“Año del Dialogo y Reconciliación Nacional”

Facultad de Ingeniería
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

INFORME N°1
Curso:
CAMINOS
Ciclo:
IV
Autores:
CHAMOLY URTECHO JEZER DANIEL
Docente:
PAREDES ROJAS LUIS ALBERTO
Tema:
Diseño de una Curva Horizontal, El Eje de una
Carretera, curvas y tangentes. Métodos de Deflexión y
Replanteo topográfico con Teodolito, Estación Total y GPS.

Moyobama-Peru
2018
Agradecimiento:

Quiero expresar mi sincero agradecimiento a Dios por

darme las bendiciones que me otorgo para registrar
este archivo, A veces, en los proyectos interfieren
factores que lo dilatan en el tiempo es por eso que
agradezco a mis padres que siempre han estado
cuando los he necesitado, en los buenos y en los
malos momentos. El logro también es de ellos.

Por último, gracias a todas las personas que me han

animado en este largo camino, soportando y
comprendiendo con estoica paciencia y dedicación.

Muchas gracias a todos.

A mis Padres

Y hermanos
 INDICE

Agradecimiento
Índice
Introducción……………………………………....3
Objetivos……………………………………….....4
Investigación……………………………………...5
Conclusión……………………………………….11
Anexos……………………………………………12
Bibliografía……………………………………….13
 INTRODUCCIÓN

Una carretera es una infraestructura que permite la integración entre

ciudades, municipios y veredas, con el propósito de contribuir en el
desarrollo de las mismas, pues ésta se convierte en un medio a través
del cual se da paso a un amplio intercambio socioeconómico y cultural;
por tanto, para su diseño es importante considerar la economía,
seguridad, comodidad y estética, además de algunos factores
externos e internos como la topografía del terreno, la velocidad de
diseño sin dejar de lado los valores ambientales. El diseño de la vía
inicia con la selección de la ruta más favorable para el proyecto, a
partir de la cual se establece el diseño geométrico de la carretera,
sujeto a una serie de parámetros que satisfacen los objetivos
propuestos para la localización, construcción y conservación de la
obra. Este diseño consta de un alineamiento en planta a lo largo del
eje, que es la fase constituida por el trazado de la carretera, mediante
tangentes consecutivas unidas por arcos de circunferencia de un solo
radio o curvas circulares simples, curvas circulares compuestas o
curvas espiralizadas. Teniendo en cuenta, que las curvas circulares
simples comprenden un control básico en el diseño de una carretera,
se realizó una práctica de campo utilizando el método de deflexiones y
cuerdas para el replanteo de la curva, pues su aplicación permite
adquirir destrezas en el manejo del método para un estudiante de
Ingeniería Civil.
Objetivo General

- Proyecta una carretera geométricamente segura, transitable,

equilibrada y sencilla.

Objetivo Especifico

-Definir las partes de una carretera.

-Conocer algunos métodos para la construcción de una
vía.
Entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas
horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su
realización, estas se calculan y se proyectan según las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.
Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está
medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es
igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).

Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del
tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de
los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad
(s). Ver más adelante para mayor información.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la

curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una
longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.
En la siguiente tabla se indican los valores máximos de curvatura para cada
velocidad de proyecto.

Grado máximo Grado máximo

Velocidad de Sobreelevación
Coeficiente de de curvatura de curvatura
proyecto máxima
fricción lateral calculado para proyecto
Km/h m/m
grados Grados
30 0.280 0.10 61.6444 60
40 0.230 0.10 30.1125 30
50 0.190 0.10 16.9360 17
60 0.165 0.10 10.7472 11
70 0.150 0.10 7.4489 7.5
80 0.140 0.10 5.4750 5.5
90 0.135 0.10 4.2358 4.25
100 0.130 0.10 3.3580 3.25
110 0.125 0.10 2.7149 2.75

La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos
rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener
características tales como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y
obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas.

Estas curvas pueden ser:

Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o

izquierdas acorde a la posicion que ocupa la curva en el eje de
la vía.
 Compuestas: Es curva circular constituida con una o más
curvas simples dispuestas una después de la otra las cuales

tienen arcos de circunferencias distintos.

Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido

contrario con la tangente común.

De transición: esta no es circular, pero sirve de transición o

unión entre la tangente y la curva circular.

Proyección de las curvas circulares

Se puede realizar de cualquiera de las dos siguientes formas:

 Trazamos el radio y escogemos la curva que

mejor se adapte calculando posteriormente su radio
de curvatura.
 Empleamos curvas de determinado radio de curvatura
y calculamos los demás elementos en ella. Siendo
este el más recomendado.

Se recomienda el trazo de curvas con radio grande y grado de

curvatura pequeño lo que facilitara visibilidad y el trazado de la
vía.
Replanteo de curvas circulares

Existen varios métodos para el replanteo de curvas horizontales, sin embargo,

el método más usado en Nicaragua, México y Estados Unidos es el las
Deflexiones por lo que es el que se abordara.

La localización de una curva se hace generalmente por ángulos de deflexión y

cuerdas. Los Ángulos de deflexión son los ángulos formados por la tangente y
cada una de las cuerdas que parten desde el PC a los diferentes puntos donde
se colocaran estacas por donde pasara la curva.

El ángulo de deflexión total para la curva formada por la tangente y la cuerda

principal será Δ/2.

De manera general este se

calcula por la expresión:
Deflexión por metro = δ/m =
(1.50 * G°c * Cuerda) /60

En dependencia de las condiciones insitu del terreno se pueden presentar los

siguientes casos:
Si el desarrollo de curva es menor de 200 m.

Replanteo desde el PC (deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha (ΔD))

Replanteo desde el PT ((deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha (ΔD))

Si el desarrollo de curva es mayor de 200 m

Replanteo desde PC al PM y del PT al PM. ((Deflexión Izquierda (ΔI) o

deflexión Derecha (ΔD))

El error de cierre permisible para el replanteo de la curva será: Angular ± 1’

Lineal ± 10 cm.
 Técnicamente no se puede replantear sobre la curva (Arco de
circunferencia) es por tal razón que en vez de medir segmentos de arcos se
miden segmentos de cuerda; haciendo coincidir sensiblemente estos
segmentos de cuerda con los de arco.

Cuerda máxima o corte de cadena a utilizar en el replanteo de curvas

horizontales:

G°c Longitud de cuerda (m)

00° 00’- 6°00’ 20.00

06° 00’- 15°00’ 10.00

15° 00’- 32°00’ 5.00

*Esta tabla se calculó a partir de la formula C= 2RSen d’ donde d’ = 1.5 (G°c) L

Donde:

C es cuerda para subtender un arco mayor o menor de 20. R es el radio de la

curva en metros.

d es el ángulo de desviación para el punto a replantear en grados

sexagesimales. d’ es el ángulo de desviación para el punto a replantear en
minutos sexagesimales. G°c es el grado de curvatura en grados
sexagesimales.

L es la longitud de arco de la sub. cuerda.

 CONCLUSIÓN

- El diseño de una curva horizontal circular, se ajusta al

tipo de carretera que deseamos para nuestra
comunidad, se buscan en primer lugar los parámetros
de velocidad, claro que antes se hicieron los cálculos
respectivos y luego se replantea en el terreno por
cualquier método.
ANEXOS
 BIBLIOGRAFÍA

- https://publicaciones.unirioja.es/catalogo/online/topografia.pdf

- https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/16230/020EstaciC3
B3n20Total.pdf.

- Caminos por el mundo-EdiciónCaverna-1950-pag104.

- https://www.unex.es/conoce-la-uex/centros/epcc/informacion-
academica/programas-asignaturas/olds/curso_0506/