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2017

ENSAYO A ESCALA REDUCIDA DE PILOTES DE


ACERO EN SUELO GRANULAR

LEONEL NAVARRO NÚÑEZ


CARLOS ANDRÉS PUPO OLMOS
ÁLVARO FONTALVO VÁSQUEZ
TULIO ANTONIO MAURY QUIROZ

19-5-2017
INTRODUCCION

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera, y
son usados para construir cimentaciones, cuando no son suficientes o adecuadas
las cimentaciones superficiales. Estos son usados cuando el estrato o estratos
superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles para soportar
las cargas transmitidas por la estructura. A pesar del costo el uso de pilotes es
necesario para garantizar la seguridad estructural.

En distintas construcciones que se lleguen a realizar para construir obras civiles,


es de suma importancia la parte geotécnica y la parte de cimentaciones, en esta
ocasión estaremos analizando ese aparte de cimentaciones profundas o pilotes,
con la particularidad de que se harán ensayos de pilotes a escala reducida en
material granular compactado y sin compactar, y de esta manera buscamos obtener
a escala reducida la capacidad de carga de los pilotes; en este caso particular
pilotes de acero, en tipo de suelo como lo es la arena.

Los pilotes de acero generalmente son tubos metálicos los cuales la mayoría de
veces son rellenados de concreto después de hincados. También se usan pilotes
de acero en perfileria H, estos son hincados sin necesidad de relleno. Para el
presente proyecto se hará uso de tubos metálicos de forma cuadrada, y los cuales
son huecos, es decir no están rellenos en su interior, de esta manera se buscara
alimentar nuestros conocimientos en base a prácticas como estas, para una buena
base en el conocimiento geotécnico que sirva a la sociedad para soluciones y
prevenciones de problemáticas.

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JUSTIFICACION

Resulta de gran importancia hacer el estudio de este tipo de prácticas y ensayos


sobre pilotes, pues no siempre en nuestra vida profesional se nos presentaran
suelos donde sean necesarias cimentaciones superficiales, y suelos por decirlo de
una manera cómoda para construir cierta obra. De esta manera nos familiarizamos
más con este tipo de cimentaciones y afianzamos los conocimientos teóricos
obtenidos en el salón de clases, pues como ya es sabido se resulta mucho mejor
comprender algo si se pone en práctica, y este tema no es la excepción.

Es interesante realizar estos ensayos con un material granular, como lo es la arena,


y se puede decir que será de gran ayuda para consolidar el conocimiento del
estudiante de ingeniería civil en cuanto a el proceso de cimentaciones profundas,
ya que estas se presentan mucho, en zonas que actualmente en la región está
presentando un despegue y aumento de su economía como es la subregión del
golfo de morisquillo, especialmente en los municipios de Coveñas y Tolú, donde
presentan suelos granulares, por su cercanía a cuerpos de agua como lo es el mar.

Tener un completo dominio del significado y uso de cada uno de los procedimientos
seguidos en el ensayo a escala reducida de capacidad de carga de pilotes metálicos
y de cimentaciones profundas, es imprescindible para poder expresar en forma
asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de cada uno de los
ensayos, logrando de esta manera aumentar en forma considerable los
conocimientos en el área de geotecnia, consiguiendo alcanzar soluciones mucho
más comprometidas con el desarrollo regional, su bienestar y situación económica.

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OBJETIVOS

 Objetivo General:

Comparar resultados obtenidos experimentalmente en ensayos de


pilotes de acero a escala reducida en suelos granulares con sus
respectivos cálculos teóricos en base a la información dada en clase
y por los textos guía.

 Objetivos Específicos:

o Evaluar la capacidad de carga de un pilote de acero en material


granular.
o Observar y analizar cómo trabaja un pilote metálico en material
granular compactado y no compactado.
o Determinar más de cerca cómo trabajan los pilotes en general, por
fricción en un suelo determinado.
o Afianzar nuestros conocimientos teóricos sobre cimentaciones
profundas con ensayos de tipo escala reducida en el laboratorio.

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MARCO TEORICO

Las cimentaciones con pilotes y pilas perforadas se usan para estructuras más
pesadas cuando se requiere gran profundidad para soportar la carga. Los pilotes
son miembros estructurales hechos de madera, concreto o acero, que transmiten la
carga de la superestructura a los estratos inferiores del suelo. Según como
transmiten sus cargas al subsuelo, los pilotes se dividen en dos categorías: pilotes
de fricción y pilotes de punta. En el caso de los pilotes de fricción, la carga de la
superestructura es soportada por los esfuerzos cortantes generados a lo largo de la
superficie lateral del pilote. En los pilotes de punta, la carga soportada es transmitida
por su punta a un estrato firme.

CIMENTACIONES:

Conjunto de elementos estructurales encargada de transmitir las cargas al terreno,


el cual es el único elemento que no se puede elegir, por lo que la cimentación se
realiza en función del mismo. Al mismo tiempo este no se encuentra todo a la misma
profundidad por lo que eso será otro motivo que nos influye en la decisión de la
elección de la cimentación adecuada.

CAPACIDAD PORTANTE DE CIMENTACIONES:

Capacidad del terreno para soportar las cargas aplicadas sobre él. Técnicamente la
capacidad portante es la máxima presión media de contacto entre la cimentación y
el terreno tal que no se produzcan una falla por cortante del suelo o un asentamiento
diferencial excesivo. Por tanto, la capacidad portante admisible debe estar basada
en uno de los siguientes criterios funcionales:

Si la función del terreno de cimentación es soportar una determinada tensión


independientemente de la deformación, la capacidad portante se denominará carga
de hundimiento.

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Si lo que se busca es un equilibrio entre la tensión aplicada al terreno y la
deformación sufrida por éste, deberá calcularse la capacidad portante a partir de
criterios de asiento admisible.

PILOTES:

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera,
usados para construir cimentaciones de pilotes, que son profundas y más caras que
las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes frecuentemente
es necesario para garantizar la seguridad estructural. Las pilas perforadas son pilas
coladas en el lugar que generalmente tienen un diámetro mayor que 750 mm con o
sin refuerzo de acero y con o sin un fondo ampliado.

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PILOTES DE ACERO:

Los pilotes de acero son en general construidos a base de tubos o de secciones H


laminadas de acero. Los pilotes de tubos se hincan en el terreno con sus extremos
abiertos o cerrados. Las secciones de patín ancho y las secciones l de acero
también se usan como pilotes; sin embargo, las secciones H para pilotes son
usualmente preferidas porque sus espesores de alma y patines son iguales. En los
perfiles de patín ancho y vigas l, los espesores del alma son menores que los
espesores de los patines. En muchos casos, los pilotes a base de tubos son
rellenados con concreto una vez que han sido hincados. Cuando es necesario, los
pilotes de acero son empalmados por soldadura o por remaches. Cuando se
esperan condiciones difíciles de hincado, tales como a través de grava densa,
pizarras y roca suave, los pilotes de acero pueden adaptarse con puntas o zapatas
de hincado.

PILOTES POR FRICCIÓN


Cuando no se tiene un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad
razonable en un lugar, los pilotes de punta resultan muy largos y antieconómicos.
Para este tipo de condición del subsuelo, los pilotes se hincan a través del material
más blando a profundidades específicas. La carga última de esos pilotes se expresa
por la ecuación

Sin embargo, si el valor de qbu*Ab es relativamente pequeño,

Luego;

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Esos pilotes se llaman pilotes de fricción porque la mayoría de la resistencia se
obtiene dela fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de fricción, aunque
usado frecuentemente en la literatura técnica, no es un buen nombre en suelos
arcillosos, ya que la resistencia a la carga aplicada es también causada por
adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo,
de la carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar las longitudes
necesarias de esos pilotes, un ingeniero requiere tener un buen entendimiento de
la interacción suelo-pilote, buen juicio y experiencia.

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EQUIPOS Y MATERIALES:

 ENSAYO CORTE DIRECTO:


o Aparato de corte directo

o Deformímetros de carátula con lectura de 0.01mm de precisión


o Equipo de cargas.
o Equipo necesario o disponible para moldeo o corte de la muestra.
o Balanza de sensibilidad 0.1 g.
o Nivel pequeño.

 ENSAYOS PILOTES A ESCALA REDUCIDA .


o Cajas de madera perforadas al fondo para contener material granular
y simular suelos

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o Pilotes de acero de sección cuadrada de lado= 1,4 cm, y longitudes
entre 0,8m y 0,7 m.

o Dinamómetros de 12; 50 y 100 Kgs

o Tensores de acero

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PROCEDIMIENTOS A SEGUIR

ENSAYO HORIZONTAL EN ARENA SUELTA:

1. Introducir los pilotes metálicos en la caja correctamente alineados por medio


de los respectivos orificios.
2. Sellar orificios por donde se introdujeron los pilotes.
3. Iniciar llenado de la caja con material granular sin compactar.
4. Sujetar tensores y dinamómetros a superficie o estructura rígida y a la vez al
pilote a ensayar.
5. Inicio de tensión hasta fallar los pilotes, es decir, hasta que se desplacen.
6. Anotar las respectivas medidas y/o resultados.

ENSAYO HORIZONTAL EN ARENA COMPACTADA:

Se realiza el mismo procedimiento que en arena suelta, a diferencia de que


al momento del llenado de la caja con material granular, se debe compactar
uniformemente este cada 5-10 cm de profundidad.

ENSAYO VERTICAL EN ARENA SUELTA:

1. Introducir los pilotes metálicos en la caja correctamente alineados y


aplomados, por medio de los respectivos orificios.
2. Sellar orificios por donde se introdujeron los pilotes.
3. Iniciar llenado de la caja con material granular sin compactar.
4. Sujetar tensores y dinamómetros a superficie o estructura rígida y a la vez al
pilote a ensayar.
5. Inicio de tensión hasta fallar los pilotes, es decir, hasta que se desplacen.
6. Anotar las respectivas medidas y/o resultados.

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ENSAYO VERTICAL EN ARENA COMPACTADA:

Se realiza el mismo procedimiento que en arena suelta, a diferencia de que al


momento del llenado de la caja con material granular, se debe compactar
uniformemente este cada 5-10 cm de profundidad.

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RESULTADOS ENSAYOS

ENSAYOS VERTICALES
ARENA Pilote Falla
Kg N
SUELTA 1 6 58,86
2 10 98,1
3 6 58,86
COMPACTADA 1 52 510,12
2 60 588,6
3 56 549,36

ENSAYOS HORIZONTALES
ARENA Pilote Falla Profundidad (m)
Kg N
SUELTA 1 5 49,05 0,145
2 9 88,29 0,3
3 12 117,72 0,455
COMPACTADA 1 24 235,44 0,145
2 50 490,5 0,3
3 60 588,6 0,455

Dimensiones de las cajas

 Caja para ensayos horizontales:

0,145
m
0,155
m
0,145
0,6 m m
0,155
m
0,7 m

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 Caja para ensayos verticales:

0,075 0,075 0,075 0,075 [m]

0,6 m

0,5 m
0,5 m

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ENSAYOS PREVIOS DEL SUELO

 PESO ESPECIFICO DE LA ARENA:


MUESTRAS 1 2
W del Beacker (gr) 240 165,5
W Arena (gr) 614,5 848,9
W Beacker + Arena (gr) 854,5 1014,4
Vol Arena (ml) 360 500
Vol Agua (ml) 500 500
Vol Agua + Arena (ml) 860 1000
Peso Específico
17,069 16,978
(KN/m2)
Peso Específico
17,024≈ 17
Promedio (KN/m2)

 CORTE DIRECTO PARA DETERMINACION DE ANGULO DE FRICCION


DE ARENA COMPACTADA:

Para el ensayo de corte directo se ensayaron 3 muestras de un área de 25


cm2 cada una como se muestra a continuación las respectivas gráficas:

MUESTRA 1:

15
16
MUESTRA 2:

10kg
35
Esfuerzo cortate(KN/m3)

30
25
20
15
10
5
0
0 0.5 1 1.5 2
Deformación(mm)

Carga de 20kg
70
Esfuerzo cortate(KN/m3)

60
50
40
30
20
10
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Deformación(mm)

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MUESTRA 3:

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Luego promediamos los esfuerzos cortantes máximos de cada carga y calculamos
los respectivos esfuerzos normales dividiendo las respectivas cargas entre las áreas
de las muestras para realizar la gráfica:

Esfuerzo Esfuerzo
normal cortante
(KN/m2) (KN/m2)
20,259 12,4
40,858 30,13
83,067 56,13

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Envolvente de Falla (τ vs σ)
60
Esfuerzo cortante (KN/m2)
50 y = 0,6844x - 0,0038
40

30

20

10

0
0 20 40 60 80 100
Esfuerzo normal (KN/m2)

El ángulo de fricción se obtiene de la ecuación de la línea de tendencia de la


siguiente manera:
∅ = 𝑡𝑎𝑛−1 (0,6844) = 34,38° ≈ 35°

Para el ángulo de fricción de la arena suelta se desarrolló un procedimiento simple


que consistía en medir el ángulo al cual una pila de arena en un tablón se corría al
momento de inclinar este, como se presencia en la imagen y en el video adjunto, a
un ángulo de 30° se corre la pila de arena:

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CALCULOS

Se sabe que la resistencia unitaria última por fricción (Pf) está compuesta por:

𝑃𝑓 = 𝑓𝑠𝑢 ∗ 𝐴𝑠

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒;

𝑓𝑠𝑢 = 𝜎´ℎ ∗ tan⁡(𝛿)

𝑓𝑠𝑢 = 𝐾𝑠 ∗ ⁡𝜎´𝑣 ∗ tan⁡(𝛿)

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒;

𝜎´ℎ = 𝐾𝑠 ∗ ⁡𝜎´𝑣: 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜⁡𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙⁡𝑑𝑒𝑙⁡𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜⁡𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒⁡𝑒𝑙⁡𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝛿: 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒⁡𝑑𝑒⁡𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛⁡𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒⁡𝑒𝑙⁡𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜⁡𝑦⁡𝑒𝑙⁡𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝐾𝑠: 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒⁡𝑑𝑒⁡𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒⁡𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙⁡𝑑𝑒⁡𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎𝑠

Primero que todo se llevaron a cabo los ensayos horizontales para poder obtener
𝛿, ya que este no se conoce exactamente, por lo cual se procedió de la siguiente
manera:

Se tomaron los valores obtenidos en los ensayos y se multiplicaron por la gravedad


para obtener un esfuerzo el cual se reemplazara en la ecuación por Pf y como se
está trabajando con pilotes horizontalmente el esfuerzo que actúa sobre estos es
vertical por tanto no se requiere un Ks;

𝑓𝑠𝑢 = 𝐾𝑠 ∗ ⁡𝜎´𝑣 ∗ tan⁡(𝛿)

𝐴𝑠 = 4 ∗ 𝑙𝑎𝑑𝑜⁡𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 ∗ 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑⁡𝑑𝑒𝑙⁡𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒⁡𝑒𝑛⁡𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜⁡𝑐𝑜𝑛⁡𝑒𝑙⁡𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜

Ensayos Horizontales en Arena suelta:

𝑚
(5⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 )
𝑠 2 = (17 𝐾𝑁 ∗ 0,145𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚) ∗ tan⁡(𝛿 )⁡
1
1000 𝑚2

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Se despeja 𝛿 de la siguiente forma:

𝑚
(5⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 2 )
⁡ 𝑠
𝛿1 = tan⁡−1 1000
𝐾𝑁
(17 ∗ 0,145𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚)
𝑚2
( )

𝛿1 = 31°

De igual manera para los otros dos pilotes:

𝑚
(9⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 2 )
⁡ 𝑠
𝛿2 = tan⁡−1 1000
𝐾𝑁
(17 ∗ 0,3𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚)
𝑚2
( )

𝛿2 = 28°

𝑚
(12⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 2 )
⁡ 𝑠
𝛿3 = tan⁡−1 1000
𝐾𝑁
(17 ∗ 0,445𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚)
𝑚2
( )

𝛿3 = 25,6°

Promediamos para obtener un solo 𝛿

31 + 28 + 25,6
𝛿̅ = = 28,2°
3

Ensayos Horizontales en Arena compactada:

𝑚
(24⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 )
𝑠 2 = (17 𝐾𝑁 ∗ 0,145𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚) ∗ tan⁡(𝛿 )⁡
1
1000 𝑚2

Se despeja 𝛿 de la siguiente forma:

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𝑚
(24⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 2 )
⁡ 𝑠
𝛿1 = tan⁡−1 1000
𝐾𝑁
(17 ∗ 0,145𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚)
𝑚2
( )

𝛿1 = 71,22°

De igual manera para los otros dos pilotes:

𝑚
(50⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 2 )
⁡ 𝑠
𝛿2 = tan⁡−1 1000
𝐾𝑁
(17 ∗ 0,3𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚)
𝑚2
( )

𝛿2 = 71,34°

𝑚
(60⁡𝑘𝑔 ∗ 9,81 2 )
⁡ 𝑠
𝛿3 = tan⁡−1 1000
𝐾𝑁
(17 ∗ 0,445𝑚) ∗ (4 ∗ 0,014𝑚 ∗ 0.58𝑚)
𝑚2
( )

𝛿3 = 67,34°

Promediamos para obtener un solo 𝛿

71,22 + 71,34 + 67.34


𝛿̅ = = 69,97° ≈ 70°
3

Ahora estos 𝛿 se utilizaran para calcular Pf normalmente el cual será comparado


con nuestros resultados de los ensayos de pilotes verticales.

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Luego;

Por tanto.

𝐿´ = 15 ∗ (0,014𝑚) = 0,21⁡𝑚

24
Entonces tenemos la siguiente situación:

17

0,58 m

1,785; 0,105

3,57;
0,21

25
Entonces;

 Para arena suelta:

∅ = 30°

𝛾 = 17⁡𝐾𝑁/𝑚2

𝐾𝑠 = 1 − 𝑆𝑒𝑛(30°) = 0,5

𝑓𝑠𝑢 = 𝑚𝑖𝑛[𝐾𝑠 ∗ ⁡𝜎´𝑣 ∗ tan(𝛿) ; 100]

𝑓𝑠𝑢1 = 0,5 ∗ ⁡1,785 ∗ tan(28,2°) = 0,478𝐾𝑁/𝑚2

𝑓𝑠𝑢2 = 0,5 ∗ ⁡3,57 ∗ tan(28,2°) = 0,957⁡𝐾𝑁/𝑚2

𝑃𝑓 = 𝑓𝑠𝑢 ∗ 𝐴𝑠 = [(4 ∗ 0,014 ∗ 0,21 ∗ 0,478) + (4 ∗ 0,014 ∗ 0,37 ∗ 0,957)]


= 0.02545⁡𝐾𝑁 = 25,45⁡𝑁 = 2,59⁡𝐾𝑔𝑓

 Para arena compactada:

∅ = 35°

𝛾 = 17⁡𝐾𝑁/𝑚2

𝐾𝑠 = 1 − 𝑆𝑒𝑛(35°) = 0,4264

𝑓𝑠𝑢 = 𝑚𝑖𝑛[𝐾𝑠 ∗ ⁡𝜎´𝑣 ∗ tan(𝛿) ; 100]

𝑓𝑠𝑢1 = 0,4264 ∗ ⁡1,785 ∗ tan(70°) = 2,091⁡𝐾𝑁/𝑚2

𝑓𝑠𝑢2 = 0,4264 ∗ ⁡3,57 ∗ tan(70°) = 4,182⁡𝐾𝑁/𝑚2

𝑃𝑓 = 𝑓𝑠𝑢 ∗ 𝐴𝑠 = [(4 ∗ 0,014 ∗ 0,21 ∗ 2,091) + (4 ∗ 0,014 ∗ 0,37 ∗ 4,182)]


= 0.11124⁡𝐾𝑁 = 111,24⁡𝑁 = 11,34⁡𝐾𝑔𝑓

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ANALISIS DE RESULTADOS

De los ensayos de pilotes horizontales se tomaron los respectivos valores de la falla


de cada pilote, y se multiplicaron por la gravedad (9,81m/s2), para obtener las
fuerzas de falla de cada pilote.

Luego estas fuerzas se toman como la resistencia ultima por fricción de cada pilote
y se reemplaza en la ecuación:

𝑃𝑓 = 𝜎´𝑣 ∗ tan⁡(𝛿) ∗ 𝐴𝑠

De lo anterior desconocemos el coeficiente de fricción del pilote con el suelo, el cual


es la incógnita que despejamos de la ecuación y realizamos su respectivo cálculo,
así:

⁡𝑃𝑓
𝛿 = tan⁡−1 ( )
𝜎´𝑣 ∗ 𝐴𝑠

Se realizó este proceso para cada pilote horizontal y se promediaron los 𝛿


obtenidos, para luego utilizar este 𝛿⁡promedio en los cálculos de la resistencia ultima
por fricción en los pilotes horizontales y poder compararlos con los resultados
experimentales, por medio del método de Vesic, a través de la ecuación:

𝑃𝑓 = 𝑓𝑠𝑢 ∗ 𝐴𝑠

Donde:

𝑓𝑠𝑢 = 𝐾𝑠 ∗ ⁡𝜎´𝑣 ∗ tan⁡(𝛿)

𝐾𝑠 = 𝐾𝑜 = 1 − 𝑆𝑒𝑛(∅)

𝐴𝑠 = 4 ∗ 𝐿𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝐿𝑝

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CONLUSIONES.

De los resultados obtenidos al momento calcular la resistencia ultima por


fricción se pudo observar que estos no fueron los esperados ni tampoco se
aproximaron a las lecturas tomadas en el ensayo hecho en el laboratorio y
que por el contrario dieron muy por debajo de ellos, esto podría deberse a
imprecisiones a la hora de medir los valores de falla con los dinamómetros,
a la rugosidad de los pilotes ya que estos se encontraban en estado oxidado.
También se observó que el coeficiente de fricción promedio del pilote con el
suelo obtenido fue algo por encima de lo común para este tipo de pilotes.

Es necesario ajustar los métodos de cálculo de resistencia última por fricción


para las condiciones particulares del material de los pilotes y del suelo en el
que se desarrollaron los ensayos.

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BIBLIOGRAFIA

 M Delgado. Ingeniería de fundaciones. Escuela colombiana de ingeniería.

1996

 BOWLES JOSEPH J. Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniería Civil.

McGraw – Hill Editores.

 Norma NSR – 10. Titulo H. Estudios Geotécnicos.

 https://sites.google.com/view/cursosgeotecnia/geotecnia-ii

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