2.

1 MOTORES ELÉCTRICOS
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte
la energía eléctrica en energía mecánica por medio
de la acción de los campos magnéticos generados
en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias
compuestas por un estator y
un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que
pueden convertir energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores o dina mo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en
automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se
diseñan adecuadamente.
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
El motor de corriente continua (denominado también motor de corriente directa,
motor CC) es una máquina que convierte energía eléctrica en mecánica,
provocando un movimiento rotatorio, gracias a la acción de un campo magnético.
Un motor de corriente continua se compone principalmente de dos partes. El estator
da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de la máquina, que pueden ser
o bien devanados de hilo de cobre sobre un núcleo de hierro, o imanes
permanentes. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con
núcleo, alimentado con corriente directa a través de delgas, que están en contacto
alternante con escobillas fijas (también llamadas carbones).

Un motor de corriente directa produce un par gracias a la conmutación mecánica de

la corriente. En esta imagen existe un campo
magnético permanente producido por imanes
en el estator. El flujo de corriente en el
devanado del rotor produce una fuerza de
Lorentz sobre el devanado, representada por
las flechas verdes. Debido a que en este caso
el motor tiene dos polos, la conmutación se
hace por medio de un anillo partido a la mitad,
donde el flujo de corriente se invierte cada
media vuelta (180 grados). Los motores de corriente continua se clasifican según
la forma como estén conectados, en:
CLASIFICACION DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Motor serie
El motor serie o motores de excitación en serie, es un tipo
de motor eléctrico de corriente continua en el cual el
inducido y el devanado inductor o de excitación van
conectados en serie, El voltaje aplicado es con stante,
mientras que el campo de excitación aumenta con la carga,
puesto que la corriente es la misma corriente de excitación.
El flujo aumenta en proporción a la corriente en la
armadura, como el flujo crece con la carga, la velocidad cae a medida que aumenta
esa carga.

Motor compound
Un motor compound (o motor de excitación compuesta) es un Motor eléctrico de
corriente continua cuya excitación es originada por dos
bobinados inductores independientes; uno dispuesto en
serie con el bobinado inducido y otro conectado en
derivación con el circuito formado por los bobinados:
inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el
tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas
vueltas de un alambre grues o, es conectado en serie con la armadura y lleva la
corriente de armadura.
Motor shunt

EL motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor

eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal
está conectado en derivación o paralelo con el circuito formado
por los bobinados inducido e inductor auxiliar.Motor si escobillas
Un motor eléctrico sin escobillas o motor brushless es un motor
eléctrico que no emplea escobillas para realizar el cambio de
polaridad en el rotor.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Los motores eléctricos solían tener un colector de
delgas o un par de anillos rasantes. Estos sistemas,
que producen rozamiento, disminuyen el rendimiento,
desprenden calor y ruido, requieren mucho
mantenimiento y pueden producir partículas de carbón
que manchan el motor de un polvo que, además, puede
ser conductor.
En este caso, los motores basan su funcionamiento en la obtención de un campo
magnético giratorio. Dentro de este campo giratorio puede haber un electroimán,
que gira a la misma velocidad que el campo. En este caso tendremos un motor
síncrono.
Una segunda posibilidad es que dentro del campo haya un bobinado sometido a
inducción, por lo que aparece una corriente eléctrica y, por tanto, la fuerza de
Lorentz. El giro será más lento que el del campo giratorio, razón por la cual el motor
se denomina asíncrono o de inducción.
Respecto a la corriente de alimentación, tendremos motores monofásicos y motores
trifásicos.
MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL
El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor
eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente
alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie de corriente continua, aunque con
muchas y variadas modificaciones:
Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de energía por
corrientes parásitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magnético
cuando se conecta a una red de corriente alterna.
Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente su
núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor
de potencia.
Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo
debido al menor número de espiras del inductor.

Motor Serie Universal

 A) Colector o conmutador.
 B) Escobilla.
 C) Devanado del rotor.
 D) Bobinas del estator (polos).
 E) Guía de las escobillas.
 F) conexiones o bornes para su alimentación
 MOTOR ASÍNCRONO
Los motores asíncronos o de inducción son
motores de corriente alterna en los que la
corriente eléctrica que se necesita para
producir la torsión del rotor es inducida por
inducción electromagnética del campo
magnético de la bobina del estator. De esta
forma, los motores asíncronos no necesitan
una conmutación mecánica como ocurre en
los motores síncronos y motores de CC.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el
espacio.
2.2 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Un motor de combustión interna, motor de explosión
o motor a pistón es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión. Su nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de
vapor.
“MOTOR DE EXPLOSIÓN DE CICLO DE OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión
interna de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina,
etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e
inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en una
primera aproximación teórica, todo el calor se
aporta a volumen constante.
1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el
descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido
provocado (MEP) o el aire en motores de
encendido por compresión (MEC). La válvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de
admisión está abierta. En el primer tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La
válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es
descendente.
2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de
admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso
del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas
ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras
que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy
pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas
gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
MOTOR DE DIESEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas
de la alta relación de compresión que posee, según
el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del
motor de gasolina en utilizar como combustible
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del
petróleo, como también aceites naturales como el
aceite de girasol (de hecho el primer combustible
utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete).
Además es muy eficiente en términos
termodinámicos; los mejores y más desarrollados
llegan a alcanzar un valor entre 45% y 55% de
eficiencia, un valor muy elevado en relación a la casi
totalidad de los motores de gasolina; es uno de los
motores más usados desde su creación en diversas
aplicaciones.
Una turbina de gas, es una turbo máquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas.
Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de
gas son turbo máquinas térmicas. Comúnmente se habla de las turbinas de gas por
separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado
gaseoso, sus características de diseño son diferentes, y, cuando en estos términos
se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio cuando se
habla de vapores sí.
CLas turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y
en algunos ciclos de refrigeración. Es común en el lenguaje cotidiano referirse a los
motores de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que
éstos son turborreactores los cuales son máquinas que, entre otras cosas,
contienen una turbina de gas.