Accesibilidad Del Sistema de Transporte Carretero para El Departamento Del Valle Del Cauca

ACCESIBILIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE CARRETERO
PARA EL DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
Caicedo Collazos, Victor Ivan*

Castaño Medina, Cindy**
Fecha de recepción: 10 de junio de 2017
hasta el crecimiento económico, entre

Resumen. otros; pero sin importar el componente del
que se hable, dentro de la región se debe
En este trabajo se analiza la organización de garantizar la existencia de una red que
espacial de la red de carreteras del facilite la comunicación interna entre los
departamento del Valle del Cauca diferentes centros que fortalecen con
mediante la aplicación metodológica de la servicios a dicha región. Esta red debe
teoría de grafos, matriz de accesibilidad, de proporcionar condiciones propicias
matriz de caminos mínimos y una matriz para un crecimiento rápido, rentable y
binaria de conectividad ponderada. El sustentable, de tal forma que se permita
estudio se complementa con la construir espacios articulados entre sí
correlación de la red intermunicipal y el para generar un sistema de engranajes
desarrollo socio-económicos de los funcional con una movilidad fluida que
municipios que hacen parte del grafo permita un buen desarrollo territorial. De
producto de los municipios estudiados y este modo la conectividad y accesibilidad
sus respectivas conexiones. entre los centros de una región estarán en
directa relación con diversos factores del
Palabras claves: Accesibilidad, desarrollo de la misma, recalcando el
correlación, teoría de grafos, matriz de carácter espacial de las actividades y los
accesibilidad, matriz de caminos mínimos usos del suelo en una red como el
y matriz binaria de conectividad sistema de transporte carretero.
ponderada.
El departamento del Valle del Cauca hace
INTRODUCCIÓN parte de una de las regiones más
El desarrollo de una región es generado urbanizadas e industrializadas y de
por diversos componentes que pueden ir mayores contrastes en el desarrollo
desde lo social, lo cultural, lo ambiental social, presentando una relativa estructura
* Estudiante de Geografía. Universidad del Valle, Cali-Colombia. Correo electrónico:
victor.caicedo@correounivalle.edu.co
** Estudiante de Geografía. Universidad del Valle, Cali-Colombia. Correo electrónico:
cindy.castano@correounivalle.edu.co
de comunicaciones que permite una Fuente. Instituto Nacional de Vías - Invias
interacción intermunicipal, para que las

actividades desarrolladas dentro de los METODOLOGÍA
municipios se proyecten y ejecuten a nivel
departamental fortaleciendo el La metodología seguida para la
departamento frente a otros. La estructura construcción del presente artículo se basa
de comunicaciones o red de transporte en la identificación de la red carretera que
debe de ser articulada, fluida y continua conecta los 9 municipios del
de forma que garantice el buen desarrollo departamento del Valle del Cauca con
de las dinámicas propias de los mayor población y construir un grafo con
municipios, que en conjunto deben de el objeto de simplificar la estructura real
funcionar como un sistema compacto que de la red para hacer mucho más
permite el crecimiento. Es así como el manejable su análisis (ver fig.2). Es a
presente documento tiene como objetivo partir de esto que se realiza el cálculo de
explorar la relación entre la accesibilidad y la accesibilidad, siguiendo para este caso
las condiciones socioeconómicas de los cuatro metodologías que posteriormente
municipios, para este caso se toman 9 de son sometidas a comparación y análisis
los 42 municipios del Valle del Cauca, con variables socioeconómicas de los
correspondientes a los de mayor municipios para comprobar la injerencia
población. de la accesibilidad de la red intermunicipal
en las condiciones socioeconómicas de
las poblaciones.
Fig 1. Localización geográfica área de estudio. Fig.2 Red interurbana del Valle del Cauca.

El primer cálculo de la accesibilidad se
desarrolló a partir de índices propios de la
teoría de grafos desarrollada en geografía
por Garrison y F.D. Marble (Cardozo et al.
, 2009).Basta con tener medidas sencillas
Fig. 3. Matriz de conectividad.
como el número de nodos (n), y el número
de enlaces (e), para comenzar el análisis Acto seguido se realiza una matriz de
con grafos; para medir el grado de caminos mínimos (Tm,n) para determinar la
accesibilidad y conectividad se usaron los distancia topológica entre nodos i y j; de
índices descritos a continuación: estos valores obtenidos se realiza una
● Gamma (ƴ), como medida simple suma o promedio de la suma de las filas,
de la conectividad de la red que cada fila representa un lugar dentro de la
muestra la relación porcentual de red, entonces la media de las distancias
rutas existentes a potenciales. entre un nodo (i) y los demás es obtenida
● Alfa (α), para mostrar la relación a partir de:
de los circuitos existentes con los ∑𝑛𝑗=1 𝑡𝑖, 𝑗
máximos posibles. A mayor 𝜒1 =
𝑛−1
porcentaje mejor el grado de
vulnerabilidad de la red ante donde n es el número de elementos de la
cualquier eventualidad. fila.
● Pi (𝜋), que nos permite determinar Los valores altos representan mayor
el índice de desarrollo de la red. aislamiento e independencia del nodo
frente a toda la red. (Ver fig 4)
En segunda medida se realizó una matriz
de conectividad (Cm,n) entre los diferentes
municipios dando un valor de 0 a la celda
entre dos nodos que no presentan
enlaces entre sí y un valor de 1 para los
Fig. 4. Matriz de caminos mínimos.
que sí, es decir si tiene una conectividad,
obteniendo de esta el grado de
El cuarto medidor de accesibilidad se
conectividad de cada nodo a partir de de
elabora con una matriz de conectividad
a suma de las filas de la matriz Cm,n.(Ver
binaria ponderada (Pm,n ), que estudia la
fig.3)
interacción entre nodos de una red con
modelos gravitacionales, para esto se

debe de calcular el peso wi,j atribuido a hab; para este caso se trabajo con datos
cada interacción (i,j) de la matriz Cm,n . El del año 2010, correspondientes a la
peso debe de ser multiplicado por cada información encontrada para el PIB por
valor de celda de la matriz Cm,n para municipio.
convertirse en un elemento de Pm,n , en P= Población de los lugares relacionados,
otras palabras sólo las interacciones con por tener datos PIB para el 2010 también
valores de 1 en Cm,n serán elementos de se trabaja con la población estimada para
Pm,n . este año.
El potencial de interacción espacial Ii,j es dij= Distancia topológica que separa los
igual a: nodos i y j.
𝑃𝑖 𝑃𝑗
𝐼𝑖𝑗 = (𝑟𝑖 + 𝑟𝑗 ) 2
𝑑𝑖𝑗 A mayor peso de la interacción espacial
entre dos nodos mayor es la intensidad de
donde: la interacción comparada con las demás
r= Renta per cápita de los municipios de la red. (Ver fig. 5)
relacionados, es decir el PIB /total de
Fig.5 Matriz de conectividad binaria

● Tiempo transcurrido desde su
Los índices calculados anteriormente se fundación hasta el año 2016 , esta
realizaron con el fin de relacionarlos con con el fin de considerar el tiempo
variables sociales para calcular el efecto que han tenido los municipios para
de la accesibilidad interurbana con las su de desarrollo.
condiciones sociales de la población, ● Consumo de energía industrial
cada una de las variables son punto clave ● Área total
para establecer un indicador del ● Índice de condiciones de vida; al
desarrollo departamental y cómo son ser este un índice
afectadas las actividades de los diferentes multidimensional que incluye un
municipios por la accesibilidad de la red número amplio de variables
estudiada , a continuación se presentan relacionadas con las
las variables a analizar: características físicas de las
● Población viviendas; el acceso a servicios

públicos, privados o comunales; informa el nivel de interdependencia
salud; atención integral de niños y espacial entre todos los polígonos en
niñas menores de 5 años; entre estudio, mientras el Índice Local de Moran
otros; para facilitar el estudio en el evalúa la covarianza entre un
presente estudio se trabajo con los determinado polígono y una cierta
datos de Necesidades Básicas vecindad definida en función de una
Insatisfechas (NBI) distancia d.(Roman, Federico. 1999)
● Producción cultivos permanentes. De acuerdo a la correlación existente el

índice adquiere valores positivos o
Para cada una de las variables se negativos en la prueba de hipótesis el p-
muestran valores estadísticos que se valor es el resultado que nos brinda el test
relacionarán y analizaran con la de hipótesis. Si el nivel de significancia es
accesibilidad de cada municipio. Este superior al p-valor, se rechaza la hipótesis
análisis se mostrará a partir de estadistica nula, si es el caso contrario se
descriptiva ya sea por medio de Box Plot, comprueba la hipótesis nula (Celemín,
Histogramas, Mapas porcentuales, etc. de Juan Pablo. 2009). El I de Moran varía
acuerdo a la facilidad de interpretación. entre los valores -1 y +1; cuanto más
cercano a 1 sea el indicador, mayor será
Con la información de estas variables y el nivel de autocorrelación espacial, por lo
cada uno de los índices de accesibilidad tanto para este caso con los valores entre.
se elabora un análisis correlacional para
confirmar o negar la hipótesis nula que RESULTADOS
indica la injerencia de la accesibilidad a la
red interurbana en las condiciones Siendo el objetivo de este articulo
sociales de los municipios. determinar la injerencia o correlación
espacial entre la accesibilidad de la red
Para lo anterior se hace uso del índice de interurbana y las condiciones sociales de
Moran propuesto por Luc Anselin en los municipios se obtuvo el cálculo de la
1994 para probar la autocorrelación local accesibilidad por diferentes índices para
y para detectar objetos espaciales con la red descrita en la figura 6. y posterior a
influencia en el indicador Moran Global. este resultado se presenta la asociación
Este índice trabaja a partir del análisis de
las covarianzas entre las diferentes
unidades de área. Por un lado el Índice
Global de Moran, usado en este estudio,
con las variables sociales. departamento, tiene una cantidad de
circuitos igual a 7 siendo su número
máximo de circuitos 91 queriendo decir
que la red tiene en este momento el 7.6%
(α =0.076) de circuitos posibles
construidos, queriendo decir que es una
red vulnerable ante un determinado
evento. Comparando el número real de
rutas y las potenciales, se diría que la red
está a un 20% (ƴ = 0.2) de completar el
total de sus rutas lo cual es un número
bajo pero que resuelve en parte el
problema de la movilidad del
Fig 6. Grafo de la red vial del departamento del departamento. La longitud media de las
Valle del Cauca. conexiones en la red vial es de 37.38 km.
El nivel de desarrollo de la red de acuerdo
Los diferentes índices calculados se a la longitud total y la distancia a lo largo
evidencian en las figuras 7,8 y 9, además de su diámetro arrojó un dato de 3.72.
el análisis por teoría de grafo determinó
● β = 21/15 = 1.4
● Número Ciclomático: 21-15+1=7
● Max Circuitos: 1/2 15 (15-1) - (15-1)
= (7.5) (14) - 14 = 105-14 = 91
● ƴ = 21/(0.5*15)(15-1) =
21/(7.5)(14) = 21/105 = 0.2
● α = 21-(15-1)/(0.5(15)(15-1))-(15-
1) = 7/(7.5)(14)- 14 = 7/91 = 0.076
● 𝛱= 785/211 = 3.72
● Eta = 785/21 = 37.38
De los índices que se recogen de la teoría

de grafos podemos decir que la red de
vías de Valle del Cauca está conexa dado
Fig 7. Mapa de la Matriz de Conectividad.
que el índice β dio como resultado 1.4. El
actual grafo del sistema vial del

Del mapa de la matriz de conectividad se podemos decir que los municipios con la
puede rescatar que el nodo más menor distancia entre nodos son Cali,
conectado es el número 7 que Palmira, Yumbo y El Cerrito; le siguen
corresponde a la ciudad de Cali con seis Buga, Pradera y Candelaria; en el medio
conexiones; le siguen Buga, El Cerrito y se encuentran Tuluá, Florida y Jamundí;
Palmira con 4 conexiones; en el medio se los municipios de Sevilla y Zarzal son los
encuentran Candelaria, Yumbo, Tuluá y municipios que están casi en el último
Zarzal con 3 conexiones; ya los lugar en el índice de distancias mínimas;
municipios con una conectividad baja los dos municipios que tienen que el peor
están Sevilla, Pradera, Dagua y B/tura índice de distancias mínimas son los
con 2 conexiones; y por último, con la municipios de Dagua y B/tura. Con estos
peor conexión se encuentran los datos podemos decir que Cali, Palmira,
municipios de Jamundí y Cartago con solo Yumbo y El Cerrito son los municipios
una conexión con otros municipios del centrales de la red y, por el otro lado,
departamento. Con esto podemos decir Dagua y B/tura son los municipios de la
que la centralidad del departamento es la periferia dado que tienen el mayor índice
ciudad de Cali y las ciudades de la de distancias mínimas.
periferia son Jamundí y Cartago.
Fig 9. Mapa de la Matriz de Conectividad Binaria
Fig 8. Mapa de la Matriz de Caminos Mínimos. Ponderada.
Del mapa de la Matriz de Caminos El último mapa es el correspondiente a la

Mínimos mostrada en la figura 8; matriz de conectividad binaria ponderada,
el cual nos muestra la importancia de las
diferentes conexiones de la red vial del
Departamento del Valle del Cauca
ayudando de variables como es la
cantidad de población de los municipios y
la renta per cápita. La conexión más
importante es la presente entre el
municipio de Cali y Dagua; la conexión
que le sigue el la referente a Cali y
Yumbo; la conexión Palmira-Cali es la que
sigue y ya por último se encuentran el Fig 10. Gráfica de correlación referente a Cultivos.
resto de conexiones con una nivel de

importancia similar entre ellos.
Asociación con variables sociales

En la correlación con las variables
sociales con el índice de moran el p-valor
dio un resultado de 1.2215, lo que quiere
decir para un nivel de confianza del 95%
que se encuentra dentro del intervalo [- Fig. 11. Gráfica de correlación referente a Energía
1,96; 1,96] por lo cual se puede admitir la consumida por industria.
hipótesis nula, es decir que si existe

correlación entre las variables y es posible
que las la accesibilidad a la red tenga
injerencia en las condiciones sociales
según las variables estudiadas.
Las siguientes gráficas muestran la

correlación entre el índice de caminos
mínimos como base y las diferentes
variables socioeconómicas que

Fig 12 Gráfica de correlación referente a NBI estas ciudades se puedan ver afectadas
por este problema y frenar su desarrollo.
BIBLIOGRAFÍA
Cardozo, Osvaldo, Erica Gómez y Miguel

Parras.(2009) Teoría de Grafos y
Sistemas de Información Geográfica
aplicados al Transporte Público de
Pasajeros en Resistencia (Argentina).
Revista Transporte y Territorio Nº 1,
Fig. 13. Gráfica de correlación referente al tamaño
Universidad de Buenos Aires. ISSN:
de la Población.
1852-7175. pp. 89-111.
CONCLUSIONES
<www.rtt.filo.uba.ar/RTT00105089.pdf>
La red vial del Valle del Cauca tiene como
su principal centro de conectividad y
Frederico Roman Ramos, Indicadores
centralidad a la ciudad de Cali y los
de Autocorrelação Local em São
municipios que lo rodean, a excepción de
Paulo.1999. Disponible
Jamundí y Dagua dado que están en la
en:http://www.dpi.inpe.br/cursos/ser301/tr
parte más baja en los índices de
abalhos.html
accesibilidad y conectividad. Esta
importancia de Cali y de los municipios
Celemín, Juan Pablo. (2009).
que circundan a este último tiene una
Autocorrelación espacial e indicadores
gran relación con el desarrollo industrial,
locales de asociación espacial:
agrario y demográfico dado que estos
Importancia, estructura y aplicación.
municipios son los que tienen los mejores
Revista Universitaria de Geografía, 18(1),
números.
11-31. Recuperado en 09 de junio de
El departamento tiene que pensar en los
2017, de
municipios del norte del Valle y el
http://www.scielo.org.ar/scielo.php?script=
municipio concreto de B/tura dado que
sci_arttext&pid=S1852-
son municipios con una gran cantidad de
42652009000100002&lng=es&tlng=es.
población y de una importancia economia
vital para el departamento, pero que su
nivel de conectividad no corresponde con
su importancia, esto puede significar que

.


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PARA EL DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA

Caicedo Collazos, Victor Ivan*

Fecha de recepción: 10 de junio de 2017

hasta el crecimiento económico, entre

interacción intermunicipal, para que las

* Estudiante de Geografía. Universidad del Valle, Cali-Colombia. Correo electrónico:

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Fig.5 Matriz de conectividad binaria

* Estudiante de Geografía. Universidad del Valle, Cali-Colombia. Correo electrónico:

● Producción cultivos permanentes. De acuerdo a la correlación existente el

● Eta = 785/21 = 37.38

De los índices que se recogen de la teoría

* Estudiante de Geografía. Universidad del Valle, Cali-Colombia. Correo electrónico:

Fig 9. Mapa de la Matriz de Conectividad Binaria

Fig 8. Mapa de la Matriz de Caminos Mínimos. Ponderada.

Del mapa de la Matriz de Caminos El último mapa es el correspondiente a la

resto de conexiones con una nivel de

Asociación con variables sociales

hipótesis nula, es decir que si existe

Las siguientes gráficas muestran la

* Estudiante de Geografía. Universidad del Valle, Cali-Colombia. Correo electrónico:

Cardozo, Osvaldo, Erica Gómez y Miguel

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