. Grado de Transitabilidad Promedio para el distrito de “26 de Octubre”.
DISTRITO: CASTILLA
Grado de
Calle o Avenida Transitabilidad
Tacna 1
Ramón Castilla 1
Luis Montero 1
Guardia Civil 1
Grado de
Transitabilidad 1
Promedio
Cuadro N° 4. Grado de Transitabilidad Promedio para el distrito de “Castilla”.
- En cuanto al servicio podemos decir que es malo a regular. La calidad del servicio comprende
desde la forma en como abordan dichos medios, pasando por los precios, la forma de transitar de
los mismos hasta que dejan al usuario en su lugar del destino; estos puntos en gran cantidad de
72
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
casos producen incomodidad, siendo los elevados precios uno de los principales factores,
considerando las distancias cortas de la ciudad, así también las graves faltas cometidas por el
chofer del vehículo al momento de transitar.
La proliferación de líneas de taxi colectivo, moto taxis y motos lineales que usan las veredas como
paraderos y hasta cobran por ello es una práctica común y que sucede sin que la autoridad
municipal pueda regularla. Esta irregularidad es denunciada por aquellos prestadores del servicio
que cumplen con todas las disposiciones legales, y ven por parte de los informales una práctica
desleal.
La municipalidad pierde dinero al no formalizar los servicios antes mencionados que no cuentan
con las respectivas autorizaciones. Esto conlleva a que se pierda credibilidad y crea caos.
El empadronamiento de todas las unidades ayudaría a tener una idea de cuantas unidades operan
y cuáles tributan o no.
La formalización ayuda a que el servicio sea el adecuado, tanto en la seguridad, precios justos y
mayores ingresos a la comuna, así también recuperar espacios públicos que hayan sido tomados
como paraderos, lo que ha llevado a una congestión y caos vehicular.
73
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
74
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
75
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
76
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Centro comercial real plaza Piura : Avenida Sánchez Cerro – Avenida Vice
77
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Terminal terrestre Piura – Sullana (GECHISA): Panamericana norte- Sánchez Cerro norte
78
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Centro comercial plaza de la luna : Prolongación Miguel Grau- Avenida Guillermo Gullman
79
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Fig. N° 93. Vista satelital Agencia de viaje expreso CIAL bus stop.
80
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
81
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Agencia de viajes Cruz del Sur : Avenida Bolognesi – Avenida Don Bosco
82
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Estadio Miguel Grau de Piura: Avenida Luis Montero – Avenida Guardia Civil
83
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
84
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
Agencia de viajes Grupo Ormeño Piura: Avenida Loreto- Calle San Cristóbal
85
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
9. CONCLUSIONES
- La gran proliferación de vehículos menores tales como moto taxis y motos lineales, sumado al
hecho de la poca o casi nula educación vial por parte de sus conductores generan caos y la lentitud
del tránsito, ocasionando gran malestar entre los demás usuarios.
- Otro factor determinante y que no ayuda a que el problema de congestión se reduzca es el poco
interés por parte de las autoridades, ya que lo ven como algo sencillo de resolver mediante
determinadas normas o medidas, que conlleve a una solución integral.
- La elección de los usuarios de optar por vías que no están aptas para volúmenes altos de
vehículos para evitar zonas de alto congestionamiento, por el ancho de las mismas, lo que conlleva
a un flujo lento y genera malestar en vez de dar soluciones.
86
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
10. RECOMENDACIONES
- Para evitar un mayor congestionamiento, debe optarse por un mejoramiento en cuanto al servicio
público con una acertada ingeniería y adecuada planificación urbana.
- Debe optarse por ensanchamiento de algunas vías, adicionar carriles, acondicionamiento de vías
alternas, uso de ciclo vías y desde el aspecto social, concientizar a la población tanto en el respeto
de la señalización y el uso debido de su medio de transporte.
- Aplicar de forma adecuada las normas de tránsito, sobre todo para vehículos que se estacionan
en zonas rígidas y generan gran congestión vehicular.
- Efectiva y rápida acción de las autoridades en cuanto al mantenimiento y reparación de las vías;
en caso de cierre de las mismas, que exista una adecuada planificación para el uso de vías
alternas.
87
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
11. BIBLIOGRAFÍA
Cárdenas, J. & Reyes, R. (2007). Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones (7° Ed.).
México.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016). Manual de Carreteras: Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Perú.
88