OBJETIVO GENERAL

Promover el uso de tecnologías limpias que no sean agresivas con el medio ambiente
mediante el uso de pavimentos reciclados.

OBJETIVO ESPECIFICO

Establecer medidas para el uso de pavimentos reciclados.

Indicar las operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinaran
los residuos que se generaran en la obra.
Valorizar en materia económica a la gestión de los residuos de construcción y
demolición en una obra de infraestructura vial
RECICLAJE

es reutilizar un pavimento en mal estado mediante un tratamiento, adicionándole un estabilizador como

el asfalto, emulsión o el cemento, quedando un material que sirve como refuerzo o como parte de una
calzada nueva. el hecho de que el pavimento este en mal estado no significa que no sirva, mediante un
tratamiento puede obtenerse uno de semejantes características al pavimento nuevo. es contribuir con el
medio ambiente, para evitar la explotación de canteras.

¿POR QUE RECICLAR?

 Un pavimento viejo es reemplazado por uno mejor.

 El reciclado reutiliza lo existente disminuyendo costos.
 Deformaciones pueden ser niveladas.
 Pueden rejuvenerse mezclas y corregir granulometrías.
 Pavimento nuevo puede ser de mejor calidad.
 Se ahorran costos de acarreos y sitios de DME.
 Gálibos bajo puentes pueden ser conservados.
 Puede volverse a reciclar.

1.1 CAMPOS DE APLICACIÓN DEL RECICLAJE

El reciclaje de pavimentos puede aplicarse en aquellos casos en que las fallas pueden atribuirse a:
a) Elevada rigidez de ligante asfáltico, como consecuencia de su envejecimiento por acción del
tiempo.
b) Desprendimiento de los agregados ocasionado por una falla de adherencia con el asfalto o bien
por el envejecimiento del mismo.
 c) Deformaciones plásticas que producen ahuellamiento, ondulaciones, corrimientos, etc. Esto es
atribuible principalmente a mezclas con baja estabilidad.
d) Pulimiento de los agregados superficiales que disminuye la resistencia al deslizamiento de la
capa de rodamiento.
e) Afloramiento de asfalto, como consecuencia de una falla en el diseño de mezcla, que conduce
también a superficies propensas al patinaje de los vehículos.
Fisuras y grietas ocasionadas por la fatiga de la capa asfáltica (piel de cocodrilo) o bien por contracción
producida por efectos térmicos (fisura miento transversal).

TIPOS DE RECICLADOS

Existen los siguientes tipos de reciclados.

RECICLAJE SUPERFICIAL.
Son los que tienen espesores < a 4 cm + adición asfalto + compactación, consiste en
fresar y luego re capear.
RECICLADO EN CALIENTE.
Consiste en fresar + transporte a planta + reclasificado +adición de asfalto + transporte
a obra
RECICLADO EN SITIO.
Es el reciclado que espesor< 40cm + adición asfalto o emulsión + filler + compactación
y terminado.
RECICLADO EN CALIENTE EN SITIO.
Consiste en el levantamiento de la carpeta asfáltica + tratamiento y calentamiento +
asfalto + colocación
RECUPERACIÓN TOTAL DE ESPESORES.
Se refiere a la rehabilitación profunda de la carpeta asfáltica lo cual incluye el transporte,
DME, canteras, y en conclusión es más costoso.
I. RECICLADO DE CARPETA ASFALTICA EN PLANTA

Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción de material
envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser el porcentaje de material
envejecido relativamente bajo, esta metodología permite corregir problemas graves
de dosificación o calidad de los materiales.
Dadas todas las técnicas de conservación posibles, debe hacerse un análisis
 de cada una de ellas teniendo en cuenta todos los condicionantes que las puedan
afectar. Algunos de los más importantes serían:
 COSTO:
Cada técnica tendrá un cierto costo que hay que tratar de minimizar. El costo se
puede considerar en términos económicos, sociales y medioambientales.
 EXPERIENCIA:
La empresa y los técnicos pueden tener más experiencia con una técnica que con
otra, con lo que las garantías de éxito son diferentes en cada caso.
 EQUIPOS DISPONIBLES:
La empresa debe tener disponibles los equipos humanos y materiales necesarios
para poder utilizar una determinada técnica.
 TIEMPO REQUERIDO DE EJECUCIÓN:
El tiempo de entrega de la obra acabada puede ser determinante a la hora de
elegir una técnica de conservación.
II. RECICLADO DE CARPETA ASFALTICA IN SITU

Este tipo de métodos se basan en la reutilización de los materiales de la calzada

defectuoso. Junto con estos materiales envejecidos, se pueden añadir otros elementos
(agentes rejuvenecedores, nueva mezcla bituminosa, etc.). Estas técnicas se pueden
dividir en varios tipos diferentes, que exponemos brevemente a continuación:

RECICLADO “IN SITU” EN CALIENTE.

Se reutiliza la totalidad de los materiales extraídos de la calzada envejecido mediante un
tratamiento con aportación de calor que se realiza en el mismo lugar de la obra.
La calzada se calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado.
Este material es mezclado normalmente con agentes químicos rejuvenecedores y con
nueva mezcla. Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante
procedimientos convencionales.

RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO.

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor de la
calzada envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante hidráulico
(cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una
sólida base para posteriores refuerzos.

RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS (RFSE).

Esta técnica, que es la utilizada en los tramos que posteriormente estudiaremos y
comentaremos, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la calzada
envejecido en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales muy favorables.
El procedimiento usual y básico consiste fundamentalmente en las siguientes
operaciones:

Fresado en frío de un cierto grosor de la calzada

Mezclado del material obtenido con una proporción
determinada de emulsión y otros aditivos
Extensión en obra de la nueva mezcla
Compactación enérgica
Curado de la capa reciclada
Extensión de una capa delgada de rodadura

III. RECUPERACION DE CAMINOS

Los sistemas de transportes de un país pueden influir significativamente en el desarrollo y

crecimiento anual de la economía, ya que la eficiencia de operación de ellos puede abatir
considerablemente los gastos que personas y mercancías tienen por concepto de
transportarse de un sitio a otro. Hay países que han desarrollado más un modo de
transporte que otro en términos de la infraestructura, en nuestro país las carreteras
constituyen uno de los modos de transportes del cual depende más el desarrollo y
crecimiento económico del país. Contar con un buen sistema carretero en el país permitirá
que la competitividad sea mayor.

Como es conocido debido al uso de la infraestructura de un modo de transporte, éstas

sufren desgastes o deterioro gradual e inevitable, que tarde o temprano acabará con su
vida útil. Esto lleva a mantenimientos preventivos o periódico para conservarlas en buenas
condiciones y alargar su periodo de vida, obteniéndose menores costos de operación,
menores impactos negativos en el medio ambiente y mayor rendimiento a la inversión que
se hace en estos rubros.

Debido a la nueva tendencia o rumbo que está tomando la sociedad con respecto a la
problemática ambiental y como respuesta a la elevada inversión que implica el
mantenimiento y reconstrucción del sistema carretero, cada día va cobrando mayor
importancia el empleo de nuevos materiales en las técnicas de mantenimiento y
reconstrucción de la estructura de los caminos. El concepto de usar materiales
procedentes de los pavimentos envejecidos o fuertemente dañados en la construcción,
mantenimiento o reconstrucción de vialidades en el mundo ya tiene muchos años como
práctica común. En el ámbito caminero se han popularizado el término RAP (Reclaimed
Asphalt Pavement), por sus siglas en inglés), que consiste en recuperar material de
vialidades y volverlo a usar en vialidades.

El reciclaje en de carpetas asfálticas es una práctica que poco a poco ha venido tomando
fuerza en diferentes partes del mundo. En Peru este proceso se está llevando a cabo a
muy baja escala y sin ningún control de calidad del asfalto, obteniéndose carpetas
recicladas con mal comportamiento, deteriorándose nuevamente en un período de tiempo
relativamente corto.

El empleo del RAP en los procesos de construcción, mantenimiento o reconstrucción de

pavimentos aporta fuertes beneficios ambientales y económicos a un país, ya que
evitamos extraer el volumen de material pétreo virgen de cerros o ríos afectando
negativamente al entorno donde se encuentra. Adicionalmente, el costo de los productos
finales debe ser menor al emplearse en su manufactura materiales que ya tuvieron un
primer uso y su adquisición tiene un costo menor. Es importante mencionar que al fresarse
o demolerse una capa de un pavimento de concreto asfáltico o de un concreto hidráulico
se presenta la dificultad de encontrar un sitio en el cual verter el producto. Los sitios para
alojar estos materiales son escasos y los vertederos controlados se enfocan a recibir
desperdicios sólidos domiciliarios, orgánicos. Al no tener, en ocasiones y de manera furtiva
se tiran en sitios no autorizados y sin control ocasionando un problema ambiental.
 ESTABILIZACION CON CEMENTO
VENTAJAS DESVENTAJAS
Disponibilidad Agrietamiento por contracción
Costo Aumenta la rigidez
Facilidad de aplicación Curado apropiado
Aceptación Protección del tráfico a temprana edad
Se puede efectuar con mezcladora para
Curado apropiado
volúmenes pequeños
Facilidad de aplicación Material no se puede acopiar
Mezclado debe ser íntimo, debe
pulverizarse el material

1.2 TIPOS DE RECICLAJE

RECICLAJE EN CALIENTE
Los procesos denominados en caliente son aquellos compuestos por actividades que implican
variaciones drásticas y/o considerables de temperatura. Se define como el proceso mediante el cual los
materiales del pavimento asfaltico disgregado se combina con materiales pétreos nuevos, adicionando
ligantes bituminosos y en casos específicos agentes rejuvenecedores que garanticen la homogenización
de la mezcla y la calidad de la misma después del reproceso. Según J.Aviles (2015), la utilización de
mezclas recicladas en caliente puede llevar a ahorros económicos debido a la menor utilización de betún
y de materiales nuevos, así como al ahorro producido en el vertido. No obstante, debe hacerse un
balance económico de estos ahorros con los gastos relativos al proceso de fresado, el traslado,
tratamiento y almacenamiento del RAP, el sobrecalentamiento de los materiales pétreos y el del ligante
especial (en caso de ser utilizado), además de la amortización de los equipos necesarios. Los resultados
dependerán esencialmente del precio del betún y de los materiales pétreos existentes en la zona del
proyecto.
EN PLANTA
RECICLAJE EN PLANTA (fresar + transporte a planta + reclasificado + adición de asfalto + transporte a obra)
denominado también reciclaje en caliente, consiste en escarificar el espesor deseado del pavimento
existente y transportar el material trozado a una planta en la que es triturado y clasificado por su
granulometría. El material también puede obtenerse del pavimento por medio del fresado en frio.
Posteriormente, en base al análisis de composición del material viejo, se reconstruye en caliente la nueva
mezcla a reciclar, la cual debe responder al diseño adoptado. Para ellos se agregan materiales nuevos que
comúnmente incluyen un agente de reciclaje y agregado pétreo virgen, así como asfalto nuevo. La nueva
mezcla en caliente se lleva al sitio de origen o al que se haya elegido para su colocación, donde se
distribuye y compacta mediante métodos y equipos convencionales.
En todos los casos, la estructura resultante del trabajo del reciclaje, respondiendo al proyecto
correspondiente, podrá emplearse como capa de rodadura o base, caso este último en el cual se deberá
superponer una nueva capa superficial.

EN SITIO O (IN SITU)

RECICLAJE IN- SITU EN CALIENTE (Levantamiento + tratamiento y calentamiento + asfalto + colocación)
La técnica de reciclado in situ de materiales asfálticos fue concebida en los Estados
Unidos en el año 1956 e introducida en Europa hacia el año 1970. Consiste en la
conservación de firmes bituminosos degradados que se reutilizan directamente, con o
sin aportación de materiales nuevos, mezclándolos in situ y posteriormente extendiendo
y compactando la mezcla para constituir una nueva capa de firme.
Los procesos de reciclado in situ son de aplicación cuando no se trata de corregir
problemas de insuficiencia estructural sino problemas en capas superficiales como son
los debidos a envejecimiento del ligante, pulimento de los áridos, pérdida de textura, etc.

Aunque algunas de estas técnicas permiten dotar al firme de una cierta capacidad de
refuerzo, el espesor de tratamiento se limita a unos 8 cm como máximo, por lo que su
campo de aplicación va más encaminado hacia la renovación de las características
superficiales del pavimento.

El reciclado en caliente in situ se realiza con unos equipos especiales provistos de

calefactores que elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregación
del material, siendo el elemento básico del equipo el escarificador o fresador-calentador.

Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos que calientan

la superficie a temperaturas que oscilan entre 120ºC y 160ºC. Suele haber una serie de
paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y una o dos series (si se
reciclan más de 2-3 cm ya que suele hacerse en dos etapas) que aplican la temperatura
final. El equipo de escarificado está provisto de dientes de acero con puntas de carburo,
aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales. El material disgregado se mezcla
con un betún blando o un agente rejuvenecedor, pudiendo llevarse a cabo la técnica con
o sin aportación de árido nuevo y realizando la operación de mezcla con el mismo equipo.
La extensión y compactación se realiza mediante equipos convencionales y debe
realizarse lo más rápidamente posible ya que es el punto crítico de toda la operación.
Existen varias técnicas que permiten reutilizar directamente las capas superficiales
recalentadas. Éstas se resumen en la tabla:

TERMINOLOGIA INGLESA TERMINOLOGIA ESPAÑOLA

Reforming Termoreperfilado
Regripping
Repaving Termoregeneración
Remixing Termoreciclado
Rejuvenating

Reforming

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa mediante calentamiento y

escarificación, dándole posteriormente la forma deseada y compactando sin extraer ni
adicionar ningún material.

Regripping

Se trata del reforming acompañado de la incorporación de áridos mezclados o no con

ligante para modificar alguna de sus características superficiales como, por ejemplo, la
mejora de la rugosidad.

La técnica de termoreperfilado se utiliza para corregir pequeños deterioros en la

superficie del pavimento o como tratamiento previo de un refuerzo posterior, de manera
que se obtenga una adherencia óptima entre las capas antiguas y las nuevas.

Repaving

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa por calentamiento, escarificación

(sacando eventualmente una parte de los materiales), nivelación, colocación de una
nueva capa delgada de mezcla bituminosa y compactación. Este método, equivalente a
la termoregeneración, es aplicado para corregir problemas de regularidad longitudinal o
transversal, pérdida de material superficial, superficies deslizantes o permeables, con las
ventajas derivadas de disponer de una nueva rodadura. A veces va precedida de la
eliminación por fresado de los 2-3 cm superiores que se aportarán de material nuevo con
el objetivo de mantener la rasante.

Remixing

Se trata de la mejora de las propiedades de la capa superficial de un firme mediante

calentamiento, escarificación (se extrae eventualmente una parte de los materiales),
mezcla con las correcciones necesarias de la formulación (por aportación de áridos
mezclados o no con ligante, de ligante o de mezcla bituminosa) y eventualmente la
adición de un agente rejuvenecedor de ligante. La mezcla total es colocada en la obra y
finalmente compactada.
Rejuvenating

Es el mismo procedimiento que el remixing pero con la única aportación de un agente

rejuvenecedor. Estos métodos de termoreciclado intentan solventar problemas de
envejecimiento del ligante o defectos de la mezcla, aplicándose para espesores de 4 a 8
cm.

En los tres casos (termoreperfilado, termoregeneración y termoreciclado) se utilizan

grandes máquinas integrales que en una sola pasada realizan de manera secuencial
diferentes operaciones: calentamiento del pavimento, levantamiento de un cierto
espesor, formación de un cordón de material levantado, separación en su caso del
material que no se quiera reutilizar, eventual aportación de áridos nuevos, mezcla
homogénea de los materiales nuevos con los antiguos, extensión y compactación.

Estos procedimientos son complejos en sí mismos y la maquinaria muy costosa siendo

utilizable sólo en autopistas debido a su tamaño. Además, el calentamiento previo del
pavimento produce una oxidación adicional del ligante, dificultando aún más la
efectividad del reciclado. Igualmente, debe considerarse la problemática e
inconvenientes debidos a las emisiones de humos y riesgos de trabajos con
temperaturas elevadas.

RECICLAJE EN FRIO
Los procesos denominados en frío son aquellos compuestos por actividades que no involucran
variaciones drásticas o considerables de temperatura. Esto es, que se consiguen a través de la utilización
de equipos e insumos, agentes o aditivos, que se integran para reutilizar el producto asfáltico existente,
con el fin de generar un nuevo material que posea unas condiciones mecánicas identificables,
manejables y utilizables. El reciclaje en frio constituye un procedimiento de construcción
internacionalmente reconocido desde el punto de vista ecológico, económico y técnico, pues posee, por
una parte, características de rapidez en su ejecución debido al avance tecnológico de las máquinas
disponibles en la actualidad y, por otro lado, contribuye significativamente en el manejo ambiental al
reducir la explotación de canteras fuentes de agregados pétreos. Además, disminuye el ítem del
transporte de materiales y permite conseguir un material nuevo de características “RECICLAJE DE
PAVIMENTOS. Ventajas Económicas del Reciclaje en frío (in situ)” 38 muy similares al material original,
es decir, aquél que se reutiliza, permitiendo también la reducción de los costos finales del
mantenimiento. Los procedimientos para reciclar el pavimento en frío se diferencian de acuerdo con el
sitio en donde se ejecuten las actividades.

EN PLANTA
EN SITIO O (IN SITU)
RECICLAJE EN EL LUGAR (IN- SITU) (espesor< 40cm + adición asfalto o emulsión+ filler + compactación y
terminado.)
RECICLAJE IN- SITU EN FRIO
Consiste en rehabilitar el pavimento asfaltico hasta una profundidad mayor de 2.5 cm, involucrando o no
el material de la capa de base. Para ello el espesor es escarificado y el material trozado resultante es
triturado hasta un tamaño adecuado y luego, mezclado con un agente de reciclaje y eventualmente con
cierto porcentaje de agregado nuevo, todo como para cumplir con las exigencias de la nueva mezcla.
Como su nombre lo indica, el proceso se realiza generalmente en frio y los aditivos más utilizados son
emulsiones asfálticas, cemento portland, cal y mezclas de cal y cenizas volantes. También es posible el
reciclaje in-situ con cementos asfalticos de alto grado de penetración.

RECICLAJE SUPERFICIAL (espesores < a 4 cm + adición asfalto + compactación: consiste en fresar y luego
re capear). Consiste en el tratamiento de la superficie del pavimento en bajos espesores, generalmente
no superiores a los 2.5 cm, en casos que los deterioros de los pavimentos no sean atribuibles a deficiencias
estructurales. Se incluye todo procedimiento en que la superficie es presada, cepillada o escarificada,
triturada y adicionada o no de un agente de reciclaje, con o sin la incorporación de pequeños porcentajes
de materiales vírgenes, reacondicionada y compactada. El proceso puede adelantarse en caliente o en frio
y en este último caso el agente de reciclaje, si se requiere se aplica en forma de emulsión.

PRINCIPALES VENTAJAS DE LAS TECNICAS DE RECICLADO

TECNICA DE RECICLADO VENTAJAS DESVENTAJAS
 Refuerza  Menores ahorros que
estructuralmente al el reciclado in situ.
pavimento de acuerdo  Necesidad de grandes
con las necesidades del obras para que resulte
proyecto. económicamente
 Corrige las deficiencias rentable montar una
RECICLADO EN PLANTA de origen superficial y central de este tipo.
estructural.  En pequeñas
 Produce mezclas actuaciones,
asfálticas de mejor necesidad de disponer
calidad. en las proximidades de
 Permite eliminar o centrales equipadas
corregir las capas para realizar el
intermedias de
reciclado.
deficiente
 Necesidad de grandes
comportamiento.
superficies de
 Elimina las fisuras
almacenamiento en las
reflejas.
centrales.
 Mejora la resistencia al
deslizamiento.  Necesidad de una
buena organización en
las operaciones de
  Corrige el perfil fresado para facilitar
geométrico de la una operación
calzada. continua.

 Mejora la resistencia al 
deslizamiento.
 Corrige las deficiencias
de origen superficial y
estructural.
 Permite incrementar en
forma limitada la
RECICLADO “IN SITU” resistencia estructural
del pavimento.
 Elimina temporalmente
las fisuras reflejas.
 Permite corregir las
características de las
mezclas asfálticas
superficiales (6 a 7 cm)
con deformaciones
plásticas.
 Mejora el perfil
geométrico de la
calzada.

 Mejora la resistencia al 
deslizamiento.
 Corrige las deficiencias
RECICLADO de origen superficial.
SUPERFICIAL  Mejora el perfil
geométrico de la
calzada.
 Permite eliminar la capa
de restitución de galibo
en refuerzos del
pavimento.

RECICLAJE EN PLANTA (EN CALIENTE)

Es un proceso por el cual se combinan materiales recuperados de un pavimento asfaltico
y eventualmente de la base granular, con asfalto y agregados nuevos y/o agentes de
reciclaje, según las necesidades, en una planta central, para producir mezclas para
pavimentación en caliente. El producto terminado deberá cumplir todas las
especificaciones y requisitos constructivos para el tipo de mezcla producida.
 COMPARACIÓN RECICLADO IN SITU VS PLANTA
RECICLADO EN PLANTA RECICLADO IN SITU
Material debe ser transportado Rapidez de ejecución
Mejor producto final por adición de Maquinas modernas permiten grandes
material virgen. avances : + 1000 ml día.
Almacenamiento del material de entrada
Proceso limpio y ecológico
en acopios.
Material puede ser sometido a mas Material sobrante se puede almacenar y
ensayos. reutilizar
Se puede cambiar la proporción de los
Ahorros en transportes
materiales.
Material se puede almacenar y usarse Se trabajan espesores hasta de 40 cm,
cuando sea necesario Trafico inmediato

ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO

ESTABILIZACIÓN CON EMULSIÓN

VENTAJAS DESVENTAJAS
Debe diseñarse la emulsión para el
Flexibilidad del material obtenido
agregado que se tenga en obra
Costo por infraestructura para prepararla,
Facilidad de aplicación
emulsificante es caro
Aceptación Estricto control de producción
 Costo alto del trasporte por ser casi 50%
Normatividad existente y vigente
agua
Material se puede acopiar y guardar Estricto control de la humedad
Se puede mezclar efectivamente con Debe controlarse el régimen de la rotura y
material húmedo y frio del curado posterior
Almacenamiento de la emulsión debe
hacerse con ciertos cuidados

ESTABILIZACIÓN CON ASFALTO ESPUMADO

VENTAJAS DESVENTAJAS
Produce un material con propiedades visco Calentamiento del asfalto sobre los 160 º C,
elásticas. requiere una infraestructura.
Facilidad de aplicación maquinaria moderna. Material con menos del 5% de finos no se
puede tratar con asfalto espumado, debe
adicionarse o tratarse.
Costo del asfalto solamente. Deben tenerse precauciones con la
compactación y con % de agua.
Velocidad para adquirir resistencia. Falta difusión en universidades y entidades.
Transito inmediato.
El asfalto espumado aumenta la resistencia
mecánica de la mezcla de agregados y
minimiza la influencia del agua (humedad) en
el desempeño de ésta.
ASFALTO ESPUMADO

Estabilización en el que se tritura el espesor total del asfalto + parte base granular produciendo una
nueva base estabilizada.

Este proceso de estabilización se ejecuta dentro de una cámara en donde se tritura el material y se le
adiciona el asfalto, cemento y agua, en condiciones controladas y con porcentajes obtenidos en
laboratorio.

Agua fría + asfalto caliente produce una expansión de gas en forma de espuma.

PASOS PARA EL RECICLADO

EVALUACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE

Verificación visual( fallas, drenajes, transito, clima).

Investigación del estado del pavimento, mediante calicatas (perfilo metro laser, y diamantinas.

Verificación de espesores para determinar sectores homogéneos, diferentes diseños. Hasta 40 cm.

Verificación del estado de la sub rasante, ensayos de capacidad de soporte CBR, limites, humedad,
granulometría.

Tomar muestras de material pulverizado por la maquina con el fin de obtener granulometrías reales
para elaborar varios diseños de mezcla, variando porcentajes de agua y asfalto.

PASOS PARA EL RECICLADO

Infraestructura: pedidos de materiales:

Cemento: proveedores en la zona

Asfalto: Programación semanal.

Combustibles: abastecimiento diario.

Agua en la zona: limpia y abundante.

Equipos:

Punto de calentamiento, ubicación.

Cisternas para trasportes de asfalto y agua (termo tanques).

Equipos de extensión y compactación, tren de reciclado.

Mano de obra:

Cuadrillas de topografía: levantamientos, marcados, nivelar base.

Cargue y descargue de cemento: 500 sc diarios, regarlos por franja

Ayudantes de equipos: rodillos, motos, recicladora, cisternas, vigías.