PERFIL DE PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL ACCESO VIAL DESDE TRANQUERA LANGOSTINERA MARINASOL

HASTA PANAMERICANA NORTE, A.H. PUEBLO NUEVO, DISTRITO DE CORRALES,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE TUMBES”

El presente documento corresponde al PERFIL del proyecto: MEJORAMIENTO DEL ACCESO VIAL DESDE
TRANQUERA LANGOSTINERA MARINASOL HASTA PANAMERICANA NORTE , A.H. PUEBLO NUEVO, DISTRITO
DE CORRALES, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE TUMBES, el contenido del presente informe incluye lo
siguiente:
A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

El Mejoramiento de la carretera desde el ingreso a la Empresa Marinasol hasta la

Panamericana Norte”, nace a solicitud reiterada de los agricultores y moradores de los
Terrenos Ribereños del Valle del Rio Tumbes, la misma que no solo sirve de vía de
interconexión para la comunicación de los pueblos, teniendo en consideración que todos
ellos constituyen importantes centros de producción agrícola, y que además permite la
salida de los productos hidrobiológicos de exportación por parte de las Empresas privadas.
Sin embargo, durante el devastador fenómeno de El Niño Costero del 2017, calificado como
Evento de Magnitud Extraordinaria, la carretera sufrió serios daños en su conformación
estructural, quedando prácticamente intransitable, por lo que entró en un largo periodo de
desuso y olvido a pesar del clamor de los centros poblados quienes veían con impotencia
la disminución de sus posibilidades de desarrollo económico, social, tecnológico, etc….
A pesar de los reiterados intentos y solicitudes por rehabilitar esta importante vía, se
restableció en buena parte la carretera, permitiendo el transito mínimo de vehículos pesados
y menores, con cargas de productos de arroz plátano, hidrobiológicos y otros.
Asimismo, teniendo en cuenta que estas poblaciones son agrícolas y hay empresas que
cultivan productos de exportación hidrobiológica, como son los langostinos, rubro que en
buena parte permite crear una buena cantidad de puestos de trabajo a{ personal que no se
dedica a los trabajos agrícolas, por lo cual es necesario contar con una carretera en buenas
condiciones que les permita transportar sus productos desde las parcelas, evitando mermas
o pérdidas por daños y en consecuencia perdidas en sus ingresos.

B. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA

Esta carretera está ubicada en la región Grau, Departamento y Provincia de Tumbes. La

progresiva 0+000 se ubica en la tranquera de ingreso a la Langostinera Marinasol S.A., terminando
en la progresiva 6+306.601 Km en la Panamericana Norte, en el ingreso al AA.HH. Pueblo Nuevo.
Empleando el Datum WGS 84, se tiene que las coordenadas notables del trazo son:

LOCALIZACIÓN DE CARRETERA
 COORDENADAS
COORDENADAS UTM
PUNTO GEOGRAFICAS DETALLE
ESTE SUR LONGITUD LATITUD

Tranquera
Inicio (Km. 0+000) 555,803.000 9´609,463.000 80° 29’ 51” 3° 31’ 59”
Marina Sol

Panamericana
Término(Km 6+306.601) 559,462.000 9’604,805.000 80° 27’ 53” 3° 34’ 31”
Norte

CENTROS POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

N° Prov. Dist Centros Poblado

1 TUMBES CORRALES Pueblo Nuevo
Zonas arroceras
2 TUMBES CORRALES plataneras y langostineras

C. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal del presente perfil del proyecto “Mejoramiento de acceso vial”, tiene
por objeto se pueda financiar y ejecutar la obra, que tiene por finalidad mejorar la
transitabilidad de los vehículos de transporte, tanto de los pobladores, como de la
producción agrícola e hidrobiológica para consumo local y exportación, en toda el área de
 influencia del proyectos; para lo cual se debe tener una adecuada infraestructura vial con
su respectivo mantenimiento.

D. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

De manera global, la costa peruana se caracteriza por tener una geografía no accidentada,
la cual no permite que el terreno posea grandes pendientes. Es así que esta composición
geológica hace que la carretera tenga una pendiente baja ó mediana en tramos puntuales,
afirmando que estamos ante una topografía plana - ondulada, con alineamientos
horizontales y verticales uniformes, en general poco pronunciadas.
El Valle del Rio Tumbes se caracteriza por ser agrícola, abundando en consecuencia las
arcillas y limos a lo largo de toda la vía.
El pavimento presenta una superficie en la que se ha colocado una estructura de pavimento
consistente en una cobertura de material granular que presenta un espesor variable, desde
10 cm, hasta 30 cm.
La actual superficie de rodadura se encuentra en casi todo el recorrido de la carretera se al
ras de los terrenos de cultivo adyacentes, los cuales son irrigados por aguas provenientes
del rio Tumbes, lo cual la hace altamente vulnerable a la degradación por exceso de
humedad. Esto hace que el sistema de drenaje sea deficiente. Este problema se agudiza
ante la ocurrencia del fenómeno de “El Niño”, originando fuertes flujos de agua que impiden
la circulación por la carretera en varios tramos de la vía.
En lo concerniente a la señalización y seguridad vial se observa que ésta casi no existe,
inclusive en zonas de regular concentración de habitantes.
En el aspecto del trazo geométrico la vía presenta una topografía llana, las curvas y contra
curvas horizontales (alineamiento horizontal) pueden mejorarse, las curvas verticales son
suaves, existiendo pendientes que van desde 0.04%, hasta 1%.
El trazo llano existente, se ve cortado únicamente por las corrientes pluviales, las cuales se
activan básicamente en ocurrencias del fenómeno de “El Niño”, presentándose caudales
extraordinarios que destruyen la estructura de la carretera. Es por esto que uno de los
objetivos del presente estudio es la de adoptar las mejores soluciones técnico-económicas
que permitan una buena transitabilidad de la vía. El ancho promedio de la vía actualmente
es de 5.80m, que incluye las bermas.
E. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL

El presente perfil del proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo
correspondiente a una obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes;

OBRAS PRELIMINARES
Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

CAMPAMENTO

ACCESO A CANTERAS, DEPOSITOS DE ELIMINACION, PLANTAS DE

PROCESO Y FUENTES DE AGUA

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

DESBROCE Y LIMPIEZA EN EL TERRENO

DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS
CORTE Y RELLENO A LO LARGO DE LA CARRETERA
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE Y RELLENO
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES

PAVIMENTOS
Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

SUB BASES Y BASES

SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
 PAVIMENTO AFALTICO
IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
RIEGO DE LIGA
CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS

ENCAUZAMIENTO PARA ALCANTARILLAS
ENROCADO
PIEDRA OVER

TRANSPORTES
Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D>= 10KM

TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 2KM

TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D> 30KM

TRANSPORTE DE PIEDRA OVER PARA D< 30KM

TRANSPORTE DE PIEDRA OVER PARA D> 30KM

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

SEÑALES PREVENTIVAS
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SEÑALES INFORMATIVAS
POSTE DELINEADOR DE SEGURIDAD
TACHA RETROREFLECTIVA
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-2
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-3
MARCAS EN EL PAVIMENTO
GUARDAVIA METALICA
POSTE DE KILOMETRAJE
GIBAS DE CONCRETO

PROTECCION AMBIENTAL
Tenemos las siguientes partidas a ejecutar:

PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA

PROGRAMA DE PREVENCION, MITIGACION
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
PROGRAMA DE EDUCACIOJN AMBIENTAL
PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD EN EL
TRABAJO
PROGRAMA DE MONITOREO
PROGRAMA DE ABANDONO DE LAS AREAS

Movimiento de Tierras
En el rubro de Movimiento de Tierras, se considera Corte en Material Suelto. Luego se ha
considerado el Perfilado y Compactación de la subrasante, de manera de uniformizar y
estabilizar el terreno excavado, procediéndose luego a la Conformación de Terraplenes o
rellenos con material proveniente de corte o con material de préstamo de cantera, de
acuerdo a lo establecido en el Estudio de canteras.

Pavimento
A nivel de Pavimento, se tiene la construcción como parte de la estructura del pavimento,
de la Sub Base Granular, base granular, Carpeta de mezcla asfáltica en caliente MAC, de
0.05 m de espesor.

Obras de Arte
En las Obras de Arte, se tiene la Limpieza y descolmatación en obras de arte, que considera
la demolición de obras de arte existentes que van a ser reemplazadas por otras nuevas,
limpieza de material colmatado en los cauces de los diferentes cursos de agua. Para la
construcción de las nuevas obras de arte, se considera la Excavación No Clasificada para
Estructuras, para alojar la cimentación de la obras de arte como alcantarillas TMC,
alcantarillas de Marco de Concreto Armado (MCA), entre otros. Se considera luego el
Relleno para Estructuras, para reponer el suelo circundante compactado mecánicamente.
Para la construcción de las diferentes obras de arte como cabezales y cajas receptoras de
concreto para alcantarillas, cajas de entrada y salida de pases de agua, estructuras de
entrada y salida de alcantarillas, muros de contención de concreto armado, se ha
considerado partidas como Concreto fc=140Kg/cm2+30%PM, Concreto fc=175 Kg/cm2 y
fc=210 Kg/cm2. Para el vaciado de estas estructuras, se ha considerado los Encofrados y
Desencofrados.
Para las alcantarillas se ha considerado la colocación de tuberías metálicas corrugadas
(TMC), en diferentes diámetros de acuerdo al Estudio Hidrológico y los caudales a evacuar
como Alcantarilla TMC D=36”, Alcantarilla TMC D=48”,Alcantarilla TMC D=60” y Alcantarilla
TMC D=72” las que funcionarán como Pases de agua para riegos menores o de alivio en
casos de pequeños cuencas, así como alcantarillas de marco de concreto armado MCA de
01 y 02 ojos, según lo determinado por el Estudio de Hidrología e Hidráulica.

Señalización
En este rubro de Señalización Vial, se considera Marcas sobre el Pavimento, es decir el
pintado de líneas continuas y discontinuas en el pavimento, así como la instalación de las
Señales Preventivas, Señales Reglamentarias y Señales Informativas, todas con su
respectiva cimentación concreto fc=140 Kg/cm2. También se considera la instalación de
Hitos Kilométricos.
F. METAS:

El presente proyecto, comprende las siguientes metas:

 Construcción de 6,306.601 m de carretera a nivel de carpeta asfáltica en caliente de e =
0.05m de espesor, como superficie de rodadura, encima de una capa de Base Granular y
Sub Base Granular respectivamente, con un ancho de vía total 5.50 m calzada y 1.00 m
de berma desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 6+306.601.

 Construcción de alcantarillas TMC de ø36”, TMC ø48”, TMC ø60” y TMC ø72”, con sus
respectivos cabezales y bandejas de entrada y salida, así como aliviaderos de concreto
ciclópeo, así como estructuras de alcantarillas tipo marco de concreto armado MCA, de
diferentes medidas de acuerdo al Estudio Hidrológico e Hidráulico.

 Señalización horizontal y vertical, pintado de pavimento, señalización preventiva,

informativa, reglamentaria, hitos kilométricos, etc.

G. PRESUPUESTO DE OBRA

Se estima que el presupuesto referencial de obra para el presente perfil, es de S/. 6´550,000.00
(Seis millones quinientos cincuenta con 00/100 Soles), que incluye Mano de Obra, Materiales
y Equipos, Gastos Generales, Utilidades e impuestos de ley.

H. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha podido apreciar que esta vía está en un acción de las aguas del suelo y subsuelo,
provenientes de las arroceras, canales y drenes aledaños, son una constante alerta de posible
daño a la estructura de la carretera.

La situación crítica se presenta en los meses de verano, que son las épocas donde nuestra zona
norte afronta diversos fenómenos climatológicos como el “Fenómeno El Niño” (FEN) que según
las estadísticas tiene graves consecuencias para la población, sobre todo para aquellos dedicados
a la agricultura. Esto ha originado que se incremente el número de obras de arte proyectadas de
manera de garantizar un adecuado drenaje en estas épocas, mejorando el comportamiento de la
estructura de pavimento y la durabilidad del mismo.

Las lluvias de temporada producen cangrejeras y erosión de los suelos, especialmente en la

plataforma y en los taludes del camino existente, lo que en casos extremos ocasiona aislamiento
de los pueblos que afecta también la economía familiar ya que la producción total de sus
principales cultivos no pueden ser comercializados..