INGENIERÍA CIVIL

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA

“TEMA”
Portafolio de evidencias

La Paz Baja California Sur, Mayo 2018 .

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA

PROGRAMA

COMPETICIONES A DESARROLLAR Y OBJETIVO DE CURSO

El alumno reconocerá y seleccionara la maquinaria pesada utilizada en la

construcción de obras de infraestructura, con el fin de optimizar los recursos.

1* GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA.

1.1* Potencias y fuentes de energía.

1.2* tren de fuerzas.

1.3* Sistemas auxiliares.

1.4* Medios de locomoción.

2* CARACTERISTICAS Y APLICACIONES DE LA MAQUINARIA PESADA.

2.1* Tractores y buldócer.

2.2* Maquinaria para excavación.

2.3* Maquinaria para carga.

2.4* Maquinaria para acarreo y transporte.

2.5* Maquinaria para compactación.

2.6* Maquinaria para pavimentación.

2.7* Maquinaria para perforación.

2.8* Maquinaria para cimentación.

2.9* Maquinaria para montaje.

2.10* Maquinaria para demolición (péndulo).

2.11* Otras maquinarias de construcción.

2.12* Control y mantenimiento de maquinaria.

2.13* Aplicaciones y usos.

3* RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA PESADA

3.1* Selección de equipo adecuado.

3.2* Factores que influyen en los rendimientos.

3.3* Calculo de rendimiento.

3.4* Utilización de software.

4* COSTO – HORARIO DE LA MAQUINARIA PESADA.

4.1* Integración del costo – hora – maquina.

4.2* Operación, mantenimiento y reparación de maquinaria.

4.3* Utilización de software de aplicación.

FUENTES DE INFORMACION.

- Crespo Vállalas Carlos – vías de comunicación – Ed. Limusa 2008

- Ciencia y técnica – edición actualizada y editorial Mc Graw Hill.
- David Alva – biblioteca del ingeniero civil como 1 y 2.
- Lauro Ariel Alonso Salomón y Gabriel – carreteras – ediciones de la
universidad autónoma de Yucatán.
- Ley de obras públicas.
- Manual de maquinaria de construcción – Manuel Díaz del Rio – Ed. Mc.
Graw Hill.
- Suarez Salazar CARLOS – determinación de la obra pública del gobierno
del distrito federal y la federación. – Ed. Limusa 2007.

INTRODUCCION A LA MAQUINARIA PESADA

El termino maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que permite
llevar adelante una determinada tarea que el hombre no puede llevar a cabo con
herramienta ligero en tiempo y forma.

El termino era empleado para mencionar el arte que enseñaba las distintas etapas
de la fabricación de las maquinas, en la actualidad maquinaria no solo comprende
a el equipo por sí mismo sino también a la pieza u otro elemento que formen parte
de su ejecución, es decir, que la combinación de piezas, maquinaria, accesorios,
técnicas, etc., den como resultado en finalizar un trabajo recomendado.

No es casualidad entonces que la maquinaria se clasifique por el ambiente que

trabajara o se utilizara.

Las maquinas presentan distintas variedades, aunque todos tienen como finalidad
la de guiar una forma de energía con el propósito de que aumenta la producción,
el nivel de trabajo y además transformar la energía a partir del motor que es la
energía la cual es tomada para el trabajo.

También se clasifican por su utilidad de allí que haya maquinas, compresoras,

embaladora y taladradoras.

FUENTES DE ENERIGIA.

Rudolf Diesel desarrollo la idea del motor Diesel y obtuvo la patente alemana en
1892. Su logro fue crear un motor con alta eficiencia ganándole aun al motor a
gasolina inventado en 1876. La diferencia principal de motor a gasolina y diesel
son: un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprimen y
encienden la mezcla con una chispa. Un motor a Diesel solo aspiran aire lo
comprime y entonces le inyecta combustible espontáneamente. Un motor Diesel
utiliza mucho más la compresión más que un motor a gasolina que comprime a un
porcentaje 14.1% hasta 25.1%, esta alta compresión le presenta mejor eficiencia,
los motores Diesel utilizan inyección de combustible directa en la cual el
combustible Diesel es inyectado directamente al cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la cual el aire y el

combustible son mezclados un tiempo antes de que entren al cilindro o inyección
de combustible en la que este mismo es inyectado a la válvula de aspiración (fuera
del cilindro).

Un motor Diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro y es

inyectado mediante una parte de poder del choque. Esta técnica mejora la
eficiencia del motor Diesel.

Motor Diesel Motor Gasolina

Consumo Menor consumo Mayor consumo
Combustible Diesel (económico) Gasolina (más caro)
Precio inicial Mecánica más cara, Más barato en general
mayor desembolso inicial
Reparaciones Más caras Más baratas
Cambio de aceite 20,000 km 10,000 km
Contaminación Combustión limpia, Mayor contaminación
menor contaminación
Encendido Más fiable, no precisa Por bujía
electricidad
Sobre alimentación Turbo (generalmente) Turbo (generalmente)
Potencia Menor potencia a igual Mayor potencia a igual
cilindra cilindra
Por motor Mayor par a igual Menor par a igual
potencia potencia
peso Mayor peso al ser más Menor peso
robusto
ruido Más ruido Menos ruido
Relación de compresión Mayor 1:14:23 Menor 1:8:10

PARTES DE UN MOTOR DIESEL

1- Bloque: es la estructura básica del motor donde van alojadas todas las
partes desde cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc.
2- Cigüeñal: es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo
en movimiento rotativo y está ubicado dentro del bloque.
3- Culata: es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte
superior y sirve de soporte para los elementos del motor como son: las
válvulas, balancines, inyectores, etc.
4- Pistones: es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el
interior de un cilindro del motor son generalmente de aluminio. Cada uno
tiene por lo general de dos a cuatro segmentos que hacen una función cada
uno, el primero evita fuga de gases, el segmento inferior es el de engrase y
está diseñado para limpiar las paredes del cilindro.
5- Camisas: Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones, suele ser
de hierro fundido y su interior es pulido.
6- Segmentos: son piezas circulares metálicas autos tensados que se montan
en la ranura de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la
cámara de combustiones y el Carter del cigüeñal (también llamados
anillos).
7- Bielas: son aquellas que conectan el pistón y el cigüeñal transmitiendo la
fuerza de uno a otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigüeñal.
8- Cojinetes: se le puede definir como un apoyo para una muñequilla. Deben
ser lo sufrientemente robusto para dirigir los esfuerzos a los que estará
sometido en la carrera de explosión (también llamados metales).
9- Válvulas. Estas piezas (válvulas) abren y cierran las lumbreras de admisión
y escape en el momento oportuno de cada sitio. La de admisión suele ser
de mayor tamaño que la de escape y se compone de tres partes: pie de
válvula, vástago y cabeza. La parte de la cabeza que esta ratificada y
finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un hueco alojado en la
culata. El ratificado de la cara de la válvula siempre debe ser a ¾ de grado
para evitar problemas y fugas en el motor.
10- Rotador de válvulas: este dispositivo hace girar la válvula unos cuantos
grados cada vez que esta abre. Tiene por objeto alargar la vida de la
válvula haciendo que su desgaste sea uniforma, evita también que se
acumule suciedad en la cara de la válvula.
11- Engranes de distribución: conducen los accesorios y mantiene la rotación
del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la bomba de inserción, ejes
compensadores. El engrane del cigüeñal es el engranaje motriz para todos
los demás componentes del tren de distribución por lo que deben estar
sincronizados de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de
ellos.
12- Bomba de aceite: está localizada en el fondo del motor en el cárter del
aceite, su misión es bombera aceite para lubricar todas las partes móviles
del interior del motor. La bomba es mandada por un engranaje desde el eje
de levas desde donde hacer circular el aceite a través de pequeños
conductos en el bloque, el flujo más importante o principal de aceite es para
el cigüeñal.
13- Bomba de agua: es la encargada de proveer el refrigerante a través del
bloque del motor, culata, radiador, etc.
14- Amortiguadores: en todos los motores se producen las vibraciones
torsionales por la tensión momentánea debido a la fuerza desarrollada en el
ciclo dentro del motor produciendo todas estas vibraciones que son
absorbidas por los amortiguadores del vehículo y este se divide en dos, el
primero utiliza como material amortiguador el caucho, el segundo tipo de
amortiguador un material viscoso (aceite) y evitar con esto ruidos
innecesarios en el vehículo.
15- Anti vibradores: en un motor se originan dos tipos de vibraciones, a
consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y
de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión por lo que es necesario
 contar con anti viradores para evitar molestias al usuario con estas
vibraciones del motor.

- Ejes compensadores: todos los motor de cuatro cilindros así como los de
ocho en b tienen un brazo en el cigüeñal en un mismo plano que tiende
hace saltar del motor y tratar de salvarlo de emplacé (soporte de chasis)
esto se contrarresta aplicando una fuerza igual pero en sentido contrario
trabajo que hacen los ejes compensadores.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR A GASOLINA

S compone de tres partes ellas son: culata, bloque y cárter.

- Culata: es una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores)
que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte
superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida
inapropiada de los enlaces de escape.
- Bloque: en el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas
camisas, que son barreno y cavidades practicadas en el bloque con cuyo
interior se desplazan los pitones, estas últimas están consideradas como el
corazón del motor. La cantidad de cilindros que puede mantener un motor
es variable, así como la forma de su disposición en el bloque. El bloque
debe de poseer rigidez, poco peso y poca dimensión de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
- Carter: es un depósito para alojar aceite que va pegado al block del motor y
normalmente sirve como refrigerante del mismo.

PARTES DEL MOTOR A GASOLINA

1- Filtro de aire: su función principal es extraer el polvo y otras partículas y que

llegue el aire al carburador lo más limpio posible, antes de la mezcla aire –
combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del
motor.
2- Carburador: este se encarga de mezclar el combustible con el aire en una
proporción 1:10,000 para proporcionar al motor para su energía necesaria
para su función a mena. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior
de un tubo con estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la
gasolina pasando después por un diagrama de goma la cual es absorbida
desde el tanque principal.
3- Distribuidor: este distribuye desde las bujías de todos los cilindros del
motor, las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la
bovina de encendido o ignición.
4- Distribuidor de cigüeñal: este está colocado de forma tal que al rotar el
contacto eléctrico que tienen en su interior cada bujía recibe en el momento
justo la carga eléctrica de alta tensión para colocarla chispa que enciende la
mezcla aire – combustible dentro de la cámara de combustión en cada
pistola.
5- Bomba de gasolina: extrae la gasolina del tanque de combustible para
enviarla al carburador, cuando se presiona después del carburador, cuando
se presiona al acelerador de pie de un vehículo al motor o al acelerador de
mano en motor estacionario.
6- Bobina de encendido o ignición: dispositivo eléctrico perteneciente al
sistema de encendido del motor, produce una carga de alto voltaje o
tensión. Esta bobina constituye un transformador eléctrico.
7- Motor de arranque: esta es una unidad eléctrica especial que a pesar de su
pequeño tamaño comparado con el del motor térmico que debe mover,
desarrollan momentáneamente una gran potencia para lograr ponerlo en
marcha. Este posee un mecanismo interno con un engrane denominado
bendix que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido con la llave de arranque.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TIPICO DE GASOLINA DE CUATRO

TIEMPOS
Los motores de combustión interna pueden ser de dos o cuatro tiempos.
Siendo los de cuatro tiempos los más utilizados en los automóviles y para
otras funciones en las que se emplean como motor estacionario (generador
eléctrico) una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que lo
conforman podemos saber cuáles su funcionamiento en este caso un típico
de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el
motor tomaremos como referencia uno solo para saber que ocurre en su
interior en cada uno de los cuatro tiempos:
1) Admisión.
2) Compresión.
3) Explosión.
4) Escape.
1) Admisión: al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (punto
muerto superior) en este momento la válvula de admisión se encuentra
abierta y el pistón en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un
vacío en la cámara de admisión.
 2) Compresión: una vez que el pistón alcanza el PMI (punto muerto inferior), el
árbol de leva que gira con sincronía con el cigüeñal y que ha mantenido
abierta hasta ese momento la válvula de admisión para permitir la mezcla
aire – combustible penetre en el cilindro, la cierra.
3) Explosión: una vez que el cilindro alcanza el PMS (punto muerto superior) y
la mezcla aire combustible a alcanzado el máximo de compresión, salta una
chispa eléctrica en el electrodo de la bujía que inflama dicha mezcla y hace
que explote, la fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y
ese y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela del
cigüeñal donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.
4) Escape: el pistón que se encuentra ahora en el PMI después de ocurrido el
tiempo de explosión, comienza a subir. El árbol de leva que se mantiene
girando con el cigüeñal abre la válvula de escape. Y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la explosión son arrastrados hacia arriba
por el movimiento del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia
la atmosfera a través de un tubo.

EXPLOSIVOS

Los explosivos son sustancias que tienen poca estabilidad y son capaces de
transformarse violentamente en gases, esta transformación puede realizarse a
causa de una combustión como en el caso de la pólvora o por causa de un golpe,
impacto, fricción, etc. En cuyo recibe el nombre de explosivo detonante.

Cuando esta violenta trasformación en gases ocurre en un lugar cerrado, puede

ser u barreno, un manto de roca, etc. Se producen presiones muy altas que
fracturan la roca.

La más antigua de las sustancias explosivas es la pólvora negra, que consiste en

una mezcla formada por salitre, carbón y azufre. Se cree que los que descubrieron
la pólvora fueron los chinos.

VELOCIDAD DE DETONACION

Esta es expresada en m/s con la cual la onda de detonación recorre una columna
de explosivo y su velocidad puede ser afectada por el tipo de producto, su
diámetro, el confinamiento, la temperatura y el cebado.

Las velocidades de explosión de los explosivos comerciales fluctúan, se mueven

desde cerca de 1526 m/s (5000 pies/s) hasta más 6705 (22000 pies/s) muestras
más rápida sea la rapidez de la explosión mayor será el evento de fragmentación.
FLEXIBILIDAD

En la medida de la facilidad de iniciación de explosivos, es decir, el mínimo de

energía, presión o potencia que se necesita para que ocurra la iniciación. Lo ideal
es que sea sensible mediante cebos para asegurar la detonación de toda la
columna de explosivos los más usados en el mercado son del cuatro hasta el
doce, el estándar en fulminantes es del #6 su contenido es de 2 gr. de una mezcla
de 80% de fulminado de mercurio y 20% de clorato de potasio, estos tienen dos
clasificaciones si estallan se le denomina explosivos si sucede lo contario se le
llama agentes explosivos.

SELECCIÓN DE EXPLOSIVOS

Para seleccionar el explosivo abusarse en una situación determinada, es

indispensable tenerse en cuenta su costo y sus propiedades. Deberá escogerse
aquel que proporcione la mayor economía y los resultados deseados.

Tipo Agente Fuerza Velocid Resisten Emanacion Uso.

explosivo ad cia al es
agua
Dinamita Nitrogliceri ---------- Alta Buena Exceso de Trabajos a
nitrogliceri na gases cielo
na abierto
Extra Nitrogliceri 20 – Alta Regular Exceso de Trabajos a
na y 60% gases cielo
amoniaco abierto
(canteras)
Granulada Amoniaco 25 – Baja Muy mala Exceso de Trabajo a
65% gases cielo
abierto
Gelatina Amoniaco 30 – Muy De buena De muy Sismología
75% alta a pocos trabajos
excelente gases a subterráne
nulos os
Ampo Amoniaco ---------- Alta Ninguno Muy pocos Trabajos a
-- gases cielo
abierto y
subterráne
os.
hidroceles amoniaco 40 – Muy excelente Muy pocos Trabajos a
75% alta gases cielo
abierto y
subterráne
os
ALMACENAMIENTO DE EXPLOSIVOS

Los explosivos y los detonantes deben de almacenarse en depósitos separados e

independientes, ventilados, alejados de otros edificios, a prueba de balas, alejados
de vías de ferrocarril y carreteras.

Deben de estar almacenados que de tal manera que se evite el congelamiento del
explosivo durante el tiempo de climas fríos, si el explosivo se congela debe de
descongelarse para utilizarlo ya que el peligro de que explote es de 200% mayor
cunado está congelado.

TRABSPORTE DE EXPLOSIVOS

Cualquier vehículo que transporte explosivos deberá estar marcado y tener un

letrero en la parte delantera o ambos lados y en la parte trasera con la palabra
explosivos en letra no menos de 4’’ de altura y colores que contrasten con el fondo
del letrero.

Los vehículos no deben llevar capsulas detonadoras fulminantes cuando están

transportando otros explosivos, ni metales, ni herramientas metálicas, aceites,
cerillos, armas de fuego, ni sustancias inflamables y abstenerse de fumar durante
el trayecto.

Los motores de los vehículos que transportan explosivos deberán estar apagados
durante la carga y descarga de los mismos.

Cada contenedor de explosivos deberá estar provisto de un reloj digital donde

indicara la temperatura, la presión y el grado de fuerza que contenga el explosivo.

Las cajas que transportan los explosivos no deberán colocarse una sobre la otra,
ni dejarse caer de un nivel al siguiente, tampoco manejarse bruscamente.

Para mover las cargas deberán ampliarse materiales de madera u otro material no
metálico.

Las cajas, latas o paquetes de explosivos no deberán abrirse dentro de un

almacén de explosivos o arsenal, ni tampoco en un radio de 50 m. del almacén o
arsenal.

TIPOS DE EXPLOSIVOS

Un extenso rango de explosivos y grados se fabrican para obtener los

requerimientos de voladuras incluye:

Explosivos en polvo, dinamitas, gelatina y gelignitas.

Contienen nitroglicerina, agentes explosivos de nitratos de amonio, exluris.

Explosivos para usarse en minas de carbonos.

Gelignitas: es un tipo especial de explosivo gelatinoso que contiene nitroglicerina,

nitro algodón y nitrato de amonio y es un poderoso explosivo de alta densidad
resistente al agua.

Dinamita: estas contienen nitroglicerina, nitroglicol, coagulado así como nitrato de

amonio y pasta de madera y son usadas en las cargas de fondo y en un fondo de
porcentaje en cargas de columnas.

Gelatina: su principal componente de la gelatina es nitroglicerina, nitrato de sodio y

materiales celulositos.

Sus características son consistencia plástica, alta densidad, buena resistencia al

agua, libre de vapor y buena capacidad de almacenamiento para lo que se
recomienda ampliamente para la construcción.
 CARACTERIAS Y APLICACIONES DE LA MAQUINARIA PESADA

Tractores.
Los tractores son unidades que se empezaron a utilizar a inicios del siglo 20.

Aplicación:

 Agricultura
 Arrastre de material bélico

Características generales de diseño

 Partes principales de diseño

 El chasis o bastidor principal
 El motor
 La transmisión
 El tren de rodaje

Factores que afectan.

• Tamaño

• Clase de obra en la que se empleara

• Tipo de terreno sobre el que se moverá

1. Firmeza del terreno

2. Rugosidad

3. Pendiente

4. Longitud

Tipos de tractores.

 Tractor enllantado
Ventajas
1. Mayor rendimiento
2. Facilidad de transporte
3. Bajos costos de mantenimiento
Desventajas
1. Menor tracción
2. Mayor compactación en el suelo
3. Menor estabilidad
  Tractor de oruga.
Ventajas
1. Utilizado para arranque y empuje
2. Mayor tracción
3. Gira en un radio igual a su ancho total
Desventajas
1. Mayor costo en mantenimiento
2. Maquinaria más compleja de utilizar
3. Mayor desgaste de banda

Bulldozer.
Una excavadora ( tractor de orugas continuas ) equipada con una placa de metal
considerable (conocida como cuchilla ) utilizada para empujar grandes cantidades
de tierra , arena, escombros u otro material similar durante la construcción o el
trabajo de conversión y generalmente equipada en la parte trasera con un
dispositivo parecido a una garra (conocido como desgarrador ) para aflojar
materiales densamente compactados.

Los bulldozers se pueden encontrar en una amplia gama de

sitios, minas y canteras, bases militares, fábricas de la industria pesada, proyectos
de ingeniería y granjas. El término "bulldozer" se refiere correctamente solo a un
tractor (generalmente rastreado) equipado con una hoja topadora.

Ripper.
El desgarrador es el dispositivo largo en forma
de garra en la parte posterior de la excavadora.

Maquinaria para excavaciones.

 Pala cargadora. Una pala cargadora es una máquina de uso frecuente en
construcción de edificios, minería y otras actividades que implican el
movimiento de suelos en grandes volúmenes y superficies. . Se construyen
de diversos tipos, entre otros de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre
neumáticos, sobre orugas, etcétera.
  Componentes de una pala cargadora
1. Caja o cucharón. Es un depósito donde se acumula el material
recolectado.
2. Cuchilla. La caja tiene en su parte pegada al suelo una
cuchilla para ayudar a penetrar dentro del material y separarlo
del suelo, raspando la superficie de éste.
3. Brazos de apoyo. Son dos piezas, una a cada lado del tractor,
articuladas al chasis del mismo, en las cuales bascula la caja
o cucharón.
4. Cilindros hidráulios. Hay dos cilindros hidráulicos, uno en cada
uno de los brazos de apoyo, que sirven para elevarlos y
bajarlos durante el proceso de levante y descarga del
material.

 Excavadora hidráulica. Son equipos que se

emplean en una amplia gama de trabajos
vinculados, por supuesto, con el procedimiento
de excavación. Por lo general, se las utiliza
cuando el material que se quiere excavar se
encuentra localizado bajo el nivel del suelo

 Tipos:
1. Excavadoras con cuchara: Se las denomina
también palas excavadoras o palas mecánicas.
Se usan para excavaciones de tipo vertical,
siendo especialmente útiles en la producción
de pozos y en el campo de la minería.
2. Retroexcavadoras: Son conocidas también como excavadoras
hidráulicas. Estos equipos son populares por ser de precio
más ajustado sin sacrificar por ello la potencia. Además al
contrario que las palas mecánicas, inciden sobre el terreno
desde arriba hacia abajo y son más rápidas a la hora de
cargar material.

 Componentes de una excavadora hidráulica.

1. El aguilón: Este componente es la base del brazo mecánico,
2. El motor: Una excavadora hidráulica cuenta con un motor
3. La corona: La excavadora hidráulica tiene la habilidad de girar
sobre su propio eje 360 grados,
 4. La cabina: La cabina debe tener una visión totalmente
panorámica
5. Las llantas y soportes: La excavadora cuenta con unos
pequeños soportes, los cuales se incrustan en el suelo.

 Cargadores frontales. Es un equipo tractor, que tiene una cuchara en su

extremo frontal, utilizado específicamente en la
construcción de edificios, minería, carreteras,
autopistas, túneles, presas hidráulicas para cargar
camiones con materiales (piedra, arena, tierra, y
otros).

Maquinaria de carga.
Toda maquinaria que realiza proceso de excavación y carga están construidas
para hacer frente a las duras condiciones que se someten durante su operación.

 Camión articulado. Para el transporte de grandes cantidades de tierra y

piedra.
 PRECIO DE VENTA:
$ 309,460 USD
$ 4,069,087 MXN

 Cargadores de rueda cadena. Son unos de los equipos más utilizados hoy
en día. Conocidos por su versatilidad y capacidad
de carga útil.

Maquinaria para acarreo y transporte.

La carga es la maniobra que se realiza para depositar los materiales producto de
trabajos varios como la demolición, la excavación o la explotación de canteras de
préstamo por medio de un vehículo (camión) o herramientas (carretilla) para ser
transportados posteriormente.

Acarreo es el efecto de trasladar o transportar esos mismos materiales, dentro de

la obra hacia un depósito provisional mientras no se le asigne un uso final o fuera
de la obra, a una zona de tiro de pósito permanente o temporal, según sea el
caso.

 Camiones de volteo. se puede definir como aquel

tracto camión que tiene montado sobre su chasis
una caja de volteo o acarreo. Puedes ser rígido o
articulado su capacidad varia de 6-14 metros
cúbicos.

 Dumper.

Usada en la minería o en acarreos de grandes volúmenes

de material. Debido a su tamaño no pueden circular en las
vías de comunicación comunes. Puede ser rígido o
articulado con una capacidad de hasta 353 toneladas.

 Volquetes. Parecidos a los camiones de volteo con la

diferencia que su capacidad de carga es mayor.
 COSTO HORARIO DE LA MAQUINARIA PESADA.

La ingeniería de Costos tiene 2 campos principales:

 La preparación de presupuestos para la valoración de obras.

 La contabilización o registro histórico de los costos incurridos en obra.

En el caso de la obra pesada, constituida principalmente por movimientos de

tierra, los cargos fijos del equipo como son la depreciación, la inversión, el
mantenimiento y los seguros, llegan a representar entre el 33% y 45% del valor
total de la obra.

Lo anterior da idea de la utilización intensa de maquinaria que se hace en este tipo

de obras y la importancia de su correcta valuación. Para ello es necesario contar
con estadísticas contables y de utilización de equipos que permitan presupuestar
con la mayor exactitud posible.

Costo directo
 Articulo 163. El costo directo por maquinaria o equipo de construcción es
el que se deriva del uso correcto de las maquinas o equipos adecuados y
necesarios para la ejecución del concepto de trabajo, de acuerdo con lo
estipulado en las normas de calidad y especificaciones generales y
particulares que determine la dependencia o entidad y conforme al
programa de ejecución convenido.

 El costo por maquinaria o equipo de construcción, se obtiene de la

expresión.

 Articulo 164. Los costos fijos, son los correspondientes a depreciacion,

inversión, seguros y mantenimiento.

 Articulo 165. El costo por depreciación, resulta por la disminución del valor
original de la maquinaria.

 Este costo se obtiene con la siguiente expresión

  Articulo 168. El costo por mantenimiento mayor o menor, es originado por
todas las erogaciones necesarias para conservar la maquinaria o equipo de
construcción en buenas condiciones durante toda su vida económica.

Para efectos de este artículo, se entenderá como:

 Costo por mantenimiento mayor

 Costo por mantenimiento menor

ESTE COSTO SE OBTIENEN CON LA SIGUIENTE EXPRESION:

Costo indirecto
 Articulo 180.- el costo indirecto corresponde a los gastos generales
necesarios para la ejecución de los trabajos no incluidos en los costos
directos que realiza el contratista.

Los gastos de administración, organización, dirección técnica, vigilancia,

supervisión, construcción de instalaciones generales necesarias para
realizar conceptos de trabajo.

El transporte de maquinaria o equipo de construcción, imprevistos y en su

caso, prestaciones laborales y sociales correspondientes al personal
directivo y administrativo.

 Articulo 182. Los gastos generales que podrán tomarse en consideración,

pueden aplicarse indistintamente a la administración de oficinas centrales o
a la administración de oficinas de campo o ambas, según el caso, son los
siguientes:

I) Honorarios, sueldos y prestaciones.

a) Personal directivo
b) Personal técnico
 c) Personal administrativo
d) Cuota patronal del seguro social y del instituto del fondo
nacional de la vivienda para los trabajadores
e) Pasajes y viáticos del personal
II) Depreciación, Mantenimiento y rentas.
a) Edificios y locales
b) Locales de mantenimiento y guardia
c) Bodegas
d) Instalaciones generales
e) Equipos, muebles y enseres
f) Depreciación o renta y operación de vehículos
III) Servicios.
a) Consultores, asesores, servicios y laboratorios
b) Estudios e investigaciones
IV) Fletes y acarreos.
a) Campamentos
b) Equipos de construcción
c) Plantas y elementos para instalaciones
d) Mobiliario
V) Gastos de oficina.
a) Papelería y útiles de escritorio
b) Correo, fax, teléfonos, etc.
c) Equipos de computación
d) Copias y duplicados
e) Luz, gas y otros consumos
f) Gastos de licitación
VI) Capacitación y adiestramiento

VII) Seguridad e higiene

VIII) Seguros y fianzas

IX) Trabajos previos y auxiliares.

NOM-008-SCFI-2002
Tabla 1. Nombre, símbolos y definiciones de las unidades.

Magnitud Unidad Símbolo

Longitud Metro m
Masa Kilogramo kg
Tabla 2. Ejemplo de unidades SI derivadas sin nombre especial

Unidades SI
Magnitud Nombre Símbolo
Superficie Metro cuadrado m2
Volumen Metro cúbico m3
Velocidad Metro por segundo m/s
Masa volúmica, densidad Kilogramo por metro cúbico kg/m3
Volumen especifico Metro cúbico por kilogramo m3/kg

Tabla 3. Unidades que no pertenecen al SI, que se conservan para usarse

con el SI.

Magnitud Unidad Símbolo

Volumen Litro I,L
Masa Tonelada t
Tiempo Hora H
Día d

Tabla 4. Reglas generales para la escritura de los símbolos de las unidades

del SI.

1. Los símbolos de las unidades deben ser expresados en caracteres

romanos, en general, minúsculas, con excepción de los símbolos que se
derivan de nombres propios en los cuales se utilizan caracteres romanos
en mayúsculas; ejemplo: m, cd, K, A
2. No se debe colocar punto después del símbolo de la unidad
3. Los símbolos de las unidades no deben pluralizarse

Cargadoras-Retroexcavadoras
1220-06-01 Cargador-retroexcavador sobre neumáticos 335.95 56
Caterpillar 446 B de 95 hp y 8.9 ton de
operación, capacidad de cucharon de
1.75yd3
1220-06-03 Cargador-retroexcavador sobre neumático 332.48 56
John Deere 710D 115 hp y 10 ton de peso
de operación
1220-08-01 Cargador-retroexcavador sobre neumático 255.71 57
Caterpillar 436C DE 85 hp y 7.1 de ton de
 operación, capacidad de cucharon de
1.31yd3
1220-10-01 Cargador-retroexcavador sobre neumático 237.82 57
Caterpillar 426C de 80 hp y 7.0 de ton de
operación, capacidad de cucharon 1.25yd3
1220-10-05 Cargador-retroexcavador Case 580 M 223.73 58
SERIE 2 de 90 hp, y 6.889 ton de operación
1220-12-01 Cargador-retroexcavador Caterpillar 416 D, 212.02 58
78 hp y 6.9 ton de operación, capacidad de
cucharon de 1.00 yd3

Operación, mantenimiento y reparación de la maquinaria.

Muchas veces no somos suficientemente conscientes de que la maquinaria y los
equipos industriales requieren un mantenimiento muy específico a través del cual
se consigue ampliar su vida útil y sobre todo garantizar un funcionamiento óptimo,
evitando que el consumo aumente más de la cuenta o que se produzcan
problemas que poco a poco vayan traduciéndose en un funcionamiento anómalo
que reduce la producción.
Por ello es necesario que realicemos de forma regular un control y mantenimiento
tales que nos permitan tener la total garantía de que, en el caso de que se
comience a producir algún tipo de avería o fallo, sea detectado con antelación por
lo que el coste de su reparación será mínimo y, a su vez, también evitaremos
perder jornadas enteras por averías de mayor gravedad al no haber llevado a cabo
el mantenimiento o las reparaciones necesarias.

Cargador frontal.

Simbología:

 Motor: necesitan pasar de forma periódica una revisión técnica en la que se

verifique el buen estado del mismo, ya que el motor de un automóvil es un
mecanismo muy delicado, debido a las continuas fricciones a las que están
sometidas sus partes móviles.
 Temperatura: controla la temperatura del líquido refrigerante y permite que
se inyecte el combustible al motor de una manera más eficiente, variando la
proporción de combustible y aire según la temperatura de funcionamiento.
 Refrigerante: Este elemento es primordial para garantizar un buen
funcionamiento del motor y conseguir que la temperatura de nuestro motor
no se dispare y funcione a la perfección.
 Aceite: El aceite es esencial para evitar el desgaste de los elementos
internos del motor, posee un cierto porcentaje de tolerancia de impurezas y
humedad máximo para funcionar correctamente como lubricante. Esto
ayuda a que el motor funcione suavemente y dure más tiempo, optimizando
su rendimiento.
 Flujo
 Presión: Es importante controlar la presión como mínimo cada quince días,
unos neumáticos con una presión baja, aparte de ser peligroso, nos restan
potencia
 Aire
 Sistema hidráulico
 Nivel
 Filtro: si este se encuentra en mal estado o demasiado sucio, no filtrará de
forma correcta las impurezas que flotan en el lubricante. Dichas partículas
 terminarán, por tanto, llegando al motor y afectando a su correcto
funcionamiento y en consecuencia al correcto funcionamiento del vehículo.
 Carga alternador
 Apagado-Desconectado
 Encendido-Conectado: Aviso de que la maquinaria fue puesta en marcha.
 Freno: imprescindibles para perpetrar nuestra integridad, ya que son el
principal medio de protección con el que contamos.
 Destrabado
 Trabado: su mal estado puede afectar los ángulos de la alineación del
vehículo.
 Tanque de combustible: siempre manejar la maquinaria con no menos de la
mitad del tanque para evitar dañor.
Riesgos en la operación de la maquinaria.
 Caídas.

 Medidas preventivas:

1. Mantener tres puntos de contacto (agarradera, volante y pie en el estribo)

al subir o bajar de la maquinaria.

2. No subir ni bajar mientras la máquina esté en movimiento.

3. No subir o bajar de la retroexcavadora si lleva consigo suministros o

herramientas.

4. Utilizar los estribos provistos de protección antideslizante para no

resbalar.

5. No utilizar la retroexcavadora como medio de transporte de personal o

materiales.

 Equipo de protección personal:

1. Casco contra impacto.

2. Calzado de seguridad.
 Vuelco

 Medidas preventivas:

1. No estacionar la retroexcavadora a menos de tres metros del borde de la

excavación o zanja.

2. No utilizar retroexcavadora en las zonas con pendientes superiores a 30º

o superficies inestables.

3. Revisar la estabilidad del suelo en excavaciones con profundidad mayor

a 1.5 metros.

 Dispositivas de seguridad:

1. Cinturón de seguridad.

2. Cabina antivuelco.

 Equipo de protección personal:

1. Casco contra impacto.

2. Calzado de seguridad.

 Incendio

 Medidas preventivas:

1. Mantener alejados materiales inflamables durante las reparaciones

eléctricas y cuando se realicen trabajos con soldadura.

2. Realizar la limpieza de líneas de combustible, lubricantes, batería, tanque

de combustible, etc., así como verificar el cableado eléctrico.

3. Aterrizar la maquinaria a tierra al realizar suministro de combustible.

4. Realizar calas antes de iniciar la excavación para identificar líneas

energizadas, conductos de combustible o drenaje.

5. Utilizar recipientes con identificación de su contenido para el suministro

de combustible y lubricantes.

 Dispositivos de seguridad:
1. Extintor tipo ABC.
Objetivos de mantenimiento

 Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

 Disminución de los costos de mantenimiento.

 Optimización de los recursos humanos.

 Maximización de la vida de la máquina.

 Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los equipos asignados.

 Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

 Disminución de los costos de mantenimiento.

 Optimización de los recursos humanos.

 Maximización de la vida de la máquina.

 Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los equipos asignados.

El principal objetivo del mantenimiento está enfocado a lograr que la mayor

cantidad de los equipos (activos) que conforman en este caso la maquinaria y
accesorios logren alcanzar el tiempo de misión requerido, para ello de acuerdo a
las prácticas clase mundial de mantenimiento, la mayor proporción debe
concentrar actividades preventivas, sin embargo, acciones correctivas deben ser
contempladas e incluidas dentro de los planes de mantenimiento, estimadas a
partir de análisis estadísticos (tasa de fallas, probabilidad de falla, entre otros.)

La mejor manera es conocer los Estándares de Desempeño requeridos del equipo

e incorporarlos a los objetivos, a medida que se transcurre el Ciclo de Vida se
requiere establecer nuevos estándares ya que la condición de los equipos o
maquinaria disminuye y con eso su capacidad funcional.

Tipos de mantenimiento.
 Mantenimiento correctivo (de reparación). Este se encarga de la reparación
propiamente pero eliminando las causas que han producido la falla.
 Si el equipo está preparado, la intervención en el fallo es rápida y la
reposición en la mayoría de los casos será con el mínimo tiempo.
 No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios
competentes será suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra será
mínimo.
  Mantenimiento preventivo. Este tipo de mantenimiento surge de la
necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende
reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y la
renovación de los elementos dañados.
 Reducción del correctivo representará una reducción de costos de
producción.
 El cuidado periódico conlleva a generar una mejor perspectiva del
estado de la maquina l cual genera un correcto sistema de calidad.

 Mantenimiento predictivo. Este tipo de mantenimiento se basa en predecir

la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a
la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus
condiciones óptimas.
 La intervención en el equipo o cambio de un elemento, nos obliga a
dominar el proceso y a tener unos datos técnicos lo cual nos puede
llegar a evitar que nuestra maquinaria se dañe durante un proyecto.

Reparación.
La reparación se realiza cuando el equipo oficialmente ha fallado y se requiere un
proceso mayor al mantenimiento de las piezas o los componentes necesarios de
la maquinaria. Ya sea cambio total de la pieza que ha fallado, o un simple cambio
a esta.

En muchas ocasiones sale más factible realizar la reparación total de una pieza
que el continuo mantenimiento de la misma lo cual te genera menos gastos y una
mayor esperanza de vida del equipo.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y CUBICACION DE MATERIAL.
Movimiento de tierras.

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan

con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de
aportar materiales útiles en obras públicas, minería, industriales o de edificación.

La maquinaria de movimiento de tierras son equipos autopropulsados utilizados en

la construcción para realizar funciones como: soltar y remover la tierra, elevar y
cargarla en vehículos que han de transportarla, distribuir y compactarla.

Las fases fundamentales son:

 Despiece y desbroce: el despiece y desbroce se produce antes de

comenzar con el movimiento de tierras; se realiza una actuación en la
superficie del terreno para limpiarla de los arbustos, plantas, árboles y
basura que pueda haber.

 Excavación: se inicia las labores de extracción y movimientos de tierras

empieza con el desbroce del material. LA EXCAVACION PUEDE SER DE 3
FORMAS:

1. DESMONTE: El desmonte es el movimiento de todas las tierras que

se encuentran por encima de la rasante del plano de arranque de la
edificación.
2. TERRAPLENADO: El terraplenado se realiza cuando el terreno se
encuentra por debajo del plano de arranque del edificio y es
necesario llevarlo al mismo nivel
3. VACIADO: El vaciado se realiza cuando el plano de arranque de la
edificación se encuentra por debajo del terreno

 Carga: proceso mediante el cual se inicia el movimiento y desplazamiento

de material de un lugar a otro mediante el uso de equipos que realizaran las
funciones de carga o llenado de tolvas mediante cucharas o palas de carga.

 Transporte: proceso mediante el cual se inicia el movimiento y

desplazamiento de material de un lugar a otro mediante el uso de equipos
que llevaran el material al botadero (desmonte).

 Descarga: proceso mediante el cual damos fin al movimiento de tierras en

el proceso de extracción de materia.

 Extendido: se realiza, generalmente, por medio de tractores pequeños o

motoniveladoras
  Refino: Conjunto de operaciones necesarias para conseguir el acabado
geométrico de una superficie. Se realiza en el terraplén o talud para
conseguir que la geometría del mismo sea definida.

 Compactación: Es el proceso artificial por el cual las partículas de suelo son

obligadas a estar más en contacto las unas con las otras, mediante una
reducción del índice de vacíos, empleando medios mecánicos, lo cual se
traduce en un mejoramiento de sus propiedades ingenieriles.

Maquinaria utilizada.
Excavación:

Retroexcavadora.

Consiste en un balde de excavación en el extremo de un brazo

articulado de dos partes. Se montan normalmente en la parte
posterior de un tractor o cargador frontal.

Mototraílla o Traílla.

Son cajas montadas sobre ruedas neumáticas de tamaño

considerable y baja presión, dotadas de una cuchilla frontal
que efectúa la excavación del terreno introduciendo el material
dentro la caja.

Tractor sobre orugas o Bulldozer.

Es una máquina de excavación y empuje constituida por un

tractor sobre orugas para su mejor estabilidad en el suelo y
chasis rígido o articulado y una cuchilla horizontal,
perpendicular al eje longitudinal del tractor situado en la parte
delantera del mismo.
Carga y transporte:

Pala cargadora.

Constan generalmente de una caja metálica colocada en la

parte delantera de un tractor, montada en dos brazos
accionados por cilindros hidráulicos. El equipo, va llenando la
caja con el material que se encuentra sobre el suelo y cuando
está llena, los brazos la elevan hasta por encima de un camión.

Excavadora.

Es una máquina dotada de una tornamesa que le permite girar

horizontalmente hasta un ángulo de 360', realiza la excavación
haciendo girar el cucharón hacia atrás y hacia arriba en un plano
vertical, y en cada operación la pluma sube y baja.

Camión Dumper.

Vehículo autopropulsado sobre grandes ruedas, con caja

abierta y muy resistente. Se utiliza para transporte de
grandes volúmenes de acarreo de tierra o roca. Transporta
en torno a 180 Tm.

Camión volquete.

Se utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de

materiales en general. Está dotado de una caja abierta basculante
que descarga por vuelco y transporta cargas de hasta 20Tm.

Camión Yucle o minero.

Es un vehículo todoterreno, de volteo, volquete de chasís rígido,

específicamente diseñado para ser usado en la explotación
minera a gran escala o para trabajos extremadamente pesados
en construcción.
Descarga:

Retroexcavadora.

Consiste en un balde de excavación en el extremo de un brazo

articulado de dos partes. Se montan normalmente en la parte
posterior de un tractor o cargador frontal.

Extendido:

La maquinaria utilizada a lo largo de esta etapa, podría ser, Motoniveladora,

Retroexcavadora, o Cargador frontal.

Refino:

Se suele llevar a cabo por medio de motoniveladoras o retroexcavadoras.

Compactación:

Vibrocompactador.

Son rodillos vibrantes que se utilizan especialmente en terrenos

pedregosos, en conglomerados granulares, en cantos rodados y
en mezclas asfálticas. De acuerdo al tipo de material se debe
graduar la amplitud y frecuencia de vibración.

Compactadores pata de cabra.

Es un cilindro metálico que tiene su superficie conformada

con una serie de puntas tronco-cónicas. La característica de
este equipo de construcción es que concentra la carga en
las patas, las que penetran en el suelo compactando en
consecuencia desde abajo hacia arriba.
Cambios de volumen.
Los terrenos están construidos por la agregación de partículas de tamaños
variados, entre estas quedan huecos ocupados por el aire y por el agua.

El volumen de una porción de material no es constate si no que depende de las

acciones mecánicas a las que le sometemos.

El cambio de volumen puede ser simplemente un efecto secundario (excavación)

o bien ser el resultado de conseguir una mejora del comportamiento mecánico
(compactación).

Al volumen que ocupa el material en una situación determinada, se le llama

volumen aparente y al cociente entre la masa del material (partículas y agua) y el
volumen aparente se le llama densidad aparente.

Donde:

da: densidad aparente

da= M/ Va
M: masa de las partículas + masa del agua

Va: volumen aparente

Cambios de volumen.
Factor de abundamiento. Es el cociente que resulta de dividir el volumen de un
material relativamente suelto contra el mismo en un estado más compacto

 Relación entre el volumen aparente en banco y excavado.

Fw= VB/ Vs= ds/dv

Donde:

Fw: Factor de esponjamiento

VB: volumen aparente del material en banco

Vs: volumen aparente del material suelto

dB: densidad aparente del material en banco

ds: densidad aparente del material suelto

  Porcentaje de abundamiento. Incremento de volumen que experimenta
el material respecto del que tenía.
Sw= Vs-VB/VB*100 = DB-Ds/Ds*100
Siendo Sw el porcentaje de abundamiento.

 Relación entre el volumen aparente en banco y volumen una vez

compactado.
Fh= VB/Vc
Siendo:

Fh: Factor de consolidación.

Vc: volumen aparente del material compactado.

dc: densidad aparente del material compactado

Factor de consolidación y compactación.

 Porcentaje de consolidación: relación entre la variación de volumen (en

banco y compactado) y el volumen en banco.

Sh= Vb-Vc/Vb * 100

Cubicación de material.
Cubicación. Es calcular los volúmenes de tierras a mover en un determinado
proyecto, específicos se trata de desmonte o terraplén.

Cubicación de tierras.

La cubicación comprende aquellos cálculos necesarios para conocer el volumen a

efectuar en los movimientos de tierras necesarios para efectuar la explanación de
un terreno. Generalmente las cubicaciones se expresan en metros cúbicos.

A los movimientos de tierra resultantes al realizar una excavación se denominan

desmontes y a las tierras que se echan en el terreno se les llama terraplenes o
pedraplenes.

Métodos de cubicación de tierras.

 Método de cálculo:
Para realizar la cubicación de los movimientos de tierras necesarios para la
construcción de una explanación horizontal por el método de los perfiles, es
necesario calcular las áreas de desmonte y/o terraplén resultantes de comparar el
perfil del terreno original con el perfil final de la explanación horizontal.

Una vez obtenidas las áreas de desmonte y terraplén de cada uno de los perfiles
correspondientes a una repetición, el cálculo del volumen de tierras:

a) Método del área media, con el que se determina el volumen entre dos
perfiles consecutivos multiplicando la distancia que los separa por la
semisuma de la superficie de tierra en desmonte o terraplén obtenidos en
esos dos perfiles.

 Cubicación por curvas de nivel:

Este método de cubicación por secciones horizontales debe usarse cuando el

desmonte o el terraplén a realizar tienen forma de montículo o de cubeta. Este
método resulta poco exacto y se debe emplear solo cuando se quieren calcular de
forma aproximada y rápida grandes volúmenes

 Cubicación por perfiles transversales:

Este método se utiliza especialmente cuando la obra tiene gran desarrollo

longitudinal siendo el ancho de dimensión muy inferior con respecto a la longitud
como es el caso de las parcelas alargadas para la construcción de vías de
comunicación.

Volumen entre curvas de nivel.

Estos volúmenes se obtienen a partir de mapas topográficos. La precisión de este
método depende principal mente de la diferencia de nivel entre las curvas por lo
tanto, a menor separación de curvas mayor precisión.

La fórmula se basa en el método del prismoide y se considera un sólido formado

por planos entre curvas por una serie de prismoides. El volumen se calcula por la
siguiente formula:

V=(e/3)*A1+4Am+A2

Donde

V: Volumen entre las curvas de nivel A1 Y A2

e: equidistancia entre curvas

A1 y A2: Áreas de las curvas de nivel 1 y 2

Am: Área media entre A1 y A2

Esponjamiento.

El esponjamiento es un fenómeno que presentan los áridos productos de

removerlos en el proceso de excavación, este efecto hace que cuando excavamos
el volumen que extraemos no es real sino que está aumentado producto que las
partículas se reacomodan y tienen aire entre ellas.

Compactación.

Por otro lado la compactación es un compacto asociado a la acomodación de las

partículas o los áridos en el momento que lo compactamos mecánicamente a
través, por ejemplo de una placa compactadora, un rodillo vibratorio, lo que ocurre
es que las partículas se ordenan y disminuyen los espacios entre una y otra
partículas haciendo que el volumen real de ese árido compactado disminuya su
volumen real.
 MAQUINARIA PESADA PARA COMPACTACION,
PAVIMENTACION, PERFORACION Y CIMENTACION.

Maquinaria para pavimentación.

Ante la construcción de una vía de comunicación, calle, carretera o franja vehicular
es necesario definir el tipo de material que se utilizara y lo más importante el tipo
de maquinaria con la que se va a trabajar.

Asfaltadora.

Es una máquina que, como su nombre lo indica, se utiliza

para el asfalto de caminos y carreteras. Es una maquina
dotada de gran capacidad de precisión. Presenta una
exactitud casi milimétrica posibilitando realizar peraltes y
dar inclinación a las pendientes. Posee un depósito o tolva
de almacenamiento del aglomerado. Los camiones vacían
su carga en esta tolva a medida que la asfaltadora avanza
y por el extremo superior va extendiéndose el aglomerado
de manera uniforme. La velocidad de aplicación varía entre 1 km/h y 10 km/h.

Motoniveladora.

Una motoniveladora es una máquina de construcción que

cuenta con una larga hoja metálica empleada para nivelar
terrenos. Generalmente presenta tres ejes: la cabina y el
motor se encuentran situados en la parte posterior, sobre
los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la máquina, estando localizada la hoja niveladora
entre el eje frontal y los dos ejes traseros. Su principal
finalidad es la de nivelar terrenos y refinar taludes. Puede realizar el refino de
taludes con distintas inclinaciones. Tiene un alto rendimiento y velocidad de
esparcido entre 1.8 km/h y 8 km/h.

Camión tolva o volquete.

Poseen un gran depósito metálico trasero montado

sobre el chasis del vehículo que sirve para el
transporte de áridos y mezclas asfalticas. Para su
correcto uso se deben realizar mantenciones
periódicas, teniendo especial cuidado en el sistema hidráulico que eleva la caja
trasera, ya que el líquido hidráulico afecta la adherencia entre las capas
granulares. Para el transporte de la mezclas asfalticas se debe aplicar un
lubricante en la tolva para evitar que la mezcla se adhiera a la caja. Además se
debe cubrir con una carpa para evitar en enfriamiento rápido de la mezcla.

Compactador vibratorio tipo rodillo.

Maquina utilizada para la compactación de capas

relativamente gruesas gracias a que las vibraciones
producen una mejor compactación. Está compuesta de
uno o dos rodillos de llanta lisa que ejercen una fuerza
de compactación que es combinación de su peso y de la
vibración de sus rodillos. Poseen un diámetro que varía
entre 0.9 m y 1.5 m y un ancho entre 1.2 m a 2.4 m. su
peso en orden de trabajo varía entre 2 y 12 toneladas aproximadamente. Las
vibraciones son generadas por cargas excéntricas ubicadas en los rodillos,
propulsados por el motor. Se recomienda que se produzcan por lo menos 30
golpes de vibración por cada metro de compactación.

Distribuidor de asfalto.

Consiste en un camión con un tanque aislado con

sistema de calefacción y un irrigador de asfalto para
aplicaciones en frio o caliente. La capacidad del
tanque varía entre 3,000 y 20,000 litros. El irrigador
de asfalto consiste en un sistema de barras de riego
ubicadas en el extremo final del tanque, sus
longitudes van desde 3 m hasta 8 m en los
distribuidores más grandes.

Para el sistema de calefacción se cuenta con un termómetro. La velocidad de

aplicación debe ser la adecuada para mantener una distribución uniforme en la
totalidad de su ancho.

Barredoras.

Estas máquinas autopropulsadas poseen brazos

hidráulicos con rodillos de fibra natural, de acero o
sintéticas con una dureza tal que no dañe la
superficie del pavimento. Se utilizan antes de la
colocación de riegos o capas asfálticas con el fin de eliminar las partículas
sueltas, polvo o cualquier material que pueda afectar la adherencia entre capas.
Las velocidades usuales de trabajo son de 3 km/h a 4 km/h y el número de
pasadas normal es de 3 a 4 para lograr una limpieza correcta de la superficie.

 Cabe destacar que previo a la utilización de cualquier maquinaria es

importante una revisión exhaustiva de sus componentes y su
funcionamiento. La limpieza de cada una de sus partes condiciona el
correcto funcionamiento de la maquinaria y una buena ejecución de la obra.

Maquinaria de compactación de suelos.

Compactación.

Es el proceso artificial por el cual las partículas de suelo son obligadas a estar más
en contacto las unas con otras, mediante una reducción del índice de vacíos,
empleando medios mecánicos.

Métodos de compactación.

 Compactación por peso estático. La compactación se logra

utilizando una maquina pesada, cuyo peso comprime las
partículas del suelo, sin necesidad de movimiento vibratorio.

 Compactación por amasamiento. La compactación se logra

aplicando al suelo altas presiones distribuidas en áreas
más pequeñas que los rodillos lisos.

 Compactación por impacto. La compactación es producida por

una placa apisonadora con golpes y se separa del suelo a alta
velocidad.

 Compactación por vibración. La compactación se logra

aplicando al suelo vibraciones de alta frecuencia.
Apisonador o Compactador Tipo Canguro.

Es una poderosa herramienta de impacto vibratorio alimentada

por un motor de combustión. Está diseñado para uso en áreas
confinadas y es útil para suelos granulares. Pesa entre 65 y 80
kg y mide aprox. 1 metro. Genera 500 y 800 por minuto.

Rodillo compactador por llantas de hule.

Este equipo utiliza llantas suaves como rodillos los cuales son apropiados para
compactar materiales tanto cohesivos como no
cohesivos (suelos arenosos, arcillas mezclas de
grava etc.)

Estas llantas rodillo son utilizadas comúnmente en

autopistas de primera clase para compactación de
superficies asfalto, son indispensables para la
construcción de las vías para trenes de alta
velocidad, aeropuertos

Compactador mixto/articulado.

Trabajos de compactación de los fondos viales, alta

velocidad de trabajo, adecuados también para la
construcción de carreteras de montaña, plazas industriales,
homogeneidad en los diversos tipos de compactación,
tracción mejor y consumo reducido de combustible, máxima
adherencia al suelo cuando se trabaja en una pendiente.

Rueda compactadora.

Los compactadores habituales de zanjas consisten en un

vehículo con una rueda vibrante adosada. La rueda compacta
el fondo de la zanja a medida que el vehículo se desplaza.
Las ruedas pueden ser lisas o de patas apisonadoras.
Normalmente son accesorios que se adaptan a excavadoras,
aunque hay máquinas específicas al efecto.

La rueda compactadora apisona superficies después de instalar líneas de

corriente o conductos de agua y otras zanjas poco profundas en patios, campos
de golf, etc. Este compactador con ruedas comprime la superficie de zanjas de 10
a 45 cm de ancho y de hasta 75 cm de profundidad.
Equipos de Perforación.
Son herramientas formadas por un mecanismo apropiado para producir los efectos
de percusión o de rotación de la barrena que normalmente va provista de una
broca en su extremo de ataque.

La perforadora se determina de acuerdo a:

 Tipo y tamaño de la obra.

 La naturaleza del terreno

 La profundidad y alcance de los barrenos

 La roca o piedra que quiera producirse.

 Pistolas de Piso. Son máquinas que se usan para perforación de barrenos.

 Pistolas de piso. Las pistolas de piso pueden ser acopladas a un brazo

auxiliar, el cual es un mecanismo empujador del tipo telescopico que
mantiene una adecuada presión y hace avanzar a la perforadora, se
conocen como piernas o brazos telescopicos o “stopers”.

Principales usos:
 Barrenación manual en trabajos a cielo abierto.
 En minas y canteras.
 En demolición de:
 Mampostería y/o concreto.
 Pavimentos asfálticos e hidráulicos en calles carreteras y aeropistas.

 Perforadoras de Carriles. Consisten básicamente de una

perforadora neumática articulada a una guía de acero o mástil,
que accionada por medios neumáticos o hidráulicos, gira, sube o
baja a lo largo del mástil. El número de posiciones es ilimitados.
Son conocidas como perforadoras de columnas.
Emplean modernas brocas Intercambiables con insertos de
carburo de tungsteno, teniendo una longitud de avance muy grande que
permite la utilización de secciones de acero de barrenación.

 Perforadoras de Torre. Son máquinas formadas por unas torres o pluma

apoyadas sobre la parte posterior de un camión o estar montadas sobre
orugas.
 La mayoría de las perforadoras de torre desarrollan
la perforación por rotación, por medio de una tubería
suspendida desde el mástil o torre y conectada a su
respectivo compresor por medio de mangueras y
encastre, los que en su parte inferior llevan montada
una barrena de tipo ticónico de roles giratorio.
En general la potencia de estas máquinas puede ser
suministrado por el motor del vehículo o por un motor adicional de gasolina,
diésel o eléctrico.
Se caracterizan porque la posición vertical es utilizada únicamente para el
trabajo de perforación y la horizontal para el transporte.

 Perforadoras Jumbo o Carro de Barrenacion. Es una plataforma móvil, en

donde todas las herramientas de perforación como sus operadores van
montados sobre esta, permitiendo que la barrenación se realice
simultáneamente en todas las perforadoras, gracias a unos brazos
articulados movidos por gatos hidráulicos pueden adoptar todas las
posiciones. Pueden ir montados sobre llantas de hule o sobre orugas, y si
es necesario sobre rieles.
Utilización:
 Minas, túneles y galerías.
 Tiros de ventilación
 Canteras y minas a cielo abierto y obras publicas
 Perforaciones para anclajes, inyecciones de cemento y
prospecciones.

 Perforadoras Contrapoceras. Son máquinas especiales para la perforación

Inversa, o sea que la perforación final la ejecutan en el sentido contrario al
ordinario. Consta de una cabeza escariadora que utiliza
como herramienta de corte, tienen perfil esférico, para
distribuir la carga en forma proporcional, hacen recortes más
grandes tirando en vez de empujar.
Para su operación primero se hace un agujero llamado
Agujero piloto en la manera ordinaria a través de la capa que
separa el túnel de la superficie, hasta que la broca
sobresalga en el otro extremo, Se quita la broca, y se instala la cabeza
escariadora. Se utiliza una rotación en la dirección de la perforación, con la
alimentación tirando en vez de empujar.
Herramientas de Barrenacion.
La mayoría de herramientas de barrenación son barras de acero sometidas a
tratamientos especiales (térmicos o carburación) y pueden ser:

 Acero de barrenación
 Acero hueco de barrenación
 Acero Seccional

Cualquiera que sea el tipo de acero en el extremo inferior del

equipo lleva montada una broca que es la que directamente
ataca el fondo del barreno. Las barras usadas son de acero al carbón, acero
aleado con cromo molibdeno. Estas barras son huecas para permitir el paso del
aire para el barreno, su longitud es variable y va aumentando en incrementos
0.60 m.

Rendimiento de las Perforadoras.

Depende de diversos factores:

 Derivados de la propia maquina

 Características de las rocas

 Condiciones imperantes en los sitios de trabajo.

El rendimiento de perforación o barrenación se expresa como rendimientos netos

por hora de trabajo, incluyendo todas las maniobras inherentes, como cambios de
localizaciones sobre el banco, cambio de acero de barrenación, los cambios de
barrenas, cuidado general del equipo.

El rendimiento de barrenación debe considerar además del avance lineal, el

volumétrico, al aumentar el diámetro del barreno el volumen es mucho mayor.

La perforación se facilita mas tanto más homogénea es una roca, los trabajos se
dificultan y reducen su rendimiento mientras es más fracturada o suelta, ya que se
pueden presentar caídas y derrumbes dentro de los agujeros.

El rendimiento de las perforaciones está íntimamente relacionado con las

características físicas del material por barrenar.
Maquinaria para cimentación.
Maquinaria de cimentación por pilotes.

 Barrena continua: es hueca en su eje, de forma

que a través del interior se bombea el concreto,
y su longitud es igual a la longitud total del pilote.

 Kelly: La técnica de ejecución de pilotes con Kelly es muy versátil. La

herramienta de perforación se instala en el extremo del Kelly, este cuenta
con varias camisas de diámetros diferentes de forma que una entra dentro
de otra, de esta forma se puede llegar a perforar grandes profundidades.

 Muro pantalla. El muro pantalla es un muro de concreto armado ejecutado

en el terreno. La ejecución puede hacerse en cualquier tipo de terreno, en
función de la resistencia del mismo se usan diferentes tipos de maquinaria:
 Cucharas hidráulicas
 Cucharas mecánicas
 Hidrofresa
 Extractores de tubos de junta