TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE APIZACO

TALLER DE INVESTIGACIÓN II

TEMA:

OPTIMIZACIÓN DE RENDIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE

CICLO OTTO.

CABRERA MORENO FLOR VEÓNICA

HERNÁNDEZ REYES DAVID

JUDITH DÍAZ DOMÍNGUEZ

04-DICIEMRE-2017

Contenido / índice

Resumen
Introducción

Tema de investigación

Antecedentes

Planteamiento del problema

Objetivos de la investigación (general y específicos)

Preguntas de investigación

Justificación

Viabilidad

Diseño del marco teórico

Alcance de la investigación

Diseño de la investigación

Cronograma de actividades y presupuesto

Análisis y presentación de resultados

Conclusiones y propuestas
Resumen

El trabajo desarrollado en el presente documento se enmarca en una de las materias que siempre ha estado
vinculada a las ingenieras, desde los inicios en cuanto a ingenierías lo que es la matera de Termodinámica
de sistemas o en otras materias solo Termodinámica. En esta materia, los motores de combustión internas
alternativos, a sido objeto de estudio desde la especialidad mecánica y la especialidad energética aunque,
actualmente, los alumnos de ingeniería, reciban una formación distinta que los otros en dichos motores.

Por tanto este trabajo, pretende contribuir a ampliar la información del autor en esta materia, contemplando
aspectos que no pueden ser tratados con la profundidad necesaria que aquí se hace durante las clases
regladas de la asignatura correspondiente. Así mismo, se integran aspectos mecánicos que son inseparables
del tema sobre el que se versa el trabajo.

En este sentido, en el trabajo se analizan los sistemas de combustión interna Ciclo Otto, o denominados
motores de combustión interna Ciclo Otto. Estos sistemas están íntimamente ligados al proceso de
combustión, ya que el desarrollo de la combustión en estos motores depende fuertemente de los parámetros
fundamentales que caracterizan la inyección del combustible. Es necesario tener presente que en los
motores Otto se quema una mezcla heterogénea que comenzó a formarse dentro del cilindro desde el
momento que penetra la primera gota de combustible, pero que, una vez producido el autoencendido y el
periodo de rápida combustión, coexiste, generalmente durante un tiempo, la formación de la mezcla con la
propia combustión y por tanto la velocidad con la que esta progresa esta condicionadas por aquella.

En el trabajo desarrollado se comienza analizando los principios básicos de la inyección de combustible,

los elementos esenciales que constituyen los sistemas de inyección de combustible y sus tipologías
posteriormente se analiza cada uno de los de los motores de combustión interna partiendo desde los más
tradicionales hasta los más sofisticados y precisos. Este análisis se hace bajo la misma estructura:
aplicaciones, características, fallas, posibles fallas y descripción.

Finalmente se incluye un apartado a modo de conclusiones y aspectos que a juicio del autor podría ser
motivo de un buen trabajo que completase el aquí realizado y el otro con el mostrado de referenciadas
bibliográficas consultadas.

Abstract

The work developed in this document is part of one of the subjects that has always been linked to
engineers, from the beginning in terms of engineering what is the thermodynamics of systems or in other
materials only Thermodynamics. In this matter, alternative internal combustion engines have been the
object of study from the mechanical specialty and the energy specialty although, currently, engineering
students receive a different training than the others in these engines.

Therefore, this work, intends to contribute to expand the author's information in this matter, contemplating
aspects that can not be treated with the necessary depth that is done here during the regulated classes of the
corresponding subject. Likewise, mechanical aspects are integrated that are inseparable from the topic on
which the work is related. In this sense, the work analyzes Otto Cycle internal combustion systems, or so-
called Otto cycle internal combustion engines.
These systems are closely linked to the combustion process, since the development of combustion in these
engines depends strongly on the fundamental parameters that characterize fuel injection. It is necessary to
keep in mind that Otto engines burn a heterogeneous mixture that began to form inside the cylinder from
the moment the first drop of fuel penetrates, but which, once the self-ignition and the period of rapid
combustion occurs, coexists, generally for a time, the formation of the mixture with the combustion itself
and therefore the speed with which it progresses is conditioned by that. In the work developed, it is
analyzed the basic principles of fuel injection, the essential elements that make up the fuel injection systems
and their typologies.

Afterwards, each one of the internal combustion engines is analyzed, starting from the most traditional to
the more sophisticated and precise. This analysis is done under the same structure: applications,
characteristics, failures, possible failures and description. Finally, a section is included as conclusions and
aspects that, in the opinion of the author, could be the reason for a good work that completes the work done
here and the other with the one of bibliographic references consulted.

Introducción

En este documento se estudia el estado actual y la evolución permisible de aquellas plantas de potencia en
las que, como fase necesaria para la generación de energía y su posterior conversión en energía mecánica
tienen lugar un proceso de combustión integrado en un ciclo termodinámico.

Las plantas de potencia en las que se tiene lugar procesos de combustión emiten a la atmosfera diferentes
tipos de sustancias nocivas para el medio ambiente: Sox, NOx, HCs, CO, partículas, etc. algunos de estos
contaminantes primarios como el CO, producirán impacto local en la calidad del aire, otros formas, al
reaccionar entre si, contaminantes secundarios, que pueden tener un impacto regional sobre la
contaminación atmosférica. La tecnología actualmente conocida dispone, para casi todos los contaminantes,
de soluciones eficaces en las que le mayor obstáculo es el coste de su progresiva implantación. El CO2 es
en efecto, un producto inevitable de la combustión, siempre que el carbón forme parte de la composición
del combustible como sucede en la mayoría de los combustibles actuales, ya sean estos de origen fósil, o lo
derivados del petróleo o gas o procedentes de biomasa.

La mayoría de los motores de combustión interna trabajan en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es
el ciclo termodinámico de Otto (combustible, gasolina o gas) por lo tanto su eficiencia está basada en la
variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión, como en el calentamiento a volumen.
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón, en cada carrera coincide
en la fase con el ciclo del trabajo y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, asi:
Admisión-compresión
Combustión-expansión
Escape

En el ámbitos de los sistemas de potencia los motores de combustión interna alternativos encuentras su
aplicación en algunos puntos:
-La generación de energía eléctrica (motores que acciona generadores eléctricos de potencia de menos de
1kW hasta potencias de mas de 80MW),

-Los sistemas propulsivos (automoción, vehículos agrícolas y de obras públicas, marítimas, ferroviaria,
aérea),

-Otras aplicaciones (motobombas, motosierras, otras herramientas motorizadas, etc.).

A partir de los años 50 del pasado siglo comienza en el estado de California la preocupación por las
emisiones gaseosas de los motores de combustión interna alternativos de automoción y aparecen las
primeras normativas de regularización en disco estado. Posteriormente, estas normativas se extienden al
resto de EEUU y otros países como Japón y más tarde a Europa, las sucesivas crisis del petróleo de 1973
y la de 1979, y la preocupación asociada por el posible agotamiento del petróleo, así como por la
contaminación atmosférica conduce al desarrollo de los m0teres, no solo en el campo de automoción sino
también en otros campos por el camino de la mejor integral de todas sus prestaciones no solo de la potencia
especifica (KW/l), como había si basta entonces, sino también del consumo especifico y de las emisiones
gaseosas y sonoras. Así, la normativa que regula estos parámetros a ido haciéndose cada vez más restrictiva
y a supuesto un gran reto para la industria del motor ya que la relación conjunta de estos parámetros
(consumo de emisiones sonoras y gaseosas) y aumento de potencia especificas con objetivo difícil de
conjugar.

De la potencia instalada con motores alternativos a nivel mundial ha crecido sobre manera en las ultimas
décadas del pasado siglos y en lo que va de este ano.

Tema.

Basándose en la necesidad que tiene el ser humano para su traslación de un lugar a otro, se da a la tarea de
analizar en el área termodinámica así como mecánica de un motor de combustión interna en ciclo Otto,
siendo que es el mas utilizado (aunque hallan mejoras) es la mejor opción que se tiene para un análisis
completo.

El análisis de la optimización de los sistemas de combustión interna para un mejor rendimiento y u menor
gasto de combustible. Debido a la necesidad que surge en cuanto a la selección y delimitación de problemas
en cuanto al mejor desempeño de un sistema de este tipo. Lo siguiente busca explicar el por qué las fallas
en estos sistemas, además de una posible solución en cuanto al desarrollo de alguna mejora propuesta.

Antecedentes.
 Los ciclos de potencia de gas o dispositivos ciclicos generadores de potencia revisten de gran
importancia en el estudio de la termodinamica ya que varios sistemas y maquinas se basan en su
funcionamiento. Los modernos motores automotrices, camiones, barcos, turbinas de gas son ejemplo de
aplicaciones extremadamente utiles de estos procesos. Los motores endotermicos son maquinas motrices
ciclicas en las que la energia interna posee (vapor, gas) se transforma parcialmente en energia mecanica,
dicho fluido es el medio al que se le proporciona o sustrae en adecuados puntos el ciclo operativo.

Kenneth,W,JR.(1991) Termodinamica, McGraw-Hill. 5ta Ed. (606-629)

Al estudiar un proceso cualquiera desde el punto de vista de la Termodinamica podemos

desentendernos de las sustancias que constituyen al sistema, pero necesitamos saber cuantas y cuales son
las magnitudes fisicas que pueden determinar univocamente el estado en el que se encuentra dicho sistema.
Las magnitudes que sirven para determinar el estado de un sistema, y que pueden variar influenias por
causas exteriores, como dijimos anteriormente, se llaman parametros.

M.J.Moran, H,N, Shapiro.(1995) Termodinamica Tecnica. Revertes,S.A. 2da Ed. (432-471)

Tambien llamado ciclo de encendido por chispa, en este el proceso se realiza a volumen constante.
Este ciclo es de interes ya que el analisis del comportanmiento de los motores por ignicion de chispa. El
ciclo Ottoes puede ser de dos o de cuatro tiempos. Un ciclo Otto de cuatro tiempos es compuesto de cuatro
procesos internamente reversibles, adermas de ujna cvarrera de alimentacion y otra de expulsion en el ciclo.
El ciclo teorico consta de una transformacionn adiabatica.

Weley,J. (1996) Fundamentls of classicall Thermodynamicals. Limusa. 10th Ed. (321-360)

Ciclo de motor diesel de cuatro tiempos. El motor diesel funciona de forma semejante al motor de
gasolina. La principal diferencia que hay entre ellos coniste, en que el motor diesel, se emplea en un grado
de com-prension bastante mas elevado.

Castillo A.C

No obstante, las aproximaciones al ciclo de Carnot pueden conseguirse unicamente en procesos que
se realizan muyb despacio y que, desde el punto de vista tecnico, no tienen aplicacion. Los ciclos que se
utilizan en las maquinas termicas de aplicacion tecnica son irreversibles y, en realidad, no son cerrados,
puesto que la substancia que las realiza se arroja al exterior despues de terminar el ciclo.

M.J.Moran, H,N, Shapiro.(1995) Termodinamica Tecnica. Revertes,S.A. 2da Ed. (432-471)

Planteamiento del problema de investigación

Desde el inicio los tiempos ha surgido la necesidad en el hombre de transportarse, es por ello que surgen
nuevas inventivas para facilitar su traslado, y se remonta a épocas colosales comenzamos con la época de
piedra y su inventiva con la rueda.

En la actualidad se es factual el hecho de que el alcance y mejoras gracias con el apoyo de laa tecnología,
surgen innovaciones, así mismo como apoyo hacia el medio ambiente. Por ello se va a buscar un ahorro de
energía, una optimización y una mejora en cuanto al diseño para evitar un exceso de emisión de gases a la
atmosfera.

Objetivos de la investigación

General

Analizar la optimización de rendimiento en un motor de combustión interna de ciclo Otto y el gasto de

combustible para poder obtener un mejor desempeño.

Especificos

Revisar tipos de motores que incluyan este sistema de combustion.

Analizar diferentes tipos de motores para obtener un mejor rendimiento en el consumo de combustible

Proponer un nuevo diseño de motor de combustión interna para mejorar el rendimiento del mismos

Pregunta de investigación seleccionada

¿Que solucion se propone en cuanto al estudio de los sistemas de combustion interna para un optimo
desempeno y al menor gasto de combustible?

Justificación de la investigación

Es conveniente analizar el potencial de los ciclos de combustion interna Otto y las mejoras que se pueden
obtener, ya que muchas veces este potencial no es aprovechado o conocido por lo cual se buscara realizar
un analisis para un mejor diseño logrando un buen desempeno y un ahorro. Por ello surge la necesidad de
investigar a fondo sobre su funcionamiento para una mejor perspectiva de lo que se planea realizar. El
beneficio de la investigación sera proponer un mejor rendimiento a los motores de combustión interna de
ciclo Otto.

Tomando en cuenta que hay información al alcance para poder llegar a un resultado favorable con respecto
al tema, así como también el realizar un modelo físico resulta un gasto excesivo solo se pretende tener una
idea teórica a través de una simulacion con ayuda de un programa y así se agilice estas necesidades.

Viabilidad
Disponibilidad de recursos

La investigación es viable, pues se disponen de los recursos necesarios para su estudio y el llevarlo a cabo,
debido a un costo elevado y al desarrollo del tipo de estudia es factual su estudio. Debido al los alcances en
primer lugar se llevara el estudio y comparación de dichos motores y posteriormente implementar el
software y medir su impacto y consecuencias.

Alcance del estudio

En cuanto a su alcance, con ayuda de un software se busca comprobar las fallas y sus mejoras, sin necesidad
de llevar algun gasto innecesario por el momento.

Consecencias del estudio

Dado que el estudio presentara de forma explortoria, los resultados serviran para mejorar una nocion en
cuanto a componenentes y posibles fallas para el mejoramiento del modelo en un futuro.

Marco teórico

En este marco teórico nos muestra la recolección de información necesaria para realizar la investigación
del tema sujeto. Ademas del

Factores para la selección del problema

En el problema de investigación, se considera la viabilidad o factibilidad del tema a investigar, es decir,

antes de seleccionar la pregunta de investigación, se toma en cuenta el alcancé de los recursos económicos
y financieros con que se cuenta y los recursos materiales necesarios.

Todos estos factores se toman en cuenta para poder llegar a la selección del problema de investigación,
pero un factor importante en la investigación de nivel universitario es el tiempo que se necesita en la
investigación, por lo que, en la selección del problema de investigación que una vez registrado y autorizado
el proyecto se cuenta con un periodo de 6 meses.

Capítulo 1 Concepto y generalidades de los motores de combustión interna

Concepto

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas
del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:
admisión, compresión, combustión o explosión y escape.

Son tipos de maquina que obtiene energia mecanica directamente de la energia quimica de un
combustible que arde dentro de la camara de combustion. Su nombre se debe a dicha combustion
que se produce dentro de la misma maquina, a diferencia de, por ejemplo la maquina de vapor.
 Importancia Commented [1]:

Producir movimientos (como el motor de carro), y producir electricidad, utilizada tambien para
dar movimento, logradas por medio de diesel, gasolina, carbon, etc.

Primeros usos

Sus primeros usos practicos fue en los motores fuera de borda. Esto debido a que el principal impedimento
para la aplicaion practica del motor de combustion interna en vehiculos terrestres era el hecho de que, a
diferencia de la maquina de vapor, no podia comenzar desde parado. Losa motores marinos no suifren este
problema, ya que las helices estan libres de un momento de inercia significativo.
En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de 4 tiempos que tuvo que abandonar
debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y Langen idearon un motor de gasolina de 4
tiempos, con la ignición de la mezcla comprimida, que presentaron el año siguiente en París. El gran acierto
de Otto fue provocar la chispa en la mezcla comprimida en lugar de solo aspirada, lo que aumentó tanto la
eficiencia como el rendimiento del motor.

modelos más complejos

Motor convencional Otto, modelo tipo aolternativo de cuatro tiempos o de dos tiempos.

Fig.1 motor de cuatro tiempos

Motor Diesel la combustion tiene lugar en este ultimo

a volumen constante en lugar de producirse una
presion constante.

Fig.2 motor diesel

 Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión
que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa
como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación .

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que se produce en

el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de
combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el inyector de forma que se atomiza
y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C)y alta presión. Como resultado, la mezcla se
inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia fuera.

Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento rectilíneo
a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,
transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento
de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación

espontánea del diésel. En frío es necesario pre-calentar el diésel o emplear combustibles más pesados que
los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre
los 220 °C y 350 °C, y que reciben la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

Motor de dos tiempos se basa enla reduccion dfe la duracion de los periodos de absorcion de
combustible y de expulsion de gases a parte minima de uno de los tiempos.

Motor Wankel utiliza un rotor triangular lobular de un piston y un cilindro. Tambien llamado motor
Arreola.

Fig.3 Motor Wankel

 El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza
rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los años 1940 se
dedicó a mejorar el diseño. En los años 1950 y los 1960 se hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los
motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y
con escasas averías, gracias a la simplicidad de su diseño.

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente
diferente a los motores alternativos.

Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estátor o bloque, con el pistón moviéndose
sin detenciones de un tiempo a otro.

Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor
triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite
su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla
aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una
parte de la envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor
reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos
debido a una mayor compresión aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6
cilindros de motor convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estátor" o "epitrocoide",
delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara,
cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansión-contracción la que
aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego
expulsa los gases quemados hacia el escape.

Motor de carga estratificada siendo variable del motorb de encendido de bujias , dise;ado pra reducir
las emsiones sin necesidad de un sistema de re-circulacion de los gases resultantres de la combustion y sin
utilizar catalizador.

Ciclo Atkingson

Fig.4
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustión interna, inventado por James Atkinson en
1882. El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia y se está
empezando a utilizar en las aplicaciones híbridas modernas.

Creador ciclo otto

Nicolas otto, que en su juventud era representante de un negocio de combustibles. En sus viajes
conocio el motor de combustion interna construido en Paris por el expatriado belga Jean Joseph Etienne
Leoinor.

Al probar una replica del motor Lenoi, otto se dio cuenta de los efectos de comporesion sobre la falta
de combutible, probando en 1862 un motor capaz de mejorar la pobre eficacia y la escasa fiabilidad del
motor Lenoir.

Fundando en 1864 Otto junto con Eugen Langen una empresa de motores de combustion interna: NA
Otto y Cie.

El primer motor otto de explosion de cuatro tiempos fue el primero, y supuso el inicio de los
propulsores de combustion interna realmente operativos.

full-injection

Es un sisstema de alimntacion de motores de combustion interna, que reemplza al carburador en los

motores de explosion, que es el que iusan practicamente todos los automoviles europeos desdes 1990,
debido a la obligacion de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible. Y duradero en el uso
del catalizador a traves de ujn ajuste optimo del factor lamda. Ademas de que es pbligatoriamente utilizado
en el ciclo diesel.

Marco referencial

En este apartado nos permite ubicar la investigación en tiempo y espacio

Ciclo otto

Definición
Ciclo termodinamico que se aplica en los motores de combustion interna de encendido,
porvocado por una chispa electrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del petroleo u
otras sustancias altamente volatiles e inflamables).
 Importancia

Existe importancia para el medio de trasporte, ya que casi todos los motores de este tipo se
fabrican para este medi, y deben trabajar variando la entrega de potencia constante.

Características generales
*En el ciclo de cuatro tiempos, consta de seis procesos: adimision a presion cosntante,
compresion de los gases e isoentropica, combustion, fuerza, escape (sesion de calor residual al
ambente en un volumken constante), escape(vaciado de la camara a presion).
*Ciclo de dos tiempos, que consta de: admision-compresion y la expansion-escape de gases.
*Su rendimiento termico depende de la relacion de compresion.
Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible
en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de encendido por
compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está
abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La válvula de
admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es descendente.
Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se
cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo
el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas
y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado
la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la
bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a
través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión,
esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro
y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo.
En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente,
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

Funciones básicas

Que son en motores de camiones, coches, maquinarias, entre otras cosas. Y que practicamente su unica
funcion basica es provocar una chispa electrica,basicamente la funcion de un motor de combustion interna.
Por tanto se tiene , el sistema de encendido, la chispa para encernder que se da gracias a la gasolina, y en
los de diesel son suficientes las propias preciones del cilindro.

Entorno del desarrollo

Normativas
 Debido a la contaminacion que ocaciona la combustion se dio a la trea de poner normas qwue ayuden
a la prevencion del deterioro de las mismas. Ya que uhja de las accione que tiene son:

El agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento del MCI.

Consumo de oxigeno que contiene el aire atmosferico.

Emison de gases toxicos a la atmosfera perjudicando seriamente la flora y fauna.

Consumo de agua potable.

Contaminacion auditiva.

NORMA Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos

permisibles de emisión de hidrocarburos totales, hidrocarburos no metano, monóxido de carbono, óxidos
de nitrógeno, partículas y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel
como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores nuevos con peso bruto
vehicular mayor de 3,857 kilogramos, así como para unidades nuevas con peso bruto vehicular mayor a
3,857 kilogramos equipadas con este tipo de motores

Para esto tenemos a la ISO14001.

Y Para su construccion se tienen las sieguientes normas (en nuestro caso normas oficiales mexicanas.

NOM-005-SESH-2010, Referida a los equipos de carburacion de gaS LP. En motores de combustion

interna y mantenimiento.

Complemntada con las siguientes normas:

NOM-012/4-SEDG-2003

NOM-012/4-SEDG-2002

NOX-Z-12-2-1987

Entre muchas otras normas mas.

Análisis de las fallas

Una de las fallas es el sitema de encendido

Sistemas de alimentacion de aire: el mayor indicador de un sensor de oxigeno defectuoso es una

disminucion notable en la economia de combustible, junto a una rica mezcla. Las fugas de vacio y
problemas de la econimia de combustible. Otro sintoma es la perdida de energia. Debio a la frecuencia de
inspeccion que dependera principalmente de las horass de funcionamiento y generalmente estos problemas
en el sistema se solucionan reemplzando el elemento filtrante.

Sistemas de alimentacion de combustible.

 Sistemas de lubricacion: para estas fallas exzisten distintos factores como la falta de porocedimeintos
como lo son, los grandes programas de lubricacion.

Tambien se toma en cuenta los putnos de muestreo y los accesorios inadecuados, el sobreengrasado,
la falta en un sistema de etiquetado y el uso de repirtadores por el OEM lo que es el caso por sus siglasen
ingles.

neoria.mx/lubrearn

Sistemas de refrigeracion

Sistemas de transmision de potencia

Análisis competitivo

Para la solucion en algunos problemas no solo mecanicos sino ambientales tambien, se han
implementado estrategias de solucion en cuanto a las problematicas, por ejemplo la implementacion de los
convetidores catatolicos, que son dispositivos para abatir la concentracion de contaminantes debido a la
combustion. Entre otras cosas.

Desarrollo de las nuevas mejoras

Una de las propuestas mas comunes es intorducior mas frio para el mejoramiento del rendimiento y la
eficiencia de los motores de combustion, hasta en un 70%.

Alcancé de la investigación

El alcance de la investigación se basa en el estudio correlacional respondiendo la pregunta de investigación:

Que solucion se propone en cuanto al estudio de los sistemas de combustion interna para un optimo
desempeno y al menor gasto de combustible?

Para la respuesta de la pregunta de investigación se evalúa la relación entre dos variables correlacionadas
de la siguiente forma.

" Cuando se aplica un nuevo diseño a un motor de combustión interna, da como resultado que los motores
de combustión interna se haga mas efectivo y de un mejor rendimiento "

METODOLOGIA

Debido a que la investigación es cualitativa, y require de una observacion no participtaiva, se utilizaron

documentos compratidos, que son el adjunto de documentos que sirvan para trabajar.

ELECCIÓN Y DELIMITACIÓN DEL TEMA

Etapas

1. Identificación del campo de estudió

Mecánica, termodinámica, dinámica, control, hidráulica, electrónica

2.-Campo de estudio seleccionado

Termodinámica

3.- Delimitación del campo de estudio

Ciclo otto, ciclo diesel, sistema de enfriamiento

4.- Área de estudio seleccionado

Ciclo otto

5.- Identificación de cuestionamiento

¿Cuáles son las deficiencias en los motores de ciclo otto con forme a otros ciclos?

¿Cómo obtener un mejor rendimiento en cuanto al consumo de combustible?

¿El exceso de gasto de combustible puede obtener un rendimiento?

Diseño de la investigación
Instrumentos del diseño metodológico
Tipo de Descripción Características Ventajas y Modelo Aplicación
motor desventajas

Motor El ciclo de Otto es un (Admisión – Compresión).

Otto conjunto de procesos Cuando el pistón alcanza CONSULTAR
usado por los motores APLICACIONES
el Punto Muerto Inferior,
de combustión interna INDUSTRIALESDEL
(2-tiempos o 4- empieza a desplazarse CICLOOTTO
tiempos). Estos hasta el Punto Muerto Las aplicaciones
motores a) admiten una Superior, creando una industriales del ciclo
mezcla de combustible diferencia de presión que otto tienen gran
y aire, b) que es similitud que las del
aspira la mezcla de aire y
comprimida c) para Válvula de admisión ciclo diesel eniendo en
que esta pueda gasolina por la lumbrera Bujía cuenta que el ciclo
reaccionar con eficacia de admisión hacia Válvula de escape otto es utilizado en
a la adición de calor, el cárter de precompresión Cámara de combustión mayor parte en la
así que la energía .Cuando el pistón tapa la Pistón industria automotriz
química de la mezcla se lumbrera, deja de entrar Segmentos para vehículos de baso
pueda transformar en Cilindro peso ya que
energía térmica, d) y mezcla, y durante el resto normalmente para los
Biela
mediante la expansión del recorrido descendente, cigüeñal de alto peso se utiliza
de los productos de la el pistón la comprime en motores diesel
combustión se el cárter inferior, hasta que •utilizados en
produzca movimiento, se descubre la lumbrera de aplicaciones
y posteriormente e) los autónomas
transferencia que lo
gases exhaustos de la empleándose en los
combustión se comunica con la cámara automóviles, motos y
expulsan y de compresión, con lo que demás vehículos
posteriormente se la mezcla fresca terrestres
substituyen por una precomprimida ayuda a
nueva mezcla de
expulsar los gases
combustible y aire.
quemados del escape.
Cuando el pistón empieza
a subir la lumbrera de
transferencia permanece
abierta una parte de la
carrera y el cárter no coge
aire fresco sino que
retornan parte de los
gases, perdiendo
eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se
utiliza la inercia de la
masa de los gases para
minimizar este efecto.
 (Expansión – Escape de
Gases). Una vez que el
pistón ha alcanzado el
Punto Muerto Superior y
la mezcla está
comprimida, se le
enciende por una chispa
entre los dos electrodos de
la bujía, liberando energía
y alcanzando altas
presiones y temperaturas
en el cilindro. El pistón se
desplaza hacia abajo,
realizando trabajo hasta
que se descubre la
lumbrera de escape. Al
estar a altas presiones, los
gases quemados salen por
ese orificio.

Motor . El motor diésel es Comparados con los Aplicaciones del

diesel un motor térmico que motores a gasolina, la Motor Diésel
tiene combustión principal ventaja de los Las primeras
interna alternativa que motores diésel es su bajo aplicaciones de los
se produce por la auto- costo de operación, debido motores Diésel fueron
ignición del al precio del combustible necesariamente en
combustible debido a que necesita para plantas estacionarias,
altas temperaturas funcionar. En los años 90 principalmente para
derivadas de la alta existía una creciente generación de energía
relación demanda del mercado por eléctrica, debido al
de compresión que motores de este tipo, gran tamaño y peso
posee, según el especialmente en el área de Segmentos que presentaban los
principio del ciclo del turismo (desde la década primeros motores, esto
diésel. Se diferencia de 1990, en muchos países Bloque del motor impedía su uso en
del motor de europeos ya supera la aplicaciones móviles.
gasolina en usar mitad). Actualmente en los Culata En el contexto del
gasóleo/gas-oíl o vehículos pequeños se está transporte, hoy resulta
aceites pesados utilizando el Cigüeñal difícil imaginar que no
derivados del petróleo, sistema common-rail. Este existiera este tipo de
como también aceites sistema brinda una gran motores, puesto que
Volante
naturales como ventaja, ya que se consigue en la actualidad son
combustible como el un menor consumo de utilizados
aceite de girasol (de combustible, mejorando Pistón ampliamente en los
hecho el las prestaciones del barcos, los
primer combustible uti mismo; menor ruido Árbol de levas ferrocarriles y el
lizado en este motor (característico de estos autotransporte.
fue motores) y una menor Válvulas
 el aceite de cacahuete). emisión La primera aplicación
1
Además es muy de gases contaminantes. Cárter de los motores Diésel
eficiente en términos en propulsión marina
termodinámicos, los Las desventajas iniciales fue en Francia, en la
mejores y más de estos motores barcaza "Petit Pierre"
desarrollados llegan a (principalmente valor de y data de 1903. El
alcanzar hasta un 40% adquisición, costos de motor principal era un
o un 45% de eficiencia, mantenimiento, ruido y Diésel con una
un valor muy elevado menos prestaciones) se potencia entre 25 y 30
en relación a la casi la están reduciendo debido a HP.
totalidad de los mejoras tecnológicas que Algunas de las
motores de gasolina, es se han hecho con el tiempo aplicaciones de
uno de los motores más en su diseño original, sobre motores diésel son:
usados desde su todo en materia de Autos, Camiones,
creación en diversas alimentación de Autobuses, tractores,
aplicaciones. combustible excavadoras, plantas
mediante inyección de construcción de
electrónica y de aire maquinaria y equipos
forzado con accesorios mineros: Los motores
como el turbocompresor o diésel tiene todas estas
compresores eléctricos y aplicaciones. La razón
en la disminución de principal es el ahorro
vibraciones mediante la de combustible, ya
introducción de que estos motores
los volantes motores gastan menos
bimasa. El uso de combustible y a un
una precámara para los precio accesible
motores de automóviles, se
consiguen prestaciones
semejantes a las de los
motores de gasolina, pero
se presenta el
inconveniente de
incremento del consumo
de combustible, con lo que
la principal ventaja de
estos motores
prácticamente desaparece.
Durante los últimos años el
precio del combustible ha
superado a la gasolina
común por al aumento de
la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los
consumidores de gasóleo,
como es el caso
de transportistas, agriculto
res o pescadores
Motor El ciclo Atkinson es más Ahora vamos a ver
El motor de ciclo El motor de ciclo Atkinson original,
Atkins eficiente, ya que consigue tres ejemplos de
Atkinson original, está está basado en el de ciclo Otto.
on relaciones más altas de
basado en el de ciclo compresión. La gasolina, La relación de expansión difiere del vehículos actuales que
Otto. cuando se encuentra muy de compresión, eso provoca que usan este sistema:
comprimida tiende a pueda alcanzar mayor eficienciaque
La relación de
detonar antes, lo cual no un motor de ciclo Otto.
expansión difiere del
interesa. Pero si se logra  2009 Ford Escape
de compresión, eso Mientras que el motor que diseñó Hybrid: 2.5 153
una alta relación de
provoca que pueda Atkinson no es más que una anécdota CV, 7,84 l/100 km
compresión, el
alcanzar histórica, el ciclo Atkinson está (autovía), relación
rendimiento
mayor eficiencia que siendo implantado en nuevos de compresión
termodinámico es
un motor de ciclo Otto. motores gracias a que ofrece una 12,3:1
superior.
importante reducción del consumo de
Mientras que Los motores con mayores
combustible con respecto al ciclo  Toyota Prius II:
el motor que diseñó relaciones de compresión
Otto. La desventaja de un motor con 1.5 78 CV,
Atkinson no es más necesitan gasolina con un
ciclo Atkinson sobre el tradicional de potencia
que una anécdota octanaje superior. El
ciclo Otto es que ofrece menos combinada híbrida
histórica, el ciclo índice RON no habla del
potencia. 115 CV, 4,3 l/100
Atkinson está siendo poder detonante de la
km, relación de
implantado en nuevos gasolina, sino al revés, su Actualmente existen varios modelos
compresión 13:1
motores gracias a que poder de coches que montan un motor de
ofrece una importante antidetonante. ¿Cómo ciclo Atkinson, todos ellos en  Toyota Prius III:
reducción del consumo consigue Atkinson que combinación con motores eléctricos, 1.8 98 CV,
de combustible con aumente la relación de dando lugar a los llamados coches potencia
respecto al ciclo Otto. compresión, pero híbridos. Entre estos vehículos combinada híbrida
La desventaja de un evitando que la destacan el Toyota Prius y el Auris 134 CV, consumo
motor con ciclo gasolina RON 95 detone HSD (las siglas de Hybrid Synergy inferior a 4,3 l/100
Atkinson sobre el antes de tiempo? Drive), el Ford Escape, el Lexus RX km
tradicional de ciclo 450h, el Lexus NX 300h, el Hyundai
Otto es que ofrece SonataHybrid, el Chevrolet Volt
menos potencia. Es más fácil de lo que II de 20161
pensáis, basta con retrasar
Actualmente existen el cierre de las válvulas de
varios modelos de admisión, permitiendo un
coches que montan un pequeño reflujo de gases
motor de ciclo que vuelve al colector de
Atkinson, todos ellos admisión mientras
en combinación con asciende el pistón,
motores eléctricos, permitiendo una relación
dando lugar a los de compresión
llamados coches superior. Estas válvulas
híbridos. Entre estos controlan la cantidad de
vehículos destacan gases en el cilindro y la
el Toyota Prius y el duración de la carrera
Auris HSD (las siglas de compresión. Podemos
de Hybrid Synergy considerarlo como
Drive), el Ford Escape, un cinco tiempos.
el Lexus RX 450h, el
Lexus NX 300h,
el Hyundai Dicho de otra manera, la
Sonata Hybrid, carrera de compresión
el Chevrolet Volt II de dura menos que la carrera
20161 y los futuros de expansión. Todo esto
nos sirve para aprovechar
 Ford Evos Concept y mejor la energía liberada
el Kia Niro. durante la explosión de la
gasolina. Como hay una
menor mezcla en el
cilindro, la potencia es
inferior al de un motor
Otto de la misma
cilindrada, pero la
eficiencia termodinámica
del Atkinson es más
alta: gastan menos.

Motor El motor Wankel es Ventajas[editar]

wankel un tipo de motor de
combustión interna,
 Menos piezas
inventado por Félix
móviles: el motor
Wankel, que utiliza
Wankel tiene menos
rotores en vez de
piezas móviles que un
los pistones de
motor convencional,
los motores Comotor,
tan solo 4 piezas:
alternativos. Luxemburg, 900 cc X
bloque, rotor (que a
su vez está formado 2 rotores
por segmentos y
regletas), árbol
motor y sistema de Elementos de un motor Wankel
refrigeración/engrase 1. Lumbrera de admisión
(similar a los que 2. Lumbrera de escape
montan los motores 3. Trocoide (estátor)
de pistón). Esto 4. Cámaras
contribuye a una 5. Piñón
mayor fiabilidad. 6. Pistón (rotor)
 Suavidad de 7. Corona
marcha: todos los 8. Eje excéntrico (cigüeñal)
componentes de un 9. Bujías Outboard Marine,
motor rotativo giran USA, 530 cc X 1
en el mismo sentido, rotor
en lugar de sufrir las
constantes variaciones
de sentido a las que
está sometido
un pistón. Están
equilibrados
internamente con
contrapesos giratorios
para suprimir
cualquier vibración.
Incluso la entrega de
potencia se desarrolla
 en forma más ROTAMAX &
progresiva, dado que OMC - Johnson
cada etapa de Phantom
combustión dura 90°
de giro del rotor y a
su vez como cada
vuelta del rotor
representa 3 vueltas
del eje, cada
combustión dura 270°
de giro del eje, es FREEDOM
decir, 3/4 de cada MOTORS - Jetski
vuelta; se compara
con un motor
monocilíndrico, en el
que cada combustión
transcurre durante
180° de cada 2
revoluciones, o sea
1/4 de cada vuelta
del cigüeñal: se
produce una
NORTON
combustión cada 120º
CRIGHTON NVR-
del rotor y 360º del
588
eje. Un motor Wankel
de dos rotores
equivale en
uniformidad de par a
un motor de 6
cilindros alternativo.
 Menor velocidad de
rotación: dado que
los rotores giran a 1/3
de la velocidad del eje
y al tocar el estátor, SUZUKI RE-5
las piezas principales
del motor se mueven
más lentamente que AUTOMOVILISMO
las de un motor
convencional,
aumentando la
fiabilidad. Una vez
resueltos los
problemas iniciales
para la elección de los MAZDA RX-8 -
materiales más Gasolina
adecuados, los
segmentos siempre
están en movimiento
respecto a las partes
fijas, no hay puntos
 muertos como en los
motores alternativos.
Precisamente los
mayores desgastes se
producen en esos
puntos muertos,
donde al no haber
velocidad relativa de
una pieza respecto a
otra no hay
lubricación (ver MAZDA FURAI -
tribología). Etanol
 Menores
vibraciones: dado
que
las inercias internas
del motor son muy
pequeñas (no
hay bielas, ni volante
de inercia, ni
recorrido de pistones,
ni movimiento), solo
se producen pequeñas MAZDA RX-8 -
vibraciones en la Hidrógeno
excéntrica.
 Menor peso: debido
al menor número de
piezas que forman el
motor en comparación
con los de pistones y
dado que
generalmente se
construyen motores
de dos o tres rotores MAZDA NAGARE -
de 600 cc o 700 cc Hidrógeno
cada uno, ayuda a
conseguir un
menor peso final del
motor. AERONAÚTICA
Inconvenientes[editar]

 Emisiones: es más
complicado (aunque
no imposible)
ajustarse a las normas
de emisiones
contaminantes, ya que DIAMONT
trabaja igual que AIRCRAFT - DA20
un motor de 2 K100
tiempos, consumiendo
 aire, combustible y
aceite.
 Costos de
mantenimiento: al no
estar tan difundido, su
mantenimiento resulta
más complejo por la
dificultad en
encontrar personal
con formación SCHLEICHER -
adecuada en este tipo Ash 26E
de motor.
 Consumo: la
eficiencia termodinám MOTORES PARA
ica (relación energía USO GENERAL
disponible en el
combustible /
potencia efectiva) se
ve reducida por la
forma alargada de las
cámaras de
combustión, con una
alta relación
superficie/volumen.
 Difícil
estanqueidad: resulta
muy difícil aislar cada
una de las 3 secciones
del rotor, que deben FICHTEL &
ser estancas unas SACHS - 300 cc X 1
respecto a otras para rotor
un buen
funcionamiento.
Además, en los HERRAMIENTAS
primeros modelos se
hacía necesario
cambiar el sistema de
estanqueidad cada 6
años
aproximadamente, por
su desgaste, que YANMAR DIESEL
puede reducirse - 60cc X 1 rotor
manteniendo una
pequeña proporción
de aceite mezclado RECREACIÓN
directamente en el
combustible +1%, las
bombas fallan, con
lubricantes sólidos
tipo MoS2, y
 redondeando las
aristas de las
lumbreras y huecos de
las bujías, para evitar
choques bruscos entre
los segmentos de
estanqueidad y el
estátor.
 Sincronización: la si
FREEDOM
ncronización de los
distintos componentes MOTORS - ATV
del motor debe ser
muy buena para evitar
que el encendido de la
mezcla se inicie antes
de que el pistón
rotativo se encuentre
en la posición
adecuada. Si el
encendido es precoz,
empujará en sentido
contrario al deseado,
pudiendo averiar el
motor. WANKEL AG -
 Encendido: El Karts
número y la situación
de las bujías influían
en el rendimiento del
motor y en su
complejidad: han
evolucionado a una
única bujía por
cámara para la
mayoría de
aplicaciones, como en
los motores
alternativos.
 Mantenimiento: Los
segmentos que
garantizan la
estanqueidad debían
cambiarse en plazos
determinados debido
al desgaste producido
por el constante
rozamiento de los PARAJET- Rotron
vértices del rotor con
la superficie de
revestimiento de la
epitrocoide, asunto
 solucionado desde los
años 70.
 Freno motor El
motor rotativo
Wankel, como los
motores de 2T, tiene
menos freno motor
que los motores
alternativos de 4T,
por lo que los
vehículos que lo usan
precisan unos frenos
de mayores
dimensiones.

(Kenneth, 1991)

(Moran, Shapiro, 1995)

(Welley,1996)

«Chevrolet Volt II: una segunda generación que mejora la anterior»

Fallas/ posibles fallas Estado óptimo Observaciones

Una posible falla en el motor de Un motor de ciclo otto consta de En un motor de ciclo otto es la
combustión interna ciclo otto esta cuatro fases donde donde se base de otros tipos de motor, por
en el momento de la combustión obtiene la potencia para poder lo cual se toma como obsoleto
al no tener un gran realizar un trabajo
aprovechamiento de todo el
combustible en el pistón

Baja presión de compresión
tiempo prematuro de la inyección
del combustible
tiempo de la inyección del
combustible retardada
baja presión en la inyección y
excesiva inyección de
combustible
El motor diesel no tiene bujía,
toma el aire y lo comprime,
después inyecta el combustible
directamente en la cámara de
combustión (inyección directa).
Es el calor del aire comprimido
lo que enciende el combustible
en un motor diesel.
En el ciclo diésel al ser una
versión mejorada del motor otto,
aún se tiene ciertas fallas por
mejorar por que fue ideado
atravez de un fluido ideal, lo cual
en la realidad lo hacer tener
problemas

Aun no se detectan posibles
fallas en el motor
El ciclo Atkinson es más Se toma como un motor ideal sin
eficiente, ya que consigue fallas donde el desperdicio de
relaciones más altas de combustible es aprovechado por
compresión. ... Pero si se logra un quinto tiempo a diferencia de
una alta relación de compresión, los motores de cuatro tiempos
el rendimiento termodinámico es
superior. Los motores con
mayores relaciones de
compresión necesitan gasolina
con un octanaje superior.

Costos de mantenimiento: al no Todos los componentes de un

estar tan difundido, su motor rotativo giran en el mismo
mantenimiento resulta más sentido, en lugar de sufrir las
complejo por la dificultad en constantes variaciones de
encontrar sentido a las que está sometido
un pistón. Están equilibrados
Consumo: la eficiencia internamente con contrapesos
termodinámica se ve reducida por giratorios para suprimir
la forma alargada de las cámaras cualquier vibración.
de combustión.

27
Cronograma

La determinación de las actividades son de gran importancia para poder realizar y concluir la investigación,
por lo que se muestra un cronograma de actividades dividido en dos partes para tener un mejor control,
tenemos un cronograma en la primera parte y uno global en la segunda parte.

Actividad Fecha de: Al: Nota:

1.-Planeacion de la investigación

2.-Recopilación de datos

3.-Procesamiento de datos

3.1 Capítulo 1. Concepto y generalidades de los

motores de combustión interna

3.2 Capitulo 2. Evolución

3.3 Capitulo 3. Estrategia del modelo del

rediseño

3.4 Capítulo 4. Entorno del desarrollo

4.- Revisión final

5.- Presentación del informe

6.- Registro

7.- Revisión

8.- Solicitud de revisión de tesis al jurado,

certificado de estudios profesionales.

28
Cronograma Global

Actividades Tiempo (mes-semanas)

1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234

1. Planeacion de
la investigación

2.- Recopilación

3.-
Procesamiento
de datos

4.- Revisión con

el asesor

5.- Corrección

6.- Presentación
del informe

7.- Registro

8.- Revisión

9.-solicitud de
jurado

Analisis y presentacion de resultados

29
Modelo del ciclo Otto en Solid Word (software)

30
Conclusiones y propuesta

Mejoramiento en el sistema de combustión interna a través de un mecanismo software

Se puede observas que es una realidad que los motores de combustión interna son máquinas viejas que
fueron evolucionando con nuevas mejoras que dieron paso a motores más modernos con un mejor
funcionamiento y rendimiento dentro del campo automotriz

Tablas y anexos

Referencia Titulo Planteamiento Objetivos Diseño Teorí Hallazg

del problema metodológi a os
co

Kenneth,W,JR.(19 Ciclos de Una de las Estudiar Investigació

91) potencia aplicaciones únicamente los n con
Termodinámica, de gases importantes dispositivos que enfoque
McGraw-Hill. 5ta de la emplean un gas mixto,
edición. 606-629. termodinámic como fluido de descriptivo.
a es el estudio trabajo. Orientar
de los el estudio de los
dispositivos procesos de
cíclicos potencia y de
generadores refrigeración los
de potencia. cuales incluyen la
Los modernos presencia de dos
motores de fases en el
automóviles, desarrollo del
camiones y proceso.
tuberías de
gas son
ejemplos de
aplicaciones
extremadame
nte útiles al
análisis
termodinámic
o.

M.J.MORAN, H.N Ciclos de Estudiar Describir los

SHAPIRO. (1995) vapor algunos tipos dispositivos
TERMODINAMICA para de sistemas de empleados para
producci generación de producir potencia
potencia, cada e ilustrar como

31
TECNICA. ón de uno de los pueden
REVERTÈ,S.A. trabajo cuales modelizarse
produce una termodinámicame
2da. Edición (432- potencia neta, nte tales planos.
471) a partir de una
fuente de
energía de
tipo químico,
nuclear o
solar.

Proyectar
sistemas que
realicen las
conversiones
deseadas
entre los
distintos tipos
de energía.

M.J.MORAN, H.N Ciclos de Utilización de Estudiar el

SHAPIRO. (1995) potencia un fluido de encendido por
TERMODINAMICA de gases trabajo que chispa y
TECNICA. siempre es encendido por
REVERTÈ,S.A. gas, compresión.
sustituyéndolo
2da. Edición (488- en el lugar de
568) los sistemas
de potencia
con vapor que
utilizan un
fluido de
trabajo que es
alternativame
nte vaporizado
y condensada.

WILEY,J.(1996) Ciclos de Algunas Trataremos con

Fundamentals of plantas plantas de ciclos ideales
Classicall de fuerza fuerza, tales tanto para aparato
Thermodynamical como la planta de fuera, las
s. Limusa. de vapor que substancias de

32
10th edition. (321- operan en un trabajo so vapores
360) ciclo; en otras y gases ideales,
palabras de consideraremos
fuerza como también las
las máquinas modificaciones a
de combustión los ciclos básicos
interna, la que desean como
substancia de regeneradores.
trabajo , no es
sometida a un
ciclo
termodinámic
o aun cuando
la maquina en
si pueda
operar en un
ciclo
mecánico; en
este caso la
substancia d
trabajo tiene
una
composición
diferente.

Castillo.A.C. Sistema El ámbito los Realizar una

de sistemas de revisión ordenada
inyección producción de e integral de los
en potencia los sistemas de
motores motores de inyección de los
diésel combustión motores diésel
interna, desde los más
alternativos simples a los
encuentras actuales, más
aplicación en: sofisticados y
precisos.
Generación d
energía Plasmar la revisión
eléctrica, en en un documento
sistemas que sirva para
propulsivos ampliar el
entre potras conocimiento de

33
 aplicaciones los alumnos de
como grado en el campo
motobombas, de los motores
motosierras diésel de una
etc. manera
sintetizada y
estructurada.

Bibliogafia

Castillo.A.C.

Kenneth,W,JR.(1991) Termodinámica, McGraw-Hill. 5ta edición.

TECNICA. REVERTÈ,S.A.2da. Edición (432-471) 606-629.

34