IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

IGNACIO PEREZ PADILLA

SISTEMA DE EDUCACION NACIONAL DE APRENDIZAJE

GESTION LOGISTICA
2018
 INTRODUCCIÓN
El transporte, por ahora, se ha consolidado como una actividad relevante para
cada operación de importación y exportación, y se ha convertido en una variable
importante en el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el
mercado. La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad
de examinar, comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que
este aspecto abre al empresario, para que sea aún más competitivo su negocio y
su producto. En este ensayo se hablará sobre la importancia del transporte en los
procesos logísticos.
 IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE
Es esencial que la función de transporte no sea vista como una transferencia
“simple” de los bienes; al contrario, desde el inicio de una transacción comercial,
se trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las mercancías y
los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato
de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y un sistema
logístico para optimizar los resultados y aumentar las oportunidades de ventas.
Para definir una malla de red de transporte se deben tener en cuenta aspectos
como: medios de transporte que se utilizaran ya sea marítimo, aéreo, carretero o
férreo; y también definir si habrá uno o varios medios de transporte.
El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para
manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en
su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e
incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal
empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y
hasta en la pérdida del cliente.
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en
embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que
todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser
movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico
como montacargas y grúas.
Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de
que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca
en una pérdida para la empresa.
Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y
descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las
operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por
cualquier razón.
Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de
las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera
deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes,
especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones
gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).
En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos.
Entregar tarde o de forma defectuosa una mercancía puede significar perder a un
cliente, por lo que la correcta coordinación de todas las actividades, desde que se
inicia una operación hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta
labor de coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en
tiempo y forma su mercancía es lo que se conoce como logística, y dentro de esta
actividad logística el transporte juega un papel fundamental.
El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para
cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de
"puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La
especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de
cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo
para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios
cargadores que comparten un mismo vehículo.
Para el desarrollo de las operaciones de distribución física de los productos, se
debe contar con los medios de transporte pertinentes y que así se puedan generar
las respuestas esperadas por el cliente.
Según el Banco de la República, el último cuarto de siglo fue fundamental en el
desarrollo de la infraestructura vial del país. Se dio continuidad a los proyectos de
integración regional y, adicionalmente, se adelantaron otros encaminados al
fortalecimiento carretero del comercio internacional. Fue tal la importancia de las
obras realizadas que entre 1975 y 1994, el total de la red vial nacional y
pavimentada se duplicó, aumentando en cerca de 5.600 kms, mientras que las
carreteras vecinales y departamentales aumentaron su longitud en 55.000 kms.
Estas obras fueron realizadas a través de instituciones como el Fondo Nacional de
Caminos Vecinales (FNCV) y el Fondo Nacional Vial (FNV), dentro de un Plan Vial
que pretendía desarrollar la existente infraestructura de transporte del país. En
algunos otros casos se realizaron mejoras en la infraestructura tales como la
reducción en las pendientes de las vías, lo que permitió reducir los costos de
operación de los transportadores. En otros casos se eliminó el paso por algunas
poblaciones intermedias lo que permitió reducir el tiempo de operación. Este
conjunto de proyectos de inversión en infraestructura vial llevó a que algunas
zonas del país, como por ejemplo la Costa Caribe, se integraran mejor con el
interior (Pachón y Ramírez (2005)).
Colombia presenta uno de los menores indicadores en términos del número de
kilómetros de vías pavimentadas por trabajador (menos de 1 km), superado
levemente por países como Perú y Guatemala (1.1 kms), por Chile y Brasil (con
cerca de 2.5 kms), por Venezuela (con 3.6 kms) y superado también por Malasia y
Argentina (con 5.2 kms y 5.9 kms, respectivamente). De modo que, dentro de la
infraestructura productiva, la del transporte (en términos del número de kilómetros
de vías pavimentadas) es la más rezagada.
Con base en información del Ministerio de Transporte y el Banco Mundial, en
Colombia el transporte doméstico de carga se desarrolla predominantemente por
carretera, con una participación cercana al 80%, seguida por el ferrocarril (15%) y
las vías fluviales (6%).
En cuanto a la calidad de las vías, de acuerdo a cifras del Ministerio de Transporte
en el 2004, del total de la red nacional pavimentada, el 59% se encontraba en
buen estado, el 36% en regular estado y el 5% en mal estado. Por otro lado,
Colombia es uno de los países con menor número de kilómetros de carreteras por
cada mil habitantes, cerca de 3.5, por debajo de países como Brasil (10), Costa
Rica (9), Argentina (5.5), Chile (5.2) y Venezuela (4.1), entre otros (Cárdenas et al.
(2005)). Si se hace el cálculo teniendo en cuenta únicamente las vías
pavimentadas, Colombia no alcanza ni siquiera 1 kilómetro por cada mil habitantes
(0.4). Esto deja ver claramente la necesidad de adoptar medidas que mejoren la
cantidad y calidad de la actual red vial del país.
Para diseñar un centro de distribución se debe tener en cuenta su infraestructura
ya que depende del flujo de mercancía que se desea almacenar, de la cantidad y
los tipos de vehículos que van a realizar el cargue y el descargue de la mercancía.
Las TIC juegan un papel esencial para alcanzar un mundo sostenible. No sólo se
las sitúa como uno de los principales motores de la innovación y de la
competitividad de la economía, como tecnologías clave para configurar nuestro
futuro empresarial, sino también como la base tecnológica en la que sustentar la
gestión eficiente de los recursos disponibles, la lucha contra el cambio climático y
en la que promover un cambio generalizado de los hábitos de la sociedad.
El sector TIC es el responsable del 2% de la huella de carbono a nivel mundial, a
pesar de que el sector no es de los más agresivos con el
medioambiente, debemos ser pioneros en el desarrollo y adopción de soluciones
tecnológicas eficientes, y en la aplicación de cambios estructurales
operativos (derivados en parte de la utilización de dichas tecnologías) que le
permitirán controlar nuestra huella de carbono, ya que nos queda recorrido para
afrontar la reducción de los impactos nocivos que provoca.
Y por último hay que hace énfasis en la contribución de las TIC, en las
modificaciones introducidas por sus tecnologías en los diferentes sectores de
actividad económica, que impactan en la sociedad, interrelacionándose con ella y
produciendo cambios en los hábitos de consumo.
 CONCLUSION
Los medios de transporte tienen una relevancia extraordinaria en la sociedad
porque permiten la circulación de bienes y de personas, logrando una integración
social que favorece el desarrollo. Es por esta circunstancia que con el paso el
tiempo siempre veremos una mejora en la eficiencia de los medios de transporte,
con servicios mejorados y una utilización de recursos menor. En este sentido,
existe en la actualidad un verdadero interés en lograr que los medios de transporte
utilicen menor energía o formas alternativas de la misma, circunstancia en parte
relacionada con los problemas que pueden existir en el futuro.