UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

CIENCIAS DE LA INGENIERÍA Y APLICADAS (CIYA).

INGENIERÍA INDUSTRIAL

INTEGRANTES

Mery Osorio
María José Vera
Cristian Tigre

DOCENTE:

Ing.

CICLO:

SEPTIMO “A”
OBJETIVOS
Objetivo General
Estudiar teóricamente las aplicaciones que tienen los principales motores eléctricos, los
tipos y toda la información relacionada a ellos.

Objetivos Específicos
 Conocer los principales tipos de motores, así como sus principios básicos de
funcionamiento.
 Analizar las aplicaciones que tienen los motores eléctricos.
 Definir la clasificación de los motores eléctricos.
 1. MOTOR ELÉCTRICO.

Los motores eléctricos son máquinas rotatorias que se encargan de convertir la energía
eléctrica en energía mecánica a través de la acción de los campos magnéticos producidos
por sus bobinas.

Los motores eléctricos son propulsores que no necesitan de una combustión interna para
proporcionar la energía, sino que ésta viene a través de la fuerza que producen el estator
y el rotor. Estos sistemas pueden funcionar tanto a través de baterías como conectados a
una red eléctrica.

Tanto los motores de corriente continua (c.c) como los de corriente alterna (c.a)
funcionan por inducción electromagnética, o lo que es lo mismo, un campo magnético
induce o produce una fuerza rotatoria por un conductor que lleva corriente eléctrica.

2. PARTES DE UN MOTOR ELÉCTRICO

 Circuito
magnético
Estos están compuestos por
chapas magnéticas que
están aisladas y apiladas
una a las otras para eliminar
el magnetismo. Todas estas
chapas se apilan creando
una forma de cilindro en el
rotor, y a la vez se agrupa
en el estator en forma de
anillo.

 Cilindro
Situado en el interior del anillo, el cual puede girar de forma libre cuando posee un
entrehierro constante. Este se muestra adosado al eje del motor, y sobre su superficie tiene
diversas ranuras por donde se sitúa el bobinado inducido.
  Rotor
También llamado inductor. Se refiere a la parte donde las espiras, que son las piezas que
hacen girar el eje del motor, se combinan con el eje. Dichas espiras se le conocen como
bobinado del motor

Se trata del elemento de transferencia mecánica del motor eléctrico. De este es que
depende el cambio que hará la energía eléctrica en energía mecánica. Estos se muestran
como una serie de láminas de acero que crean un paquete, los cuales son al silicio.

Tipos de rotor:
Rotor jaula de ardilla
Este tipo de rotor es el usado para motores pequeños, en cuyo arranque la intensidad
nominal supera 6 o 8 veces a la intensidad nominal del motor. Soporta mal los picos de
cargas. Está siendo sustituido por los rotores de jaula de ardilla doble en motores de
potencia media. Su par de arranque no supera el 140 % del normal.

Rotor ranurado
Es una variante del rotor de jaula de ardilla simple, pero se le denomina rotor de ranura
profunda. Sus características vienen a ser iguales a la del rotor de jaula simple. Es usado
para motores de baja potencia que necesitan realizan continuos arranques y paradas.

 Bobinado del motor

Se trata de un cable que se muestra enrollado en diversas espiras. Por el inicio de este es
por donde entra la corriente eléctrica, la cual sale por el final.

 Tapas
Se trata de aquellos elementos que sostienen los cascos de rodamientos y de cojinetes, lo
cual llega a soportar la acción del motor eléctrico.

 Estator
También llamado inductor. Es la parte fija del rotor que le cubre usando diversos imanes.
Este funciona como base, ya que llega a ser el punto donde se genera la rotación del
motor. Este movimiento se realiza en forma magnética. Está conformado por una serie de
láminas de acero al silicio, que deja pasar el flujo magnético con una gran facilidad a
través de ellas.

Tipos de estatores:
Estator ranurado.
Estator de polos salientes.
  Carcasa
Es la base donde está colocado el estator, el rotor y el bloque, los cuales pueden girar
perfectamente. Este logra cubrir todo el bloque evitando que se vea. El material utilizado
para su elaboración depende directamente del tipo de motor, de su aplicación y de su
diseño. Esta puede ser abierta, a prueba de explosiones, cerrada, a prueba de goteo, de
tipo sumergible, etc.

 Cojinetes
Se trata de los rodamientos que ayudan a la óptima operación de cada elemento giratorio
del motor. Estos son los que logran fijar y sostener los ejes mecánicos, y los que se
encargan de disminuir la fricción, reduciendo así el consumo de la potencia.

Tipos de cojinetes
Cojinetes de rodamiento.
Cojinetes de deslizamiento.

 Caja de conexiones
Se trata del elemento que llega a proteger a los conductores que llegan a alimentar el
motor, donde lo protege de la operación mecánica y de cualquier elemento que pueda
dañarlo.

 Escobillas
Es por esta parte por donde la corriente sale y entra al bobinado.

 Base
Esta parte del motor eléctrico es la que llega a soportar toda la fuerza mecánica cuando el
motor está en funcionamiento.

Tipos de base
Base lateral.
Base frontal.
 3. CLASIFICACIÓN DE MOTORES

 Motores universales Pueden funcionar tanto con corriente continua como con
corriente alterna, y son ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o
industrial, como a
nivel doméstico
para dotar de
potencia a
diversos
electrodomésticos
cotidianos.
 Motores de
corriente
continua suelen
utilizarse cuando
se necesita
precisión en la
velocidad, montacargas, locomoción, etc.
 Motores de corriente alterna se usan mucho en la industria, sobre todo, el motor
trifásico asíncrono de jaula de ardilla.

4. MOTOR ELÉCTRICO C.C.

Los motores de corriente continua tienen varias particularidades que los hacen muy
diferentes a los de corriente alterna.

Una de las particularidades principales es que pueden funcionar a la inversa, es decir, no

solamente pueden ser usados para transformar la energía eléctrica en energía mecánica,
sino que también pueden funcionar como generadores de energía eléctrica.

Esto sucede porque tienen la misma constitución física, de este modo, tenemos que un
motor eléctrico de corriente continua puede funcionar como un generador y como un
motor.
Los motores de corriente continua tienen un par de arranque alto, en comparación con los
de corriente alterna, también se puede controlar con mucha facilidad la velocidad. Por
estos motivos, son ideales para funciones que requieran un control de velocidad.

Son usados para tranvías, trenes, coches eléctricos, ascensores, cadenas productivas, y
todas aquellas actividades donde el control de las funcionalidades del motor se hace
esencial.

 Motor de excitación en serie.

Los motores de excitación en serie se usan para situaciones en los que se necesita un gran
par de arranque como es el caso de tranvías, trenes, etc.
La velocidad es regulada con un reóstato regulable en paralelo con el devanado de
excitación. La velocidad disminuye cuando aumenta la intensidad.

1. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida y

el motor aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso. En vacío el motor es
inestable. Pues la velocidad aumenta bruscamente.
2. Sus bobinas tiene pocas espiras, pero de gran sección.
3. Tiene aplicaciones en que aquellos casos en los que se requiera un elevado par de
arranque a pequeñas velocidades y un par reducido grandes velocidades. El motor
debe tener carga si está en marcha.
4. Por ejemplo tranvías, locomotoras, trolebuses
 Motor de excitación en derivación o shunt.
Como podemos observar, el devanado de excitación está conectado en paralelo al
devanado del inducido.

Se utiliza en máquinas de gran carga, ya sea en la industria del plástico, metal, etc. Las
intensidades son constantes y la regulación de velocidad se consigue con un reóstato
regulable en serie con el devanado de excitación.

1. En el arranque es menor que en el motor serie.

2. Si la intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor esta en vacío. La
velocidad de giro nominal apenas varía. Es as estable que el de serie.
3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye.
4. Se emplea en máquinas herramientas como un taladro.
 Motor de excitación compuesta o compound.
Se puede decir que el motor es una combinación del motor serie y el otro shunt, puesto
que una de las bobinas inductoras esta en serie con el inducido mientras que la otra esta
en paralelo con el

Una parte de la intensidad de corriente absorbida circula por las bobinas inducidas y por
ende por unas de las inductoras: mientras que el resto de corriente corre la otra bobina
inductora
Se caracteriza por tener un elevado par de arranque, pero no corre peligro de ser inestable
cuando trabaja en vacío, como ocurre con el motor serie, aunque puede llegar a alcanzar
un numero de revolucione muy alto

5. MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA.

Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y
por el número de fases de alimentación.

POR SU VELOCIDAD DE GIRO.

Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético
generado por el estárter supera a la velocidad de giro del rotor.

Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético

del estárter es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil
del motor. Dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una su clasificación:

 Motores síncronos trifásicos.

Los motores trifásicos consiguen un campo magnético giratorio. El motor trifásico
síncrono tiene un rotor constituido por un electroimán.
No es un motor muy corriente por la complicación que supone alimentar el inductor con
corriente alterna y el inducido con corriente continua, pero su velocidad de giro es fija e
igual a la de sincronismo.

 Motores asíncronos sincronizados.

El funcionamiento de estos motores es totalmente análogo al de los motores monofásicos

de inducción:

 Un campo magnético giratorio

 Inducción de corriente en el rotor por causa del campo que gira a mayor velocidad
que el propio rotor
 Fuerza de Lorentz y fuerza de atracción magnética

Y el campo magnético giratorio se

consigue conectando cada una de las
bobinas a una línea de corriente trifásica

POR EL TIPO DE ROTOR.

 Motores de anillos rasantes.

 Motores con colector.
 Motores de jaula de ardilla.
El rotor o inducido suele ser de jaula de ardilla, pero también puede ser de tipo bobinado,
con la ventaja de poder regular la corriente de cortocircuito mediante potenciómetros, con
lo cual se regula la velocidad de giro y el par desarrollado por el motor.
POR SU NÚMERO DE FASES DE ALIMENTACIÓN.

 Motores monofásicos.
Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos devanados bien
diferenciados, uno principal y otro auxiliar o de arranque. Son técnicamente mejores que
los motores de fase partida. Es un tipo de motor eléctrico para el uso en corriente alterna
(AC).

 Motores bifásicos.
En ingeniería eléctrica un sistema bifásico es un sistema de producción y distribución de
energía eléctrica basada en dos tensiones eléctricas alternas desfasadas en su frecuencia
90º. En un generador bifásico, el sistema está equilibrado y simétrico cuando la suma
vectorial de las tensiones es nula (punto neutro)

 Motores trifásicos.
La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del
estator lo que provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son
más pequeños y livianos que uno monofásico de inducción de la misma potencia, debido
a esto su fabricación representa un costo menor

 Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

Este motor tiene la característica de girar a la velocidad del campo giratorio pero no
puede ir a velocidades más lentas. Por lo tanto no podrá arrancar por si solo y será
necesario un bobinado auxiliar de arranque o bien un mecanismo de arrastre.

6. APLICACIONES DE LOS MOTORES

Los motores eléctricos son encontrados en aplicaciones tan diversas como abanicos
industriales, sopladores y bombas, máquinas, herramientas, aparatos electrodomésticos,
herramientas eléctricas, y unidades de disco. Estos pueden ser impulsados por la corriente
directa o por la corriente alterna de una rejilla de distribución eléctrica central.

 Recordemos que los motores eléctricos en el campo industrial generan los medios
necesarios para convertir energía eléctrica en una producción significativa y
mesurable. No obstante, su gran capacidad para intervenir en distintos procesos
industriales es justamente lo que lo vuelve vulnerable a distintos problemas de
funcionamiento. Por ese motivo su mantenimiento es un tema clave y recurrente
entre los profesionales que intervienen en el campo industrial.
 7. MANTENIMIENTO
Sabemos que con el paso del tiempo ciertos componentes de los motores, tanto eléctricos
como mecánicos, terminan por gastarse o deteriorarse. Por lo general, la vida útil de los
motores eléctricos se estima, dependiendo el modelo que se esté utilizando, en unos 20
años aproximadamente. Sin embargo, son los mecánicos especialmente los que
comprometen su vida útil.

Por este motivo es que cada industria debe contar con un determinado plan de
mantenimiento que se adecúe a sus necesidades. Entre otros puntos a considerar para
realizar un mantenimiento eléctrico preventivo están:

 Mantener un juicio sensato. Antes de aplicar cualquier tipo de procedimiento se

de realizar una revisión detallada del estado de los motores (nivel de criticidad,
importancia, complejidad, entre otras cosas más).
 Analizar los comportamientos tanto del motor como de sus componentes en un
determinado tiempo. Solo así se podrán programar un mantenimiento correcto,
evitando paralizaciones inesperadas.
 Los tiempos de respuesta ante una falla. Que básicamente atiende la siguiente
pregunta: ¿Qué tan rápido podemos solucionar el problema?
 Las condiciones del montaje y uso del motor. Se debe hacer uso de mediciones y
parámetros predictivos para poder anticiparse a posibles fallas.
 Los rodamientos. El punto crítico de estos complementos es su corta duración de
trabajo (horas). Se debe tener mucha preocupación ya que si no son cambiados a
tiempo pueden desencadenar a una falla mayor forzando la detención de todo el
equipo.
Teniendo en cuenta los puntos anteriores podemos lograr que los motores eléctricos
consigan una alta eficiencia. Solo así aparecerán muchos más beneficios como, por
ejemplo:

 Disminuye las facturas de los clientes.

 Permite reducir gastos en la instalación de nuevos sistemas de generación.
 Reduce la factura petrolera del país.
 Reducción de la emisión de gases invernadero.
Hoy en día, debido a la gran importancia que representan tener motores eléctricos con un
alto nivel eficiencia, se vienen trabajando en nuevos equipos tecnológicos que
simplifiquen el desarrollo de planes de mantenimiento. A pesar de esto, muchos
profesionales prefieren antes que realizar constantes mantenimientos a un motor,
reemplazarlos con uno más eficiente, porque a medida que pasan las revisiones la van
perdiendo poco a poco.
CONCLUSIONES
Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos.

Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus
valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si
no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durará mucho. Un plan de
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que están ocurriendo en los
motores.

El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores eléctricos su

clasificación y la forma de uso que estos deben tener.

RECOMENDACIONES
En la actualidad estos motores son muy usados en el ámbito industrial ya que sus
características los hacen aptos para este tipo de maquinaria.

Se debe verificar el estado del motor constantemente para realizar un plan de

mantenimiento y prolongar su vida útil.

Es necesario conocer el uso de estos motores ya que no todos se usan en el mismo campo
ya que poseen características propias.

BIBLIOGRAFIA

https://funciondelaindustria.wordpress.com/2017/05/10/los-motores-electricos-y-su-
importancia-en-la-industria/
http://www.nichese.com/motor.html
https://www.clasificacionde.org/clasificacion-de-motores-electricos/
http://www.areatecnologia.com/electricidad/tipos-de-motores-electricos.html
https://www.wikiteka.com/apuntes/motores-arranque-auxiliar-bobinado-condensador/
https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2010/02/motores-electricos-
parte-ii.pdf