DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECATRÓNICA

INFORME – SISTEMAS ENERGÉTICOS - NRC: 2436

TEMA:

MOTOR STIRLING

AUTORES:

• CALVOPIÑA CARLOS
• CHANCUSIG PATRICIO
• MACAS JOHAN
• PAREDES KEVIN
• PEREZ SEBASTIAN
• QUINGA LUIS
• RECALDE FERNANDO
• TORRE BRYAN

NIVEL: 5to – A – Mecatrónica

DIRECTOR: ING. ARGUELLO MAYA, EDISON OSWALDO

LATACUNGA

2017
1. TEMA

Motor Stirling

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

• Construir y hacer funcionar el motor Stirling realizando investigaciones en internet

para comprender su mecanismo y conocer su funcionamiento.

2.2. Objetivos Específicos

• Aplicar la Segunda Ley de la Termodinámica fabricando un motor Stirling casero.

• Entender el funcionamiento del motor Stirling.
• Aprender a gestionar un proyecto economizando costos.

3. MATERIALES

MATERIAL CANTIDAD FUNCIÓN

ALAMBRE 1 SOSTENER LOS
COMPONENTES DE LA
ESTRUCTURA
LATA DE REFRESCO 1 ACTUAR COMO CÁMARA
COMPRESORA
CARCASA DE MDF 1 BASE DE LA
ESTRUCTURA
VELA 1 PORDUCIR ENERGÍA
TERMICA
ACOPLE DE LLAVE 1 ACOPLAR PARTES DE LA
ESTRUCTURA

Procedimiento de construcción
• Lo primero que realizamos es la cámara de presión y el cilindro de fuera, esto se realizamos
recortándola parte superior de una lata, debe ser de uno 8 a 9 cm de alto para evitar que el
calor destruya algunos componentes
• Con mucho cuidado cortamos el perfil de la lata para que sea uniforme y evitar pinchazos,
recortamos unos pocos milímetros para igualar
• Utilizamos el codo PVC o material similar este será el cilindro de fuerza donde
incorporaremos el diafragma el cual dará la fuerza al motor
• Se debe pegar muy bien a la lata ya sea con masilla o el pegamento adecuado
 • Una vez seco se realiza un agujero por dentro de la lata, el cual coincide con el codo PVC.
• Lo segundo será realizar el pistón desplazador y el cabezal del motor
• Se corta una tira de lata de unos 6 cm de ancho
• Una vez recortada volvemos a recortar, pero esta vez sobre el lado ancho dejando una tira
de hojalata de 6 cm de ancho por 18 de larga
• Una vez acabado esto lo rellenamos con lana de acero y para que no se mueva cortamos
una solapa de un cm a cada lado dejando un total de 4 o 4.5 cm de ancho, después pasamos
un alambre con un hilo de nylon que tire de él.
• Para hacer el cabezal del motor cogemos una lata y hacemos un corte en el centro y
recortamos un ovalo
• Limpiamos restos de agua que pudieran quedar en la lata después de lavarla y hacemos dos
agujeros uno a cada lado para el cigüeñal.
• Hacemos un pequeño orificio en la parte inferior de la lata del cabezal del tamaño del hilo
de nylon para evitar que el aire caliente se escape
• Con alambre grueso hacemos una muesca de la mitad del recorrido total del pistón
desplazador. Si el recorrido es de 4 cm menos el espacio extra queda en 3.6 cm en totales
y la muesca de 1. Cm
• Una vez hecha la operación medimos la distancia entre la muesca y el pistón de fuerza
• Con un globo haremos el pistón. Cortamos la parte superior del globo, hacemos un agujero
por el que traspasamos un tornillo con un par de arandelas y lo fijamos al codo PVC
• Lo siguiente es ensamblarlo para ello pasamos el hilo de nylon por el agujero del cabezal
y atarlo a un clip o un alambre enrollado en el cigüeñal.
• Una vez hemos atado el hilo al clip con otro alambre enrollamos el tornillo del globo.
• Por último podemos utilizar un cd para hacer el volante de inercia y otra base para la base
del motor

4. DESARROLLO

• Historia del Motor Stirling

El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen escocés. El
objetivo era tener un motor menos peligroso que la máquina de vapor.

El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y contracción de un

gas (normalmente helio, hidrógeno, nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un
ciclo de enfriamiento en un foco frío, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco
caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de
temperaturas entre dos focos y se trata de un motor térmico.
 Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía utilizables
para su funcionamiento, ya que, al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es
posible usar una gran variedad de fuentes energéticas. (Word Press, 2008)

• CICLO DEL MOTOR STIRLING

Su ciclo de trabajo se conforma mediante dos transformaciones isocóricas y dos isotermas.
1 – 2. Compresión Isotérmica
2 – 3. Absorción de calor a volumen constante
3 – 4. Expansión isotérmica
4 – 1. Enfriamiento a volumen constante

Funcionamiento.
Un sistema que realiza el ciclo Stirling está formado por:
• Cilindro.
• Pistón de trabajo.
• Pistón de desplazamiento.
Dividiendo el sistema en dos zonas, una zona caliente a Tc y una zona fría a Tf.
 1. Compresión Isotérmica.
El gas se comprime desde un volumen inicial (1) hasta una final (2) inferior, manteniendo su
temperatura constante en la parte fría del cilindro.

2. Absorción de calor.
El gas se calienta desde la temperatura Tc a la temperatura Tf a volumen constante, cediendo una
cantidad de calor a la zona fría.
 3. Expansión Isotérmica.

El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que su temperatura permanece en su

valor Tf.

4. Enfriamiento.

Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor Tc en un proceso a volumen constante.

• Diagrama P – V del Ciclo Stirling

El ciclo Stirling es un ciclo termodinámico del más alto rendimiento; por ello, es semejante al ciclo
de Sadi Carnot. El ciclo Stirling ideal consiste de cuatro procesos termodinámicos que actúan sobre
el fluido de trabajo:
• (1 – 2) Compresión isotérmica del gas a la temperatura inferior. Durante este proceso
se cede al exterior una cantidad de calor a la fuente fría.

• (2 – 3) Absorción de calor a volumen constante (proceso isocórico o isócoro). El gas

absorbe del regenerador una cantidad de calor Qr y aumenta su temperatura, lo que provoca
un aumento de presión.

• (3 – 4) Expansión isoterma del gas a alta temperatura. Durante este proceso se absorbe
calor de la fuente caliente.
 • (4 – 1) Cesión de una cantidad de calor Qr al regenerador a volumen constante
(proceso isocórico). Disminuye la temperatura del fluido.

LISTADO DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTOR STIRLING:

Motores tipo alfa.

Diseñado por Rider, en EEUU, funciona bajo el mismo principio termodinámico pero no usa
desplazador, a diferencia del motor de la patente original de Stirling. Motores tipo alfa
Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se sitúa el regenerador
que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón que se mueve 90 grados
desfasado respecto al otro. Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol
y el otro se enfría mediante aletas o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro calentándose,
enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del motor.
Motores tipo beta.

Como el primero realizado por Stirling, con el pistón de potencia concéntrico al desplazador y en
el mismo cilindro. Motores tipo beta consta de un cilindro, con una zona caliente mediante un
mechero de gas, alcohol etc. y una zona fría, refrigerada por aletas, agua etc.

Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y el desplazador están desfasados 90

grados, lo que permite que el motor funcione.

Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero su construcción es complicada
ya que el pistón debe de tener dos bielas y permitir el paso del vástago que mueve el desplazador.

Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, tan solo una holgura de algunas décimas de
milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del aire; los grandes, en cambio,
suelen llevar un regenerador externo por el que debe pasar el aire en su camino de la zona fría a la
caliente y viceversa
Motores tipo gamma
Motores tipo gamma Es una variante del tipo beta, con idénticos sistemas para calentar y enfriar,
pero de construcción más sencilla, similar al de un motor de motocicleta.
Consta de dos cilindros separados en uno se sitúa el desplazador y en otro el pistón de potencia.
El pistón y el desplazador se mueven desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el
cigüeñal adecuado. Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta, puesto
que la expansión de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

Motores especiales

Motor Ringbom.

En 1905 Ossian Ringbom patentó un motor cuyo desplazador se movía por una combinación de
las variaciones Motores tipo Ringbominternas de la presión en el motor y la fuerza de la gravedad.
La simplicidad de este mecanismo es asombrosa aunque en su tiempo no tuvo gran éxito puesto
que al necesitar de la fuerza de la gravedad para mover el desplazador, la velocidad del motor no
era muy elevada.

Posteriormente los investigadores que trabajaron con este tipo de motor, descubrieron que con
pequeñas modificaciones sobre la patente original de Ringbom podía realizarse un motor igual de
sencillo y a su vez tan rápido con cualquiera de los tipos clásicos de motores de Stirling.

Motores tipo Pistón Líquido

El motor de pistón líquido es una variable del motor Stirling. Está formado por dos tubos en
forma de U rellenos de líquido, el de la izquierda actúa como desplazador y el de la derecha
actúa como pistón de potencia.

Motor tipo pistón libre.

Ideados para aplicaciones donde no se necesita transmitir potencia a un eje giratorio, como en el
caso de un compresor de aire, una bomba de agua, o un generador eléctrico con alternador lineal.
Todos ellos pueden ser accionados por un motor de ciclo Stirling en el que no solamente el
desplazador se mueva libremente sino que también el pistón lo haga.
Estos sencillos motores se han construido para funcionar varios años sin ningún tipo de
mantenimiento.

Futuro de los motores Stirling y aplicaciones

En España, en la Plataforma Solar de Almería, se han construido equipos formados por grandes
discos parabólicos que reflejan y concentran la luz solar hacia un motor Stirling, el cual produce
energía mecánica que mediante un alternador es transformada en energía eléctrica. Son modelos
experimentales y demostrativos de gran rendimiento.

Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para regiones donde hay gran número de
pobladores dispersos, a los cuales sería muy costoso llegar con red eléctrica.

Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades pequeñas
de ese mismo tipo, como por ejemplo con capacidad de producir unos 200 a 400 kWh al mes
especialmente para los países situados entre los trópicos, pues en estas zonas la cantidad de
radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez es la región donde hay más población
dispersa.

5. CONCLUSIONES

• El funcionamiento del motor Stirling responde a principios termodinámicos simples, pero

que a la vez hacen del mismo una maquina asombrosa, como hemos visto la energía en el
universo no es más que la capacidad de un cuerpo para realizar un trabajo, lo cual está
íntimamente relacionado a un principio muy elemental “la energía no se crea ni se destruye,
solo se transforma”, es decir, la primera ley de termodinámica.
• El motor Stirling fue utilizado como alternativa del motor de vapor durante sus inicios,
para después ser desplazado por el motor de combustión interna, pero actualmente se han
estudiado mejor sus grandes beneficios, convirtiéndose en una gran promesa para la
 generación limpia de energía eléctrica pues la reacción de combustión es mucho más
controlada que en un motor de combustión interna, además, se han construido también
motores Stirling solares, de tal forma que no requiere de la quema de combustibles para
mantener el calor en la parte baja del motor, haciendo por lo tanto de este maravilloso
motor un extraordinario, ecológico y de gran eficiencia motor Stirling.
• Algunas personas la emplean también como motores de vehículos pequeños, que no
requieran tanta potencia.
• En suma, el realizar el motor Stirling no representó una gran inversión, lo cual no presenta
comparación alguna al dejarnos descubrir una parte del maravilloso mundo de la
termodinámica.

6. RECOMENDACIONES

• Este motor es de tipo gamma y es el más sencillo de construir.

• El motor debe ser completamente hermético no puede perder aire por ningún lado, asegurar
los tapones y el pistón.
• Las bases de la jeringa y del soporte deben estar bien aseguradas porque puede que el motor
se vuelva violento.
• Colocar una lana de acero al fondo del tubo de ensayos para evitar que las bolitas lo puedan
romper.

7. BIBLIOGRAFÍA

• Word Press. (2008). MotorStirling. Obtenido de http://motorstirling.com

8. ANEXOS