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“Universidad Católica 
de Santa María” 
Máquinas Eléctricas 
Laboratorio N°6: ​Estructura e 
Instalación de Máquinas de Corriente Continua 
 

Docente: Ing. Luis Adrián Chirinos Apaza 


Alumno: ​Flores Mamani, Christian Adolfo 
Grupo: 01 (Lunes 4:30pm - 6:30pm) 
14 de mayo del 2018 

Arequipa - Perú 
 

 
 

Laboratorio N° 6 
“Estructura e Instalación de 
Máquinas de Corriente Continua” 
 

Resumen 
1. Objetivos 
2. Fundamento Teórico 
3. Procedimiento de Ejecución 
4. Cuestionario 
5. Observaciones y Conclusiones 
6. Bibliografía 

1. Objetivos 
● OBJETIVO 1: Reconocer e identificar los componentes de la máquina DC. 
● OBJETIVO  2:  Elaborar  un  circuito  de arranque de una máquina DC utilizando contactores 
electromecánicos. 
● OBJETIVO 3: Evaluar la corriente de arranque de la máquina DC. 
● OBJETIVO 4: Reconocer y evaluar la resistencia del estator y la de la armadura. 
● OBJETIVO  5:  Reconocer  y  evaluar  la  resistencia  equivalente  entre  dos  delgas  de  la 
armadura y definirla técnicamente. 

2. Fundamento Teórico 
Introducción 
Las  máquinas  de  corriente  continua  se  caracterizan  por  su  versatilidad.  ​Por  la  facilidad 
con  que  son  controlados,  los  sistemas  de  máquinas  de  corriente continua se utilizan con 


 

 
frecuencia  en  aplicaciones  que  requieren  una  gran  gama  de  velocidades  de  motor  o  el 
control  preciso  del  rendimiento  del  motor​.  En  años  recientes,  la  tecnología  de  sistemas 
de  control  de  corriente  alterna  de  estado  sólido  se  ha  desarrollado lo suficiente al grado 
de  que  estos  sistemas  está  reemplazando  a  las  máquinas  de  corriente  continua  en 
aplicaciones  que  antes  se  asociaban  casi exclusivamente con con máquinas de corriente 
continua.  No  obstante,  la  versatilidad  de  las  máquinas  de  corriente  continua  y  la  relativa 
simplicidad  de  sus  sistemas  de  mando  garantizan  su  uso  continuo  en  diversas 
aplicaciones. 

Motores de Corriente Continua. Generalidades 


Un  generador  es  una  máquina  que  convierte  energía mecánica en eléctrica. Cuando una 
máquina  convierte  energía  eléctrica  en  mecánica  se  llama  motor.  No  hay  ninguna 
diferencia  fundamental  entre  la  construcción  u  operación  de  ambas  máquinas.  En 
realidad, la misma máquina puede usarse como motor y como generador. 

Hay  básicamente  dos  tipos  de  motores:  de  corriente  alterna  (ac)  y  de  corriente  continua 
(dc).  Un  motor  de  ac  convierte  energía eléctrica alterna (variable en el tiempo) en energía 
mecánica.  ​Cuando  una  máquina  convierte  energía  eléctrica  que  no  varía  en  el  tiempo 
en energía mecánica, recibe el nombre de motor de dc​. 

Cuando  la  mayor  parte  de  la  energía  eléctrica  que  se  genera, transmite y consume tiene 
la  forma  de  ac,  el  uso  de  un  motor  de dc requiere la instalación de equipo adicional para 
convertir  la  ac  en  dc.  Para  justificar  el costo adicional de un conmutador, por un lado, y la 
instalación  de  convertidores  de  ac  en  dc,  por  el  otro,  solamente  puede  ponerse  en 
servicio  un  motor  de  dc  cuando  su  rendimiento  supere  el  de  un  motor  de  ac.  Por 
rendimiento  superior  se  entiende  que  un  motor  de  dc  es  capaz  de  realizar  lo  que  no 
puede  hacerse  fácilmente  con  un  motor  de  ac.  Por  ejemplo,  un motor de dc es capaz de 
desarrollar  un  par  de  arranque  varios  órdenes  de magnitud mayor que el de un motor de 
ac  de  tamaño  comparable.  Un  motor  de  dc  puede  operar  a  velocidades  que  no  puede 
alcanzar un motor de ac. 

Los  motores  de  dc  se  usan  extensamente  en  sistemas  de  control,  como  equipos  de 
posicionamiento,  debido  q  que  tanto  su  velocidad  como  su  par  pueden  controlarse  con 
precisión  en  un  rango  muy  amplio.  Por  supuesto,  un  motor  de  dc  es  la  elección  lógica 
cuando se dispone de una fuente de energía de dc. 

La  unidad  nominal  para  especificar  la  potencia  de  salida  de  un  motor de dc es el caballo 
de  fuerza  (1  hp=746  W).  Los  motores  de  dc  se  construyen  en  tamaños  que  varían  de  las 


 

 
fracciones  de  caballo  de  fuerza  a  más  de  1000  caballos  de  fuerza.  Algunas  de  las 
aplicaciones  de  motores  de  dc  incluyen  automóviles,  barcos,  aviones,  computadoras, 
impresoras,  robots,  afeitadoras eléctricas, juguetes, cámaras de cine, motores de tracción 
para  locomotoras,  trenes  subterráneos  y  tranvías,  equipos  de  laminación,  grúas, 
troqueladoras y montacargas. 

Operación de un Motor de DC 


Puesto  que  no  hay  diferencia  entre  la  construcción  de  un  generador  de  dc  y  la  de  un 
motor  de  dc,  los  tres  tipos  de  generadores  de  dc  pueden  utilizarse  también  como 
motores  de  dc.  Por  consiguiente,  hay  tres  tipos  generales  de motores de dc: shunt, serie 
y  compound.  El  motor  de  imanes  permanentes  (PM,  permanent-magnet)  es  un  caso 
especial  de  un  motor  shunt  con  densidad  de  flujo  uniforme  (constante).  También  se 
puede  tener  un  motor  con  excitación  independiente  si  se  usa  una  fuente  auxiliar  para el 
devanado  del  campo.  No  es  práctico  emplear  dos  fuentes  de  energía eléctrica, una para 
el  devanado  del  campo  y  otra  para  el  circuito  de la armadura, de modo que el motor con 
excitación  independiente  prácticamente  no  existe.  Sin  embargo, un motor con excitación 
independiente también puede tratarse como un caso especial de un motor shunt. 

El  principio  de  operación  de  un  motor  de  dc.  En  un  motor  de  dc  se  crea  un  campo 
magnético  uniforme  mediante  sus  polos.  Los  conductores  de  la  armadura  se  ven 
forzados  a  conducir  corriente  por  medio  de  la  conexión  de  una  fuente  de  energía  de dc 
(suministro),  como  se  muestra  en  la  figura  1.  El  conmutador  mantiene  la  misma  dirección 
de  la  corriente  en  los  conductores  bajo  cada polo. De acuerdo con la ​ecuación de fuerza 
de  Lorentz,  ​un  conductor  que  porta  corriente  experimenta  una  fuerza  que  tiende  a 
moverlo  cuando  se  coloca  en  un  campo  magnético​.  Tal  es,  en  esencia,  el  principio  de 
operación  de  un  motor  de dc. Todos los conductores situados en la periferia de un motor 
de  dc  están  sujetos  a  esa  fuerza,  como  se  aprecia  en  la  figura.  Además,  la  fuerza 
ocasiona  que  la  armadura  gire  en  el  sentido  de  las  manecillas  del  reloj.  Por  tanto,  ​la 
armadura  de  un motor de dc gira en dirección del par desarrollado por el motor​. Por ello, 
el  par  que  desarrolla  el  motor  se llama ​par impulsor​. Observe que el par desarrollado por 
los  conductores  situados  en  la  armadura  de  un generador de dc va en dirección opuesta 
a su movimiento. Por ende, puede denominarse ​par retardador​. 


 

 
Figura 1. Fuerza que experimentan los conductores de la armadura 
de un motor bipolar de corriente continua. 

La  magnitud  del  par  promedio  que  desarrolla  esa  fuerza  debe  ser  la  misma  en  ambas 
máquinas,  pues  no  importa  si  la  corriente  es  forzada  a  través  de  los  conductores  de  la 
armadura  por  una  fuente  de  energía  eléctrica  externa  o  es  resultado  de  la  fem  inducida 
en los conductores. Por tanto,  

T d = k a Φp I a ( 1 ) 

donde  ​K​a​=PZ/2πa  es  la  constante  de  máquina,  ​𝚽​p  es  el  flujo  por polo e ​Ia​  es la corriente 
de la armadura. 

Conforme  la  armadura  gira,  cada  bobina  en  ella  experimenta  un  cambio  en  el  flujo  que 
pasa  a  través  de  su  plano.  Por  tanto,  en  cada  bobina  se  induce  una  fuerza electromotriz 
(fem).  De acuerdo con la ley de la inducción de Faraday, la fem inducida debe oponerse a 
la  corriente  que  entra  en  la  armadura.  En  otras  palabras,  la  fem  inducida  se  opone  al 
voltaje  aplicado,  por  lo que la fem inducida en un motor suele recibir el nombre de ​fuerza 
contraelectromotriz​ o ​fuerza electromotriz inversa​ del motor. 

Sin  embargo,  el  valor promedio de la fem inducida en las terminales de la armadura debe 


ser  el  mismo  que  el  de  un  generador  de  dc,  ya  que  en  realidad  no  importa  que  la 


 

 
armadura  se  ponga  en  movimiento  mediante  una  máquina  de  impulsión  o  por  su  propio 
par impulsor. Por tanto,  

E a = k a Φp ω m ( 2 ) 

donde ​ωm​​ es la velocidad angular de la armadura (rad/s). 

Si  R  es  la  resistencia  efectiva  (total)  en  el  circuito  de  la  armadura  y  ​V​s  es  el  voltaje 
aplicado a través de las terminales de la armadura, la corriente de la armadura es 
V s −E a
Ia = R ( 3 ) 

La ecuación anterior también puede expresarse como 

V s = Ea + I aR ( 4 ) 

Puesto  que  la  resistencia  ​R  del  circuito de la armadura generalmente es muy pequeña, la 


caída  de  voltaje  a  través  de  ella  también  es  pequeña  en  comparación  con  la  fuerza 
contraelectromotriz  ​E​a​.  Por  ende  se  precisa  la  mayor  parte  del  voltaje  aplicado  ​Vs​   para 
superarla.  De  la  ecuación  anterior  debe  tornarse  evidente  que  la  fuerza 
contraelectromotriz en el motor es menor que el voltaje aplicado. 

 
Figura 2. Representaciones esquemáticas de una máquina de dc. 

Arranque  de  un  motor  de  dc​.  En  el  momento  del arranque, la fuerza contraelectromotriz 
en  el  motor  vale  cero  porque  la  armadura  no  está  girando.  ​Para  un  valor  pequeño  de  la 


 

 
resistencia  ​R  del  circuito  de  la  armadura,  la  corriente  de  arranque  en  la  armadura  será 
sumamente  alta  si  el  valor  especificado  de  ​V​s  se  aplica  a  través  de  las  terminales  de  la 
armadura.  La  corriente en exceso puede causar un daño permanente a los devanados de 
la  armadura.  Por  tanto,  ​un  motor  de  dc nunca debe arrancarse a su voltaje especificado​. 
Con  objeto  de  arrancar  un  motor  de  dc  debe  agregarse  una  resistencia externa en serie 
con  el  circuito  de  la  armadura,  como  se  ilustra  en  la  figura  3  para  un  motor  tipo  PM.  La 
resistencia  externa  se  reduce  en  forma  gradual  a  medida  que  la  armadura  aumenta  su 
velocidad.  Finalmente,  cuando  alcanza  su  velocidad  normal,  la  resistencia  externa  se 
elimina del circuito de la armadura. 

 
Figura 3. Resistencia variable insertada en serie con el circuito de la armadura 
durante el arranque de un motor tipo PM de corriente continua. 

Principio de Funcionamiento. Resumen 


Cuando  se  alimenta  el  inductor,  se  crea  un  campo  magnético  en  el  entrehierro  en  la 
dirección  de  los  radios  del  inducido.  El  campo  magnético  “entra”  en  el  inducido  por  el 
lado  del  polo  norte  del  inductor  y  “sale”  por  el  lado  del  polo  sur.  Cuando  se  alimenta  el 
inducido,  dos  corrientes  de  mismo  sentido  recorren  sus  conductores,  situados  bajo  un 
mismo  polo  inductor  (de  un  mismo  lado  de  las  escobillas).  Por  tanto,  según  la  ley  de 
Laplace,  los  conductores quedan sometidos a una fuerza de igual intensidad y de sentido 
opuesto. Ambas fuerzas crean un par que hace girar el inducido del motor. 


 

 
Figura 4. Producción de un par en un motor de corriente continua. 

Cuando  se  alimenta  el  motor  a  una  tensión  continua  o  rectificada  ​U​,  se  produce  una 
fuerza contraelectromotriz ​E​ cuyo valor es ​E = U – RI​. 

RI  corresponde  a  la  caída  de  tensión  óhmica  del  inducido.  La  fcem  E  está  vinculada  a la 
velocidad  y  a  la  excitación  mediante  la  relación  ​E = k ω φ​,  en  la  que  k  es una constante 
propia  del  motor.  Esta  relación  demuestra  que,  a  excitación  constante,  la  fcem  ​E​, 
proporcional a ​ω,​ es una imagen de la velocidad. 

La  velocidad  de  un  motor  de  corriente  continua  se expresa mediante la fórmula ​n = k E /


f​.  Para  aumentar  la  velocidad,  es  necesario aumentar ​E,​  la tensión de inducido (por tanto, 
la  tensión  de  alimentación),  y/o  disminuir  el  flujo  de  excitación  (por  tanto,  la  corriente  de 
excitación). 

En  las  máquinas  de  corriente  continua,  el  par  está  vinculado  al  flujo  inductor  y  a  la 
corriente del inducido. El valor del par útil es: ​C = k φ I​. 

Para  aumentar  la  velocidad  y  mantener  el  par,  es  necesario  aumentar  I  y,  por 
consiguiente,  la  tensión  de  alimentación.  Al  reducir  el  flujo,  el  par  disminuye.  El 
funcionamiento de un motor de corriente continua es reversible: 

● si se alimenta el inducido, proporciona un par: funcionamiento de tipo motor. 


● si  el  inducido  gira  sin  ser  alimentado  (por  ejemplo,  bajo  el  efecto  de  una  carga 
arrastrante), proporciona energía eléctrica: funcionamiento de tipo generador. 


 

3. Procedimiento de Ejecución 
1. Reconocer e identificar la estructura del motor. 

Las  partes  de  1  a  5  forman  el  inductor.  En  conjunto  las  partes  (2)  y  (3)  se  designan  por  polo 
inductor. La parte (6) constituye el inducido, al que va arrollado un conductor de cobre formando el 
arrollamiento  del  inducido.  Alrededor  de  los  núcleos  polares,  va  arrollando, en forma de hélice, el 
arrollamiento  de  excitación  (8).  Análogamente  cada  núcleo  de  los  polos  de  conmutación  lleva  un 
arrollamiento  de  conmutación  (9).  La  parte  (10)  representa  el  conmutador  o  colector,  que  está 
constituido  por  varias  láminas  aisladas  entre  sí, formando un cuerpo cilíndrico. El arrollamiento del 
inducido  está  unido  por  conductores  con  las  láminas  del  colector;  inducido  y  colector  giran 
conjuntamente.  Sobre  la  superficie  del  colector  rozan  unos  contactos  a  presión  mediante  unos 
muelles.  Dichas  piezas  de  contacto  se  llaman  escobillas  (11)  (12).  El  espacio  libre  entre  las  piezas 
polares y el inducido se llama entrehierro. La parte (1) es la culata.


 

2. Medir  con  el  instrumento  adecuado  el  valor  de  la  resistencia  interna  de  cada 
componente, la resistencia de aislamiento del estator y de la armadura. 

No  se  llegó  a  medir  la  resistencia  interna  de  los componentes por motivos ya conocidos. 


En  cuanto  a  la  ​medición  de  la  ​resistencia  de  aislamiento​,  cabe  mencionar  que  para 
hacerse,  ​un  ohmímetro  simple  no  es  suficiente​.  Es  necesario  utilizar  un  instrumento 
especializado​. 

3. Elaborar  el  diagrama  completo  de  conexiones  del  motor  ensayado  e  incluya  los  valores 
de las resistencias internas en los símbolos graficados. 

La ​resistencia de la armadura es uno de los parámetros más importantes de un motor dc, 
junto  a  la  inductancia  de  la  armadura,  la  constante  eléctrica,  el  momento  de  inercia 
rotacional, el coeficiente de fricción viscosa. 

No  se  llegó  a  medir  dicho  parámetro,  así  como  la  resistencia  del  estator,  pero  se 
menciona  cómo  debe  realizarse.  ​Para  determinar  el  valor  de  la  resistencia de armadura 
podemos  seguir  2  métodos.  El  primero  consiste  en  medir  con un multímetro (ohmímetro) 
la  resistencia  entre  las  terminales  del  motor  (la  forma  más  fácil  es  directamente  en  la 
caja  de  bornes), éste debe estar sin alimentar y girando un poco el rotor, esta resistencia 
no debe variar mucho. 

El  bornero  de  un  motor  de  dc  suele proporcionar dos parejas de conexiones, una para la 


excitación,  y  otra  para  la  armadura.  Al  tratarse  de  devanados para corriente continua sus 
bornes  estarán  coloreados,  habitualmente  de  rojo  y  negro.  ​Las  tomas  de  estator  y  rotor 
deben  ir  debidamente  diferenciadas,  pero  aún  sin  ​señales  puede distinguirse entre unas 
y otras porque las de la armadura son de sección sensiblemente mayor. 

El  segundo  método  parte  de  un  análisis  mediante  la  ecuación  Ra = V a / I .  Para tratar de 
minimizar  el  error  en  el  cálculo  debemos  hacer  mediciones  variando  el  voltaje,  después 
se calcula una ​Ra​ promedio. 


 

En  cuanto  a  la  medición  de  la  resistencia del estator lo recomendable es usar ohmímetro 


en la caja de bornes. 

Sin  importar  el  método  que se use, se sabe que ​la resistencia de armadura es menor que 


la resistencia de campo​. 

Finalmente, el diagrama de conexiones es el siguiente: 

4. Cuestionario 
1. Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado 

Inducido: parte giratoria de la máquina, también llamado rotor. 

● Devanado  del  inducido:  es  el  devanado  conectado  al  circuito  exterior de la máquina y ​en 
el que tiene lugar la conversión principal de la energía​. 
● Colector:  es  el  conjunto  de  láminas  conductoras  (delgas),  aisladas  unas  de  otras,  pero 
conectadas  a  las  secciones  de  corriente  continua  del  devanado  y  ​sobre  las cuales frotan 
las escobillas​. 
● Núcleo del inducido: es una pieza cilíndrica montada sobre el cuerpo fijado al eje, formada 
por  núcleo  de  chapas  magnéticas.  Las  chapas  disponen  de  unas  ranuras  para  ​alojar  el 
devanado inducido​. 
● Escobillas:  son  piezas  conductoras  destinadas  a  ​asegurar,  por  contacto  deslizante,  la 
conexión eléctrica de un órgano móvil con un órgano fijo​. 
● Entrehierro:  es  el  espacio  comprendido  entre las expansiones polares y el inducido; suele 
ser normalmente de 1 a 3 mm, lo imprescindible para evitar el rozamiento entre la parte fija 
y la móvil. 
● Cojinetes: son las piezas que ​sirven de apoyo y fijación del eje del inducido​. 

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Inductor:  parte  de  la  máquina  destinada  a  ​producir  un  campo  magnético,  necesario para 
que se produzcan corrientes inducidas​. 

● Pieza  polar:  parte  del  circuito  magnético  situada  entre  la  culata  y  el  entrehierro, 
incluyendo el núcleo y la expansión polar. 
● Núcleo: parte del circuito magnético rodeada por el devanado inductor. 
● Devanado  inductor:  conjunto  de  espiras  ​destinado  a  producir  el  flujo  magnético,  al  ser 
recorrido por la corriente eléctrica​. 
● Expansión polar: parte de la pieza polar próxima al inducido y que bordea al entrehierro. 
● Polo  auxiliar  o  de  conmutación:  polo  magnético  suplementario,  provisto  o  no,  de 
devanados  y  ​destinado  a  mejorar  la  conmutación​.  Suelen  emplearse  en  las  ​máquinas  de 
mediana y gran ​potencia​. 
● Culata:  es  la  pieza  de sustancia ferromagnética, no rodeada por devanados, y ​destinada a 
unir los polos de la máquina​. 

2. Describa  ¿por  qué  las  diferencias  de  valores  resistivos  entre  las  bobinas del estator y las 
bobinas del rotor? 

La  corriente  que  ingresa  por  el  terminal  positivo,  se  divide  en  2  flujos  de  corriente,  que 
son  una  trayectoria  del  elemento  móvil,  armadura,  que  genera  el  torque  y  la  otra  es  la 
trayectoria  del  elemento  fijo,  campo,  que  genera  el  flujo  de  inducción;  ​por  lo  que  el 
propósito  general  es  generar  el  torque  la  corriente  en  el  elemento  móvil  tiene  que  ser 
mayor,  por  lo  tanto  posee  una  resistencia  menor  a  diferencia  del  ​elemento  fijo  que 
produce  el  flujo,  este  flujo  es  necesario  para  producir  la  conversión  de  energía 
electromecánica pero necesita menor corriente por lo que su resistencias es mayor​. 

Las  bobinas de campo ofrecen una mayor resistencia al ser más robustas que las bobinas 
de  armadura​,  pues  estas  deben  generar  el  campo  magnético  relacionado  con  el  torque 
de  la  máquina.  ​La  resistencia  de  las bobinas de la armadura son menores para evitar una 
pérdida  significativa  de  potencial  debido  a  la  intensidad  de  corriente  que  aumenta  en 
proporción a la carga aplicada al motor. 

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3. Describa  las  ventajas  y  desventajas  de  la  utilización  de  máquinas  de  Corriente  Continua 
en aplicaciones industriales 

Ventajas  Desventajas 

● Amplio  rango  de  variación  de  Están  relacionadas  al  mantenimiento  de 
velocidad  algunas  de  sus  piezas  (escobillas  y 
● Baja relación peso / potencia 
● Alta eficiencia  colectores)  y  a  que  deben  ser  motores 
● Bajo nivel de ruido  grandes  si  se  buscan  potencias 
● Bajo momento de inercia 
elevadas,  pues  su  ​estructura  (y  en 
● Alta  capacidad  a  cargas 
dinámicas  concreto  el  rozamiento  entre  piezas) 
● Construcción robusta 
condiciona  el  límite  de  velocidad  de 
● Alta resistencia a vibraciones 
● Óptima calidad de conmutación  rotación máxima. 

4. De  acuerdo  al  Código  Eléctrico  Nacional  elabore  el  diagrama  de  representación  del 
motor ensayado, y los circuitos de fuerza y control correspondiente. 

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5. Observaciones y Conclusiones 
Observaciones 
● Si  no  se  tiene  conocimiento  de  los  bornes  del  motor  dc  para  realizar  las 
conexiones  necesarias  para  su  funcionamiento,  estos  se  pueden  determinar 
mediante  sencillos  procedimientos  con  ayuda  de  multímetro.  Inicialmente 
mediante  continuidad  se determina armadura y campo. Posteriormente se mide la 
resistencia, teniendo en cuenta que la de campo es mayor que la de armadura. 
● En  muchos  casos,  el  procedimiento  descrito  anteriormente  se  puede  obviar  si  se 
nota  que  las  secciones  son  notablemente  diferentes,  ya  que  se  sabe  que  los 
bornes de la armadura son mayores. 

Conclusiones 
● La  ventaja  de  los  motores  dc  radica  en  su  flexibilidad  y  versatilidad.  Antes  de  la 
difundida  disponibilidad  de  los  motores  de  ac,  los  motores  dc  eran  en  esencia  la 
única  opción  disponible para muchas aplicaciones que requerían un alto grado de 
control. 
● Las  principales  desventajas  se  derivan  de  la  complejidad  asociada  con  el 
devanado  del  inducido  y  el  sistema  conmutador.  Pero  no  sólo  esta  complejidad 
incrementa  el  costo  en  relación  con  los  motores  ac, sino que también incrementa 
la necesidad de mantenimiento y reduce la confiabilidad de los motores dc. 
● El  rotor  o  armadura  se construye con chapas finas, aisladas unas de otras por una 
capa  de  barniz  o  de  óxido.  Si  se  tratara de un rotor macizo, debido a la rotación y 
provocadas  por  el  campo  magnético,  aparecerían intensas corrientes de Foucault 
en el hierro del rotor y esto le provocaría un aumento crucial en la temperatura. 
● El  devanado  imbricado  del  cual  se  habló  en  clases  es  el  tipo  de  construcción  de 
devanado  más  sencillo  que  se  utiliza  en  las  máquinas  de  corriente  continua 
modernas.  Un  devanado  imbricado  simple  de  rotor  consta  de  bobinas  que 
contienen  una  o más vueltas de alambre y los dos extremos de cada bobina salen 
de segmentos del conmutador adyacentes. 

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6. Bibliografía 
● “Teoría  y  Análisis  de  las  Máquinas  Eléctricas”.  FITZGERALD,  KINGSLEY,  KUSKO. 
Editorial Hispano Europea. 1975 
● “Máquinas  Eléctricas  y  Transformadores”.  GURU  B.,  HIZIROGLU  H.  Oxford 
University Press. 2003 
● “Manual Electrotécnico: Telesquemario”. SCHNEIDER ELECTRIC. 1999. 
● “GTZ  Electrotecnia  de  Potencia Curso Superior”. HÜBSCHER H., HÖRNEMANN E., 
JAGLA D., LARISCH J. Editorial Reverte. 1987. 
● “Manual  de  aprendizaje.  Instalación  de  Máquinas  de  Corriente  Continua”. 
SERVICIO  NACIONAL  DE  ADIESTRAMIENTO  EN  TRABAJO  INDUSTRIAL  SENATI. 
2001. 
● “Manual  del  Electromecánico  de  Mantenimiento”.  ROLDÁN  José.  Editorial 
Paraninfo. 2003. 

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