Motor de cuatro tiempos. Ciclo Diesel.

El motor de combustión interna diesel se diferencia

del motor de ciclo Otto de gasolina, por el uso de
una mayor compresión del combustible para
encenderlo, en vez de usar bujias de encendido
(“encendido por compresión” en lugar de
“encendido por chispa”).

En el siguiente diagrama se muestra la relación

tanto del volumen como de la presión que se realiza
en el ciclo Diesel.

Diagrama p-v.- Ciclo ideal

Diesel.
En el motor diesel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de
compresión típica entre 15 y 20. Esta compresión, eleva la temperatura al valor de
encendido de la mezcla de combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que el
aire está comprimido.

El ciclo estándar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabático reversible,

seguido de un proceso de combustión a presión constante, luego una expansión
adiabática para una descarga de potencia, y finalmente una expulsión de humos
isovolumétrica. Al final de la expulsión de humos, se toma una nueva carga de aire tal
como se indica en el proceso a-e-a del diagrama.

Puesto que la compresión y la descarga de potencia de

este ciclo idealizado son adiabáticas, se puede calcular
la eficiencia a partir de los procesos a presión y a
volumen constantes. Las energías de entrada y salida y
la eficiencia, se pueden calcular a partir de las
temperaturas y calores específicos:

𝑄1 = 𝐶𝑝 (𝑇𝑐 − 𝑇𝑏 )

𝑄2 = 𝐶𝑣 (𝑇𝑎 − 𝑇𝑑 )

𝑄1 + 𝑄2
𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝜂 =
𝑄1
Es conveniente expresar esta eficiencia en términos de la relación de compresión 𝑟𝑐 =
𝑉1 𝑉
⁄𝑉 y la relación de expansión 𝑟𝐸 = 1⁄𝑉 . La eficiencia se puede escribir
2 3
𝑄2 𝐶𝑣 (𝑇𝑎 −𝑇𝑑 )
𝜂 =1+ =1+
𝑄1 𝐶𝑝 (𝑇𝑐 −𝑇𝑏 )
y esto se puede reagrupar de la forma
−𝛾 −𝛾
1 𝑟𝐸 −𝑟𝐶
𝜂 = 1 − −𝛾 −𝛾
𝛾 𝑟𝐸 −𝑟𝐶

Figura: Tiempos del ciclo Diesel.

El ciclo de diesel es un motor de encendido por

compresión (en lugar de encendido por chispa).
El combustible atomizado se inyecta en el
cilindro en p2 (alta presión) cuando la
compresión se completa, y hay encendido sin
una chispa. En la figura se muestra un ciclo
idealizado de motor diesel.
Un ciclo Diesel es una aproximación teórica al
comportamiento de un motor de encendido por
compresión. Se representa en un diagrama p-V
como en la figura adjunta. Siendo sus fases las
siguientes:

Diagrama p-v.- Ciclo ideal Diesel

(Motor diesel de aire estándar).
Admisión E-A. El pistón desciende mientras la válvula de admisión permanece abierta,
absorbiendo aire a presión constante de la atmósfera. Se representa como una línea
horizontal.
Compresión A-B. Asciende el pistón estando cerradas las válvulas de admisión y de
escape, se produce la comprensión del aire sin intercambio de calor, es decir es una
transformación adiabática.
Combustión B-C. Un instante antes de que el pistón alcance el PMS y hasta un poco
después de que comience la carrera descendente, el inyector introduce gasoil en el
cilindro produciéndose la combustión a presión constante durante un instante de tiempo
mayor que en el motor de encendido por chispa (es la diferencia más notable con el
ciclo de Otto, estudiado anteriormente). Ambas válvulas se mantienen cerradas.
Expansión C-D. La reacción química exotérmica producida en la combustión genera
energía que impulsa el pistón hacia abajo, aportando trabajo al ciclo, correspondiendo
esta transformación a una curva adiabática, las válvulas de admisión y de escape
permanecen cerradas.

Escape D-A y A-E. La válvula de escape se abre, el pistón prosigue su movimiento

ascendente y va barriendo y expulsando los gases de la combustión, cerrándose el
ciclo al producirse una nueva admisión de aire cuando se cierra la válvula de escape, a
continuación se abre la de admisión y el pistón continúa su carrera descendente.

Tomado de:

Autor: Carl Rod Nave.

Titulo: The Diesel Engine
Nombre de la página web: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/thermo/diesel.html
Año de publicación: 2003

Autor: William Thomson

Titulo: Termodinámica ECCI; Ciclo Diesel
Nombre de la página web: https://termodinamicaecci.wordpress.com/tercer-corte/ciclos-
termodinamicos/ciclo-diesel/
Año de publicación: 2005