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En la antigua Grecia, los filósofos asociaron el concepto de logística a la lógica (lo lógico) y llamaron logística al arte
de calcular. Más tarde en Atenas, llamaron logísticos a los funcionarios atenienses que calculaban las necesidades de su
Estado.
La logística asociada al ciclo de "abastecimiento - producción - distribución", no aparece en la literatura económica
de los primeros siglos y surge asociada a las actividades militares.
Una de las primeras referencias sobre la logística militar se encuentra en el imperio bizantino con el Rey Leo VI, quien
llamó así, al procedimiento de abastecer las tropas en la confrontación.
Siglos después, durante la primera guerra mundial, el Mariscal de Francia Fernando Foch, creó departamentos
especializados en logística, que se ocuparon del abastecimiento y el movimiento de las tropas.
En los últimos años el mundo ha sufrido una serie de cambios en lo que respecta a las prácticas de los negocios. El
cliente se ha convertido en una fuente de información estratégica sobre la calidad del producto y del servicio. Las
formas clásicas de dirigir a las organizaciones basadas en el análisis y la optimización de cada una de sus áreas
funcionales van perdiendo vigencia a favor de enfoques de dirección sistémicos que abogan por conseguir un
funcionamiento del sistema suficientemente satisfactoria para cada una de sus partes.
La logística como ciencia se ocupa del estudio de los flujos físicos de mercancías desde un origen a un destino en sus
diferentes fases de aprovisionamiento, gestión de pedidos y compras, producción, almacenamiento, gestión de
inventarios, transporte, distribución física y reciclaje.
Una serie de adelantos tecnológicos, sirven de soporte a los procesos de análisis y gestión logística, casi todos asociados
a los avances científico técnicos de la informática con la utilización del EDI (Electronic Data Interchange) y el uso
acelerado del e-commerce (comercio electrónico) puerta a puerta.
El control total de la calidad, la Dirección por Objetivos, el Marketing y la logística - entre otros-, conforman sistemas
de gestión bajo una óptica integradora sistémica.
El proceso de tercerizar (outsourcing) requiere un exhaustivo análisis estratégico, de alta complejidad, función que
deben llevar a cabo los llamados 3 PL de alcance y acción internacional, con funciones específicas globalizadas.
Tercerizar no es un mero objetivo de los 3 PL, es un medio para alcanzar un servicio JIT (just in time) de alta calidad
con costos competitivos en todos los campos en que se considere un "lider".
En décadas atrás, las funciones logísticas estuvieron diseminadas en órganos de dirección, control independiente, tales
como transporte, abastecimiento, etc. La práctica moderna va conduciendo a estructuras ajustadas en la gestión de
aprovisionamiento, la gestión de procesos, la distribución física, la planificación integrada, el aseguramiento de la
calidad. La logística no es una actividad funcional, sino un modelo, un marco referencial; no es una función
operacional, sino un mecanismo de planificación, una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre
en un futuro aún no conocido.
PROCESOS QUE INCLUYE LA LOGÍSTICA INVERSA, LA LOGÍSTICA REVERSA.
Definiendo a la logística inversa como el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,
inventarios en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de
origen de una forma eficiente, lo más económica posible con el propósito de recuperar su valor ó el de la propia
devolución .
Gestiona el retorno de la mercancía, encargándose de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes, residuos
peligrosos, etc.
La logística reversa es el área de logística empresarial que planea, opera y controla el flujo y las informaciones
logísticas correspondientes, de retorno de los bienes de post-venta y de post-consumo al ciclo de negocios o al ciclo
productivo por medio de los canales reversos, agregándoles valores de diversas naturalezas: económico, ecológico,
legal, de imagen corporativa, etc.
Los 3 PL comparten su infraestructura con varios clientes, con lo cual el costo puede ser inferior a la opción de
desarrollar la logística con medios propios la comparación entre el FCL (Full Container Load) y el LCL (Less
Container Load), donde se debe invertir en depósitos, transporte y esto permite variabilizar los costos por actividad
(Activity Basic Costing).
Los 3 PL deben brindar un servicio diferencial en su "core business", es decir en el "corazón del negocio", misión para
la cual la Empresa fue creada.
División de Extensión Profesional DIPLOMADO
El desafío de capacitar personal en el mundo del Comercio Internacional y del Transporte Internacional, ambos
Globalizados, es hoy una Política de Estado.
Se pide: