Elementos

de
Máquinas

La Serena

Profesor : Bastián Rojas G.

Integrantes : Wilson Banda G
Juan contreras G.
Jose campusano F.

Sección : 831

Introducción
Función de los rodamientos
Componentes de los rodamientos
Clasificación de los rodamientos
Tipos de rodamientos
Tolerancia y ajuste de los rodamientos
Selección de rodamientos
Designación de rodamientos
Lubricación de rodamientos
Materiales de los rodamientos
Conclusión
Índice
………………………………………………….… 2
………………………………………………….… 3
………………………………………………….… 4
………………………………………………….… 5
………………………………………………….… 6
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………………………………………………….… 14
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INTRODUCCION
En las máquinas y mecanismos por lo general se utilizan elementos de transmisión de movimiento y
potencia, y muy especialmente, de movimiento de rotación, entre los cuales se destacan los ejes. Un
eje es un elemento dinámico de sección circular que transmite un par motor mediante los elementos
que lleva montados solidariamente, girando comúnmente apoyado en soportes. Estos últimos se
encuentran por lo general dispuestos en los extremos del eje, debiendo estar suficientemente
dimensionados para poder resistir los esfuerzos que les transmitan aquellos.

Ahora bien, los ejes no giran directamente sobre los soportes, sino que entre ambos se sitúa un
elemento intermedio denominado cojinete. En este cojinete, el rozamiento que se produce como
consecuencia del giro del eje no debe sobrepasar los límites admisibles, reduciéndose éste por medio
de una lubricación adecuada.

Los arriba mencionados cojinetes pueden ser de dos tipos:

-Cojinetes de deslizamiento (llamados casquillos).
-Cojinetes de rodadura (llamados rodamientos).
El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho más reducido que el rozamiento
por deslizamiento de los casquillos. De esto último se derivan una serie de ventajas al utilizar
rodamientos frente a la utilización de casquillos, entre las que se pueden señalar:
 Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque.
 Mayor velocidad admisible.
 Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por vida).
 Menor costo de mantenimiento.
 Menor temperatura de funcionamiento.
 Menor tamaño a igualdad de carga.
 Reducido desgaste de funcionamiento.
 Facilidad y rapidez de recambio.
 Gran capacidad de carga.
Por lo anterior, en la actualidad las máquinas rotativas utilizan mayoritariamente rodamientos.

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Función del rodamiento
Un rodamiento, es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre
un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden ser: de bolas,
de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser
axiales, radiales y axiales-radiales.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección normal a
la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta
esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos,
de forma alternativa o combinada.

Los rodamientos utilizados en la construcción del Artiflex, se denominan rodamientos rígidos de

bolas, los cuales son convenientes considerando la poca mantención que necesitan y su bajo precio.

Además, su principal función es reducir el roce del movimiento de piernas, facilitando la oscilación.

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Componentes del rodamiento
Los rodamientos son elementos normalizados en dimensiones y tolerancias. Esta normalización
facilita la intercambiabilidad, pudiéndose así disponer de repuestos de diferentes fabricantes, y
asegurando un correcto montaje sin
necesidad de un ajuste posterior de los
mismos.

Están constituidos por dos o más aros

concéntricos, uno de los cuales va alojado
en el soporte (aro exterior) y el otro va
montado en el eje (aro interior).

Entre los dos aros se disponen los

elementos rodantes (bolas, rodillos
cilíndricos, rodillos cónicos, rodillos
esféricos, etc.), los cuales ruedan sobre las
pistas de rodadura practicadas en los aros,
permitiendo la movilidad de la parte giratoria
respecto a la fija.

Para conseguir que guarden la debida distancia entre sí, los elementos rodantes van alojados en una
pieza de chapa estampada, denominada jaula porta bolas o porta rodillos.

En la siguiente figura se puede apreciar la disposición de los distintos elementos constituyentes arriba
mencionados.

Los rodamientos se construyen en acero de adecuadas características de dureza y resistencia,

permitiendo soportar, con muy poco desgaste, millones de revoluciones aun cuando sometidos a
cargas y esfuerzos a veces concentrados y localizados.

La lubricación varía con la velocidad y el tamaño de los rodamientos, efectuándose con aceite o grasa
de adecuadas características.

4
Clasificación de los rodamientos
Desde un punto de vista cinemático, esto es, de acuerdo a las características del movimiento relativo
de sus partes conformantes, los rodamientos pueden clasificarse en las siguientes tres categorías:

1. Rodamientos para cargas radiales. Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la

dirección perpendicular al eje de rotación.
2. Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que actúen únicamente en la
dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser clasificados como rodamientos de simple
efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que
pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos.
3. Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales, o ambos
combinados.

Rodamientos Radiales Rodamientos Axiales Rodamientos Cargas Mixtas

Los rodamientos también son comúnmente clasificados de acuerdo al tipo de elementos

rodantes constituyentes, ya sea bolas o rodillos de acero.

1. Rodamientos de bolas. Son adecuados para altas velocidades, alta precisión, bajo
par torsional, y baja vibración.
2. Rodamientos de rodillos. Los rodillos pueden ser de diferentes formas, ya sea
cilíndricos, cónicos, forma de tonel (la generatriz es un arco de circunferencia), o de
agujas (cilindros de gran longitud y pequeño diámetro). Se caracterizan por tener
una gran capacidad de carga, asegurando una vida y resistencia a la fatiga
prolongadas.

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 Cilíndrico Cónico Forma de tonel Forma de aguja

Otros aspectos relativos a la clasificación de los rodamientos pueden ser el número de hileras de bolitas o rodillos,
el número de elementos rodantes, si son o no desmontables, si disponen o no de orificio de engrase, entre otros.

Tipos de rodamientos

Rodamiento rígido de bolas

Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber cargas radiales
y axiales en ambos sentidos, así como las fuerzas resultantes de estas cargas
combinadas. Pueden a su vez operar a velocidades elevadas.
Existen varios y muy variados tipos de ellos, entre los que pueden ser
mencionados los desmontables, con ranura circunferencial en el anillo exterior
para poder fijarlos axialmente mediante arandelas de retención, con agujero
interior cónico, de una o dos hileras de bolas, etc.

Se fabrican también pre lubricados con tapas de obturación que impiden la

entrada de elementos extraños y previenen la salida de la grasa lubricante. El
sello de estos rodamientos consiste por lo general en un anillo de caucho
sintético moldeado a una platina de acero, incorporado al anillo exterior. Los
hay también con sellos metálicos.

Hay dos tipos principales de rodamientos sellados. Por un lado, están aquellos
en los que los sellos se encuentran en contacto con el anillo interior (llamados
también sellos de contacto), presentando así una excelente y efectiva
protección contra la entrada de polvo e impurezas. Por otro, están aquellos en
los que los sellos no se encuentran en contacto con el anillo interior, siendo así
apropiados para las aplicaciones que requieren un bajo par de operación.

6
Rodamiento de bola con contacto angular
En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de contacto de las bolas de acero
con los anillos interior y exterior, forma un ángulo con la línea que define la dirección radial,
llamado ángulo de contacto. Este ángulo es por lo general de 30º, existiendo también
rodamientos que presentan un ángulo de contacto de 15° y 40º. (Los de 15° favorecen
su aplicación en circunstancias de velocidades elevadas.)

En adición a las cargas radiales, una de las principales características de este

tipo de rodamientos es que pueden soportar grandes cargas axiales en un
sentido (debido a la pestaña generada por el ángulo presente en sus aros
interior e exterior y la consecuente disposición de sus bolitas).

Este tipo de rodamientos suelen ser dispuestos en pares y en posición simétrica

para soportar cargas axiales en ambos sentidos, disposición que puede ser
espalda a espalda o cara a cara. También pueden ser dispuestos en serie, cara
a espalda o viceversa, para situaciones de cargas axiales elevadas, pero en un
solo sentido.

Por último, es importante mencionar que existen así también rodamientos de

doble hilera de bolas con contacto angular y rodamientos de una hilera de bolas
con cuatro puntos de contacto, capaces de absorber cargas axiales en ambos
sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular
equivalen a dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular en un
montaje apareado espalda a espalda, de tal forma que los anillos interior y
exterior son respectivamente formados, cada uno, en una sola pieza.

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Rodamiento de bolas o Rotula
Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de rodadura
del anillo exterior forma una superficie esférica común para las dos hileras de
bolas, y su centro es coincidente con el del rodamiento. Por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de bolas.

De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la jaula porta
bolas pueden oscilar sobre el anillo exterior, adaptándose automáticamente a
un posible des alineamiento que pudiera presentar el eje central.

Según lo anterior, este tipo de rodamientos es de utilidad cuando se prevén

flexiones o desalineaciones del eje central con respecto al alojamiento del
soporte.

Su capacidad de carga axial es limitada, no siendo en consecuencia apropiados

para aplicaciones con dichas cargas elevadas.

Rodamiento de rodillo cilíndrico

Este tipo de rodamientos son por lo general desmontables (esto es, sus partes
componentes pueden ser separadas), lo que facilita su montaje y desmontaje
desde su alojamiento.

Dado que los rodillos están en contacto lineal con las pistas de rodadura,
pueden soportar grandes cargas radiales, siendo su capacidad de carga axial
más bien limitada.

Sus rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo
interior. Existen también rodamientos de rodillos cilíndricos con rebordes en los
dos anillos, por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales
combinadas.

8
Rodamientos radiales de aguja
Estos rodamientos reciben su nombre por tener como elementos rodantes cilindros muy largos con
respecto a su diámetro, denominados agujas.

En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilíndricos
normales, es decir, grandes cargas radiales, pero siendo además adecuados para montajes con
reducido espacio y gran precisión en el centrado.

También se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando apropiados para operar
con grandes cargas o donde se requiere una gran superficie de apoyo. Así mismo, los hay sin aro
interior, caso en el que las agujas ruedan directamente sobre la superficie del eje, debidamente
rectificado y cementado. Este tipo requiere de un espacio radial mucho más reducido que en el caso
de los con aro interior. Además, como no influye la precisión del aro interior, se puede obtiene una
alta precisión de rodaje.

Otro tipo de rodamientos de agujas más simplificados aún son los formados únicamente por una
jaula de agujas. Estos no disponen de los aros interior ni exterior, por lo que las agujas ruedan
directamente sobre el mismo eje, debidamente cementado, y sobre el alojamiento del soporte.

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Rodamiento de rodillo a rotula
Están constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel. Al igual que los rodamientos de bolas
a rótulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esférica común para las dos
hileras de rodillos. Por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera
de rodillos, separadas por un borde central para guiar los rodillos.

Así, el anillo interior junto con los rodillos y la jaula porta rodillos pueden oscilar libremente sobre el
anillo exterior, adaptándose automáticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar
el eje central.

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Rodamientos de rodillos cónicos
En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen forma
cónica. Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayor del
rodillo y el reborde mayor del anillo interior.

El contacto lineal entre los rodillos y las pistas de rodadura hace que estos
rodamientos tengan una elevada capacidad de carga, resistiendo, a su vez,
velocidades de operación relativamente elevadas también.

Se caracterizan por su alta capacidad para soportar cargas radiales, cargas

axiales en una dirección y cargas combinadas. Cuanto más grande es el ángulo
de contacto, más grande es la capacidad de carga axial.

Cuando una carga radial pura es colocada sobre el rodamiento, es inducida una
carga en la dirección axial, y, en consecuencia, suelen montarse generalmente
en pares, opuestos el uno al otro.

Se caracterizan también por ser desmontables, es decir, cada anillo puede ser
montado individualmente, permitiendo así utilizar ajustes fijos en ambos anillos.

Se encuentran disponibles también con dos hileras de rodillos cónicos, los que
permiten soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.

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Rodamientos axiales de bolas de simple efecto
En este tipo de rodamientos, las bolas están alojadas en una jaula porta bolas
dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamiento del soporte y una arandela
ajustada al eje, imitando una estructura de “sándwich”. El ángulo de contacto es de
90º, debiendo ser así el plano de rodadura perfectamente perpendicular al eje de
rotación.

Se caracterizan por ser desmontables, siendo así su montaje muy simple, dado
que los componentes pueden ser ensamblados por separado.

Por su diseño, este tipo de rodamientos puede soportar cargas axiales en un

sentido, no siendo apropiados a su vez para operar a velocidades elevadas.

Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos de rodadura, deben estar
sometidos permanentemente a una carga axial mínima, o precarga.

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

Similares en su composición a los rodamientos axiales de bolas de simple efecto,
pero en que los elementos rodantes son rodillos cilíndricos en vez de bolas, esto
es, están constituidos por dos aros, uno ajustado al eje y otro al alojamiento del
soporte, y rodillos cilíndricos alojados en una jaula porta rodillos.

Se puede conseguir así también un diseño compacto, utilizando únicamente los

rodillos y jaula porta rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como
pistas de rodadura.

Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes cargas axiales en un

sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de
carga de estos últimos es inadecuada.

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Rodamientos axiales de bolas doble efecto
Están constituidos por una arandela ajustada al eje dotada de dos caminos de
rodadura, uno en cada una de sus caras, dos conjuntos de bolas alojadas en sus
respectivas jaulas porta bolas, y dos arandelas extremas ajustadas en el
alojamiento del soporte.

Su diseño admite grandes cargas axiales en los dos sentidos, no debiendo estar
sometidos a grandes esfuerzos radiales. Por lo general, no admiten grandes
velocidades de operación. El plano de rodamiento debe ser perfectamente
perpendicular al eje de rotación.

Para asegurar el guiado de las bolas en sus respectivos caminos de rodadura, deben estar sometidos
permanentemente a una carga axial mínima, o precarga.

Rodamientos axiales De rodillo esférico

Disponen de una hilera de rodillos en forma de tonel como elementos rodantes,
con un elevado ángulo de contacto con sus pistas de rodadura.

Al utilizar rodillos en forma de tonel como elementos rodantes, son de naturaleza

oscilante, permitiendo así algún error de alineación o flexión del eje.

Cuando se aplican cargas axiales grandes, pueden manejar también una cierta
cantidad de carga radial.

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Tolerancia y ajuste de los rodamientos
Para la precisión dimensional, ISO prescribe tolerancias y límites de errores permisibles para las
dimensiones principales, a saber, diámetros interior y exterior, anchos y radios de rebordes
redondeados, necesarias para el montaje de rodamientos sobre ejes y alojamientos de soportes.

El ajuste del rodamiento exige tolerancias estrechas para garantizar un correcto funcionamiento.
Las tolerancias del eje sobre el cual va montado el rodamiento, así como la del alojamiento cilíndrico
en el soporte, son determinadas en función de criterios tales como naturaleza, magnitud y dirección
de la carga, condiciones de temperatura, diámetro y velocidad del rodamiento, y método de montaje
y reglaje.

La norma ISO 286 presenta una guía para el establecimiento de ajustes de rodamientos. En general,
el aro en contacto con el mecanismo móvil debe ser de ajuste con apriete, debiendo aumentar el
apriete proporcionalmente con la carga. Por su parte, el aro en contacto con el mecanismo fijo debe
ser, en principio, ajustado sin apriete.

Selección de rodamientos
Los rodamientos se encuentran disponibles en una gran variedad de tipos, formas y dimensiones.
Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y características que dependen de su diseño y que
lo hacen más o menos adecuado para una determinada aplicación.

La consideración más importante en la selección de un rodamiento es escoger aquel que permita a

la máquina o mecanismo en la cual se instala un funcionamiento satisfactorio.

Para facilitar el proceso de selección, y lograr la especificación del rodamiento más apropiado para
una determinada aplicación o tarea, se deben considerar diversos factores, que además deben ser
contrastarlos entre sí, tales como:
1. Espacio disponible.
2. Magnitud, dirección y sentido de la carga.
3. Desalineación.
4. Velocidad.
5. Nivel de ruido.
6. Rigidez.
7. Montaje y desmontaje.

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Solo cargas radiales
La selección de un rodamiento considera la capacidad de carga, como ya se describió, y la
geometría del rodamiento asegurará que se pueda instalar en forma adecuada en la máquina.
Primero, se describirán los rodamientos sin montar, los cuales solo resisten cargas radiales.
Después se considerarán los rodamientos sin montar, que a su vez soportan una combinación de
cargas radial y de empuje. El termino sin montar indica el caso en el cual el diseñador debe
suministrar el método adecuado para montar el rodamiento en el eje y en una caja
Normalmente se selecciona el rodamiento después de haber avanzado en el diseño del eje, hasta el
punto donde se ha determinado su diámetro mínimo, con las técnicas presentadas en el capítulo 12.
También se conocen las cargas radiales y la orientación de los rodamientos con respecto a otros
elementos en la máquina.

Problema modelo
Seleccione un rodamiento de una hilera de bolas y ranura profunda, para soportar 650 lb de carga
radial pura, de un eje que gira a 600 rpm. La duración de diseño debe ser de 30000 h. El rodamiento
será montado en un eje cuyo diámetro mínimo aceptable es de 1.48 pulgadas
Solución
Observe que se trata de una carga radial pura, y que van a montar la pista interior en el eje a
presión. Y girará con él. En consecuencia, el factor V=1.0 en la ecuación (14-5), y la carga de diseño
es igual a la carga radial. Estos son los mismos datos usados en el problema modelo 14-2, donde se
determinó que la capacidad de carga dinámica básica requerida, C, era de 6670 lb. Donde de
acuerdo a la tabla 14-3, para los datos de diseño y dos clases de rodamientos, se encuentro que se
podría usar un rodamiento 6211 o 6208. Cualquiera de ellos tiene una C nominal un poco mayor que
6670 lb. Pero observe que el 6211 tiene un barreno de 55 mm (2.1654 pulgadas) y el 6308 tiene un
barreno de 40 mm (1.5748 pulgada). El 6308 concuerda más con el tamaño deseado de eje

Resumen de datos para el rodamiento seleccionado

Numero de rodamiento: 6308, de una hilera de bolas, ranura profunda
Barreno: d=40 mm (1.5748 ulg)
Diámetro exterior: D = 90 mm (3.5433 pulg)
Ancho: B = 23 mm (0.9055 pulg)
Radio máximo de chaflán: r = 0.059 pulg
Capacidad de carga dinámica básica: C = 7050 lb. -

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 Designación de rodamiento
La identificación de rodamientos hace referencia a su diseño, dimensiones, precisión, y constitución
interna, entre otros. Esta identificación está formada por el nombre del rodamiento, seguida de la
denominación abreviada del mismo, la cual se compone de una serie de números y códigos de letras,
agrupados en un código numérico básico y un código suplementario.

El código numérico básico se compone de una serie de cifras, cuyo significado incorpora elementos
tales como el tipo de rodamiento, su serie dimensional (serie de diámetro exterior, serie de ancho,
serie de ángulo de contacto, etc.) y su diámetro interior.

De así requerirse, y si las condiciones de la aplicación en cuestión exigen una versión especial del
rodamiento, se añaden caracteres adicionales a la denominación abreviada, constituyendo un código
suplementario.

Este código viene fijado por cada fabricante, y designa aspectos tales como tratamiento térmico,
precisión, juego interno y demás factores relacionados con las especificaciones y la constitución
interna del rodamiento.

Por supuesto, todos los códigos involucrados en la descripción precisa y unívoca de una pieza se
encuentran tabulados en los catálogos suministrados por los fabricantes de rodamientos.

A modo de ejemplo, un rodamiento rígido de bolas de la conocida serie 6000 puede ser descrito como
sigue:

6306 2RS C3
Donde, de izquierda a derecha:
 6=Código de tipo de rodamiento correspondiente a los rodamientos rígidos de una hilera de bolas.
 3=Serie de diámetro exterior.
 06=Código de diámetro interior (el diámetro interior en milímetros se obtiene de multiplicar este
código por 5,
 en este caso, 30 milímetros, o sea 3 centímetros).
 2RS=Código de sellos laterales de contacto correspondientes a tapas de obturación de caucho.
 C3=Código de juego radial interno mayor que lo normal.
Respecto a este último código (C3), cabe mencionar que el juego radial interno corresponde al
intersticio creado entre las bolitas y sus correspondientes caminos de rodadura en los aros exterior
e interior.

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 Cuando este juego radial es distinto al estándar (C0), se denomina como CX, siendo el caso con X =
3 el más usual, y correspondiendo a un juego radial mayor, requerido para un adecuado
funcionamiento generalmente a altas velocidades (producto de la expansión térmica de los metales
en general). En general, se tiene la siguiente clasificación,

 C0=Juego radial normal,

 C2=Juego radial < C0,
 C3=Juego radial > C0,
 C4=Juego radial > C3,
 C5=Juego radial > C4,
encontrándose cada uno de estos juegos definidos con precisión en las normas DIN 620-4, ISO 5
753.

Lubricación de rodamiento
Para un adecuado funcionamiento y vida útil de los rodamientos, es condición indispensable una
buena y correcta lubricación. Esta reduce el rozamiento por rodadura, protege las distintas partes del
rodamiento de la herrumbre y el polvo, absorbe el calor que se genera producto del movimiento
relativo de sus partes (aros v/s bolas o cilindros), y atenúa las vibraciones sufridas por el rodamiento
durante su operación.

Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricación de rodamientos. La selección del
lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, en especial de la gama
de velocidades y temperaturas.

La grasa es el lubricante más utilizado en rodamientos, ya que es de fácil manejo y requiere además
de un dispositivo de obturación muy simple. Su empleo está recomendado cuando existe la
posibilidad de que el lubricante pueda escapar por los soportes, y se quiera precisamente evitar
goteras peligrosas para los materiales de trabajo involucrados (textiles, alimentos, etc.), cuando la
forma de los rodamientos permite una fácil afluencia de la grasa a las hendiduras, y cuando se
requiera de una protección segura contra toda suerte de agentes corrosivos, humedad, o polvo.

La lubricación por aceite se utiliza en caso de altas velocidades de giro y elevadas temperaturas,
cuando la forma o disposición de o los rodamientos no permita regular la afluencia de grasa, o cuando
sea preciso enfriar los soportes por circulación de lubricante.

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Materiales de los rodamientos
La carga sobre un cojinete de rodadura se ejerce sobre un área pequeña. Los esfuerzos de contacto
resultantes son bastante grandes, independientes del tipo de rodamiento. No son raros los esfuerzos
de contacto de 300000 psi, aproximadamente, en los rodamientos comerciales. Para resistir esos
esfuerzos tan altos, las bolas, rodillos y pistas son fabricados con acero o cerámica muy duros de alta
resistencia El material que más se usan en los rodamientos es el acero AISI 52100, el cual tiene un
contenido de carbono muy alto, de 0.95 a 1.10%. Junto con 1.30 a 1.60% de cromo 0.25 a 0.45% de
manganeso, 0.20% a 0.35% de silicio, y otros elementos de aleación en cantidades bajas, pero
controladas.se reducen al mínimo las impurezas, en forma cuidadosa para obtener un acero muy
limpio. El material se endurece totalmente hasta el intervalo de 58 a 65 en la escala rockwell C. para
darle la capacidad de resistir un gran esfuerzo de contacto. También se usan algunos aceros para
herramientas, en especial M1 y M50.se usa cementación con aceros como los AISI3310, 4620 y 8620,
para alcanzar la gran resistencia superficial requerida, pero conservando un núcleo resistente.se
requiere un control cuidadoso de la profundidad de cementación, porque en las zonas superficiales se
desarrollan esfuerzos críticos. Algunos rodamientos con menores cargas y los que están expuestos a
ambientes corrosivos, usan elementos de acero inoxidable AISI440C. Los elementos de rodadura y
demás componentes pueden fabricarse con materiales cerámicos, como el nitruro de silicio. Aunque
su costo es mayor que el del acero, la cerámica tiene importantes ventajas, su poco peso, alta
resistencia y capacidad a altas temperaturas los hacen adecuados para aplicaciones aeroespaciales,
en motores de combustión, militares y otra aplicación muy rigurosa.

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Conclusión

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