LAB 2

Debajo del timón un HMU, unidad dosificadora manual, orbitrol tiene cuatro conexiones P T R
L, la señal de load sensing pasa del bloque de válvulas hacia la bomba, la bomba detecta la
señal de LS del sistema de dirección.

Algunos casos tienen 4 no tienen señal de LS, porque el sistema es alimentado por una bomba
de caudal fijo.

¿Para qué tengo un bloque de válvulas? La válvula HMU se está usando para mandar pilotaje a
la válvula direccional principal. Hay una línea que viene de la bomba.SI tiene pilotaje que llega
desde ese HMU voy a permitir recién pasar el aceite hacia los cilindros de dirección.

1era configuración

LS: control más preciso de la dirección 950H

2 configuración más sencilla recibe aceite de la bomba tiene línea tanque, líneas derecha e
izquierda directo, el cambio la anterior configuración el HMU se usaba para que para mandar
pilotaje a una válvula direccional principal que recién pasaba el aceite de la bomba hacia los
cilindros

El aceite del orbitrol mueve a los cilindros hidráulicos

 HMU, cilindro y tanque puede funcionar sin bomba

No hay señal de LS la bomba no envía caudal

Pico de presión (aliviado)

EXCESO DE Válvulas de alivio de línea

PRESION Válvulas de compensación

Válvulas contra picos de presión

Golpeo la dirección va a generar pico de

VACIO presión se abre la válvula de alivio de
línea, se genera vacío y el aceite fluye y
compensa la presión de vacío para evitar
la cavitación.

Válvula giratorio y la

Bomba de dosificación

Quien gira la bomba el

timón

Válvula de control (carrete

direccional)

Funciona sin tanque si siempre tengo HMU y cilindros

BOMBA DE DIRECCION SECUNDARIA bomba hidráulica pequeña (P/E) accionada por un motor
eléctrico.
Montaje/desmontaje

Bomba de dosificación

Carrete interior

Manguito exterior

Mando (eje)

Resorte de platina limita la carrera pero cuando sueltas el resorte lo pone al centro

Timón
Si giro el timón gira la bomba de dosificación se descentra el interior con el exterior cambia de
posición pero sigue girando (descentrado)

Centro (la válvula tiene tres posiciones)

Medio

El aceite viene por P y sale por T (se llena esa camara) tanque

Giro el timón a la derecha

Los orificios coinciden con las cámaras de la bomba
Desgaste por contaminación en el carrete

El resorte que se fatiga

La HMU es la que menos falla

BOMBA DE PALETAS
1 carrera: un lado de succión y un lado de descarga.
2 carreras: 2 áreas de succión y 2 áreas de descarga.
VENTAJA 2C: 2 descargas se reduce el desgaste y se reduce la deflexión del eje.
OPERACIÓN: para que la bomba succión aceite HAY un aumento de volumen
La descarga se produce por una disminución de volumen
Una bomba de paletas podrá ser una bomba de caudal variable NO es de caudal fijo
Anillo en el centro que pasa si el anillo está centrado con el rotor, no hay diferencia
de volúmenes solo gira [no envía caudal] Q = 0
Tiene una válvula de seguridad y un pistón que empuja el anillo al centro del rotor.
La presión de aceite se va encontrar debajo de la paleta y esa presión es la que va
empujar la paleta contra el anillo. Para hermetizar las cámaras donde está
almacenado el aceite.
B de 1 paleta
B de 2 paletas
Para disminuir esa fuerza de empuje [compresión] [150 bar] de la paleta al anillo se
pone dos paletas disminuye la fuerza de contacto en la paleta y el anillo
Desgaste normal bomba nueva
Desgaste anormal cambio de la bomba nueva
Contaminación por abrasión [desgaste abrasivo] una partícula extraña en un
superficie depende del tamaño de la partícula si un desgaste severo o mínimo.

Partículas abrasivas muy finas: pulen la superficie de metal y las dejan lustrosas
Planchas de flexión, paletas y anillos de leva
Buscar en el lado de aleación de cobre (material blando)
 Partículas grandes: acabado gris opaco y ligeramente esmerilado acabado mate o
satinado, paletas

Partículas más grandes: producen ralladuras profundas que tornan áspera la superficie
y exponen el metal (fugas en las piezas desgastadas) [arena], ralladuras que pueden
extenderse en la superficie entera de la paleta.

Desgaste abrasivo saca material de la punta de la paleta haciéndola más ancha y plana

Desgaste por abrasión entre las ranuras y la paleta el resultado causa arrugas en el anillo de levas

CAVITACION, AIREACION, RECALENTAMIENTO DE FLUIDOS

Falta de lubricación exceso de presión [desgaste adhesivo se crea una micro soldadura
entre las dos superficies] no contaminación, temperatura si el aceite se calienta la
viscosidad disminuye una de las funciones del aceite es lubricar por viscosidad, la
viscosidad disminuye contacto metal a metal [recalentamiento localizado, esmerilado y
decoloración] y desgaste. [Bujes, ejes, rotores y planchas de flexión, pistones, tambores]
RECALENTAMIENTO: puede una película de aceite caliente, que se queme el aceite
incluso se pega las cenizas del aceite en las superficies. [Negro] el aceite se a pavonado
exceso de temperatura.

Presiones excesivas: Fisuras puede ser también temperatura. Roturas.