UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE MECÁNICA

Curso: ESTÁTICA

Tema: ELABORACIÓN DE PUENTE ARMADURA CON PALITOS DE

MADERA

Profesor: DE LA CRUZ CASTILLO, PEDRO

Alumno: HUAMÁN ARAUJO, MARCOS

BELLAVISTA-CALLAO, 2017
 RESUMEN

En el siguiente Trabajo tratara primeramente de diseñar y construir un puente de armadura

con palitos de madera, esto se lograra utilizando básicamente lo aprendido en el curso de
Estática, que se refiere en el análisis de armaduras con el método de Nodos y el método de
Secciones, también la tercera ley de newton.

Se determinará las cargas que está sometida cada viga del puente que puede ser de tracción
como compresión. Se determinara que miembro de la armadura fallara debido error de
cálculo, error de construcción o del mismo material.

Se determinara experimentalmente con ensayos con el puente ya diseñado y construido a

cargas aumentando progresivamente hasta llegar a la carga máxima que pueda soportar el
puente armadura y así podremos comprobar la hipótesis y el cálculo previo de la carga
máxima del puente.
 INDICE

Contenido

RESUMEN .................................................................................................................... 2
INDICE.......................................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 5
MARCO TEORICO ...................................................................................................... 6
1. CONCEPTOS GENERALES .................................................................................... 6
1.1. Puentes ....................................................................................................................... 6
1.2. Partes de un puente .................................................................................................... 6
1.3. Tipos de Puentes ........................................................................................................ 7
1.3.1. Puentes de Viga. ................................................................................................. 7
1.3.2. Puentes de Arco. ................................................................................................. 7
1.3.3. Puente Voladizo. ................................................................................................ 7
1.3.4. Puente Abovedado. ............................................................................................. 8
1.3.5. Puente Atirantado. .............................................................................................. 8
1.3.6. Puente Armadura. ............................................................................................... 8
1.4. Uso de Puente ............................................................................................................ 9
1.5. Eficiencia de un Puente ............................................................................................. 9
1.6. Fallas en un puente .................................................................................................. 10
1.7. Resistencia Mecánica............................................................................................... 10
1.7.1. Fuerza. .............................................................................................................. 10
1.7.2. Compresión.. .................................................................................................... 10
1.7.3. Tracción.. .......................................................................................................... 11
1.7.4. Fuerza Cortante. ............................................................................................... 11
1.7.5. Fuerza Normal. ................................................................................................. 11
1.8. Armadura ................................................................................................................. 12
1.8.1. Armadura Simple ............................................................................................. 12
1.8.2. Tipos de Armaduras ......................................................................................... 12
1.9. Puente Armadura Pratt ............................................................................................. 13
1.9.1. Historia ............................................................................................................. 13
 1.9.2. Diseño Pratt ...................................................................................................... 13
1.9.3. Efecto de Pandeo .............................................................................................. 13
2. DISEÑO DEL PUENTE ARMADURA......................................................................... 14
2.1. Objetivos .................................................................................................................. 14
2.2. Supuestos para el diseño .......................................................................................... 14
2.3. Procedimiento de diseño .......................................................................................... 14
2.4. Cálculo de las cargas en el puente ........................................................................... 16
2.5. Materiales ................................................................................................................ 19
2.6. Presupuesto .............................................................................................................. 19
3. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE ................................................................................ 20
3.1. Procedimiento .......................................................................................................... 20
4. EXPERIMENTACIÓN ................................................................................................... 23
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 25
REFERENCIAS .......................................................................................................... 26
 INTRODUCCIÓN

En general el tema de puentes es de interés para los alumnos de Ingeniería Mecánica. Se

trata de la aplicación de los conocimientos adquiridos en el curso de Estática, sobre el
análisis, diseño y armado de estructuras.

Desde hace siglos el hombre ha construido naves, edificios, puentes y otras obras sin
necesariamente conocer los principios físicos y leyes ni menos el lenguaje formal de las
matemáticas.

Muchas grandes obras se construyeron teniendo como herramienta básica intuitiva y aguda
percepción de los fenómenos junto a una serie de reglas empíricas, compilados y
perfeccionados en sucesivas generaciones de constructores y artistas.

Hoy en día, el análisis de una estructura se ha tornado muy analítico y exacto, debido a la
rigurosidad que exige diseñar un puente; por eso el estudio de análisis de estructuras se basa
en conocimientos de física, matemática y especialmente de Estática, aplicando las
condiciones de equilibrio para las cargas y resistencia de la armadura.
 MARCO TEORICO

1. CONCEPTOS GENERALES

1.1.Puentes

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un
valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.

El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que
se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería

estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han
aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores.

1.2.Partes de un puente

Los puentes constan fundamentalmente de 2 partes:

 La Superestructura conformada por: Tablero que soporta directamente la carga, vigas,

armaduras, cables, bóvedas, arcos que transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

 La Infraestructura conformada por: Pilares (apoyos centrales), Estribos (Apoyos extremos)

que soportan directamente la superestructura y cimientos encargados de transmitir al terreno
los esfuerzos.
1.3.Tipos de Puentes

1.3.1. Puentes de Viga: puentes de vigas horizontales apoyados por pilares en cada extremo.
Trabaja a tracción la zona inferior de la estructura y a compresión en la zona inferior.

1.3.2. Puentes de Arcos: estructura semicircular con los estribos en cada extremo. El diseño
del arco, el semicírculo, desvía naturalmente el peso de la cubierta del puente hacia los
estribos. La fuerza de la compresión empuja hacia fuera a lo largo de la curva del arco
hacia los estribos.

1.3.3. Puente Voladizo: Se incorpora vigas voladizas horizontales sujetas en un solo extremo.
La mayoría usan brazos voladizos que se extiende desde los lados contrarios del tramo
que se ha de cruzar, encontrándose en el centro.
1.3.4. Puente Abovedado: Tienen forma de arco y poseen contrafuertes en cada extremo. El
peso del puente es desplazada hacia los contrafuertes en cada lado.

1.3.5. Puente Atirantado: Los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión.

1.3.6. Puente Armadura: Puente compuesto por elementos unidos entre sí, tiene una
superficie sólida y un entramado de vigas con uniones articuladas para los costados.
 1.4.Uso de Puente

Un Puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico peatonal, tuberías de gas su transporte o
tráfico marítimo.

En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal para cruzar autopistas.

Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que
conecta puntos de altura semejante.

1.5.Eficiencia de un Puente

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el
peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales.

El puente que resistsa la mayor carga es el más eficiente. Una medicipn mas formal es pesar el
puente terminado y determinar el multiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que
enfatiza la economia de los materiales y la eficiencia de las emsanbladuras del pegamento.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y del tráfico. El costo de vida del puente está
compuesto de materiales, la mano de obra, maquinaria, la ingeniería, seguro, mantenimiento,
renovación y finalmente demolición y reciclado de materiales para reutilización.
1.6.Fallas en un puente

Fallo debido a la corrosión

Fatiga de materiales
Diseño estructural inadecuado
Materiales defectuosos
Sobrecarga o impacto de embarcaciones
Procedimiento inadecuado de construcción
Sismos o terremotos
Viento y resonancia

1.7.Resistencia Mecánica

1.7.1. Fuerza. Se denomina a cada una de las acciones mecánicas que se producen entre los
cuerpos. Una fuerza se caracteriza por su punto de aplicación sobre otro cuerpo, la línea
de acción el sentido y la magnitud de la fuerza aplicada.

1.7.2. Compresión. La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que

existe dentro de un sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a
una reducción de volumen o un acortamiento en determinada dirección.

La fuerza de compresión es la contraria a la de tracción, intenta comprimir un objeto en

el sentido de la fuerza. La fuerza de compresión es un estado de tensión en el cual las
partículas se aprietan entre sí. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla
sometida a una solicitación a la compresión.

Compresión es el estado de tensión en el cual las partículas se "aprietan" entre sí. Una
columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresión, por ese motivo
su altura disminuye por efecto de la carga
1.7.3. Tracción. La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la
aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo. En un
puente colgante la fuerza de tracción se localiza en los cables principales.

Un cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas

(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la tracción. La fuerza de tracción es la
que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que soportan cables de acero en
puentes colgantes, etc.)

1.7.4. Fuerza Cortante. Es la suma algebraica de todas las fuerzas externas perpendiculares al
eje de la viga o elemento estructural que actúan a un lado de la sección considerada.

La fuerza cortante es positiva cuando la parte situada a la izquierda de la sección tiende a

subir con respecto a la parte derecha.

1.7.5. Fuerza Normal. En cualquier sección de una viga, tiene igual magnitud pero dirección
opuesta, ala resultante de las componentes en la dirección paralela al eje de la propia
viga de todas las cargas externas y reacciones en los apoyos que actúan sobre cualquier
de los dos lados a la sección que se está considerando.
 1.8.Armadura

Es una estructura compuesta de elementos esbeltos unidos entre sí en sus puntos extremos llamados
nodos. Los elementos más usados comúnmente en la construcción consisten en puntales de madera o
barras metálicas.

En particular, las armaduras planas se sitúan en un solo

plano y con frecuencia se utilizan para soportar techos y
puentes. El análisis de las fuerzas desarrolladas en los
elementos de las armaduras será bidimensional como
tridimensional.

1.8.1. Armadura Simple

Es una armadura constituida a partir de una armadura

básica estable triangular aumentando sucesivamente
un nudo y dos miembros. Al unir dos elementos más
conectar estos elementos a un nuevo nodo donde se
formara una armadura más grande, la cual constituida
de armaduras simples a la que se denomina armadura
compuesta.

1.8.2. Tipos de Armaduras

A continuación se presentara los tipos más comunes usados.

 1.9.Puente Armadura Pratt

1.9.1. Historia

Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la adaptación de las
celosías al uso más generalizado de un nuevo material de construcción de la época: el acero.

A diferencia de una celosía Howe, aquí las barras están inclinadas en sentido contrario (ahora forman
V's), de manera que las diagonales están sometidas a tracción mientras que las barras verticales están
comprimidas.

1.9.2. Diseño Pratt

Eso representa ventajas si toda la celosía es de acero, ya que los elementos traccionados no presentan
problemas de pandeo aunque sean largos mientras que los sometidos a compresión si pueden
presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos de mayor espesor.

Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de las barras interesa que los elementos
más cortos sean los que sufren la compresión.

1.9.3. Efecto de Pandeo

Se refiere a la curva o flexión que se produce en la mitad de una viga o de

un muro debido a la compresión.

Puede calificarse al pandeo como un fenómeno que obedece a la

inestabilidad de ciertos materiales al ser sometidos a una compresión. La
manifestación de fenómeno se evidencia a partir de una deformación
transversal.

En las armaduras de puentes el efecto pandeo es proporcional a la

longitud de las barras por ello se busca que los elementos más cortos
sean los que sufran la compresión, por ello se les obliga a hacerlos con
mayor espesor.

La armadura Pratt puede presentar variaciones, normalmente

consistentes en barras suplementarias que van desde las diagonales hasta
el cordón superior.
2. DISEÑO DEL PUENTE ARMADURA

2.1.Objetivos

 Elaborar un puente con palitos de madera.

 Seleccionar un diseño de armadura
 Realizar los cálculos respectivos para cada elemento y establecer si están a tensión o
compresión.
 Hallar la carga máxima que puede a llegar a soportar el puente.

2.2.Supuestos para el diseño

 Todas las cargas se aplican en los nodos de la armadura son de tensión y compresión.
 Para efecto de cálculo suponer los elementos están unidos mediante pasadores lisos donde
los elementos concurran en estos.
 Para poder diseñar los miembros y conexiones de la armadura es fundamental determinar los
esfuerzos que se va aplicar en cada parte.
 Diseñar de tal modo que la armadura soporte mucho más esfuerzo que el que se requiere para
que tenga mayor resistencia.

2.3.Procedimiento de diseño

 Se Selecciono el diseño del Puente Armadura Pratt

 Se realizo el boceto del puente a elaborar.

El diseño se lleva acabo sabiendo que se debe unir los elementos rectos, que trabajan con esfuerzos
axiales en los puntos llamados nodos y que conforman la geometría del sistema para que permanezca
estable gracias a la unión de armaduras simples triangulares que recibirán las cargas directamente
hasta concentrarse en el nodo.

Si el Tablero está apoyado en la parte superior los elementos verticales trabajan a compresión.

Encontramos que los momentos internos que producen esfuerzos de compresión y tracción en la viga,
se descomponen en un par de fuerzas en la cercha produciendo esfuerzos de compresión en el cordón
superior y esfuerzos de tracción en el cordón inferior y los diagonales sirven para unir el elemento
superior con el inferior.

Realizamos el cálculo de las cargas (tracción o compresión) que está sometida cada miembro del
puente armadura Pratt con el método de secciones y el método de nodos respectivamente.

Pero se conoce que la tensión máxima que puede soporta un palito de madera es de 150 N con
ellos procederemos al cálculo de las cargas:
 2.4.Cálculo de las cargas en el puente

P P
∑ 𝑴𝑨 = 𝟎
Por simetría:
−𝑊 × 34.5 + 𝑅𝐵 × 69 = 0
𝑊
𝑊 𝑅𝐴 = 𝑅𝐵 = =𝑃
𝑅𝐵 = =𝑃 2
2

∑ 𝑭𝒀 = 𝟎

𝑊
𝑅𝐴 + −𝑊 =0
2
𝑊
𝑅𝐴 = = 𝑃 = 𝑅𝐵
2

Método de sección

∑ 𝑴𝑬 = 𝟎

𝐵𝐷 × 11.5 − 𝑃 × 23 = 0
𝜃 = 45
BD = 2P (COMPRESIÓN)
∑ 𝑭𝒀 = 𝟎
∑ 𝑴𝑩 = 𝟎
𝑃 − 𝐵𝐸 sin 45 = 0
𝐶𝐸 × 11.5 − 𝑃 × 11.5 = 0
𝑩𝑬 = 𝑷√𝟐 (TRACCIÓN)
CE = P (TRACCIÓN)

Como P es la carga de tracción y se sabe que la carga máxima de tracción en un palito de

madera es 150 N, entonces concluimos que para cálculo P = 150 N (tracción máxima) y que el
peso máximo que puede soportar es W=2P=2(150)=300 N= 30.58 Kg (SUPOSICIÓN)
Método de Nodos

NODO ‘’A’’ ∑ 𝑭𝒀 = 𝟎

𝑃 − 𝐴𝐵 sin 45 = 0

𝐀𝐁 = 𝐏√𝟐 (𝐂𝐎𝐌𝐏𝐑𝐄𝐒𝐈Ó𝐍)

∑ 𝑭𝑿 = 𝟎

𝐴𝐶 − 𝑃√2 cos 45 = 0

P 𝐀𝐂 = 𝐏(𝐓𝐑𝐀𝐂𝐂𝐈Ó𝐍)

NODO ‘‘C’’
∑ 𝑭𝑿 = 𝟎

𝐶𝐸 − 𝐴𝐶 = 0

𝐂𝐄 = 𝐏(𝐓𝐑𝐀𝐂𝐂𝐈Ó𝐍)

∑ 𝑭𝒀 = 𝟎

𝑩𝑪 = 𝟎(𝐅𝐔𝐄𝐑𝐙𝐀 𝐂𝐄𝐑𝐎)

NODO ‘‘E’’

∑ 𝑭𝒀 = 𝟎
∑ 𝑭𝑿 = 𝟎

𝑃√2 sin 45 − 𝐷𝐸 = 0
𝐸𝐺 − 𝑃 − 𝑃√2 cos 45 = 0
𝐃𝐄 = 𝐏(𝐂𝐎𝐌𝐏𝐑𝐄𝐒𝐈Ó𝐍)
𝐄𝐆 = 𝟐𝐏(𝐓𝐑𝐀𝐂𝐂𝐈Ó𝐍)

NODO ‘‘B’’
𝑩𝑪 = 𝟎(𝐅𝐔𝐄𝐑𝐙𝐀 𝐂𝐄𝐑𝐎)

∑ 𝑭𝑿 = 𝟎

𝐴𝐵 cos 45 − 𝐵𝐷 + 𝐵𝐸 cos 45 = 0

𝑷 − 𝟐𝑷 + 𝑷 = 𝟎(𝐂𝐎𝐌𝐏𝐑𝐎𝐁𝐀𝐂𝐈Ó𝐍)

Analizamos de la misma forma todas las cargas de la armadura, pero ahora reemplazar el valor de
P=150 N y W=300N
Compresión

Tracción

Fuerza cero
 2.5.Materiales

 4 paquetes de palitos de madera

 5 barras de siliconas
 Cuchilla snap
 Pistola para silicona
 Tijera
 Regla
 Lapicero

2.6.Presupuesto

MATERIAL PRECIO

4 Paquetes de S/. 4.00

palitos de madera
5 Barras de silicona S/. 2.50

Tijera S/. 1.50

TOTAL S/. 8.00

A continuación se procederá a la construcción y armado del puente armadura Pratt.

 3. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

Antes de realizar la construcción tomar en cuenta que se debe trabajar en un ambiente adecuado y
actuar con precaución ante los peligros a accidentes.

3.1.Procedimiento

 Proceder a la selección de los palitos de madera con mejores condiciones para el armado de
la estructura para una mayor resistencia a los esfuerzos.
 Tomamos en cuenta las dimensiones, masa y resistencias mecánicas de cada palito de
madera.

 Tomar las medidas planteadas en el diseño con ayuda de la regla y realizar los respectivos
cortes con la cuchilla snap o tijera para las partes diagonales, techo y piso de la armadura.

 Después de obtenidos los cortes de los palitos de madera se pegan para formar las vigas
diagonales y las vigas verticales reforzándolas.
 Después de tener las vigas listas se
procede a pegarlas con la silicona para
formar los marcos laterales de la
armadura.

 Repetir el proceso hasta obtener las 2

partes laterales de la armadura.

 Después de secado unir las dos partes con

los largueros reforzados para más adelante se colocara la viga de techo y piso de la armadura
y volver a dejarlo secar.

 Elaboración de las vigas de techo apoyadas sobre los largueros de la armadura de manera
horizontal al puente armadura.
 Reforzar las vigas verticales y las uniones para mayor estabilidad.
 Elaborar las vigas de techo en forma de X y unirlas en la parte superior de la armadura para
evitar que se pierda estabilidad en las partes laterales de la armadura.

 Construimos 2 soporte y lo colocamos en cada extremo del puente armadura para darle
mayor apoyo a los esfuerzos y resistencia extra.
 4. EXPERIMENTACIÓN

Después de construido el puente lo someteremos a diversos ensayos de cargas para encontrar la carga
máxima que puede llegar a soportar antes de destruirse.

Prueba 1 (3 Kg) Prueba 2 (4 Kg)

Prueba 3 (5 Kg) Prueba 4 (9 Kg)

Prueba 6 (11 Kg)

Prueba 5 (10 Kg)
 Prueba 7 (13 Kg) Prueba 8 (15 Kg)

Prueba 9 (20 Kg)

Se observa que hasta el momento se está cumpliendo la suposición de que el puente puede soportar
hasta 30.58 Kg, y hasta la prueba 9 no se presenta ninguna falla por los esfuerzos sometidos.

Después de finalizada las pruebas a cargas, se procedió a pesar en una balanza electrónica y tomarle
las medidas de sus dimensiones finales.

CARGA MAXIMA = n (PESO DEL PUENTE)

ALTURA: 24 cm = 0.24 m
20 Kg = n (0.4 Kg)
ANCHO: 11.5 cm = 0.115 m

LARGO: 69 cm = 0.69 m 50 = n

MASA: 400 g =0.4Kg El puente armadura puede hasta el

momento por la experimentación soportar
CARGA MAXIMA EN
50 veces su peso como carga
EXPERIMENTACIÓN: 20 Kg
 CONCLUSIONES

Como resultado en el Presente trabajo acerca del Diseño y construcción del Puente
Armadura Pratt se llego a las siguientes conclusiones:

 Se logro diseñar un puente armadura Pratt con palitos de madera que pueda ser
resistente a las cargas de tracción y compresión.
 Se determino la máxima carga experimental de 20 Kg hasta el momento que puede
ser sometido el puente según el diseño y resistencia del material.
 El puente puede llegar de manera experimental a soportar 50 veces su peso en carga.
 Se aplico la teoría de Armaduras y los dos métodos (nodos y secciones) para hallar
las cargas que está sometido cada parte de la armadura para su estudio, diseño y
construcción.
 Que se debe realizar un diseño adecuado con conocimientos previos del curso de
Estática para mayor comprensión y evitar errores de cálculo y construcción.
 Que con un material aparentemente débil se puede construir una armadura que pueda
resistir grandes cargas.
 Esta clase de proyectos son muy importantes, porque ayudan al estudiante a saber
calcular, diseñar y construir estructuras semejantes a las grandes construcciones de
Ingeniería en el Mundo.
 REFERENCIAS

 https://es.slideshare.net/DRSV11/esttica-informe-de-puente
 https://es.slideshare.net/brayan_jose/armaduras-tipos-clasificaciones-aplicaciones-en-
la-ingeniera-ecuaciones
 Ingeniería mecánica ESTATICA- R.C.Hibeler- 14 edición
 https://es.slideshare.net/ronaldvalle16/77097034-armadurapratt
 https://prezi.com/ef0gc80ymk-o/puente-armadura-pratt/
 https://definicion.de/pandeo/
 https://prezi.com/g04lfqrcjjmn/tipos-de-fallas-en-puentes/
 https://prezi.com/o_4bwticghsg/proyecto-puente-de-palitos-de-chupete/