ACTUADOR DEL ABS

El actuador aplica o deja de aplicar la presión hidráulica desde el cilindro maestro de freno de
acuerdo con las señales de la ECU, controlando de esta forma la velocidad de la rueda.
referencia.

esta sección explica la construcción básica y la operación del actuador para el célica FF.
actuadores utilizados en el célica 4WD difieren en la construcción de sus líneas de freno,
ubicación de su instalación, etc. ellos tienen básicamente las mismas construcción y
operación.

1.-construcción. -
el actuador puede ser funcionalmente dividido en los siguientes dos componentes.

componentes función
válvula solenoide de 3- durante la operación del
posiciones(unidad de sistema de freno anti-
control) bloqueo la ECU del ABC
selecciona de estos tres
módulos ( modo de aumento
de presión sostenido
aumento de presión”) de
acuerdo de las señales
enviadas desde la ECU del
ABS.
depósito de reserva y bomba como la presión es reducida,
( unidad de reducción de el fluido de freno retorna
presión ) desde los cilindros de freno
de disco y es enviado al
cilindro maestro de frenos
por la bomba, llenando el
depósito de reserva, la
bomba es del tipo embolo
conducido por motor.

1.-OPERACIÓN. -
la operación del sistema es explicada abajo utilizando una rueda delantera como ejemplo.

DURANTE EL FRENADO FORMAL (ABS no activado)

el ABS no está activado durante el frenado normal y la ECU del ABS no envía
electricidad ala bobina solenoide. por lo tanto, la válvula de tres posiciones es empujada
hacia abajo por el resorte de retorno y la lumbrera “A” PERMANECE ABIERTA,
mientras la lumbrera “B” permanece cerrada.
cuando el pedal de freno es oprimido a presión del fluido en el cilindro maestro se eleva
y el fluido de freno pasa desde la lumbrera “A” ala lumbrera “c” en la válvula solenoide
de tres posiciones y es enviado al cilindro del freno es prevenido de fluir ala bomba por
la válvula de retención nº 1 ubicado en el circuito de la bomba.
cuando el pedal de freno es liberado, el fluido de freno retorna desde el cilindro de freno
de disco al cilindro maestro de freno a través de la lumbrera “c” a la lumbrera “a” y la
válvula de retención nº 3 en la válvula solenoide de tres posiciones.

Nombre de parte operación

válvula solenoide de 3 posiciones puerta “A” abierta

puerta “B” cerrada
Motor de la bomba parado

DURANTE EL FRENADO DE EMERGENCIA (ABS ACTIVADO)

cuando cualquiera de las cuatro ruedas está a punto de bloquearse durante un frenado de
emergencia, el actuador del ABS controla la presión hidráulica de freno que está actuando
contra la rueda de acuerdo con la señal enviada desde ECU. la rueda es prevenida de
bloquearse como resultado.

1) módulo de “reducción de presión” cuando una rueda está a punto de bloquearse, la

ECU envía una corriente de (5 A) ala bobina solenoide formando una fuerza
magnética fuerte. la válvula de tres posiciones se mueve hacia arriba y la lumbrera
“a” se cierra al mismo tiempo que la lumbrera “b” se abre.
como resultado, el fluido de freno desde los cilindros de freno de disco pasa atreves
de la lumbrera “b” en la válvula solenoide de tres posiciones y fluye hasta el depósito
de reserva.

al mismo tiempo, el motor de la bomba es girado por una señal desde el ECU, y el
fluido de frenos es enviado de vuelta al cilindro maestro, por el otro lado, e s
prevenido de entrar a la válvula solenoide de tres posiciones para la lumbrera “a” que
se encuentra cerrada y por las válvulas de retención nº 1 y 3 como resultado la presión
hidráulica interior del cilindro de freno de disco disminuye, previniendo el bloqueo
de la rueda. el rango de reducción de presión hidráulica es regulado por la repetición
de los módulos “reducción de la presión” y “sostenida”

Nombre de parte Operación

válvula solenoide de 3-posiciones puerta “a” cerrada
puerta “b” abierta
motor de la bomba ON

2) modulo “sostenido”

como la presión interior del cilindro de freno de disco es reducida o aumentada y el

sensor de velocidad envía una señal indicando que la velocidad está en el nivel
determinado y la ECU suministra una corriente de (2 A) ala bobina solenoide para
sostener la presión hidráulica en el cilindro de freno de disco en ese nivel.
cuando la corriente que se suministra ala bobina solenoide es reducida de 5 A
(en el módulo sostenido) la fuerza magnética generada en la bobina solenoide de tres
posiciones es forzada a moverse hacia abajo ala posición intermedia por la fuerza del
resorte de retorno, cerrado la lumbrera “B” como resultado.
 nombre de parte Operación
válvula solenoide de 3-posiciones puerta “a” cerrada
puerta “b” abierta
motor de la bomba on

3) modulo “aumentado de presión”.

cuando la presión en el cilindro de freno de disco necesita ser aumentada para aplicar
mayor fuerza de frenado, la ECU esa de enviar corriente a las bobinas solenoide. esto
abre la lumbrera “a” de la válvula solenoide de tres posiciones y cierra la lumbrera
“b”. esto permite que el fluido de freno en el cilindro maestro pase de la lumbrera “c”
en la válvula solenoide de tres posiciones al cilindro de freno de disco. el rango de
aumento de presión hidráulica es controlado por la repetición de módulos de aumento
de presión y sostenido

nombre de parte operación

válvula solenoide de 3-posiciones puerta “a” cerrada
puerta “b” abierta
motor de la bomba ON

3.- diagrama del sistema ABS.

hay cuatro válvulas solenoide de tres posiciones en el actuador del ABS descrito aquí,
aquellos para las ruedas delanteras controlan las ruedas derecha e izquierda
independientemente, mientras las de las ruedas traseras controlan ambos, la rueda
derecha e izquierda simultáneamente. por esta razón el sistema es conocida como un
sistema de tres canales.