AVCS:

Denominación utilizada por la marca japonesa Subaru para nombrar a su sistema de

distribución variable que permite un control activo de las válvulas de admisión y escape.

El sistema de control de válvulas activo ( AVCS ) es una tecnología de temporización de

válvulas de automóvil variable utilizada por Subaru . Varia el tiempo de las válvulas de
admisión usando la presión del aceite hidráulico para girar el árbol de levas a fin de
proporcionar un flujo de aire óptimo dentro y fuera del motor. El sistema es de bucle cerrado
utilizando sensores de árbol de levas, sensores de cigüeñal, medidor de flujo de aire, posición
del acelerador, así como sensores de oxígeno y / o sensores de relación aire-combustible
para calcular la carga del motor. El ECUEstá programado para operar válvulas de control que
ajustan el suministro de la presión hidráulica para mover el árbol de levas en la posición que
proporcionará al motor el mejor rendimiento mientras se ocupan de las normas de emisiones.

El AVCS se utiliza en los motores EJ207 de la versión 7 y los motores EJ257 y EJ257, la
segunda generación EZ30D (2005+ en el mercado de EE. UU.) Que se encuentra en el Legacy
Outback , el Legacy 3.0R y el B9 Tribeca . Un sistema Dual AVCS utiliza tanto el árbol de
levas de admisión como de escape del EZ36 que se encuentra en el Tribeca 2008 y en el
2008+ STi EJ257 (cabezas W25). Dual AVCS está presente en los nuevos motores FA20 en
el 2015 + WRX y BRZ, aunque actúan con un método diferente al de los motores más
antiguos. Dual AVCS también se encuentra en japonés motores Spec, aunque una lista
completa de los motores con Dual AVCS aún no se ha compilado.

AVCS :

La implementación de AVCS es muy diferente de AVLS . Este último sólo cambia la leva que
está funcionando una de las dos válvulas.

En AVCS, la computadora del motor (ECU) puede ordenar un solenoide que avanza o retarda
la rotación del árbol de levas hasta 35 grados.

Al retrasar las levas a cargas de motor inactivas o muy bajas, obtendrá un ralentí más suave
y fácil. Desde el ralentí hasta las cargas medias del motor, AVCS avanza las válvulas de
admisión para comenzar a abrir durante la última parte de la carrera de escape, cuando las
válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la
carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, con el efecto de la recirculación de los
gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión cierran también antes durante la carrera
de admisión. Esto ayuda con la eficiencia del motor y la economía de combustible.

A cargas de motor muy altas, AVCS avanza las válvulas de admisión para abrir aún más
pronto durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de
aire de admisión ayuda a despejar el cilindro de los gases de escape. También cierra las
válvulas de admisión antes en la carrera de compresión. Esto da como resultado una
eficiencia volumétrica mejorada y ayuda a generar una mayor potencia de salida.
Es difícil lograr un equilibrio entre el aumento del rendimiento del motor, la mejora de la
economía de combustible, la reducción de las emisiones y la estabilización de los vehículos
inactivos. En su 3.0 litros de 6 cilindros y turbo de 2.5 litros de 4 cilindros, Subaru golpea
ese equilibrio con el sistema de control de válvula activa (AVCS).

Lo que hace AVCS y sus efectos

Tirando de la biela, el cigüeñal tira del pistón hacia el centro del motor, extrayendo
aire y combustible del sistema de admisión. El aire y el combustible entran en el cilindro a
través de los orificios de admisión abiertos por las válvulas de admisión. Esto es como una
persona tomando una inhalación de aliento. AVCS se ajusta exactamente cuando las válvulas
de admisión comienzan a abrirse.

Con ambas válvulas cerradas, el cigüeñal de giro fuerza el pistón, comprimiendo la

mezcla aire / combustible.

La bujía enciende esta mezcla comprimida, causando una explosión que fuerza hacia
abajo el pistón y la biela, que, a su vez, gira el cigüeñal. Estas explosiones dentro de los
cilindros proporcionan la potencia del motor.

El cigüeñal fuerza el pistón a la parte superior del cilindro nuevamente, esta vez
empujando gases sobrantes fuera de la cámara de combustión más allá de las válvulas de
escape abiertas y dentro del sistema de escape. Esto es similar a una persona que exhala.
El árbol de levas es un componente del motor muy preciso, con lóbulos que abren y cierran
las válvulas de admisión y de escape con el tiempo crítico necesario para el ciclo de 4 tiempos.
AVCS cambia la sincronización de las válvulas de admisión ajustando las posiciones de los
árboles de levas basadas en entradas de varios sensores en el powertrain. El sistema varía
cuando los lóbulos del árbol de levas se abren y cierran las válvulas de admisión durante el
ciclo de 4 tiempos.

Los efectos del control variable de las válvulas incluyen una mayor potencia a través de una
gama más amplia de velocidades del motor, una economía de combustible mejorada y
emisiones reducidas. Pero para entender mejor cómo funciona, comencemos con los
conceptos básicos del motor: el ciclo del motor de 4 tiempos.

El ciclo de 4 tiempos La

mayoría de los motores de gasolina de hoy en día funcionan a través de un ciclo de 4 tiempos.
Los componentes del motor funcionan continuamente a través de cuatro tiempos, llamados
así por sus funciones de admisión , compresión , potencia y escape .

AVCS afecta las funciones de los árboles de levas en este proceso. El accionamiento es
mecánico, por contacto directo o mediante una combinación de elevadores, empujadores y
/ o varillas de empuje, dependiendo del diseño del motor. La forma en que se diseñan los
árboles de levas da esencialmente a los motores su personalidad.

Los árboles de levas en los motores Subaru son accionados por correa (4 cilindros) o
accionados por cadena (6 cilindros) por el cigüeñal. Las válvulas de admisión se abren para
dejar entrar el aire en la cámara de combustión y las válvulas de escape se abren para dejar
salir los gases de escape. La operación AVCS afecta el momento de la válvula de admisión o
exactamente en qué punto cada válvula se abre y se cierra.

En general, el funcionamiento de la válvula de admisión y de escape durante el ciclo de 4

tiempos sigue este patrón:

Sin embargo, hay matices en el funcionamiento, y es ahí donde AVCS juega un papel.
En la secuencia de 4 tiempos, el ciclo de escape precede inmediatamente al ciclo de admisión.
La superposición de la sincronización del cierre de las válvulas de escape y la apertura de las
válvulas de admisión pueden ayudar al motor a funcionar mejor bajo cargas pesadas, pero
no bajo cargas ligeras. AVCS varía continuamente esta superposición a través de un número
infinito de posiciones. La superposición oscila entre una ligera superposición (posición
"retardada") hasta 35 grados de la rotación del cigüeñal (posición "avance").

Componentes de AVCS

El sincronismo variable de las válvulas se controla a través de un sistema hidráulico que toma
las instrucciones de un sistema de controles electrónicos.

Ordenador de gestión del motor: El control electrónico es realizado por el ordenador de

gestión del motor, que utiliza la entrada de una serie de sensores del motor para determinar
la posición ideal para los árboles de levas. Los sensores incluyen los que miden el flujo de
aire en el sistema de admisión, la temperatura del refrigerante, la posición del acelerador y
la posición del árbol de levas.

Válvula de control de aceite:A continuación, la unidad de control acciona los cambios a través
de una válvula de control de aceite situada en cada piñón de árbol de levas de admisión. La
válvula de control de aceite utiliza la presión de aceite del motor para avanzar y retardar los
árboles de levas de admisión a través del actuador AVCS.

Actuador: Montado en el piñón impulsor accionado por cadena o por correa, el actuador se
monta directamente en el árbol de levas. Las cámaras en el actuador permiten que la presión
del aceite avance o retrasa dentro de la rueda dentada de la correa de distribución. El aceite
llena las cámaras y empuja contra tres lóbulos para girar el actuador y el árbol de levas en
su eje.

AVCS - Llevándolo todo

al ralentí: Las válvulas de admisión se abren justo después de que el pistón alcance la parte
superior del cilindro (llamado "punto muerto superior" o TDC, BDC se refiere al "punto muerto
inferior") al final de la carrera de escape, Cuando el pistón comienza la carrera de admisión.
La carrera de escape crea presión negativa dentro de la cámara, y el aire de entrada entra
en el cilindro con presión positiva "para llenar el vacío". Hay muy poco o ningún solapamiento
entre el escape y los golpes de admisión.
El retardar la sincronización de la válvula mejora la suavidad del funcionamiento del motor
al ralentí, lo que tiende a ser un problema en los motores de alto rendimiento sin control
variable de las válvulas. (Si usted recuerda los coches del músculo de los años 60 y de los
años 70, usted puede recordar cómo áspero ellos idled.)

En las cargas ligeras-a-medias del motor:Desde el ralentí hasta las cargas medias del motor,
AVCS avanza las válvulas de admisión para comenzar a abrir durante la última parte de la
carrera de escape, cuando las válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte
de la presión creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, con el
efecto de la recirculación de los gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión cierran
también antes durante la carrera de admisión.

El avance de la sincronización de las válvulas para una cierta superposición ayuda a reducir
el nivel de óxidos de nitrógeno nocivos en el escape. También mejora la eficiencia
volumétrica, que es una indicación de cómo el aire fluye a través del motor. Cuanto mayor
sea la eficiencia, más fuerte será el rendimiento del motor.

A cargas pesadas del motor:Cuando el motor se utiliza agresivamente para obtener el mayor
rendimiento, AVCS avanza las válvulas de admisión para abrir aún más pronto durante la
carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire de admisión
ayuda a despejar el cilindro de los gases de escape. También cierra las válvulas de admisión
antes en la carrera de compresión.

Esto da como resultado una eficiencia volumétrica mejorada y ayuda a generar una mayor
potencia de salida.
En general, la sincronización variable de la válvula ayuda al motor a desarrollar la potencia
de manera más uniforme entre velocidades bajas y altas. Al mismo tiempo, mejora el ralentí
del motor y reduce las emisiones de escape.

Completamente moderno AVCS

AVCS contribuye a la conducción y el rendimiento de muchos motores Subaru. Proporciona

una mayor potencia, un funcionamiento más suave y menos emisiones nocivas a través de
una tecnología de motor completamente moderna.