1
Project 1: Who killed the electric car?
Yaritza Salome Vinueza Cuestas
IEE584 Máquinas Eléctricas, Departamento de Energía Eléctrica,
Escuela Politécnica Nacional
Quito, Ecuador
sali-yaritza@hotmail.com o yaritza.vinueza@epn.edu.ec
Abstract— This document pertaining to the documentary "Who
killed the electric car?" talks about the beginnings of the
manufacture and promotion of the electric vehicle in California-
US at the beginning of the 20th century and the reasons why it was
stopped selling this car because of various factors such as the
opposition of the oil sector, doubts of effectiveness the car in
question of speed and safety, etc.
I. INTRODUCCIÓN
ESDE hace un siglo ya existían los autos eléctricos, eran más
Dsilenciosos, no usaban gasolina y se podían recargar en casa
pero el coche a gasolina ganó terreno en el siglo XX por el auge
del petróleo y además éstos autos tenían arranque automático.
Debido a la masiva fabricación y venta de estos autos la
contaminación del ambiente causó varias enfermedades a las
personas que habitaban en ciudades donde se usaban estos autos
a gasolina. Por lo que estado tuvo que crear leyes que
permitieran mejorar la calidad de vida de la población
disminuyendo e incentivando a usar nueva tecnología que sea
amigable con el ambiente. El documental presenta una teoría
sobre los motivos que llevaron a la eliminación del EV1 y
también analiza la responsabilidad de cada uno de los
“acusados”, las autoridades del Gobierno Federal, la Junta de
Recursos del Aire de California (CARB por sus siglas en
inglés), los usuarios, las baterías, los fabricantes de
automóviles, la industria petrolera, y el vehículo de Hidrógeno.
II. DESARROLLO
En 1996 se construyó un prototipo de auto eléctrico el cual
tuvo mucho éxito. General Motors tomó este prototipo y lo puso
a la venta y para garantizarla y disminuir los impactos
ambientales las autoridades de California adoptaron un
proyecto de ley llamado “vehículo de emisión cero” en el cual
decía que los fabricantes de vehículos que querían seguir
vendiendo autos en California; algunos de sus vehículos debían
ser eléctricos, es decir, no deban emitir gases. El primer
prototipo de impacto fue el EV1, el primer auto eléctrico
moderno producido por GM. Al inicio tuvo buena acogida, pero
existían personas que tenían diversas cuestiones referentes a
usar este tipo de vehículo, por ejemplo: no sabían dónde o cómo
recargar el auto, si son lo suficiente rápidos, eficientes, etc.
Existía grupos que estaban en contra de construir las
estaciones de recargo de estos autos. Estas organizaciones
estaban creadas por personas que trabajaban en petroleras o
eran dueñas de las mismas. A pesar de que la energía en Estados
Unidos es mayormente producida por carbón existía estudios
ambientales que decían que a pesar de que la energía eléctrica
se produzca de esta manera era más amigable con el medio
ambiente usar este método al contrario de la quema del petróleo
que produce más gases y productos nocivos al ambiente.
Muchos estuvieron en contra del programa de fabricación de
vehículos eléctricos por lo que este proyecto fue llevado a la
corte en donde finalmente California mató su ley sobre los
coches eléctricos el 24 de abril del 2003. GM justificó esta
decisión indicando que no consiguió vender suficientes
vehículos para que el negocio del EV1 fuese comercialmente
rentable. Además, considerando que la legislación estatal los
obligaría a suministrar repuestos e infraestructura de
mantenimiento por un mínimo de 15 años para los modelos
EV1 existentes, la decisión fue no renovar los contratos de
arrendamiento existentes, obligando la devolución de los
vehículos en circulación a GM una vez que se cumpliera la
fecha de fin de cada contrato. Después, los vehículos fueron
destruidos. General Motors hizo que todos sus autos EV1
fueran devueltos para llevarlos a una sede en Arizona y ser
apilados y aplastados allí. Algunos de los vehículos fueron
desactivados y donados a museos y universidades, pero la
mayoría fueron desguazados. El documental muestra la
campaña realizada por algunos arrendatarios y activistas para
evitar la destrucción de estos tres vehículos eléctricos, con
énfasis en el EV1.
En respuesta a esta crítica, GM respondió que, entre otras
razones, el EV1 no era comercialmente viable en aquella época
debido a los altos intereses económicos de las compañías
petroleras y a la falta de baterías adecuadas, debido a que la
empresa Chevron-Texaco adquirió la patente de las baterías
níquel/metal hidruro y posteriormente desmontó la fábrica.
Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido
que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh.
REFERENCES
[1] E. Kogan (2013, Jun), Para recordar: ¿Quién mató el coche eléctrico hace
20 años? Artículo de opinión. [online]. Available:
https://laopinion.com/2013/06/26/para-recordar-quien-mato-al-auto-
electrico-hace-20-anos/
[2] J. Deter and D. Deblin’s (Producer), & C. Paine (Director). (2006). Who
killed the electric car? [Sony Pictures Classics]. United State. Available:
https://www.youtube.com/watch?v=0bWSe02UK-s