EL TRANSPORTE

1. CONCEPTO DE TRANSPORTE

Pag. 245 Recordad que en la redacción del concepto hay que hacer referencia a la definición de sector servicios.

2. CONCEPTO DE SISTEMA DE TRANSPORTE

Pág. 245
3. FUNCIONES DEL TRANSPORTE. CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Pág. 245

4. CONCEPTO DE ACCESIBILIDAD

Pág. 246

5. COMPETENCIAS DEL ESTADO EN MATERIA DE TRANSPORTE

Artículo 149 Constitución española 1978

20.ª Marina mercante y abanderamiento de buques; iluminación de costas y señales marítimas; puertos de interés general;
aeropuertos de interés general; control del espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo, servicio meteorológico y matriculación de
aeronaves.

21.ª Ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de más de una Comunidad Autónoma; régimen general
de comunicaciones; tráfico y circulación de vehículos a motor; correos y telecomunicaciones; cables aéreos, submarinos y
radiocomunicación.

22.ª La legislación, ordenación y concesión de recursos y aprovechamientos hidráulicos cuando las aguas discurran por más de
una Comunidad Autónoma, y la autorización de las instalaciones eléctricas cuando su aprovechamiento afecte a otra Comunidad
o el transporte de energía salga de su ámbito territorial.

6. COMPETENCIAS DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS EN MATERIA DE TRANSPORTE

ARTÍCULO 148 Constitución española 1978

5.ª Los ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario se desarrolle íntegramente en el territorio de la Comunidad Autónoma y, en los
mismos términos, el transporte desarrollado por estos medios o por cable.

6.ª Los puertos de refugio, los puertos y aeropuertos deportivos y, en general, los que no desarrollen actividades comerciales.

Castilla y León es la región más extensa de la Unión Europea. En total son 94.224km, pero una de las de menor densidad de
población. Aunque la mayor parte de la población vive en ciudades destaca el considerable número de municipios de pequeño
tamaño, más que cualquier otra región de España.

La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León ha desarrollado un sistema de gestión del transporte basado en una
petición previa del ciudadano que se denomina TRANSPORTE A LA DEMANDA y que se dirige y organiza desde un centro
virtual de transporte.
7. POLÍTICA DE TRANSPORTES DE LA UNIÓN EUROPEA

En transporte es un sector clave para la Unión Europea. Aporta más de 550.000 millones de euros. Genera más de
11.000.000 de puestos de trabajo.

La comisión europea tiene como objetivo desarrollar y promover unas políticas de transporte eficientes, seguras y
sostenibles, que creen las condiciones para una industria competitiva y generadora de empleo y prosperidad.

La Eurocámara aprueba las redes prioritarias de transporte

Ver:
de la UE hasta 2020 (Google)

Principales retos de la U.E.

 Evitar la congestión sobre todo de carreteras y tráfico aéreo

 Alcanzar unas infraestructuras de calidad. Financiación de las infraestructuras. Desde enero 2014, la U.E.
cuenta con una política de infraestructuras de transporte para conectar el continente de este a oeste y de
norte a sur. El objetivo de esta política es cubrir las lagunas entre las redes nacionales de transporte,
eliminar los cuellos de botella que todavía dificultan el buen funcionamiento del mercado único y superar
obstáculos técnicos como la existencia de normas ferroviarias incompatibles. Esta política, que recibirá
hasta 2020 un presupuesto de 26.000 millones de euros corre a cargo del llamado mecanismo “Conectar
Europa”

Viaducto sobre el río Ulla del Eje Atlántico. El viaducto, de 1.6 kilómetros de longitud, se sitúa en el tramo central
del Eje Atlántico, entre los municipios de Catoira (Pontevedra) y Rianxo (A Coruña). La estructura se compone de una doble celosía metálica de
12 vanos, con una luz máxima de 240 metros, pilas de 60 metros de altura máxima y una plataforma de 14 metros de ancho. Une Santiago con
Vigo por la red del AVE.

El puente-túnel de Öresund o de Öresund conecta las dos áreas metropolitanas de la región de

Öresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö (7845 metros de puente y casi 8 km de tunel)

El puente de la Constitución de 1812, que une las localidades de Puerto Real y Cádiz, es la
infraestructura más compleja y costosa emprendida en los últimos años por el Ministerio de Fomento

Aeropuerto de Adolfo Suárez- Barajas

El Eurotúnel es un túnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino
Unido. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. 50km. Su travesía
se puede hacer o bien en coche (por el "Shuttle") o en tren Eurostar y dura aproximadamente 35 minutos
entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia, y Folkestone en el Reino Unido.

 Reducir la presencia del petróleo para uso de los transportes

 Transportes con energías renovables (ejemplo AVE) 2020, 20%
 Cumplir los compromisos de la Cumbre del Clima en París 2015
 Liberalización y libre competencia. Igual que las energías

La Red Transeuropea de Transporte (a veces denominado en plural, en inglés Trans-European Transport

Networks, abreviado como TEN-T) son un conjunto planificado de redes prioritarias de transporte pensadas para
facilitar la comunicación de personas y mercancías a lo largo de toda la Unión Europea
  CORREDOR ATLÁNTICO DE TRANSPORTE

El Corredor Atlántico es un corredor ferroviario de pasajeros y mercancías que

conecta los puertos de la fachada atlántica con el interior y el resto de Europa.
Pertenece a la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).

(2000 km. Beneficia a más de 80 millones de europeos) Atraviesa seis comunidades

autónomas, 20 provincias, 22 millones de habitantes

 CORREDOR MEDITERRÁNEO DE TRANSPORTE

El término se utiliza para describir varias líneas diferentes en el mismo corredor, tanto por su
tipo (alta velocidad, línea convencional, línea de mercancías...), su situación (en servicio, en
construcción en proyecto, en planificación...), como su ámbito (desde Barcelona-Valencia a
todo el Mediterráneo). Todas estas líneas están relacionadas entre sí al unir las mismas
ciudades y compartir varios tramos y estaciones. Junto con el Corredor Atlántico y
el Corredor Central serán las tres principales redes de transporte tanto de personas como de
mercancías de la península ibérica con el resto del continente europeo.

8. FUENTES

- MINISTERIO DE FOMENTO
- CONSEJERÍA DE FOMENTO Y MEDIO AMBIENTE
- Prensa local, autonómica y nacional

- Prensa especializada : “Cinco días”

“Expansión”
“El Economista”

- “Castilla y León económica”

- “carreteras”
- “Vía libre”
- “Todo trenes”

“Más tren”

- INE
- Programa de radio “conéctate a Europa”

9. MODALIDADES DE TRANSPORTE

- Carretera
- Ferrocarril
- Fluvial
- Marítimo
- Aéreo
- Cable
- Tubería
- Intermodal
10. POBLACIÓN ACTIVA OCUPADA

Encuesta de población activa IV Trimestre 2017

940.000 personas de las cuales 770.000 son hombres y 170.000 mujeres

11. TRANSPORTE MARÍTIMO

Pág 252-253

En España el transporte de viajeros por vía marítima es mucho más escaso que el de mercancías. Hay que recordar
que la mayor parte del turismo receptor llega a nuestro país por avión.

Barcelona es la segunda ciudad del mundo en recepción de cruceros.

Tres puertos españoles entre los 100 primeros del mundo

Los grandes puertos españoles mueven el 14,5% de los contenedores entre los principales puertos
europeos

Bahía de Algeciras (31º), Valencia (33ª) y Barcelona (79ª) entre los 100 principales puertos de
contendores del mundo

 Los puertos españoles, con 7,3 millones de contenedores en tránsito, se convierten en un

referente logístico en el Sur de Europa
 No hay otro puerto en España con tanta capacidad de crecimiento como el de Huelva; tiene
superficie para contar con una terminal de medio millón de metros cuadrados. Las grandes
empresas internacionales del sector ya se han fijado en este puerto como una alternativa de
futuro a la saturación que existe en otros puertos cercanos. El puerto de Huelva tendrá, sin duda
alguna, un gran protagonismo en el crecimiento del sector del contenedor en nuestro país.
 El transporte marítimo en España está liberalizado. Aspecto éste totalmente necesario para el
cumplimiento de la normativa europea.
Tabla 1.4.12. Tráfico portuario de buques, pasajeros y mercancías. Año 2015 (1)

Buques entrados Mercancías cargadas Tráfico portuario

Pasajeros embarcados y descargadas
Puertos y desembarcados (2) total
Número GT (toneladas) (3) (toneladas) (4)
A Coruña 1.156 19.269.015 140.444 13.764.639 13.964.429
Alicante 834 11.782.565 265.679 2.532.388 2.562.086
Almería 1.381 24.339.768 698.384 6.390.544 6.465.154
Avilés 808 6.019.652 2.454 5.098.696 5.137.527
Bahía de Algeciras 28.446 429.575.944 5.473.273 91.889.577 98.164.203
Bahía de Cádiz 1.018 26.634.672 432.803 3.200.334 3.362.807
Illes Balears 30.887 183.888.964 5.995.948 13.290.257 13.494.462
Barcelona 8.056 287.511.020 3.707.784 45.712.278 46.844.019
Bilbao 2.816 42.766.934 165.522 32.401.597 32.876.518
Cartagena 1.908 36.734.618 150.476 32.578.411 32.669.844
Castellón 1.515 20.587.761 366 16.444.642 16.474.062
Ceuta 10.311 53.396.864 1.986.635 1.647.449 2.108.137
Ferrol-San Cibrao 1.070 16.553.605 21.559 12.759.516 12.777.638
Gijón 1.182 19.078.240 16.140 21.187.787 21.269.496
Huelva 1.851 27.186.135 37.190 27.217.279 27.376.664
Las Palmas 11.895 243.824.811 2.536.541 21.030.957 23.611.648
Málaga 1.301 33.547.934 680.614 2.267.054 2.342.860
Marín y Ría de Pontevedra 609 3.859.870 0 2.114.033 2.141.989
Melilla 1.462 31.747.456 844.260 1.008.652 1.031.482
Motril 929 16.925.008 430.002 1.955.676 1.987.415
Pasaia 991 7.026.396 0 3.738.539 3.793.563
Santa Cruz de Tenerife 12.127 175.281.900 5.181.370 12.052.603 12.627.957
Santander 1.405 27.440.630 217.533 5.559.820 5.641.300
Sevilla 1.051 5.613.306 17.729 4.656.983 4.678.051
Tarragona 2.742 47.061.286 12.277 32.905.990 33.005.870
Valencia 7.728 240.530.194 744.923 69.601.336 70.083.977
Vigo 1.686 32.271.218 204.979 4.027.328 4.292.962
Vilagarcía 276 1.642.367 1.190 1.024.857 1.029.504
Total 137.441 2.072.098.133 29.966.075 488.059.222 501.815.624
12. TRANSPORTE AÉREO

Pág. 255

España cuenta en la actualidad con 49 aeropuertos y además con dos helipuertos: Ceuta y Algeciras

VUELOS DE PASAJEROS

En 2017 se movieron en los aeropuertos españoles un total de 294,4 millones de pasajeros, lo que supuso un
incremento del 8,3% respecto al año anterior.

Desglose anual de movimientos de PASAJEROS aeropuertos españoles 2017

 D Int ra UE E xt ra UE T
A e ro pue o
rt o s o t
a
m l

i
c

o
R e gula r NoR OCT Total R e gula r N o R e gula OCT Tota R e gula N o R e gula OCT Total 2 0 17 2 0 16
e gula r l r r
r
1 ASM 14.821.646 43.362 11.697 14.876.70 22.437.8 270.250 5.98 22.714.13 15.731.4 77.949 2.275 15.811.6 53.402.5 50.420.5
adrid-B 5 97 6 3 44 68 06 83
arajas
2 B arcelo na- 12.694.789 18.704 10.044 12.723.537 25.521.060 172.115 11.787 25.704.96 8.455.56 391.459 8.975 8.856.001 47.284.500 44.154.693
El P rat 2 7
3 P alma de 6.344.257 43.910 2.120 6.390.287 17.380.0 2.479.370 1.05 19.860.47 1.367.42 352.440 31 1.719.89 27.970.6 26.253.8
M allo rca 47 6 3 4 5 55 82
4 M álaga-Co 2.440.658 24.923 8.369 2.473.950 13.909.801 665.178 20.715 14.595.69 1.532.5 18.182 8.458 1.559.232 18.628.876 16.672.776
sta del So l 4 92
5 A licante- 1.372.363 9.000 5.224 1.386.587 10.271.8 447.219 4.911 10.723.96 1.563.26 37.235 2.015 1.602.51 13.713.0 12.344.9
Elche 31 1 3 3 61 45
6 Gran 4.809.375 19.838 5.853 4.835.066 5.153.547 1.897.402 50.483 7.101.4 652.59 460.118 42.906 1.155.619 13.092.117 12.093.645
Canaria 32 5
7 Tenerife 905.564 12.195 20.545 938.304 7.848.78 1.813.105 27.6 9.689.57 436.71 170.498 14.23 621.451 11.249.3 10.472.4
Sur 3 84 2 6 7 27 04
8 Ibiza 2.993.633 11.616 2.100 3.007.349 4.090.218 603.078 4.891 4.698.18 189.03 6.867 2.457 198.356 7.903.892 7.416.368
7 2
9 Lanzaro te 1.991.882 4.656 2.146 1.998.684 4.288.03 977.269 2.40 5.267.70 88.835 33.578 224 122.637 7.389.02 6.683.96
3 2 4 5 6
1 Valencia 1.892.053 15.892 6.763 1.914.708 4.233.357 26.446 8.017 4.267.82 555.84 5.087 1.930 562.866 6.745.394 5.799.104
0 0 9
1 Fuerteventu 1.347.255 12.678 4.401 1.364.334 3.707.54 816.799 8.66 4.533.01 140.35 11.192 514 152.057 6.049.40 5.676.81
1 ra 6 5 0 1 1 7
1 Sevilla 2.701.838 12.458 14.175 2.728.471 2.191.151 35.462 6.313 2.232.92 142.93 3.462 1.015 147.410 5.108.807 4.624.038
2 6 3
1 B ilbao 2.801.576 29.637 8.082 2.839.295 1.998.568 32.937 1.41 2.032.91 95.810 5.6 47 101.498 4.973.71 4.588.26
3 4 9 41 2 5
1 Tenerife No 4.624.058 24.987 4.032 4.653.077 23.251 4.714 1.095 29.060 22.400 265 61 22.726 4.704.863 4.219.191
4 rte
1 M eno rca 1.517.336 49.622 1.717 1.568.675 1.270.202 548.729 1.19 1.820.1 29.048 16.524 247 45.819 3.434.61 3.178.61
5 0 21 5 2
1 Santiago 1.986.919 25.479 2.655 2.015.053 437.365 6.633 3.944 447.942 179.19 2.480 2 181.930 2.644.925 2.510.740
6 1 5
9
1 Giro na 364 1.511 9.406 11.281 1.711.910 135.195 2.49 1.849.60 81.558 3.688 686 85.932 1.946.81 1.664.76
7 8 3 6 3
1 A sturias 1.158.078 5.894 2.507 1.166.479 230.438 1.650 1.844 233.932 5.392 1.335 7 6.806 1.407.217 1.281.979
8 9
1 La P alma 882.794 3.553 334 886.681 279.492 124.851 304 404.647 7.944 3.209 4 11.157 1.302.48 1.116.14
9 5 6
20 M urcia-San 47 1.019 625 1.691 1.155.716 14.486 802 1.171.0 23.558 267 8 23.910 1.196.605 1.096.980
Javier 04 5
21 A Co ruña 1.000.734 4.891 9.375 1.015.000 124.992 6 492 126.11 0 62 67 129 1.141.24 1.063.29
2 3 2 1
9
22 Vigo 926.586 4.550 516 931.652 127.194 5.797 20 133.01 0 900 3 932 1.065.595 954.006
1 2
23 Jerez de la 470.392 5.259 2.877 478.528 531.675 22.963 801 555.439 9.123 2.899 262 12.284 1.046.25 916.451
Fro ntera 1
24 Reus 245 202 7.165 7.612 748.545 247.861 1.163 997.569 14.235 3.500 4 17.783 1.022.964 817.611
8
25 A lmería 368.639 1.700 10.186 380.525 505.612 114.654 1.35 621.62 0 4.863 434 5.297 1.007.44 919.808
8 4 6
26 SB 510.315 1.488 835 512.638 417.557 886 582 419.02 5.685 249 4 5.978 937.641 778.318
Santander 5 4
27 FGL 780.754 2.741 3.632 787.127 110.488 2.251 865 113.60 0 842 388 1.230 901.961 753.142
Granada- 4
Jaén
28 Zarago za 113.693 16.293 179 130.165 289.654 14.612 849 305.11 0 2.572 1 2.755 438.035 419.529
5 8
3
29 M elilla 315.914 2.275 6.163 324.352 0 7 3 10 0 4 0 4 324.366 330.116
30 San 276.241 1.403 1.657 279.301 1.064 574 737 2.375 0 84 9 183 281.859 264.422
Sebastián 9
31 Vallado lid 189.681 7.651 5.311 202.643 0 19.579 744 20.323 0 4.1 142 4.303 227.269 231.868
61
32 El Hierro 198.217 588 577 199.382 0 0 0 0 0 0 0 0 199.382 156.439
33 P amplo na 148.966 3.227 2.212 154.405 5.696 3.860 521 10.077 0 1.0 55 1.122 165.604 153.476
67
34 Castelló n 0 2.274 0 2.274 132.027 9.809 0 141.83 0 111 0 111 144.221 105.920
6
35 Vito ria 33.666 7.031 828 41.525 31.887 9.386 38 41.311 0 1.4 5 1.425 84.261 36.716
20
36 B adajo z 42.214 4.266 1.640 48.120 0 65 415 480 0 28 6 704 49.304 32.963
7
6
37 La Go mera 48.335 6 366 48.707 0 0 4 4 0 0 0 0 48.711 38.042
38 Leó n 37.040 887 498 38.425 0 5.164 45 5.209 0 755 0 755 44.389 36.554
39 Lo gro ño - 14.216 548 2.862 17.626 0 2.257 87 2.344 0 40 0 40 20.010 17.374
A go ncillo
40 Ceuta 16.414 686 727 17.827 0 0 0 0 0 0 0 0 17.827 1.654
41 Salamanca 2.593 4.649 2.767 10.009 0 4.276 23 4.299 0 719 0 719 15.027 15.526
42 A lgeciras 10.477 15 77 10.569 0 0 0 0 0 0 0 0 10.569 136
43 Có rdo ba 0 42 7.805 7.847 0 0 62 62 0 0 1 1 7.910 7.397
44 B urgo s 0 2.631 2.869 5.500 0 119 239 358 0 71 4 75 5.933 4.682
45 Sabadell 1 19 4.128 4.148 0 0 367 367 0 0 30 30 4.545 4.414
46 M adrid- 0 346 2.525 2.871 0 135 262 397 0 16 6 79 3.347 2.041
Cuatro 3
Viento s
47 A lbacete 0 101 427 528 0 4 313 772 0 26 54 80 1.380 1.277
5
9
48 So n B o 0 0 947 947 0 0 213 213 0 0 0 0 1.160 2.278
net
49 Huesca-P 0 3 154 157 0 8 4 89 0 11 0 11 257 95
irineo s 5
T o t a le s 7 2 .7 9 1.8 4 4 6 .7 2 0 2 7 3 .4 4 0 .6 2 13 1.16 6 .6 11.5 3 8 .3 17 6 .2 0 14 2 .8 8 3 1.3 3 0 .5 1.6 2 5 .8 7 6 8 9 .0 9 3 3 .0 4 5 .5 2 4 9 .3 6 7 .2 2 3 0 .3 3 5 .4
18 06 .10 0 4 04 16 8 1.12 8 45 2 13 65 43

VUELOS DE MERCANCÍAS

En los aeropuertos españoles se transportaron 918,3 millones de kilogramos de carga.

Domés Int E xt Tot

A e ro pue t ic o ra ra al
rt o s UE UE
R e gula r N o R e gula Total R e gula r N o R e gula Total R e gula r No Re Total 2 0 17 20
r r gula r 16
1 A S M adrid- 21.550.49 17.828.17 39.378.66 81.295.78 27.525.266 108.821.055 319.848.45 2.747.452 322.595.90 470.795.62 415.773.807
B arajas 4 1 5 9 0 2 2
2 B arcelo na- 4.476.222 2.509.773 6.985.995 33.955.217 15.727.19 49.682.410 99.155.91 280.981 99.436.899 156.105.30 132.754.964
El P rat 3 8 4
3 Zarago za 76.356 240 76.596 9.277.450 273.750 9.551.200 114.578.81 17.978.59 132.557.41 142.185.20 110.563.692
7 4 1 7
4 Vito ria 127.673 15.585.054 15.712.727 1.588.047 42.903.281 44.491.328 2.222 277.935 280.157 60.484.212 52.134.714
5 Gran 9.220.039 4.908.283 14.128.32 985.941 568.388 1.554.329 1.651.869 710.759 2.362.62 18.045.279 18.587.918
Canaria 2 8
6 Valencia 1.685.111 4.334.720 6.019.831 6.128.478 126.602 6.255.080 826.047 24.786 850.833 13.125.74 12.580.692
4
7 Tenerife No 8.478.589 4.348.762 12.827.35 103 197 300 32.381 184.137 216.518 13.044.169 12.695.826
rte 1
8 Sevilla 522.061 7.624.011 8.146.072 838.023 168.452 1.006.475 1.250.435 306.238 1.556.67 10.709.220 6.618.807
3
9 P alma de M 1.610.277 7.574.427 9.184.704 643.888 103.767 747.655 250.348 8.529 258.877 10.191.23 10.452.860
allo rca 6
1 A licante- 394.690 3.545.844 3.940.534 219.927 23.106 243.033 1.182.229 15 1.182.38 5.365.947 5.461.457
0 Elche 1 0
1 M álaga-Co 361.146 581 361.727 790.331 76.168 866.499 1.628.927 9.527 1.638.45 2.866.680 2.287.656
1 sta del So l 4
1 Tenerife Sur 1.066.311 15.993 1.082.304 982.379 503.736 1.486.115 198.774 29.628 228.402 2.796.821 2.809.261
2
1 Santiago 167.506 2.512.244 2.679.750 1.504 11.527 13.031 470 0 470 2.693.251 2.296.632
3
1 B ilbao 253.671 742.813 996.484 804.004 41.009 845.013 114.692 20 114.892 1.956.389 2.974.297
4 0
1 Lanzaro te 1.645.790 6.811 1.652.601 120.550 51.033 171.583 727 45 1.178 1.825.362 1.776.502
5 1
1 Ibiza 200.707 1.521.704 1.722.411 20.691 3.489 24.180 0 0 0 1.746.591 1.831.440
6
1 M eno rca 83.465 1.287.067 1.370.532 101.474 1.61 103.090 0 70 700 1.474.322 1.391.088
7 6 0
1 Fuerteventur 805.637 0 805.637 92.610 47.701 140.311 618 0 618 946.566 944.873
8 a
1 Vigo 384.243 2.325 386.568 803 374.731 375.534 0 9.213 9.213 771.315 476.063
9
20 La P alma 577.373 1.647 579.020 32.598 5.458 38.056 0 0 0 617.076 583.681
21 A Co ruña 155.208 0 155.208 1.961 0 1.96 0 0 0 157.169 184.307
1
22 M elilla 134.966 0 134.966 0 0 0 0 0 0 134.966 141.347
23 Giro na 0 1.935 1.935 0 122.866 122.866 0 70 700 125.501 92.604
0
24 El Hierro 66.304 0 66.304 0 0 0 0 0 0 66.304 71.104
25 A sturias 32.838 0 32.838 22 0 22 0 0 0 32.860 53.638
26 Vallado lid 30 1.600 1.630 0 23.915 23.915 0 0 0 25.545 29.862
27 P amplo na 1 0 1 0 7.292 7.29 0 0 0 7.293 2.006
2
28 San 2.810 0 2.810 434 0 434 0 0 0 3.244 4.559
Sebastián
29 La Go mera 2.193 0 2.193 0 0 0 0 0 0 2.193 1.16
6
30 A lmería 231 0 231 1.791 1 1.81 0 0 0 2.041 32.118
9 0
31 FGL 1.291 0 1.291 0 0 0 0 0 0 1.291 6.449
Granada-
Jaén
32 Jerez de la 543 0 543 0 0 0 0 35 35 578 283
Fro ntera
33 Leó n 176 0 176 0 0 0 0 0 0 176 0
34 M urcia-San 0 0 0 170 0 170 0 0 0 170 40
Javier
35 Salamanca 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114
36 SB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 625
Santander
T o t a le s 5 4 .0 8 3 .9 5 2 7 4 .3 5 4 .0 0 12 8 .4 3 7 .9 5 13 7 .8 8 4 .18 8 8 .6 9 0 .5 6 2 2 6 .5 7 4 .7 4 5 4 0 .7 2 2 .9 2 4 2 2 .5 7 0 .0 5 6 3 .2 9 2 .9 9 18 .3 0 5 .6 4 4 7 9 5 .5 7 5 .2
5 7 5 2 7 16 40 12
 SEAMOS CRÍTICOS

Tráfico aéreo total de pasajeros por aeropuerto, periodo y tipo de

vuelo/destino

Unidades: miles de pasajeros

 Tabla
 Gráfico

2012 (3)

Total

Total 193.178

Madrid-Barajas 45.102

Barcelona 35.091

Palma de Mallorca 22.652

Gran Canaria 9.688

Málaga 12.532

Tenerife-Sur 8.381

Alicante 8.839

Ibiza 5.529

Sevilla 4.269

Lanzarote 5.081

Valencia 4.735

Almería 729
 2012 (3)

Total

Menorca 2.532

Bilbao 4.162

Granada 725

Tenerife-Norte 3.713

Fuerteventura 4.330

Santiago 2.188

La Palma 946

Girona 2.819

Melilla 308

Zaragoza 548

Jerez de la Frontera 830

Asturias 1.305

Vigo 829

Reus 922

Santander 1.116

San Sebastián 254

Vitoria 24

Pamplona 184

Murcia - San Javier 1.181

Hierro 152

Valladolid 373

A Coruña 835
 2012 (3)

Total

Sabadell ..

Córdoba 2

Badajoz 63

Salamanca 22

Cuatro Vientos-Madrid 0

León 51

La Gomera 19

Logroño 14

Torrejón-Madrid 25

Albacete 3

Ceuta/Helipuerto 18

Burgos 16

Ciudad Real (4) 0

Huesca 1

Algeciras/Helipuerto 9

Lleida-Alguaire (5) 33

Los servicios de navegación aérea en España están liberalizados. NO hay monopolio

estatal ni están reservados a ninguna compañía aérea en concreto-

La prestación de los servicios de navegación aérea así como la gestión de los

aeropuertos de interés general en España son de titularidad pública.

ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL / ENAIRE Tiene el 51% de la propiedad

AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA/ AENA Tiene el 49%

Aena es de capital privado y empezó a cotizar en bolsa en febrero de 2015

Por lo tanto la navegación aérea en España se ha semiprivatizado.

Las dos entidades cobran tasas a las aerolíneas por el uso de los aeropuertos asi como por el uso de las
instalaciones. Por no hablar de locales de tiendas y comercios.

Con la semiprivatización los trabajadores han quedado en su gran mayoría descontentos.

13. TRANSPORTE POR TUBERÍA

Red de Gaseoductos

2013
LONGITUD DE LA RED (4)

Gaseoducto
(3) 10.678,0
CANTIDAD TRANSPORTADA

Gaseoducto
(3) 22.935,0
CANTIDAD TRANSPORTADA-
KILÓMETRO

Gaseoducto
(3) 2.148,0

Red de oleoductos

2013
LONGITUD DE LA RED (4)

Oleoducto
(2) 4.735,0
CANTIDAD TRANSPORTADA
Oleoducto
(2) 26.169,0
CANTIDAD TRANSPORTADA-
KILÓMETRO

Oleoducto
(2) 8.691,0

14. TRANSPORTE POR CABLE ,POSTALES Y TELEGRÁFICOS

El acceso a Internet y banda ancha en España es prácticamente completo en todas las Comunidades
Autónomas. Por ello se ha elevado tanto el comercio electrónico o los viajes preparados en casa a través de la
red.

Datos del INE sobre servicios postales y telegráficos

2013
TOTAL 3.282.384.498
Correspondencia ordinaria 2.548.203.109
Notificaciones y entrega
certificada 158.389.022
Marketing directo 448.922.290
Paquetería 16.669.704
Otros productos postales 110.200.373

A finales de 2016 está previsto que 250 oficinas se hayan transformado en tiendas “TU CORREOS”, un
nuevo concepto de establecimientos que ponen al cliente en el centro de la acción, reducen las esperas
y facilitan la decisión de compra.

Correos acaba de celebrar los 300 años desde su creación. 1716 Felipe V.

Correos es el operador designado por ley para prestar el servicio postal universal en España, de acuerdo a los
requisitos de calidad, regularidad y accesibilidad.

Desde el 16 de marzo de 2012 se produjo el cambio de titularidad de Correos, con la consecuente

incorporación de la totalidad de las acciones a favor de SEPI (SOCIEDAD ESTATAL DE PARTICIPACIONES
INDUSTRIALES)
 Esto quiere decir que correos dejó de ser totalmente estatal pasando parte a capital privado.

La pertenencia del grupo SEPI al sector público determina que sus empresas están sometidas a los mismos
procedimientos de control de cualquier otra institución del sector público.

A raíz del aumento del comercio electrónico han sufrido un crecimiento importante las empresas de
paquetería: SEUR, MRW, ETC.

15. TRANSPORTE FLUVIAL

Destaca por encima de todos el puerto de Sevilla

 El puerto de Sevilla es un puerto marítimo de interior situado en

el estuario del Guadalquivir. Desde el océano Atlántico, en
Sanlúcar de Barrameda, y después de un recorrido de 90
kilómetros, aproximadamente cinco horas de navegación, se
llega a las instalaciones portuarias de la ciudad de Sevilla,
accediendo a través de la esclusa, única en España. La
navegación en el río Guadalquivir se realiza en el canal de
navegación, denominado Eurovía Guadalquivir E-60.02 dentro de
la red europea de vías navegables.

En las instalaciones del recinto portuario de Sevilla se realizan las

operaciones de carga y descarga de las mercancías que son
exportadas a otros países o que van a otras zonas del territorio
español, o bien que importadas del exterior se distribuyen
posteriormente por carretera o ferrocarril.

 Históricamente el Guadalquivir ha desempeñado en el tramo del estuario funciones de transporte de

mercancías por vía marítima. En la actualidad esta función se mantiene debidamente, adaptada su
configuración y explotación a las demandas de la navegación marítima actual. Bajo la denominación Eurovía
Guadalquivir, se menciona el canal de navegación inscrito en el Guadalquivir y ubicado en el tramo entre
Chipiona y Sevilla. Forma parte de la red TENT de transporte de importancia europea, auspiciada por la UE.

16. TRANSPORTE POR CARRETERA

Pág. 249

El transporte por carretera es el más utilizado en España. En parte debido al propio relieve del país.
Hay multitud de lugares que tan solo se puede acceder por carretera-automóvil. Por otra parte es
más barato y a veces más cómodo pues ofrece una posibilidad de viajar puerta a puerta.
También sabemos que los turistas extranjeros que vienen a España hacen, en su gran mayoría, uso
del transporte aéreo y después en segundo lugar el transporte por carretera.

La carretera es también el medio utilizado en primer lugar para el transporte de mercancías.

1. TONELADAS TRANSPORTADAS, SEGÚN TIPO DE
DESPLAZAMIENTO.

Unidad: Miles de
toneladas

INTERIOR INTERNACIONAL
TOTA INTERMUNI
PERIODO TOTA INTRAMUNI CIPAL INTERREGI TOT IMPORTAC EXPORTAC
L
L CIPAL INTRAREGI ONAL AL IONES IONES
ONAL
1.409. 1.331. 78.6
2017 713 040 239.577 761.381 330.082 73 29.481 38.670
1.285. 1.211. 73.7
2016 612 857 212.969 693.352 305.537 55 28.400 35.988
1.258. 1.186. 71.8
2015 749 937 215.320 676.312 295.305 12 27.022 35.806
1.184. 1.116. 68.0
2014 866 810 218.646 632.384 265.780 56 25.884 33.552
1.124. 1.059. 65.1
2013 833 671 187.811 606.811 265.049 62 24.311 32.103

3.TONELADAS TRANSPORTADAS, SEGÚN

CLASE DE MERCANCÍAS.

Unidad: Miles
de toneladas

MAQUINAS,
MINERALES VEHÍCULOS
PRODUCT PRODUCT BRUTOS O , OBJETOS
OS OS PRODUCTO MANUFACT MANUFACT OTRAS
PERIODO TOTAL AGRÍCOL ALIMENTI S URADOS Y URADOS Y MERCANCÍ
AS Y CIOS Y PETROLÍFE MATERIALE TRANSACCI AS
ANIMALES FORRAJE ROS S DE ONES
VIVOS S CONSTRUC ESPECIALE
CIÓN S
2017 1.409.713 172.612 255.023 62.625 480.364 271.777 167.312
2016 1.285.612 157.841 245.240 56.803 416.743 251.450 157.534
2015 1.258.749 158.534 234.534 57.579 423.523 228.069 156.510
2014 1.184.866 145.899 215.789 50.319 390.687 224.385 157.786
2013 1.124.833 140.079 205.407 54.457 377.845 203.589 143.456
5.08 TONELADAS TRANSPORTADAS, SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, CON
ORIGEN O DESTINO EN CASTILLA Y LEÓN.

Unidad: Miles de
toneladas

INTRARREGIONAL INTERREGIONAL INTERNACIONAL

PERIODO TOTAL INTRA- INTER-

RECIBID EXPEDID TOTA RECIB EXPED
TOTAL MUNICIP MUNICIP TOTAL
O O L IDO IDO
AL AL

2017 142.785 75.726 14.047 61.678 63.378 28.556 34.821 3.682 1.684 1.998
2016 132.479 68.700 14.792 53.907 60.237 27.033 33.204 3.542 1.548 1.993
2015 137.744 74.887 14.022 60.865 59.777 27.946 31.831 3.080 1.348 1.732

5.09 TONELADAS TRANSPORTADAS, SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, CON

ORIGEN O DESTINO EN CATALUÑA.

Unidad: Miles de
toneladas

INTRARREGIONAL INTERREGIONAL INTERNACIONAL

PERIODO TOTAL INTRA- INTER-

RECIBID EXPEDID TOTA RECIBI EXPEDI
TOTAL MUNICIP MUNICIP TOTAL
O O L DO DO
AL AL

2017 256.038 171.330 22.690 148.640 66.585 30.883 35.702 18.124 9.074 9.049
2016 242.222 162.256 21.427 140.828 63.590 29.911 33.679 16.377 8.274 8.103
2015 237.626 157.057 24.060 132.998 63.436 30.115 33.320 17.134 8.588 8.545
2014 220.170 147.423 21.630 125.793 57.037 26.551 30.486 15.709 7.987 7.723

Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades Autónomas y las
Diputaciones y cabildos y Ayuntamientos.

La red de carreteras de España tiene, a 31 de diciembre de 2016, 165.483 kilómetros, de los cuales
26.395 km (Red de Carreteras del Estado, RCE) están administradas por el Ministerio de Fomento y
recogen el 51,7% del tráfico total y el 64,6% del tráfico pesado. Además hay 71.291 km que están
gestionados por las Comunidades Autónomas y soportan el 42,7% del tráfico, y 67.797 por las
Diputaciones (que suponen el 5,5% del tráfico restante).

Además de este viario, los ayuntamientos tienen a su cargo (según la última medición realizada con
carácter oficial, que data de 1998) 489.698 km de los cuales 361.517 km son interurbanos.
Finalmente, existen 11.355 km de viario dependiente de otros organismos. De esta gran cantidad de
viario no existen mediciones de tráfico oficiales, pero su peso respecto al total es muy reducido
(según estimaciones de la Dirección General de Carreteras no superarían en ningún caso el 10% del
total del resto de la red).
De la totalidad de la red, 17.109 km son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, autopistas
libres, autovías y carreteras multicarril), de las cuales 11.957 km pertenecen a la RCE. Por lo que
España es en la actualidad el país de Europa con mayor longitud de este tipo de vías. El segundo es
Alemania y el tercero Francia.

La DGT, Dirección General de Tráfico perteneciente al Ministerio del Interior

Misión, visión y objetivos.

Misión
Que todos lleguemos sanos y salvo a casa todas las noches.

Visión
Existen varios compromisos suscritos por el Gobierno de España que giran en torno a una visión común “cero” a
conseguir en 2050: cero contaminación medioambiental (REF) cero congestión (REF) ,cero deuda en la gestión
pública gubernamental y posiblemente la más reconocida cero víctimas en accidentes de tráfico (fallecidos o
heridos).

Objetivos
El período 2011-2020 ha sido designada por Naciones Unidas como la Década de la Acción para la Seguridad Vial .
Esta “Década para Acción” retaba a los países suscribientes a disminuir en un 50% el número de fallecidos en el
mundo para 2020, un reto ya previamente lanzado por la Unión Europea en la década 2000-2010 y reiterado en
2011-2020.

Ambitos de Actuación
La DGT contribuye de manera notable a la redacción de normativa en materia de tráfico, circulación de vehículos a
motor y seguridad vial

Recordad la Red Transeuropea de Transporte. Corredor del Atlántico y Corredor del Mediterráneo.

En el modelo carretera al igual que ferrocarril el Corredor Atlántico atraviesa BURGOS, VALLADOLID, PALENCIA,
SALAMANCA, CIUDAD RODRIGO.
CONCEPTOS DE AUTOVÍA Y AUTOPISTA Pág. 249

Actualmente en España la máxima velocidad de circulación permitida en autovías y autopistas es de 120

kilómetros por hora.

No se consideran por tanto autovías ni autopistas las carreteras que, aún disponiendo de calzadas
separadas para cada sentido y de más de un carril de circulación por sentido, tengan a lo largo de su
recorrido rotondas, cruces o semáforos o se permita circular de forma ordinaria a velocidades inferiores a
60 km/h.

Sin embargo, existen diferencias entre autovías y autopistas. Así, las autovías son carreteras con
calzadas separadas para los dos sentidos de la circulación, cuyas entradas y salidas no se someten a las
exigencias de seguridad de las autopistas, como es que el acceso a los inmuebles colindantes; con la
autopista no se realiza directamente desde la misma, sino que se deben disponer para ello de vías de
servicio; en las autovías aunque también suelen disponer de ellas no es obligatorio. Por ello,
técnicamente, la diferencia entre una autopista y una autovía depende básicamente del diseño: Las
autopistas están diseñadas para circular a una velocidad máxima constante, con curvas de radios
amplios que, por norma general, no obliguen a reducir la velocidad (salvo excepciones inevitables por el
terreno donde se ubican), y disposición de carriles de aceleración y deceleración lo suficientemente
largos, condiciones que también suelen tener las autovías sin ser obligatorio.

RED DE CARRETERAS Pág 250

Se caracteriza por tener su origen en Madrid, capital de España y además estar situada prácticamente en
el centro de la Península. Madrid, km0, Puerta del Sol. La mayoría de las carreteras nacionales de
España han sido desdobladas en autovías y autopistas.

N.I. MADRID-IRÚN (San Sebastián)

N.II MADRID-LA JUNQUERA (Gerona)

N.III. MADRID-VALENCIA

N.IV. MADRID-CÁDIZ

N.V. MADRID-BADAJOZ

N.VI. MADRID-LA CORUÑA


A-1

A-2

A-3

A-4

A-5


A-6

AUTOVÍAS EN OBRAS EN CASTILLA Y LEÓN

- A-60 León- Valladolid

- A-11 Valladolid-Soria
Zamora-Oporto

- A-62 Autovía de Castilla. Fuentes de Oñoro/frontera Portugal

Fuente: Principales obras en ejecución. Ministerio de Fomento

RETOS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

- Aumento exponencial de vehículos en circulación. En gran parte debido al aumento del

comercio electrónico.
- Elevada contaminación. Tema relacionado con las energías y medioambiente.
- Jeff Bezos, consejero delegado y fundador de Amazon preveé que pequeños robots llamados
drones hagan las veces de repartidores de estos productos vendidos por correo electrónico. Esto
sustituiría a los mensajeros y a las furgonetas. Google también ha anunciado su proyecto Proyect
Wing un servicio de entrega de paquetes a domicilio con drones

- -Uber
- -Blablacar
 - Carsharing (coche compartido) Es España operan cinco compañías, en las grandes ciudades, Dos
son compañías extranjeras: Car2Go y Avancar. Tres son de capital español que son: Bluemove,

- Clickcar y Respiro. Todas incluyen el combustible en el precio del servicio

-Cabify

NOTICIAS UBER, PERIÓDICO EL MUNDO 20 DE DICIEMBRE DE 2017

La justicia europea falla contra Uber:

es una empresa de transportes
Debe estar sometida a los requisitos y exigencias de cualquier compañía de taxis

"Queda excluido del ámbito de aplicación de la libre prestación de servicios"

Ni mediadora, ni prestadora de servicios ni un caso nuevo de la economía colaborativa: Uber es una empresa
de transportes y como tal debe estar sometida a los mismos requisitos y exigencias, incluyendo licencias, que
cualquier compañía de taxis. Así lo cree el Tribunal de Justicia de la Unión Europea y así lo ha explicado hoy en
una sentencia que puede cambiar el sector del transporte en la próxima década.
En su fallo, los magistrados explican que "que ha de considerarse que un servicio de intermediación como el
controvertido, que tiene por objeto poner en contacto, mediante una aplicación para teléfonos inteligentes, a
cambio de una remuneración, a conductores no profesionales que utilizan su propio vehículo con personas
que desean efectuar un desplazamiento urbano,está indisociablemente vinculado a un servicio de transporte,
y, por lo tanto, ha de calificarse de «servicio en el ámbito de los transportes», a efectos del Derecho de la
Unión"

"En consecuencia, un servicio de esta índole está excluido del ámbito de aplicación de la libre prestación de
servicios en general, así como del ámbito de aplicación de la Directiva relativa a los servicios en el mercado
interior y del de la Directiva sobre el comercio electrónico.
De ello se desprende que, en el estado actual del Derecho de la Unión, incumbe a los Estados miembros
regular las condiciones de prestación de estos servicios, siempre que se respeten las normas generales del
Tratado de Funcionamiento de la Unión"
El caso se remonta a 2014, cuando la Asociación Profesional Élite Taxi demandó en Barcelona a la
norteamericana asegurando que su "falta de licencias, autorizaciones y credenciales" vulneraba las normas
reguladoras de la competencia en España. El juzgado de lo Mercantil número 3 de Barcelona preguntó al
Tribunal de Justicia de la UE una serie de cuestiones, y entre ella la de ¿qué es exactamente Uber?
Los denunciantes aseguraban que Uber es, con toda evidencia, una empresa de transportes y por tanto las
mismas normas que se les piden a ellos deberían ser aplicadas. La compañía, en cambio, se definía como
simple intermediaria, una plataforma que pone en contacto a conductores y clientes pero que no tiene en
propiedad ni una flota de coches ni en plantilla a los chóferes.
Pintaba mal para Uber desde mayo, cuando el abogado general de la UE, en sus conclusiones escritas,
recomendaba al Tribunal que hiciera exactamente lo que ha hecho ahora. La Comisión Europea, responsable
de proponer la legislación, estimaba que "los servicios de Uber en España no constituyen únicamente un
servicio de la sociedad de la información". Y el propio abogado, en función de lo escuchado a las partes,
afirmó categóricamente que la actividad de la empresa "no está regulada por el principio de libre prestación
de servicios en el marco de los servicios de la sociedad de la información" y por tanto, "está sometida a las
condiciones exigidas a los transportistas no residentes para poder prestar servicios de transportes en un
Estado miembro (en este caso, disponer de las licencias y autorizaciones previstas por el Reglamento
Metropolitano del Taxi de Barcelona".
Hoy la sentencia viene a recoger precisamente esos argumentos. Luxemburgo señala que "para empezar,
que el servicio prestado por Uber no se limita a un servicio de intermediación consistente en poner en
contacto, mediante una aplicación para teléfonos inteligentes, a un conductor no profesional que utiliza su
propio vehículo con una persona que desea realizar un desplazamiento urbano".
¿Por qué no? Según en análisis, porque prestador de ese servicio de intermediación "crea al mismo tiempo
una oferta de servicios de transporte urbano, que hace accesible concretamente mediante herramientas
informáticas y cuyo funcionamiento general organiza en favor de las personas que deseen recurrir a esta
oferta para realizar un desplazamiento urbano". El Tribunal de Justicia señala a este respecto que la aplicación
que proporciona Uber es "indispensable tanto para los conductores como para las personas que desean
realizar un desplazamiento urbano", porque sin ellos no existiría el servicio.
Por si fuera poco, la sentencia "pone de manifiesto que Uber ejerce una influencia decisiva sobre las
condiciones de las prestaciones efectuadas por estos conductores". Lo que abre la puerta a decisiones
posteriores sobre sus condiciones laborales.
Por consiguiente, el Tribunal de Justicia "estima que debe considerarse que este servicio de intermediación
forma parte integrante de un servicio global cuyo elemento principal es un servicio de transporte y, por lo
tanto, que no responde a la calificación de 'servicio de la sociedad de la información', sino a la de 'servicio en el
ámbito de los transportes".
Una victoria clara y una reivindicación satisfecha para el sector del taxi que puede hacer repensar a la
norteamericana su modelo de negocio en algunos países. Con licencia obligatoria.En otros, donde ya se pasó
del servicio Uber Pop al Uber X, con profesionales, permisos (y más caro), la transición ya estaba hecha en
parte.
"Esta decisión no cambia nada en la operativa de Uber en la mayoría de los países de la UE. Sin embargo,
todavía hay millones de europeos que no pueden usar apps como la nuestra. Como dijo recientemente
nuestro nuevo CEO, conviene regular servicios como Uber y por ello continuaremos el diálogo con países y
ciudades en toda Europa", ha asegurado un portavoz esta mañana.
Pero los efectos van más allá. La UE no tiene competencias en asuntos de transporte, son de ámbito nacional,
y corresponder a las autoridades de cada país fijar requisitos propios. En lo que afecta a la licencia, pero
también a todas las condiciones del servicio.
Y se abren también debates interesantes en el marco de la economía digital y colaborativa. Si Uber, que hace
de intermediaria, es una empresa de transportes, ¿Se puede considerar a Booking como empresa hostelera?
¿O AirBnb?¿Son Edreams o Expedia compañías aéreas porque buscan billetes de avión? La respuesta en esos
casos parece menos clara, pero una vez que se abre la caja es difícil cerrarla.

El servicio de TAXI no está liberalizado en España. En el último consejo de ministros de la anterior

legislatura el Gobierno, lejos de flexibilizar el marco regulatorio, aprobó una normativa relacionada
con los VTC (vehículos turismo con conductor) que renovó las barreras a favor del taxi.
El Real Decreto105/2015 establece que no debe haber más de una licencia VTC por 30 de taxi. Así era
hasta 2009, cuando el sector fue uno de los que quedaron liberalizados con la aprobación de la ley
ómnibus de Zapatero. Un informe de la Comisión Europea calcula que entre 2012 y 2015, cuando si
podía superarse la proporción1/30, se registraron cerca de 10.000 solicitudes de licencias VTC, que
están aprobándose ahora por vía judicial.
La normativa actual establece que aquellos lugares donde se supere la proporción 1/30 no deberán
concederse nuevas licencias. No obstante, especifica que las comunidades autónomas pueden
modificar esta proporción por otra menos restrictiva. De momento, ninguna administración ha
anunciado una rebaja en la restricción.

NOTICIA AUTOPISTAS DE GESTIÓN PRIVADA

EL MUNDO 13 DE DICIEMBRE DE 2016

“El estado se tendrá que hacer cargo definitivamente de las autopistas de peaje que se encuentran en quiebra,
lo que podría suponer un desembolso entre 4.500 y 5.500 millones de euros. Se trata de las cuatro radiales de
Madrid, la circunvalación de Alicante y por último la vía que une Cartagena con la localidad almeriense de
Vera. lOs sobrecostes en el proceso de construcción y la escasez de tra´fico han devenido en negocios ruinosos
que han provocado fuertes pérdidas en los consorcios concesionarios de estas autopistas.

En los contratos de concesión existe la cláusula de Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) que
obliga al Estado a asumir la gestión de una infraestructura que está en quiebra y además , abonar a las
compañías que tienen la concesión el importe de la inversión que no han recuperado.

Los ingresos por tráfico de vehículos proyectados entonces fueron muy superiores a los reales: en algunos
casos sólo ha circulado el 16% del volumen previsto. Y los gastos de las expropiaciones tampoco se hicieron
adecuadamente, con desviaciones superiores al 600%. Ello se ha traducido en el negocio ruinoso que ahora
hay que tratar de enderezar con dinero público”.

EL CONFIDENCIAL 18 DE FEBRERO DE 2018

“El Consejo de Ministros aprobó este viernes el 'rescate' de ocho de las nueve autopistas de peaje que están
en quiebra al "tomar razón" de la resolución de los contratos con sus actuales concesionarios. A partir de
ahora, se determinarán las fechas exactas en que cada una de las vías serán asumidas por el Ministerio de
Fomento, a través de su sociedad Seittsa, según indicó el ministro portavoz, Íñigo Méndez de Vigo, en la rueda
de prensa posterior al Consejo de Ministros.
En concreto, el Gobierno autorizó la rescisión de siete contratos de concesión. Se trata del correspondiente a
las autopistas radiales R-3Madrid-Arganda y R-5 Madrid-Navalcarnero, y a los de la R-4 Madrid-Ocaña, la R-
2 Madrid-Guadalajara, la M-12 Madrid-Aeropuerto de Barajas, la AP-36 Ocaña-la Roda, el tramo de la AP-
7 entre Cartagena y Vera y de la Circunvalación de Alicante.
Por el momento, sólo hay fecha para el 'rescate' para tres de ellas. La R-4 será asumida por el Ministerio el
próximo miércoles 21 de febrero y la Cartagena-Vera y la Circunvalación de Alicante el 1 de abril, en la fecha
que el juez dictó para que pasen al Estado. En cuanto a la otra vía quebrada, la AP-41 Madrid-Toledo, el
Ejecutivo aún no anuló el contrato de dado que el proceso de concurso de acreedores en el caso de esta vía
acumula cierto retraso y aún no llegó a la fase de liquidación.
El objetivo de Fomento con este 'rescate' es "garantizar que las autopistas sigan prestando servicio a los
usuarios" tras la quiebra de sus actuales sociedades concesionales, mientras se vuelve a ceder su explotación
a empresas privadas mediante un concurso público que "lanzará en los próximos meses", según recordó
Méndez de Vigo. Las sociedades concesionarias de las vías con las que el Ejecutivo rescinde el contrato están
participadas por grupos concesionales como Abertisy Globalvía, grandes constructoras
como ACS, Ferrovial, OHL y Sacyr, y entidades bancarias.”

17. EL TRANSPORTE FERROVIARIO

RENFE , RED NACIONAL DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES

Fue fundada por la dictadura franquista a comienzos de 1941 tras el final de la guerra civil .

Se encargó del transporte de pasajeros y mercancías hasta el 31 de diciembre de 2004. Es decir, tuvo el
monopolio en este medio de transporte.

La Unión Europea ha marcado el 2019 como fecha límite para la liberalización total del transporte por
ferrocarril. El Reino Unido e Italia ya lo tienen liberalizado.

De momento las actuaciones en España al respecto han sido básicamente las siguientes:

1. 1 de enero de 2005 Renfe se dividió en dos entidades:

 ADIF Empresa estatal española encargada del mantenimiento de las
infraestructuras ferroviarial
 RENFE OPERADORA. Entidad pública empresarial adscrita al ministerio de
fomento y que tiene la misión de prestar servicios de transporte de viajero y
mercancías.

En la actualidad ADIF Y RENFE OPERADORA se han llevado una de las partidas más
importantes de los presupuestos generales del Estado y se han convertido en motor de desarrollo
socioeconómico en España.

Renfe operadora en los últimos años ha mejorado en: puntualidad, horarios, ofertas,
reducciones por grupo, abonos etc.

2. Desde 1 de enero 2005. Liberalización total de transporte de mercancías.

En la página del ministerio de fomento se pueden ver las empresas que están operando.
3. Desde 1 de enero 2006. Liberalización total de transporte internacional de viajeros.
 4. Desde 31 de julio de 2013. Liberalización total en los viajes turísticos

5. Se está a la espera de la licitación de un título habilitante para el transporte interior de

larga distancia alta velocidad, en concreto para el corredor Madrid-Levante. Parecía, en
principio, que se llegaría a aprobar en abril de 2015 , pero El ministro de Fomento, Íñigo de
la Serna, anunció nada más llegar al Ministerio que, de momento, la liberalización del
transporte ferroviario se aplazaba hasta 2020, fecha en la que será obligatoria en la Unión
Europea. Fomento aplazaba definitivamente sacar a concurso el título habilitante que estaba
previsto para el corredor del Levante, tal y como planteaba el Ejecutivo anterior. Con ello,
Renfe mantendrá el monopolio ferroviario hasta 2020 y, mientras tanto, el Ministerio
trabajará en la fusión de Adif y Renfe.

NOTICIA -NORTE DE CASTILLA, 25 DE ABRIL, 2016

“Paralizada la liberación del AVE. Las limitaciones de un Gobierno en funciones han llevado a una vía muerta el
tan pregonado proyecto de abrir la competencia el trazado ferroviario, en concreto el corredor del Levante
para trayectos de Larga Distancia y AVE.

La Comisión europea ha dado hasta el 2020 tiempo para la apertura del transporte ferroviario de pasajeros.

La apertura se decidió abrirla al corredor Madrid-capitales levantinas: Castellón, Valencia y Alicante y también
Murcia.

Las empresas interesadas siempre se han quejado de no abrir otras vías así como de los elevados cánones que
les exigía Adif. Estos cánones fueron rebajados al final del año pasado.

21 empresas han conseguido ya la autorización para transportar pasajeros por tren en España, aunque solo
una decena tienen también el certificado de seguridad correspondiente para la licencia de uso definitiva. Entre
estas empresas están: Acciona, Ferrovial, Globalia, Alsa, Air Nostrum…”

TIPOS DE TRENES QUE OFRECE RENFE

TRENES TURÍSTICOS

- Transcantábrico
- Al-Andalus
- Tren de la Robla
- Tren del peregrino

TREN DE CERCANÍAS
Son trenes para pasajeros de corta distancia. Se utilizan sobre todo para conectar las grandes ciudades con la
periferia. Suelen utilizar líneas no electrificadas y su velocidad está entre los 50 y 200km.

La ventaja de este tipo de trenes está en:

- La elevada frecuencia de horarios

- Permiten carga
- Buena comunicación para enlazar con metro y otras estaciones
- Evita atascos y embotellamientos lo que hace que sean más rápido que los automóviles a la
hora de llegar al centro de la ciudad
- Admite viajeros de pie. Difícil no encontrar asiento
- Compra rápida del billete
- Abonos y descuentos

TRENES ALTA VELOCIDAD

AVE (Alta velocidad en España)

 Trenes tipo AVE para larga distancia. Pueden alcanzar los 350km/hora. Circulan por vías
electrificadas. Puntualidad, seguridad, comodidad. Tarifación alta, cafetería, obligatoriedad de
asiento. Plazas por clase preferente o turista.

Trenes AVANT. Reciben el nombre también de lanzaderas. Trenes concebidos para distancias
medias por vías de alta velocidad. Utiliza líneas electrificadas. No supera los 250km/hora.
Puntualidad y seguridad. No cafetería. Plazas únicas. Tarifación media. Horarios frecuentes.
Posibilidad de abonos.

La alta velocidad en España comenzó en 1992. Con la exposición universal en Sevilla. Se

inauguró la línea Madrid-Sevilla

Más de 121 millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad de la línea Madrid – Sevilla desde
que el 21 de abril de 1992 un tren AVE hizo el primer viaje comercial entre esas ciudades. Cuatro lustros
después, cada día circulan en España más de 300 trenes de alta velocidad que dan servicio a casi 100.000
viajeros diarios y llegan a 80 municipios españoles.
La alta velocidad ha crecido, ha generado desarrollo, mejorando la vertebración del país y la calidad de vida de
las personas. Cerca de 23 millones de usuarios anuales (datos año 2011: 22,83 millones de viajeros) utilizan los
trenes de la operadora pública Renfe, que circulan a una velocidad comercial media de 222 km/h, superior a la
de Japón (218 km/h) y Francia (216 km/h). Uno de los aspectos más valorados por los usuarios es la
puntualidad del servicio, que roza el 99%.

 Más de 3.100 km en servicio

 31 estaciones en 21 provincias . El 60,3% de la población española (según los datos del último padrón
municipal del INE)
 Otras 50 ciudades se benefician de los servicios que circulan por alta velocidad y red convencional, gracias a
los cambiadores de ancho.
 De 1992 a 2011, más de 140 millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad y otros 52
millones en los otros servicios que circulan por las vías de alta velocidad
 Líderes en integración de tecnologías e interoperabilidad ferroviaria.

BENEFICIOS DE LA ALTA VELOCIDAD

La puesta en servicio de estas líneas de alta velocidad, no sólo beneficia a los ciudades por las que pasa, sino
que sus beneficios se extienden a numerosas regiones españolas gracias a la interoperabilidad entre la red
convencional y la red de alta velocidad mediante la tecnología de cambiadores de ancho, que permite a trenes
de rodadura desplazable circular por ambas.
El impacto social de las líneas de alta velocidad se hace notar también en la carretera, por la creación de un
nuevo escenario de oferta y demanda, así como por aspectos como la reducción de accidentes y el ahorro de
tiempo en los desplazamientos por carretera debido a la menor congestión del tráfico.
La integración con el medio ambiente forma parte sustancial de la filosofía que inspira todas las actuaciones
en alta velocidad. Por un lado se reducen las emisiones de CO2 anuales y, por otro, hay un considerable ahorro
de consumo energético de toneladas equivalentes de petróleo.

CRÍTICAS A LA ALTA VELOCIDAD

 -Demasiados kilómetros para un país de 46 millones
- Demasiado costoso para mantenerse
- Los costes elevados impiden a Adif bajar los cánones para la liberalización de las líneas
-El tribunal de cuentas instó al Gobierno en mayo 2015 a introducir el principio de racionalidad en las
decisiones de inversión para asegurar la sostenibilidad.
- Voces reclaman esta inversión faraónica en educación o sanidad

Últimas inauguraciones: Valladolid-Palencia-León

Madrid - Zamora

¡OJO! El trayecto Madrid-Salamanca velocidad alta hasta Medina del Campo ha comenzado en diciembre
2015. Desde Medina del Campo alta Velocidad
El recorrido Salamanca-Medina del Campo o viceversa se lleva a cabo en un tren Alvia por vía convencional .
En Medina se lleva a cabo el intercambiador de vías de alta velocidad hasta Madrid. Los tipos de tren Alvia y
Altaria son de velocidad alta. Estos trenes utilizan líneas de alta velocidad o convencionales.

Líneas en construcción

 Variante de Pajares. Longitud: 49,7 km

 Venta de Baños - Burgos - Vitoria. Longitud: 200,4 km
 Vitoria - Bilbao - San Sebastián. Longitud: 176,5 km (incuido accesos a ciudades)
 Madrid - Galicia. Tramos Zamora - Lubián - Ourense. Longitud aproximada: 363 km
 Madrid - Castilla la Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia. Longitud: 955 km (603 en servicio y
352 en construcción)
 Ampliación Acceso Sur Madrid - Torrejón de Velasco
 Corredor Mediterráneo de alta velocidad. Tramo Murcia - Almería. Longitud: 184,4 km (sin incluir la Red
Arterial Ferroviaria de Murcia)
 Antequera-Granada. Longitud: 125,7 km
 Madrid - Extremadura - frontera portuguesa. Longitud estimada: 450 km
 Madrid: Conexión Atocha - Chamartín. Longitud: 8,2 km

TRENES DE VELOCIDAD ALTA

Son trenes que utilizan líneas de alta velocidad y líneas convencionales. Líneas electrificadas o no.
Aquí estarían los trenes tipo:

ALVIA
ALARIS
ALTARIA

La velocidad máxima es de 250 km. No siempre utilizan la seguridad de las vías de alta velocidad. El precio es
más bajo

18. TRANSPORTE INTERMODAL

 Pág. 256

Definición de plataforma logística y puerto seco.

ZALDESA, Plataforma logística intermodal de Salamanca.

CYLOG , Centros logísticos Castilla y Léon

- LA GACETA, 21 DE ABRIL 2016

“Pese a que en la convocatoria de 2014 el Puerto Seco de Salamanca se quedó fuera de las ayudas de la Unión
Europea, el proyecto salmantino va a volver a concurrir al ámbito europeo para conseguir financiación
comunitaria. El ayuntamiento de Salamanca, Zaldesa y las Autoridades Portuarias de Aveiro y Leixoes han
vuelto a presentar el proyecto a la nueva convocatoria del Mecanismo “conectar Europa” para el que se
solicitan una subvención de 3 millones de euros.”

- EL NORTE DE CASTILLA, 2 DE ABRIL DE 2018

“Castilla y León se quedará fuera, un año más, de la batalla europea por los fondos de la convocatoria de 2017
del mecanismo ‘Conectar Europa’. Las plataformas logísticas de Burgos y Salamanca no han presentado sus
proyectos, tras no lograr ni un euro en las pasadas ediciones, por lo que en esta ocasión han renunciado a la
competición por los recursos que Bruselas destina a actuaciones en materia de transportes, vinculadas con la
innovación y la tecnología.

El ‘portazo’ de la Comisión Europea a la plataforma intermodal de Burgos y la ferroviaria de Salamanca ha

provocado que ninguna iniciativa privada haya decidido hasta el momento presentarse a esta convocatoria de
‘Conectar Europa’, dotada con 1.350 millones de euros. No obstante, el Ministerio de Fomento busca cada año
financiar obras que está acometiendo, tanto en materia de carreteras, como de ferrocarriles.

Hasta ahora, la competencia entre los proyectos europeos ha dejado fuera del reparto millonario a las
iniciativas poco maduras, según el sector, por lo que entienden que será muy complicado obtener financiación
para obras que solo cuenten con un proyecto inicial. Ésta, precisamente, ha sido la razón por la que las
plataformas de Burgos y Salamanca no consiguieron fondos en las pasadas convocatorias, como el parque de
Valladolid.”

La salmantina Zaldesa
“Respecto a Zaldesa, el Ayuntamiento de la capital salmantina y la Autoridad Portuaria de Leixoes lideran un

proyecto con un presupuesto de 14,99 millones de euros. Prevé un puerto seco asociado al muelle portugués,

en cuyo ‘interland’ operará esta terminal ferroviaria.

Tiene ya la autorización del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para realizar el enganche a la
vía principal, puesto que admitirá trenes de hasta 750 metros de largo y ofrecerá servicios para
contenedores y trasiego o almacenamiento de graneles, así como la posibilidad de consolidar y
desconsolidar mercancías.

Los contactos con Leixoes comenzaron hace ya varios años y el 2013 hubo una presentación conjunta a
distintos operadores logísticos internacionales interesados con el proyecto.Además, por aqule entonces la
Junta de Castilla y León mostró su total apoyo a la iniciativa, aunque hasta el momento se han concretado
pocas partidas y al infraestructura siga paralizada hasta el momento.

En paralelo, Castilla y León, Asturias y Galicia impulsan la modificación del trazado del Corredor Atlántico de
Mercancías para incluir el acceso ferroviario a los puertos de Vigo, La Coruña, Avilés y Gijón. Además, los
enclaves de León y Valladolid forman parte de la red básica (core network) de la Red Transeuropea de
Transportes, mientras que Burgos y Salamanca, están dentro de la Comprehensive Network (red global).

EMPRESAS DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE EN ESPAÑA

- FEDEX (empresa americana) Realiza cada día 4 millones de envíos en 220 países con una flota
de 48.000 vehículos y 650 aviones.
- SEUR
- UPS (empresa estadounidense)
- TNT (empresa australiana)
- AZKAR (empresa alemana)
- AENA ( en junio de 2014 el Gobierno da luz verde a la privatización del 49% de aena empresa
pública responsable de navegación civil aérea y de los aeropuertos en España.
- DHL (alemana)
- Logista
 - PLAZA (plataforma logística de Zaragoza) y puerto seco con 13.117.977 m2 es el recinto
logístico más grande de Europa, donde tienen base de operaciones Inditex e Imaginarium,
entre otras empresas.

A nivel internacional AMAZON ( es una de las 500 empresas mas grandes de EE.UU)

ALIBABA (gigante asiático del comercio electrónico)

UNIVERSIDAD

- En 2008 se implanta en España el grado de Ciencias del Transporte y la Logística (Barcelona) al calor de las
buenas perspectivas para este sector.