Expediente Técnico “Construcción Puente Peatonal Don Mario, C.P.

Llaucán, Distrito de
Bambamarca, Provincia de Hualgayoc – Cajamarca”

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL

PUENTE PEATONAL DON MARIO

1. ANTECEDENTES
ESTADO ACTUAL:
Este proyecto es en el C.P. Llaucan, ya que permitirá integrar al C.P.
Llaucán con los caseríos de Maraypampa, Bellavista, Arascorgue y otros.

El C.P. Llaucán es una localidad que está ubicado en el Distrito de

Bambamarca, Provincia de Hualgayoc, partiendo de la ciudad de
Bambamarca, a 30’ por la carretera que va hacia el C.P. Llaucán.

El Puente Don Mario es el acceso al C.P. Llaucán, está ubicado sobre el río
LLAUCANO, actualmente no existe un acceso en buenas condiciones por el
mencionado Río, interrumpiéndose más en época de lluvias,
constituyéndose en un peligro donde las lluvias por esta zona son muy
intensas y el caudal del río Llaucano se incrementa al máximo.

A solicitud de las Autoridades y vecinos del C.P. Llaucán, con fondos

provenientes de la Municipalidad Provincial, será asignado una partida
presupuestal para la construcción del Puente Peatonal Don Mario, con lo
cual cumple con apoyar a los diferentes pueblos de la Provincia, ayudando
a su desarrollo y a mejorar el nivel de vida de la población de las áreas
rurales.

La finalidad es la de realizar el diseño de Ingeniería para dicho puente.

Con la finalidad de evaluar el desempeño de la estructura proyectada,
acorde con las Normas vigentes de Diseño Sismorresistente, Concreto
Armado, Reglamento de Puentes, se realizaron los modelos estructurales
correspondientes, teniendo como resultado un comportamiento adecuado
según lo estipulado en las Normas antes mencionadas.

2. RESUMEN
El presente documento describe el análisis del Puente Peatonal Don Mario;
dicho puente ha sido proyectado en base a un sistema de Puente viga y
losa de concreto armado, teniendo como elementos principales a vigas de
sección de 0.50x 1.50m. de peralte (02 unidades), diafragmas de sección
de 0.30 x 0.90m (05 unidades), una losa de espesor de 0.20 m., entre
otros elementos estructurales.

Los estribos del puente han sido proyectados en base a un muro de

concreto simple, de igual manera las alas de encausamiento en base a
pantallas de concreto simple.

COORPORACION NOR ORIENTE PERU SAC Ing. Víctor Alexander Aguilar Medina
 Expediente Técnico “Construcción Puente Peatonal Don Mario, C.P. Llaucán, Distrito de
Bambamarca, Provincia de Hualgayoc – Cajamarca”

3. CARÁCTERÍSTICAS DEL PROYECTO

3.1. Tipo de Estructura:
Sistema Estructural – Puente Viga con Losa de Concreto Armado.

3.2. Estribos del Puente :

Estribos de concreto simple.
Aletas de encausamiento de concreto simple.

4. PARAMETROS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS

4.1. Características de los materiales:
 Resistencia a la Compresión
Viga y losa de Cº Aº : f´c = 280.0 Kg / cm2.
Estribos de Cº Sº : f´c = 175.0 Kg / cm2.
Aletas de Cº Sº : f´c = 175.0 Kg / cm2
 Módulo de Elasticidad del Concreto :
 fc = 280 Kg/cm2 - Ec = 2.5 x 106 Tn / m2.
 fc = 210 Kg/cm2 - Ec = 2.2 x 106 Tn / m2.
 Peso Unitario del Concreto :  = 2400.0 Kg / m3.
 Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo : fy = 4200.00
Kg / cm2.
 Relación de Poisson del Concreto : µ = 0.15

4.2. Cargas de Diseño:

Cargas permanentes:
Concreto armado 2.40 Tn/m3
Cargas Vivas peatonal: 500 kg/m2

4.3. Parámetros Empleados para el Análisis Dinámico:

Factor de Zona Z=0.40 Cajamarca

Clasificación por Importancia articulo 2.4.3.11.4 (Categorización de

las Estructuras/ Reglamento de Puentes)

Importancia I Puente Peatonal

Categoría de comportamiento sísmico C

Factor de Suelo S=1.5 Suelo Flexible

g=9.81m/s2 Aceleración de la gravedad

Ecuación de generación de espectro de Pseudo aceleraciones

Cs= 1.2.A.S./ T2/3

5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA ESTRUCTURA RESISTENTE

COORPORACION NOR ORIENTE PERU SAC Ing. Víctor Alexander Aguilar Medina
 Expediente Técnico “Construcción Puente Peatonal Don Mario, C.P. Llaucán, Distrito de
Bambamarca, Provincia de Hualgayoc – Cajamarca”

La estructura se idealizó como un ensamblaje de una losa y dos vigas de

concreto armado unidas por cinco diafragmas de concreto armado
formando un sistema rígido. El análisis contempla las distintas
solicitaciones que durante la vida útil se espera que soporte esta
estructura según lo especificado en ítem 4.00.

Se utilizo en las estructuras planteadas un modelo de masas concentradas

y repartidas, considerando 6 grados de libertad en el espacio, evaluando
de esta manera los tres componentes de desplazamiento y las
componentes de rotación

El análisis dinámico realizado es del tipo multimodal considerando el

espectro de diseño propuesto en el manual de diseño de puentes del MTC.

6. ANÁLISIS Y DISEÑO DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO

6.1. Consideraciones Generales
Para determinar las máximas fuerzas de sección (momentos flectores,
fuerzas axiales y cortantes) se utilizaron formulas que se describen en
el manual de diseño de puentes del MTC. Utilizando el método LRFD.
Las fuerzas de diseño de las secciones de concreto se obtuvieron de
los máximos esfuerzos producidos según las combinaciones de cargas
estipuladas en la mencionada norma.

Adicionalmente a lo estipulado se ha considerado lo descrito en la

Norma de Construcción de Concreto Estructural ACI 318-1999 la cual
menciona en el Capítulo 21 Disposiciones Especiales para el Diseño
Sísmico en la sección 21.2 Requisitos Especiales.

6.2. Diseño por Resistencia

La resistencia requerida por los elementos ha sido determinada
considerando las combinaciones descritas a continuación según lo
estipulado en el manual de diseño de puentes del MTC en la tabla
2.4.5.3.1 -1 (Combinaciones de Carga y factores de Carga)/ 2.4.5.3 – 2
(Factores de Carga para Cargas permanentes P)

6.3. Verificación de Losas.

Se modelo la estructura como un sistema de losas apoyadas en vigas
de concreto armado, estas losas serán construidas monolíticamente
en sus apoyos.

Para el análisis se consideraron todas las cargas permanentes

uniformemente distribuidas y las cargas vivas actuando según el
diagrama producido por la línea de influencia empleados en el diseño.

6.4. Verificación de Vigas.

COORPORACION NOR ORIENTE PERU SAC Ing. Víctor Alexander Aguilar Medina
 Expediente Técnico “Construcción Puente Peatonal Don Mario, C.P. Llaucán, Distrito de
Bambamarca, Provincia de Hualgayoc – Cajamarca”

El diseño de la sección se realizo según lo estipulado en la norma de

Concreto Armado E.060 para el diseño de elementos en flexión; así
mismo se verificó los requerimientos estipulado en las Disposiciones
especiales para el Diseño Sísmico.

Se consideró una cuantía mínima, según el ACI, se verifico que las

áreas de acero propuestas en la cara de los nudos y a lo largo del
elemento cumplan con las Normas vigentes.

La distribución del refuerzo por corte se realizó considerando los

espaciamientos máximos permitidos para elementos diseñados para
resistir fuerza por sismo. Estos espaciamientos fueron calculados
considerando el máximo espaciamientos producido entre los
considerados por confinamiento a un espaciamiento máximo de d/4 y
los requeridos para absorber las fuerzas de corte determinadas en
base a los momentos nominales de vigas y la máxima fuerza de corte
producida de las combinaciones de cargas incluido el sismo, el
espaciamiento determinado según lo descrito anteriormente fue
repartido en la sección crítica equivalente a una distancia de 2h;
fuera de la longitud de confinamiento el espaciamiento fue
determinado con un espaciamiento de d/2.

6.5. Verificación de Estribos.

Para el diseño de estribos se realizó un diseño biaxial. (Carga vertical
y carga horizontal). Además se ha evaluado el empuje pasivo y activo
del material que está en contacto con el muro de sostenimiento del
puente.

7. ANÁLISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIÓN.

La cimentación de las estructuras planteadas ha sido dimensionada de
acuerdo a las cargas verticales a las que se encuentra sometida de tal
manera de obtener una presión de contacto contra el terreno casi uniforme
en toda la cimentación.

El análisis y diseño estructural de la cimentación ha sido realizado

utilizando análisis estructural permitiendo verificar la distribución de
presiones en la base de las zapatas de tal manera de no sobrepasar el
esfuerzo máximo del terreno, además se ha verificado la flexión, corte y
corte por punzonamiento en cada zapata de tal manera de no sobrepasar
los máximos admisibles por el concreto.

Los elementos de concreto armado han sido diseñados considerando las

cargas factorizadas especificadas en el ítem 6.2

8. PRESENTACIÓN DE CÁLCULOS Y RESULTADOS.

COORPORACION NOR ORIENTE PERU SAC Ing. Víctor Alexander Aguilar Medina