IMPACT 4.03.

01 2/10/2017

ID de chasis Ruta
271/Diagnóstico//Pedal acelerador

Modelo Identidad
B8R (3) 135058405

Fecha de publicación ID/Operación

4/03/2015

R3 - Group 271

Pedal del acelerador

Objetivo
El conductor controla manualmente el régimen de motor mediante el pedal del acelerador y con ello la velocidad del
vehículo.

Discrepancia de variante
La función Aceleración, indicación de avería se encuentra solamente en los autobuses provistos de caja de
cambios automática o caja I-shift.

Condiciones
Motor en marcha.
Marcha puesta (válido para la función Aceleración, indicación de avería)
Velocidad > 5 km/h (válido para la función Aceleración, indicación de avería)

Función
Unidades de mando implicadas:

Unidad de mando del vehículo (VECU)

Módulo de control del motor (ECM)
Unidad de mando electrónica de la transmisión (TECU)
Sistema de frenado electrónico (EBS) (Aplicable para la función de actuación del estrangulador, indicación de
fallas)
Módulo del carrocero (BBM) (corresponde a la función de aceleración, indicación de avería)

El pedal acelerador está conectado a la VECU con dos señales cableadas; una digital y una analógica (IVS). La señal
analógica la genera el potenciómetro del pedal acelerador, y la señal digital la genera un interruptor de ralentí. En caso

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de fallo en el potenciómetro, se usa la señal digital para poder trasladar el vehículo (función de marcha de
emergencia, Limp-home).

La señal digital (IVS) entra en la VECU, que la transmite a la unidad de mando del motor y, en algunos tipos de bus,
también a un contacto de la carrocería.

La señal analógica se transforma en la VECU en un valor porcentual que se envía al ECM a través del enlace de
control. Como medida de seguridad, la posición del pedal del acelerador también se envía a través del enlace de
información. El ECM utiliza el mensaje para ajustar la velocidad del motor.

Los autobuses con cambio automático tienen una función de reducción pisando a fondo el pedal acelerador. Cuando
el pedal acelerador está pisado a fondo, el programa (software) VECU registra esto como una reducción de marcha, y
envía un mensaje por el enlace de control al ECM y a la TECU.

La TECU asegura que la transmisión automática baje una marcha para darle al conductor un mayor régimen del motor
y una aceleración más rápida.

Aceleración, indicación de avería

Los autobuses equipados con caja de cambios automática y sistema I-shift incorporan una función para desactivar la
aceleración solicitada, si el pedal del acelerador y el pedal de frenos o el freno de estacionamiento están activados
simultáneamente.

La función se activa cuando el pedal acelerador no está en posición de ralentí, al mismo tiempo que se presiona el
pedal de freno y la velocidad excede 5 km/h. Cuando se activa la función, se informa al conductor con una advertencia
en el instrumento.

La función Aceleración, indicación de avería se desactiva cuando el pedal del acelerador se encuentra en la posición
de ralentí si desactiva el encendido.

Esquema de funcionamiento

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A13A, A199 y A200 son cajas de cambios alternativas.

1. No se utiliza en B8R, B8RLE.

Símbolo de uno o más empalmes en el cableado.

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Lista de componentes

Número de componente Componente

A03 Panel de instrumentos (BIC)

A13A Unidad de mando electrónica de la transmisión (TECU)

(Hay una sola unidad electrónica de mando de la transmisión en el autobús: A13A,
A199 o A200.)

A14 Módulo de control del motor (ECM)

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

A21 Sistema de frenos electrónico (EBS)

A36 Módulo del carrocero (BBM)

A199 Unidad electrónica de mando de la transmisión (TECU), Voith

(Hay una sola unidad electrónica de mando de la transmisión en el autobús: A13A,
A199 o A200.)

A200 Unidad electrónica de mando de la transmisión (TECU), ZF Ecolife

(Hay una sola unidad electrónica de mando de la transmisión en el autobús: A13A,
A199 o A200.)

B25 Sensor del pedal del acelerador

F07 Fusible VECU

K72 Relé

S02 Interruptor del programador de velocidad

S24 Interruptor del ralentizador

Descripción de señales

Señales fuertes

Nombre Señal de Tipo de señal en la Descripción de señal

entrada/salida VECU

Posición del pedal Entrada AI Tensión analógica creada por el potenciómetro en

del acelerador el sensor del pedal del acelerador a la VECU.

IVS Entrada HDI Señal desde el interruptor de ralentí en el pedal del

acelerador.

IVS Salida HDO Señal de ralentí a ECM

Indicación de Salida HDO Salida conectada al conector de la carrocería que

ralentí indica ralentí. (Solamente en algunos tipos de
bus.)

Mediciones de control
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Instrumento especial para la medición:

9998699 Caja de medición

88890074 Multímetro
9813194 Cableado del adaptador VECU
9998295 Adaptador, pedal acelerador
9998356 Adaptador, pedal acelerador

Medición de la tensión A17 (VECU)

Medición Método de medición Puntos de medición Posición Valor Otros

de llave nominal
Caja de Esquema
ramificación de
de conexiones
conectores

Alimentación, 10 – 22 B10 – B22 II U=5V  

sensor

Señal, sensor 8 – 22 B8 – B22 II U = 0,5 Pisar el

– 3,5 V acelerador
para
obtener
variación
de valores

Chasis, tierra, 22 – chasis, B22 – II U=0V  

sensor tierra chasis,
tierra

Señal, 23 – 12 A23 – A12 II U=0V Inactivo.

contacto de Pedal no
ralentí afectado

U= Activo.
Ubat Pedal
aplicado

Medición de la resistencia entre A17 (VECU) y B52 (pedal del acelerador)

Medición Método de medición Puntos de medición Posición Valor Otros

de llave nominal
Caja de Esquema
ramificación de
de conexiones
conectores

Señal, A17:10 – A17:B10 – 0 R=0Ω  

sensor B25:1 B25:1

A17:25 – A17:B25 – 0 R=0Ω  

B25:2 B25:2

A17:22 – A17:B22 – 0 R=0Ω  

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B25:5 B25:5

A17:19 – A17:B19 – 0 R=0Ω  

B25:4 B25:4

A17:23 – A17:A23 – 0 R=0Ω  

B25:3 B25:3

Abreviaciones
Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal.

Tipo Descripción

HDI High Digital Input

Esta función se activa con +24V.

HDO High Digital Output

La salida proporciona +24 V cuando está
activa.

LDI Low Digital Input

La función se activa al conectar la entrada
a masa.

LDO Low Digital Output

La salida proporciona conexión a masa
cuando está activa.

PWM Pulse Width Modulation

Salida en donde la amplitud de impulsos
varía.

RES Entrada destinada a un sensor con

resistencia variable.

GND Señal de tierra

DATA Conexión al enlace de datos.

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