“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO

POBLADO DE PATIBAMBA, DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO”

ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES

El estudio de la demanda de vehículos en los proyectos viales, es un aspecto esencial que se

necesita conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y la plataforma del camino.

El estudio del tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual (IMDA).
El tráfico esta compuesto por vehículos de diferentes pesos y números de ejes que producen
tensiones y deformaciones en el pavimento. El transito estimado se transforma a un número de
cargas por eje simple equivalente de 18 Kips (80 KN) o ESAL (Equivalent Single Axle Load).

OBJETIVO

El presente estudio tiene como objetivo determinar Índice Medio Diario (IMD) y el ESAL de
diseño del pavimento.

ANTECEDENTES

El presente estudio nace de la necesidad de elaborar un estudio definitivo a nivel de Expediente

Técnico para el proyecto denominado “Construcción de Pistas y Veredas en el Centro Poblado
de Ninabamba, Distrito de San Miguel – Provincia La Mar, Departamento Ayacucho”.

PERIODO

El estudio del tránsito se desarrolló por un periodo de 6 días, del lunes 21 al sábado 30 del mes
de Mayo de 2015. Las labores comenzaron a las 5 a.m. hasta las 10 p.m. puesto que son las
horas en las cuales se desarrolla el tránsito en la zona.

PROCEDIMIENTO

El estudio de tráfico fue desarrollado por un equipo técnico que estuvo dirigido por el jefe de
proyecto, este estudio se desarrolló teniendo en consideración las recomendaciones del
ministerio de transportes y comunicaciones.

La estación de Conteo se ubicó en la esquina de la Av. Peru y Jr. Calle s/n, del centro poblado
de Ninabamba, ya que desde esta esquina se distribuye en su mayor parte los vehículos a los
otros jirones y es el Ingreso de los vehículos procedentes de las localidades de San Antonio,
Porvenir, Agua Dulce, Arwimayo, Ayacucho y otros, por tanto es el punto más transitado.

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

La información que muestra en el cuadro Nº 01, corresponde a la estación de aforo ubicada en la

esquina de la Av. Peru y Jr. Calle s/n del Centro Poblado de Ninabamba y representa el conteo
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vehicular consolidado. Los tipos de vehículos que circulan con mayor frecuencia en las calles
son las camionetas Pick up y las camionetas Rurales.

Cuadro Nº 01
Resumen de Conteo Vehicular

Tráfico Vehicular en Dos Sentidos

Tipo de Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Autos 7 7 10 09 9 10
Station Wagon 6 7 9 8 10 9
Camioneta Pick
19 18 23 18 22 25
up
Camioneta Rural 16 15 18 16 17 20
Micro 0 0 0 0 0 0
Bus dos Ejes 0 0 0 0 0 0
Camión dos Ejes 4 6 9 6 6 6
Camión tres Ejes 2 1 2 2 2 2
TOTAL 58 54 69 59 66 72
Fuente: Elaboración propia

De los resultados obtenidos se presenta el volumen de tránsito por día (figura 01).

Figura Nº 01
Volumen de Tráfico por Día

80
70
Cant. de Vehículos por día

60
50
40
30
20
10
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Días de Estudio

Fuente: Elaboración propia.

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que
estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
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El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor
de Corrección Estacional (FCE).

IMDA = IMDS x FCE (01)

Dónde:

- IMDS, representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario

Semanal.
- FCE, representa el Factor de Corrección Estacional.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario
registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.

IMDS = ∑Vi / 7 (02)

Dónde:

- Vi, Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

El Factor de Corrección Estacional (FCE) es un valor numérico requerido para expandir la

muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

El FCE para el presente estudio se tomara los valores del peaje de socos por ser la estación más
cercana a localidad del proyecto.

FCE Vehículos ligeros : 0.996465586

FCE Vehículos pesados : 1.011056629

En el cuadro Nº 02 y Figura Nº 02 se muestra el resumen del cálculo para el Índice Medio

Diario Semanal (IMDS) y el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

Cuadro Nº 02
Resumen del IMDS y IMDA

Tráfico Vehicular en Dos Sentidos Total

Tipo de Vehículo IMDS FCE IMDA
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Semana
Autos 7 7 10 09 9 10 7 7 0.9965 8
Station Wagon 6 7 9 8 10 9 6 7 0.9965 8
Camioneta Pick up 19 18 23 18 22 25 19 18 0.9965 21
Camioneta Rural 16 15 18 16 17 20 16 15 0.9965 17
Camión dos Ejes 4 6 9 6 6 6 4 6 1.0111 6
Camión tres Ejes 2 1 2 2 2 2 2 1 1.0111 2
TOTAL 58 54 69 59 66 72 58 54 61
Fuente: Elaboración propia
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Figura Nº 02
Distribución del Índice Medio Diario Anual (IMDA)

3%

10% 14%
Autos
Station Wagon
13%
Camioneta Pick up
27%
Camioneta Rural
Camión dos Ejes
Camión tres Ejes
33%

Fuente: Elaboración propia.

TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN FUTURO

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica

por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente
del tránsito de vehículos de carga.

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛−1 (03)

Dónde:

Tn : Transito proyectado al año “n” en veh/día.

To : Transito actual (año base) en veh/día.

n : Número de años del periodo de diseño.

r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de
vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como
el Producto Bruto Interno (PBI).

- Tasa de crecimiento Poblacional

La tasa de crecimiento poblacional se estimó utilizando la información censal del año 1993 y
2007, con la siguiente ecuación.

𝑃𝑥 = 𝑃𝑦 (1 + 𝑇𝐶)𝑛 (04)
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Dónde:

Px : Población del periodo final

Py : Población del periodo inicial

TC : Tasa de crecimiento poblacional

n : Tiempo en Años

Los resultados de la tasa de crecimiento de la población se muestran en el Cuadro Nº 03.

Cuadro Nº 03
Tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Miguel

Año P (Hab) n (años) TC TC (%)

1993 11,618 - - -
2007 15,352 14 0.0201 2.01
Fuente:
INEI

- Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI)

El producto bruto interno (PBI) es una medida macroeconómica que expresa el valor monetario
de la producción de bienes y servicios del país durante un período determinado de tiempo.

En el cuadro Nº 04 se muestra el PBI de la región Ayacucho desde el año 2001 hasta el año
2012 en miles de nuevos soles.

Cuadro Nº 04
PBI del departamento de Ayacucho
(Miles de Nuevos Soles)

Año PBI
2001 1,034,536
2002 1,096,438
2003 1,154,810
2004 1,146,302
2005 1,250,596
2006 1,367,277
2007 1,535,601
2008 1,676,957
2009 1,855,685
2010 1,975,353
2011 2,009,850
2012 2,263,473
Fuente:
INEI
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Con la información presentada en el cuadro anterior se procede a calcular la tasa de crecimiento

del PBI, siguiendo a formulación de la tasa de crecimiento poblacional (ecuación Nº 04).

Cuadro Nº 05
Tasa de crecimiento del PBI

Año PBI n (años) TC TC (%)

2001 1,034,536 - - -
2012 2,263,473 11 0.0575 5.75
Fuente:
INEI

- Tráfico Normal Proyectado

Con los datos obtenidos anteriormente y la ecuación Nº 03 se realizó la proyección del tráfico
normal que se muestra en el siguiente cuadro Nº 06.

Cuadro Nº 06
Proyección del Tráfico

Años
Tipo de Vehículo r (%)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Autos 2.01% 9 9 10 10 11 12 13 14 17 19 23
Station Wagon 2.01% 9 9 9 9 10 11 12 13 15 18 22
Camioneta Pick up 2.01% 22 22 23 23 25 27 30 34 39 45 54
Camioneta Rural 2.01% 18 18 18 19 20 22 24 27 32 37 44
Camión dos Ejes 5.75% 7 7 7 8 10 12 16 22 33 52 86
Camión tres Ejes 5.75% 2 2 2 2 3 3 4 6 9 14 23

TOTAL 67 67 69 72 78 87 99 117 144 185 252

Fuente: Elaboración propia

- Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)

Es el factor de crecimiento del tránsito. Representan el incremento promedio anual del IMD.
Este factor considera los años de vida útil o periodo de análisis de la vía más un número de años
adicionales al crecimiento propio de la vía.

El criterio a seguir para determinar el Fca se da con:

(1+𝑟)𝑛 −1
𝐹𝑐𝑎 = 𝑟
(05)
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Dónde:

r : Tasa anual de crecimiento

n : Periodo de Diseño

El factor de crecimiento del tránsito se obtiene en función a las tasas de crecimiento poblacional
(para vehículos livianos) y la tasa de crecimiento del PBI regional (para vehículos pesados).
Con la Ecuación Nº 05 y para un periodo de diseño de 20 años se procede a calcular los Fca
respectivos, los cuales se presentan en el cuadro Nº 07.

Cuadro Nº 07
Factor de crecimiento acumulado (Fca)

Periodo Tasa anual de crecimiento "r"

(años) 2.01% 5.75%
20 24.32 50.35

FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC) Y FACTOR CAMIÓN (FC)

Conocido como LEF (Load Equivalent Factor) por sus siglas en ingles. Con el objeto de
convertir el tráfico a un número de ESAL de 18 kips o 8.2 tn, se utiliza factores equivalentes de
carga FEC. Estos factores se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST.

La sección suelos y pavimentos del MTC presenta relaciones simplificadas para el cálculo del
FEC que resultaron de correlacionar los valores de las tablas del apéndice D de la guía
AASHTO 93 y se presentan en el cuadro Nº 08.

Cuadro Nº 08
Relaciones para factores equivalentes de carga para Pavimentos Rígidos

Eje equivalente
Tipo de eje
(EE8.2tn)
Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6.6]^4.1
Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.2]^4.1
EETA1 = [ P / 13.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) ]^4.1
EETA2 = [ P / 13.3
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) ]^4.1
EETR1 = [ P / 16.6
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) ]^4.0
EETR2 = [ P / 17.5
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) ]^4.0
P = peso real por eje en toneladas
Fuente: MTC (Sección Suelos y Pavimentos)
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El factor camión (FC) nos brinda una manera de expresar el daño que produce el tráfico, en
términos del deterioro que produce un vehículo en particular, hay que considerar la suma de los
daños producidos por cada eje de ese tipo de vehículo, es decir la suma del factor equivalente de
carga de cada eje.

Si determinamos el factor camión de un C2 según muestra la figura Nº 03 para un pavimento

rígido será:

Figura Nº 03
Calculo de Factor Camión

Donde el FECE1 se calcula con la relación EES1 y FECE2 con la relación EES2 del cuadro Nº 08,
la suma de los equivalentes de carga nos da el factor camión para el tipo de vehículo.

En el cuadro N° 09 se muestra el FC para cada configuración vehicular. Los vehículos tipo AC

(camionetas y combis) serán consideradas como unidades de eje simple (2 ejes de 4 ruedas) y
los vehículos de configuración vehicular AP no se consideran por ser vehículos livianos.

Cuadro N° 09
Factor Camión para cada configuración vehicular
Carga de Ejes (tn) Factor
Configuración
Tipo de Vehículo Camión
Vehicular
E1 E2 (FC)
Autos AP - - -
Station Wagon AP - - -
Camioneta Pick up AC 7 7 2.546
Camioneta Rural AC 7 7 2.546
Camión dos Ejes C2 7 11 4.608
Camión tres Ejes C3 7 18 4.731
Fuente: Elaboración propia

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor direccional representa al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, usualmente corresponde a la mitad del tránsito presentado en ambos sentidos.
El factor carril corresponde al carril que recibe el mayor número de ejes equivalentes.
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En base a ambos factores descritos se obtiene el factor ponderado, que fue desarrollado según la
guía AASHTO 93 y se presenta en el cuadro N° 10.

Cuadro N° 10
Factor de distribución direccional y de carril
Número de Factor Factor
Número de Factor
Número de calzadas carriles por Direccional Ponderado
sentidos Carril (Fc)
sentido (Fd) FdxFc

1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada (para IMDA 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
total de la calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
separador central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
(para IMDA total de 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
las dos calzadas)
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
Fuente: MTC (Sección Suelos y Pavimentos)

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS

Una vez que se ha determinado el número acumulado que transitara en el carril de diseño y
durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos comerciales a ejes
simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante el factor camión.

𝐸𝑆𝐴𝐿𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = ∑(𝐸𝑆𝐴𝐿𝑑í𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 × 𝐹𝑐𝑎 × 365) (06)

De la ecuación N° 06 se sabe:

𝐸𝑆𝐴𝐿𝑑í𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑐 × 𝐹𝐶 (07)

Donde:

ESALDiseño : Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn.

ESALdía-carril : Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado por día para el carril
de diseño.
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.
IMD : Índice medio diario inicial según el vehículo pesado seleccionado.
Fd : Factor direccional.
Fc : Factor carril de diseño.
FC : Factor camión.

Con las ecuaciones N° 06 y 07 y los parámetros estimados procedemos a calcular el ESAL de

diseño, que se presenta en el cuadro N° 11.
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Cuadro N° 11
Estimación del ESAL de diseño

IMD ESAL
Tipo de Vehículo inicial Fd Fc FC Fca Factor año Veh.
Autos 8 0.5 1 - - 365 -
Station Wagon 8 0.5 1 - - 365 -
Camioneta Pick up 21 0.5 1 2.546 24.32 365 249569.18
Camioneta Rural 17 0.5 1 2.546 24.32 365 204534.14
Camión dos Ejes 6 0.5 1 4.608 50.35 365 292516.86
Camión tres Ejes 2 0.5 1 4.731 50.35 365 80578.17
Total 61 811198.35
Fuente: Elaboración propia ESALDiseño 8.11E+05

CONCLUSIONES

- El periodo de diseño esta proyectado a 20 años.

- Del resultado se observa en el cuadro anterior que el ESAL de diseño (8.27E+05) es
muy baja ya que la vía en estudio no atrae mucho tránsito vehicular, esto debido a la
poca presencia comercial de la zona.
-