Straßenbauvortrag Gesamt

Fachvortrag
Straßenbau und Tiefbau
Peter Zwölfer
Jänner 2013
NimmerrichterKurse Straßenbau und Tiefbau
Weiterbildung für Baufachleute
Fachvortrag Straßenbau und Tiefbau

von Peter Zwölfer
Inhaltsverzeichnis
1 Gesetzliche Grundlagen und Richtlinien ..................................................................................1

1.1 Bundesgesetze ................................................................................................................1
1.2 Landesgesetze ................................................................................................................1
1.3 RVS, Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen.................................................1
1.4 ÖNORMEN ......................................................................................................................2
1.5 Sonstige Richtlinien .........................................................................................................2
1.6 Ausgewählte Gesetze ......................................................................................................3
1.6.1 Bundesstraßengesetz BGBl. 1971/286 i.d.g.F. BGBl. I 2006/58 ..............................3
1.6.2 Landesstraßengesetz LGBl. NÖ 1999/8500-0..........................................................7
1.6.3 Burgenländisches Straßengesetz 2005, LGBl. Bgld. 2005/52 ................................11
1.6.4 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000 ..........................................................13
1.6.5 Eisenbahngesetz....................................................................................................14
1.6.6 Eisenbahn - Kreuzungsverordnung .......................................................................14
1.6.7 Straßenverkehrsordnung........................................................................................15
1.6.8 Straßenverkehrszeichenverordnung 1998..............................................................17
1.6.9 Kraftfahrzeuggesetz 1967 (KFG) ...........................................................................17
1.6.10 Kraftfahrzeugdurchführungsverordnung (KDV) ......................................................18
1.6.11 Sonstige rechtliche Fragestellungen ......................................................................18
2 Definitionen ...........................................................................................................................20
2.1 Einteilung der Straßen ...................................................................................................20
2.2 Grundwerte der Verkehrsplanung ..................................................................................20
3 Querschnitte ..........................................................................................................................22
3.1 Querschnittsausbildung für Freilandstraßen RVS 03.03.31 (2005) ................................22
3.1.1 Einflussgrößen für die Querschnittsgestaltung .......................................................22
3.1.2 Querschnittselemente ............................................................................................22
3.1.3 Abmessungen der Querschnittselemente...............................................................22
3.1.4 Radwegabmessungen RVS 03.02.13 (2001) .........................................................29
3.1.5 Abmessungen von Gehsteigen und Gehwegen RVS 03.02.12 (2004) ...................30
3.1.6 Verkehrs- und Lichtraum für Freilandstraßen RVS 03.03.31 (2005).......................31
3.1.7 Verkehrs- und Lichtraum für Radfahrer RVS 03.02.13 (2001)................................31
3.1.8 Verkehrs- und Lichtraum für Fußgänger RVS 03.02.12 (2004) ..............................32
3.2 Querschnittsgestaltung von Innerortsstraßen RVS 03.04.12 (2001) ..............................33
3.2.1 Einteilung von Innerortsstraßen..............................................................................33
3.2.2 Anforderungen an Innerortsstraßen .......................................................................33
3.2.3 Begriffe ..................................................................................................................35
3.2.4 Vorgansweise bei der Querschnittsgestaltung von Stadtstraßen............................35
4 Knoten, Umkehranlagen sowie Zu- und Abfahrten ................................................................42
4.1 Knoten ...........................................................................................................................42
4.2 Umkehranlagen .............................................................................................................42
4.3 Zu- und Abfahrten..........................................................................................................44
5 Baustellenabsicherung ..........................................................................................................45
6 Aufbau......................................................................................................................................................47
7 Einbauten ÖNORM B2533 (2004) ...........................................................................................................48
8 Trassierung ..............................................................................................................................................54
8.1 Entwurfselemente der Lage ............................................................................................................54
8.2 Entwurfselemente der Höhe............................................................................................................56
8.3 Entwurfselemente des Querschnitts ...............................................................................................56
8.4 Entwurfselemente der Sicht ............................................................................................................58
8.5 Trassierung gemäß RVS 03.03.23 (2001) ......................................................................................60
8.5.1 Entwurfsvorgaben...................................................................................................................60
8.5.2 Projektierungsgeschwindigkeit ...............................................................................................60
8.5.3 Trassierungselemente gemäß RVS 03.03.23 (2001).............................................................61
8.5.4 Fahrstreifenverbreiterung im Bogen .......................................................................................62
9 Oberbaubemessung RVS 03.08.63 (2008)..............................................................................................64
9.1 Zugrundeliegende analytische Berechnungen ................................................................................64
9.2 Ermittlung der maßgebenden Verkehrsbelastung nach RVS 03.08.63 ..........................................65
9.3 Untergrundtragfähigkeit...................................................................................................................66
9.4 Anwendungsgrenzen und -hinweise für RVS 03.08.63 ...................................................................66
9.5 Berechnungsbeispiele zu RVS 03.08.63.........................................................................................67
9.6 Bauweise nach McAdam.................................................................................................................76
9.7 Tragfähigkeitsbestimmung..............................................................................................................77
10 Straßenentwässerung..........................................................................................................................78
10.1 Zielsetzungen ..................................................................................................................................78
10.2 Freilandbereich................................................................................................................................79
10.3 Entwässerungseinrichtungen ..........................................................................................................81
11 Randbegrenzungen .............................................................................................................................89
11.1 Funktion...........................................................................................................................................89
11.2 Dimension .......................................................................................................................................89
11.3 Materialarten ...................................................................................................................................89
11.4 Verlegung ........................................................................................................................................89
11.5 Bordsteinausführungen ...................................................................................................................89
12 Böschungssicherungen .......................................................................................................................92
12.1 Darstellung von Geländeverschnitten im Lageplan.........................................................................92
12.2 Regelausbildung Böschungen im Straßenbau ................................................................................92
12.3 Sicherungsmaßnahmen von Böschungen ......................................................................................93
12.3.1 Deckbauweisen ......................................................................................................................93
12.3.2 Stabilbauweisen......................................................................................................................93
12.3.3 Kombinierte Bauweise ............................................................................................................96
12.3.4 Stützmauern ...........................................................................................................................98
13 Umweltschutz an Straßen....................................................................................................................99
13.1 Lärm ................................................................................................................................................99
13.2 Wildschutz.....................................................................................................................................100
14 Straßenbaustoffe ...............................................................................................................................101
14.1 Gesteinskörnungen für den Straßenbau .......................................................................................102
14.2 Straßenbeton RVS 08.17.02 (2007).............................................................................................105
15 Bitumen..............................................................................................................................................107
16 Untergrund/Unterbau .........................................................................................................................110
16.1 Anforderungen gem. RVS 08.03.01 (2010) Erdarbeiten ...............................................................110
16.2 Frostwirkung im Unterbau .............................................................................................................110
17 UngebundeneTragschichten RVS 08.15.01 (2010).........................................................................112
17.1 Anforderungen an ungebundene Tragschichten...........................................................................112
17.2 Herstellung der Schicht: ................................................................................................................112
18 Bodenstabilisierung, stabilisierte Tragschichten...............................................................................113
18.1 Mechanische Stabilisierung...........................................................................................................113
18.2 Kalkstabilisierung RVS 11.02.45 (1978).....................................................................................113
18.3 Stabilisierte Tragschichten RVS 08.17.01 (2009) ......................................................................114
19 Asphaltstraßenbau RVS 08.16.01 (2010)..........................................................................................115
19.1 Anforderungen an das Asphaltmischgut RVS 08.97.05 (2010) ....................................................116
19.2 Mischguteinbau .............................................................................................................................117
19.3 Trag- und Tragdeckschichten .......................................................................................................118
19.4 Deckschichten...............................................................................................................................119
20 Betonstraßenbau RVS 08.17.02 (2007) ............................................................................................123
21 Prüfbestimmungen ............................................................................................................................126
21.1 Eignungsprüfung bzw. Erstprüfung ...............................................................................................126
21.2 Kontrollprüfung bzw. Konformitätsprüfung ....................................................................................126
21.3 Abnahmeprüfung bzw. Identitätsprüfung.......................................................................................126
21.4 Eingrenzende Prüfung...................................................................................................................126
21.5 Ersatzprüfung ................................................................................................................................126
22 Zeichnerische Darstellung .................................................................................................................127
1 Gesetzliche Grundlagen und Richtlinien
1.1 Bundesgesetze
Bundesstraßengesetz (BStG) 1971 BGBl. 1971/286, i.d.g.F.

Straßenverkehrsordnung (StVO) 1960 BGBl. 1960/159, zahlreiche Novellen
Bodenmarkierungsverordnung 1995 BGBl. 1995/848, i.d.g.F.
Straßenverkehrszeichenverordnung 1998 BGBl. II 1998/238, i.d.g.F.
Kraftfahrgesetz (KFG) 1967 BGBl. 1967/267, zahlreiche Novellen
Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung (KDV) 1967 BGBl. 1967/399 zahlreiche Novellen
ASFINAG - Ermächtigungsgesetz 1997 BGBl. I 1197/113, i.d.g.F.
Eisenbahngesetz 1957 BGBl. 1957/60, i.d.g.F.
Eisenbahn-Enteignungsentschädigungsgesetz (EisbEG) BGBl. 1954/71, i.d.g.F.
Eisenbahnkreuzungsverordnung 1961 BGBl. 1961/2, i.d.g.F.
Forstgesetz 1975 BGBl. 1975/440, i.d.g.F.
Wasserrechtsgesetz 1959 BGBl. 1959/215, i.d.g.F.
Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000 BGBl. I 2000/89, i.d.g.F.
1.2 Landesgesetze
Landesstraßengesetze:
Alle Bundesländer mit Ausnahme von Wien haben Landesstraßengesetze erlassen.
(auf Grundlage BV-G Art. 15 Abs.1)
In Wien ist das öffentliche Wegerecht in der Wr. Bauordnung geregelt.
Güter- u. Seilwege Landesgesetze
Naturschutzgesetze
Raumordnungsgesetze
Bauordnungen
Parkgebührengesetze aller Bundesländer (Wiener Parkometergesetz, NÖ Kurzparkzonenabgabe-
gesetz, Burgenländisches Kurzparkzonengebührengesetz)
1.3 RVS, Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen
Herausgabe und Vertrieb durch die österreichische Forschungsgesellschaft Straße, Schiene und
Verkehr (FSV), 1040 Wien, Karlsgasse 5.
http://www.fsv.at
Diese Richtlinien wurden teilweise vom Bundesministerium für wirtschaftliche Angelegenheiten
(BmwA) bzw. Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) für
Bundesstraßen verbindlich erklärt.
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Loseblattsammlung, zahlreiche Ordner bzw. CD-Rom.

Hauptkapitel: 1. Allgemeines
2. Verkehrsplanung
3. Straßenplanung
4. Umweltschutz
5. Verkehrsführung
6. Bauvorbereitung
7. Leistungsbeschreibung Infrastruktur
8. Technische Vertragsbestimmungen
9. Tunnel
10. Rechtliche Vertragsbestimmungen
11. Qualitätssicherung Bau
12. Qualitätssicherung Betrieb
13. Qualitätssicherung bauliche Erhaltung
14. Straßenmanagement
15. Brücken
Leistungsbeschreibung für Verkehrsinfrastruktur: LB VI 02, 1. Oktober 2010
1.4 ÖNORMEN
Hrsg. vom Österreichischen Normungsinstitut (ON), 1021 Wien, Heinestraße 38

ÖNORMEN - Gruppen (u.a.):
A Allgemeines
B Bauwesen
C Chemische Industrie
E Elektrotechnik
M Maschinenbau
S Sonstige Normengebiete
V Verkehrswesen
EN Europäische Normen, die aufgrund internationaler Vereinbarung als österr. Normen

übernommen werden.
1.5 Sonstige Richtlinien
Deutschland: Technische Regelwerke in den Bereichen Straßenbau, Straßenverkehrstechnik

und Verkehrsplanung,
Hrsg.: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
http://www.fgsv.de
Schweiz: Normenwerk im Verkehrswesen

Hrsg.: Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute (VSS)
http://www.vss.ch
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1.6 Ausgewählte Gesetze
1.6.1 Bundesstraßengesetz BGBl. 1971/286 i.d.g.F. BGBl. I 24/2010
Einteilung der Bundesstraßen:

• Bundesstraßen A (Bundesautobahnen, Verzeichnis 1)
• Bundesstraßen S (Bundesschnellstraßen, Verzeichnis 2)
Sämtliche Bundesstraßen sind im Bundesstraßenverzeichnis
(Verzeichnis 1 und 2) im BStG angeführt. Die Übernahme und der Bau
weiterer Straßenzüge, die eine Bedeutung für den Durchzugsverkehr
erlangen, als Bundesstraße kann nur aufgrund eines Bundesgesetztes
erfolgen. Der Bundesminister (BMVIT) hat den Straßenverlauf im
Verzeichnis durch Festlegung der Straßenachse (Grundlage ist ein Projekt)
durch Bescheid zu bestimmen.
Innerhalb 10 Jahre muss mit wesentlichen Baumaßnahmen begonnen
werden, sonst tritt Bescheid außer Kraft.
Charakteristika von Bundesstraßen (A+S): §2 BStG

• eignen sich für den Schnellverkehr
• keine höhengleichen Überschneidungen mit anderen Verkehrswegen
• dienen nicht der lokalen Erschließung
• Verbindungen zum übrigen öffentlichen Netz über Anschlussstellen
Bestandteile der Bundesstraßen: §3 BStG

• Fahrbahnen (Hauptfahrbahn, Kollektoren, Anschlussstellen inkl. Rampen)
• Parkflächen, Grenzabfertigung, Verkehrsbeeinflussung, Kontrolle, Bemautung
• Tunnel, Brücken, Durchlässe, Stütz- und Futtermauern,
• Straßenböschungen, Straßengräben,
• der Erhaltung und Beaufsichtigung dienende bebaute und unbebaute Grundstücke
• Raststätten
• Lärmschutzwände
Straßenbaulast/Bundesstraßenverwaltung:
Die ASFINAG plant, finanziert, baut, erhält, betreibt und bemautet das gesamte österreichische
Autobahnen- und Schnellstraßennetz
Die ASFINAG wurde 1982 gegründet. Sie ist eine Gesellschaft des Bundes. 1997 erhielt das Unternehmen durch
einen Vertrag mit dem Bund erweiterte Aufgaben: Die ASFINAG hat seither das Fruchtgenussrecht an den im
Eigentum des Bundes stehenden Grundstücken und Anlagen des hochrangigen Bundesstraßennetzes und ist
berechtigt, Mauten bzw. Benützungsgebühren einzuheben. Der Betrieb und die Erhaltung des Autobahn- und
Schnellstraßennetzes wurde durch die 9 Bundesländer in Form von Werkverträgen im Namen der ASFINAG
durchgeführt. Mit der Kündigung dieser Werkverträge übernimmt die ASFINAG mit 1. Mai 2006 alle
Kernaufgaben (Bau, Betrieb, Maut, Telematik) zu 100 %.
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Bundesstraßenplanungsgebiet: §14 BStG

Zur Sicherung des Baus einer in den Verzeichnissen aufgenommenen Bundesstraße, deren
Straßenverlauf (gem. §4 Abs.1) noch nicht bestimmt wurde. Das in einen Lageplan
einzuzeichnende Gelände, das für die spätere Führung in Betracht kommt, kann vom
Bundesminister BMVIT durch Verordnung zum Bundesstraßenplanungsgebiet erklärt werden.
Keine Neu-, Zu- und Umbauten im Bundesstraßenplanungsgebiet, außer mit Zustimmung der
Behörde (wenn Maßnahme den geplanten Straßenbau nicht erheblich erschwert bzw. verteuert
oder zum Schutze des Lebens und der Gesundheit von Personen notwendig sind). Genehmigte
Bauführungen die vor Erklärung zum Bundesstraßenplanungsgebiet begonnen wurden, werden
davon nicht berührt.
Einschränkungen auf max. 5 Jahre.
Bundesstraßenbaugebiet: §15 BStG

Keine Neu-, Zu- und Umbauten auf Grundstücken auf der künftigen Straßentrasse. Der
Geländestreifen um die künftige Straßenachse wird in Verordnung oder Bescheid (gemäß §4
Abs.1) festgelegt, darf jedoch max. 150 m bei Bundesautobahnen und Bundesschnellstraßen, bei
Kollektorfahrbahnen, zweiten Richtungsfahrbahnen, Zu- und Abfahrtsstraßen und Rampen von
Bundesstraßen 75 m nicht überschreiten.
Bauverbotsbereiche an Bundesstraßen
Bauten an Bundesstraßen: §21 BStG
Grundsätzlich keine Neu-, Zu- und Umbauten im Abstand von
• 40 m für Bundesautobahnen
• 25 m für Bundesschnellstraßen, Rampen von Anschlussstellen sowie Zu- und
Abfahrtsstraßen der Bundesautobahnen und Schnellstraßen.
Die Bundesstraßenverwaltung hat auf Antrag Ausnahmen zuzustimmen. Wird die Zustimmung
nicht binnen 6 Wochen nach einlangen des Antrags erteilt, so entscheidet auf Antrag die Behörde
über die Ausnahmebewilligung. (Bei Verweigerung der Ausnahmebewilligung ist unter Umständen
eine angemessene Entschädigung zuzuerkennen, sofern das Vorhaben nicht innerhalb von 15 m
vorgesehen ist.)
Im dicht besiedelten Gebiet od. im Gebirge darf der Bundesminister (BMVIT) diese Entfernungen
verringern.
Benachbarte Waldungen: §23 BStG

innerhalb von:
• 4m kein Wald
Ankündigungen und Werbungen: §25 BStG

innerhalb von:
• 100 m keine Errichtung von akustischen Werbungen/akustischen Ankündigungen
in jeder Richtung
• 100 m bedürfen optische Ankündigungen und Werbungen der Zustimmung des Bundes
(müssen dem allg. Interesse der Verkehrsteilnehmer dienen)
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Von wo aus werden Abstände gemessen?

Die Abstände sind vom äußeren Rand des Straßengrabens, bei aufgedämmten Straßen vom
Böschungsfuß, bei im Gelände eingeschnittenen Straßen von der oberen Einschnitts-
böschungskante und in Ermangelung von Gräben und Böschungen von der äußeren Begrenzung
des Banketts zu messen.
Skizze
Behörde im Sinne des Bundesstraßengesetzes ist: §32 BStG

a) der Landeshauptmann in 1. Instanz
für alle Angelegenheiten die nicht dem Bundesminister (BMVIT) vorbehalten sind.
b) der Bundesminister (BMVIT), zur Erlassung von Verordnungen und Bescheiden, die ihm
nach dem Bundesstraßengesetz vorbehalten sind, sowie
zur Entscheidung über Berufungen gegen Bescheide des Landeshauptmannes
(= 2. Instanz).
_____________________
SONSTIGE FRAGEN
Welche rechtlichen Grundlagen gibt es für die Enteignung von Grundstücken?
Eisenbahn-Enteignungsentschädigungsgesetz (EisbEG)
Bundesstraßengesetz 1971, §§17 – 20 BStG
Enteignung nur gegen angemessene Entschädigung, abhängig von Widmung zum Zeitpunkt der öffentlichen
Auflage eines Bundesstraßenplanungsgebietes (§14) oder eines Bundesstraßenbauvorhabens (§4)
Kann eine privaten Unternehmung verpflichtet werden, Koste für den Bau einer
Bundesstraße zu übernehmen? §10 BStG
§10 (1)Muss eine Bundesstraße wegen der besonderen Art oder Häufigkeit der Benützung durch eine
Unternehmung oder durch deren Kunden und Lieferanten in einer kostspieligeren Weise geplant, gebaut
oder erhalten werden, als dies mit Rücksicht auf den allgemeinen Straßenverkehr notwendig wäre, so hat die
Unternehmung dem Bund (Bundesstraßenverwaltung) die Mehrkosten zu vergüten.
(2) Länder, Gemeinden und andere juristische Personen können Beiträge zu Planung, Bau oder Erhaltung
von Bundesstraßen an den Bund (Bundesstraßenverwaltung) leisten.
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Welche rechtlichen Bestimmungen gibt es zur Wasserableitung auf Bundesstraßen?

§24 BStG
• Wasserableitung von Anrainern ist auf Anlagen der Bundesstraße verboten.
• Anrainer sind verpflichtet den freien Abfluss (nicht die konzentrierte Ableitung!) des Wassers von der
Straße auf ihren Grund und die Ablagerung von Schnee ohne Anspruch auf Entschädigung zu dulden
(Herstellung von Ableitungsgräben, Sickergruben, etc. erfolgt gegen Entschädigung).
Selbiges gilt für Landes- und Gemeindestraßen!
Wie sind Anschlüsse von Straßen und Wegen sowie Zufahrten auf Bundesstraßen
auszubilden? Was ist zu beachten? §26 BStG
• Zu- und Abfahrten nur in Form von Anschlussstellen zulässig
• für Baustellen sind befristete Zu- und Abfahrten möglich (Zustimmung durch
Bundesstraßenverwaltung, wenn Verkehrssicherheit gegeben ist)
Was ist bei Aufgrabungen auf Bundesstraßen erforderlich? Wer ist zuständig?
• Jede Benutzung der Bundesstraßen für einen anderen als ihren bestimmungsgemäßen Zweck bedarf
der Zustimmung der Bundesstraßenverwaltung (§28 BStG).
• Bei Beeinträchtigungen des Straßenverkehrs ist eine Bewilligung der Verkehrsbehörde gem. §90 StVo
erforderlich.
Lagerungen: §29 BStG

Lagerungen sind grundsätzlich nicht gestattet; Ausnahmegenehmigungen erteilt die Bundesstraßen-
verwaltung.
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1.6.2 Landesstraßengesetz LGBl. NÖ 1999/8500-0

Novelle 8500-2 (2. Novelle 35/10 2010-04-28)
Regelt den Bau, die Erhaltung und die Verwaltung aller öffentlicher Straßen mit Ausnahme der
Bundesstraßen im Land NÖ.
Öffentliche Straßen im Sinne dieses Gesetzes sind Landesstraßen B, L, Gemeindestraße
(Widmung als öffentliche Verkehrsfläche oder Info der Öffentlichkeit über konkretes
Straßenbauvorhaben)
Behörde § 2 NÖStG
für Landesstraßen und Straßenbauvorhaben des Landes:
1. Instanz: Bezirksverwaltungsbehörde
2. Instanz: Landesregierung
für Gemeindestraßen und Straßenbauvorhaben der Gemeinde:
1. Instanz: Bürgermeister bzw. der Magistrat
2. Instanz: Gemeinderat bzw. Stadtsenat
NÖ Landesstraßenverzeichnis § 5 NÖStG
Das NÖ Landesstraßenverzeichnis ist eine Verordnung der Landesregierung. Darin

sind die bestehenden Landesstraßen auszuweisen und ist deren Verlauf zu
beschreiben.
Neue Landesstraßen oder Teile derselben sind erst in das NÖ

Landesstraßenverzeichnis aufzunehmen, wenn für das Projekt eine Bewilligung
gemäß § 12 vorliegt (oder eine Genehmigung gemäß §17 oder §18
Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000 und Feststellung ob das
Straßenbauvorhaben zu einer erheblichen Beeinträchtigung des betroffenen
Europaschutzgebietes führen kann, falls erforderlich, vorliegt).
Landesstraßenplanungsgebiet § 6 NÖStG
(1) Zur Sicherung des Baus einer Landesstraße darf die Landesregierung die in einem
Lageplan dargestellten Flächen, die für die spätere Führung der Landesstraße in Betracht
kommen, durch Verordnung zum Landesstraßenplanungsgebiet erklären. Bei der
Abgrenzung des Gebietes ist auf die Anforderungen an die Trassenfindung – z.B. im
Hinblick auf das Erfordernis ausreichender Abstände der Trasse zu Wohnbauland im Sinne
des § 1 Abs. 1 Z. 4 des NÖ Raumordnungsgesetzes 1976, LGBl. 8000, und zu
naturschutzrechtlich geschützten Gebieten – Bedacht zu nehmen.
(2) Der Entwurf einer Verordnung nach Abs. 1 ist durch sechs Wochen in den Gemeinden,
in deren Gebieten die Straße liegt, zur allgemeinen Einsicht aufzulegen. Die Auflegung ist
öffentlich kundzumachen. Jedermann ist berechtigt, innerhalb der Auflegungsfrist zum
Entwurf dieser Verordnung schriftlich Stellung zu nehmen; auf diese Bestimmung ist in der
Kundmachung ausdrücklich hinzuweisen. Die Beschlussfassung über die Stellungnahme
der Gemeinde obliegt dem Gemeinderat; rechtzeitig abgegebene Stellungnahmen sind
hiebei in Erwägung zu ziehen.
(3) Die Verordnung nach Abs. 1 ist unverzüglich nach ihrer Kundmachung auf die Dauer
ihres Bestandes in den Gemeinden, in deren Gebieten die Straße liegt, zur allgemeinen
Einsicht aufzulegen; die Auflegung ist durch zwei Wochen öffentlich kundzumachen.
(4) Im Landesstraßenplanungsgebiet dürfen Neu- oder Zubauten von Gebäuden nicht
vorgenommen und Anlagen jeder Art weder errichtet noch geändert werden; ein
Entschädigungsanspruch kann hieraus nicht abgeleitet werden.
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Bewilligung §12 NÖStG

Für den Bau und die Umgestaltung einer öffentlichen Straße ist eine
Bewilligung der Behörde erforderlich.
Dem Antrag um Bewilligung sind Planunterlagen anzuschließen, die zur

Beurteilung des Vorhabens notwendig sind, dazu gehören:
1) Lageplan M 1:500 mit Anschrift und Name der Grundeigentümer
(betroffene und angrenzende Grundstücke)
2) Längenschnitt M 1:1000/100 od. 1:500/50 od. 1:200/20
3) charakteristische Querprofile M 1:100
4) Bauwerke die nicht unmittelbar dem Verkehr dienen,
Lageplan mit Höhenkoten M 1:200, Längs-,
Querschnitt und Draufsicht M 1:100
(Lärmschutzwände, Leiteinrichtungen)
5) Baubeschreibung
Vor Erteilung der Bewilligung hat die Behörde eine mündliche

Verhandlung abzuhalten (mit Ortsaugenschein = Trassenbegehung). Zur
Verhandlung sind zu laden:
1) Parteien und Nachbarn
2) von Baumaßnahmen betroffene Gemeinden
3) Verfasser der Planunterlagen
4) Verfügungsberechtigter der vorhandenen Einbauten,
wenn diese Anlagen durch Straßenbauvorhaben betroffen sind
5) beteiligte Behörden und Dienststellen
6) NÖ Umweltanwaltschaft bei Landesstraßen
Parteienstellung im Bewilligungsverfahren haben: §13 (1) NÖStG

1) Antragsteller
2) Eigentümer der Grundstücke, auf denen Baumaßnahmen
durchgeführt werden
3) Eigentümer der angrenzenden Grundstücke (Nachbarn)
4) Straßenerhalter von Verkehrsflächen, die an die geplante
Straße angeschlossen werden
5) Mitglieder einer Beitragsgemeinschaft
Nachbarn dürfen erschöpfend festgelegte subjektiv-öffentlichen

Rechte geltend machen: §13 (2) NÖStG
1) Standsicherheit und Trockenheit der Bauwerke der Nachbarn
2) ausreichende Belichtung der Hauptfenster
3) Gewährleistung eines best. Zuganges bzw. best. Zufahrt zum
Grundstück, wenn Grundstücke über keinen anderen Zugang/Zufahrt verfügen
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Landesstraßenbaugebiet § 13a
(1) Auf dem von der Bewilligung nach § 12 umfassten Gebiet
(Landesstraßenbaugebiet) dürfen Neu- oder Zubauten von Gebäuden nicht
vorgenommen und Anlagen jeder Art weder errichtet noch geändert werden...
Bauten an Landesstraßen § 13b

(1) Außerhalb eines Ortsbereichs dürfen keine Neu-, Zu- und Umbauten sowie
Anlagen jeder Art weder errichtet noch abgeändert werden in einer Entfernung
bis zu 15 m beiderseits von bestehenden Landesstraßen B,
bis zu 10 m beiderseits von bestehenden Landesstraßen L und
über oder unter allen bestehenden Landesstraßen
(2) Der Straßenerhalter hat Ausnahmen zuzustimmen. Die Zustimmung gilt als
erteilt, wenn sie nicht binnen sechs Wochen nach Einlangen des Ersuchens
nachweislich versagt wird. Im Fall der Versagung der Zustimmung entscheidet auf
Antrag die Behörde über die Ausnahmebewilligung....
(3) Die Breite der in Abs. 1 genannten Entfernungen ist vom äußeren Rand des
Straßengrabens, bei aufgedämmten Straßen vom Böschungsfuß, bei im Gelände
eingeschnittenen Straßen von der oberen Einschnittsböschungskante, in
Ermangelung von Gräben und Böschungen von der äußeren Begrenzungslinie der
Straßenbankette zu messen.
Straßenbaulast § 15
(1) Die Kosten des Baues (einschließlich des Grunderwerbes), der Erhaltung
(einschl. Winterdienst) und Verwaltung hat der Straßenerhalter zu tragen
(Ausnahmen im Gesetz, und außer es wurden anders lautende Vereinbarungen
getroffen).
Die Gemeinde trägt die Straßenbaulast für:
1) Gemeindestraßen
2) Privatstraßen mit Öffentlichkeitscharakter
3) bei Landesstraße innerhalb des Ortsgebietes od. als Umfahrung dieses
Gebietes die Kosten des Grundes, bei Landesstraßen im Bereich des Ortsgebietes
die Mehrkosten aufgrund der Ausführungs- und Erhaltungsart der Straße
gegenüber im anschließenden Freiland liegenden Straße gleicher Länge.
Das Land NÖ trägt die Straßenbaulast für Landesstraßen mit o.g. Ausnahmen
Tragung von Mehrkosten durch Unternehmen § 16

Ein Unternehmen hat die Mehrkosten zu tragen, wenn eine Straße wegen der
besonderen Art oder des besonderen Umfanges der Benützung, die durch dieses
Unternehmen verursacht wird, in einer kostspieligeren Weise gebaut oder
ausgebaut werden muss, als dies mit Rücksicht auf den allgemeinen
Straßenverkehr erforderlich wäre.
Die Höhe der Mehrkosten richten sich nach Art und Umfang der höheren
Verkehrsbelastung durch den durch das Unternehmen ausgelösten
Fahrzeugsverkehr und den höheren Bau- bzw. Instandhaltungskosten durch diese
erhöhte Verkehrsbelastung.
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Sondernutzung: §18 NÖStG

(1) Jede über den Gemeingebrauch hinausgehende Benützung von öffentlichen
Straßen ist eine Sondernutzung und bedarf der Zustimmung der
Straßenverwaltung. Sie wird in Form einer schriftlichen Vereinbarung zwischen
Straßenverwaltung und Sondernutzer erteilt.
z. Bsp. Einbautenverlegungen, Neu- und Umbau von Zufahrtsstraßen
(Privatstraßen, Gemeindestraßen)
(2) Für den Anschluss von Haus- und Grundstücksausfahrten an die Straße ist eine
Vereinbarung nach Abs. 1 nicht erforderlich, wenn
die Ausführung des Anschlusses im Einvernehmen mit der Straßenverwaltung
hergestellt wird und die Straßenverwaltung auf den Abschluss einer Vereinbarung
verzichtet.
(3) Eine Vereinbarung nach Abs. 1 hat alle Angaben zu beinhalten, die alle Rechte
und Pflichten, die mit der Sondernutzung verbunden sind, eindeutig regeln. Dazu
gehören insbesondere:
Art und Umfang der Sondernutzung, Auflagen und Bedingungen, Dauer der
Sondernutzung, Gründe für den Widerruf der Zustimmung zur Sondernutzung,
Sachleistungen, Entgelte.
(4) Sofern nichts anderes vereinbart ist, gehen die Rechte und Pflichten aus der
abgeschlossenen Vereinbarung auf den Rechtsnachfolger über.
Seite 10
1.6.3 Burgenländisches Straßengesetz 2005, LGBl. Bgld. 2005/52

Novelle 2006, Bgld. LGBl. Nr. 11/2007
Einteilung der Straßen: §4 Abs. 1 – 3 BgldStG

• Verkehrsflächen des Landes: Landesstraßen B
Landesstraßen L
• Verkehrsflächen der Gemeinde: Gemeindestraßen
Güterwege
• dem öffentlichen Verkehr dienende Privatstraßen
Landesstraßen B, Landesstraßen L werden durch Verordnung der Landesregierung zu solchen

erklärt, Gemeindestraßen und Güterwege durch Verordnung des Gemeinderates. Sämtliche
Straße sind in einem Straßenverzeichnis des jeweiligen Erhalters aufgelistet.
Wer ist für die Erhaltung der Straßen zuständig? §4 Abs. 4 BgldStG
Landesstraßen -> Land
Gemeindestraßen -> jeweilige Gemeinde
dem öffentlichen Verkehr dienende Privatstraßen -> Grundeigentümer oder Gemeinde
(bei Feststellung der Öffentlichkeit nach
§3 Abs. 3)
Was sind Parallelstraßen und -wege? Wer trägt die Kosten?

§17 BgldStG
• Straßen und Wege, die parallel zu Landesstraßen verlaufen
• Zwecks Erleichterung und Förderung des Durchzugsverkehrs kann das Land die Kosten für
den Bau und Umbau von Parallelstraßen und -wege tragen
• Erhaltung der Parallelstraßen und -wege muss durch einen anderen Rechtsträger
sichergestellt sein
Bauverbotsbereich §32 BgldStG

• Neubauten an Landesstraßen sind innerhalb von 15 m beiderseits der Landesstraße
außerhalb des Ortsgebiets verboten. Gilt auch für Zu- und Umbauten, wenn dadurch der
Abstand zur Landesstraße verringert wird.
Die Landesstraßenverwaltung hat auf Ansuchen Ausnahmen zuzustimmen (wenn keine
Beeinträchtigungen von: Bauzustand der Straße, Lichtraum, zukünftigen Ausbaumaßnahmen,
Verkehrssicherheit). Wird die Zustimmung nicht binnen 6 Wochen nach Einlangen des Ansuchens
erteilt, so entscheidet die Behörde auf Antrag über die Ausnahmebewilligung.
Seite 11
Die Abstände sind vom äußeren Rand des Straßengrabens, bei Straßen in Dammlage vom
Böschungsfuß, bei Straßen in Einschnittslage von der oberen Einschnittsböschungskante und in
Ermangelung von Gräben und Böschungen von der äußeren Begrenzung des Straßenbanketts zu
messen.
Was ist bei der Neuerrichtung von Anschlüssen von Straßen und Zufahrten zu beachten?
§35 BgldStG
• Anschlüsse von öffentlichen und nicht öffentlichen Straßen (sowie Grundstückszufahrten) an
Landesstraßen, Gemeindestraßen und Interessentenwege dürfen nur mit Zustimmung der
jeweiligen Straßenverwaltung angelegt und abgeändert werden.
• Wird die Zustimmung nicht binnen 6 Wochen ab Einlangen des Ansuchens erteilt, so
entscheidet die Behörde auf Antrag über die Ausnahmebewilligung.
• Kosten des Baues und Erhaltung dieser Straßen (und Weganschlüsse) sind vom Erhalter
der angeschlossenen Straße (bzw. angeschlossenen Grundstücks) zu tragen.
Benutzung von Straßengrund §37 BgldStG

• Die Benutzung der unmittelbar dem Verkehr dienenden Flächen der öffentlichen Straßen
steht jedermann im Rahmen der straßenpolizeilichen und kraftfahrrechtlichen Vorschriften
offen (=Gemeingebrauch).
• Jede Benutzung der öffentlichen Straßen über den Gemeingebrauch hinaus durch
Errichtungen unter, auf oder über dem Straßengrund (=Sondernutzung) bedarf der
Zustimmung der Straßenverwaltung (z.B. Einbautenverlegungen).
Wer ist die Straßenbehörde?

§38 BgldStG
• Landesregierung -> für Landesstraßen
• Bezirksverwaltungsbehörde -> für Genehmigung von Vorarbeiten für Straßenbauten

z.B. Bodenuntersuchungen (ausgen. für Landesstraßen)
-> für Enteignungsverfahren
• Bürgermeister -> für Verkehrsflächen der Gemeinde u. öff. Privatstraßen
Seite 12
1.6.4 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000
UVP-Verfahren
Die Umweltverträglichkeitsprüfung ist in ein konzentriertes Genehmigungsverfahren eingebettet, in
dem eine Behörde, die Landesregierung, alle für die Verwirklichung eines Vorhabens relevanten
Materiengesetze anwendet.
Mit dem Antrag ist vom Projektwerber eine Umweltverträglichkeitserklärung vorzulegen. Darin sind
das Vorhaben, die wichtigsten geprüften Alternativen, die Auswirkungen des Vorhabens auf die
Umwelt und die Maßnahmen zur Vermeidung oder Verringerung dieser Auswirkungen zu
beschreiben.
In UVP-Verfahren erfolgt die Beteiligung der Öffentlichkeit in mehreren Verfahrensstadien:
Stellungnahmerecht zu den aufgelegten Antragsunterlagen und der Umweltverträglichkeits-
erklärung des Projektwerbers, Einsichtnahmerecht in das Umweltverträglichkeitsgutachten,
Stellungnahmerecht im Rahmen einer allfälligen öffentlichen Erörterung, Teilnahmerecht der
Parteien in der mündlichen Verhandlung.
Vereinfachtes UVP-Verfahren
Im Unterschied zum UVP-Verfahren ist im vereinfachten Verfahren kein Umweltverträglichkeits-
gutachten, sondern nur eine zusammenfassende Bewertung der Umweltauswirkungen zu
erstellen, haben Bürgerinitiativen nur Beteiligtenstellung mit Akteneinsicht, können
Umweltorganisationen nur eingeschränkt den Verwaltungsgerichtshof anrufen und ist keine
Nachkontrolle vorgesehen.
Infrastrukturbauten die einem UVP Verfahren zu unterziehen sind:

• Neubau von A und S-Straßen (ausgenommen zusätzliche Anschlussstellen),
auch Zulegung von zwei auf vier Fahrstreifen mit einer Länge > 10 km
• Neubau sonstiger Straßen mit einer Länge > 10 km und DTV > 2.000 Kfz
• Neubau von Eisenbahnfernstrecken
• Sonstige Eisenbahnstrecken mit einer Länge > 10 km
Infrastrukturbauten die einem vereinfachten UVP Verfahren zu unterziehen sind:

• Anschlussstellen, wenn DTV > 8.000 Kfz (Summe der Verkehrsstärken aller Rampen)
• Sonstige Straßen mit einer Länge > 5 km und DTV > 15.000 Kfz
Behörde im UVP-Verfahren:
1. Instanz: Landesregierung
bzw. Bezirksverwaltungsbehörde (wenn Landesregierung an BH deligiert hat)
2. Instanz: Umweltsenat
Seite 13
1.6.5 Eisenbahngesetz
Bauverbotsbereich §42
Bei Hauptbahnen, Nebenbahnen und nicht-öffentlichen Eisenbahnen ist die Errichtung
bahnfremder Anlagen jeder Art in einer Entfernung bis zu 12 m von der Mitte des äußersten
Gleises, bei Bahnhöfen innerhalb der Bahnhofsgrenze und bis zu 12 m von dieser, verboten.
Ausnahmen davon können von der Behörde erteilt werden. Eine solche Bewilligung ist nicht
erforderlich, wenn es über die Errichtung der bahnfremden Anlagen zwischen dem
Eisenbahnunternehmen und dem Anrainer zu einer Einigung gekommen ist.
Gefährdungsbereich §43
In der Umgebung von Eisenbahnanlagen ist die Errichtung von Anlagen oder die Vornahme
sonstiger Handlungen verboten, durch die die Eisenbahn oder die regelmäßige und sichere
Führung des Betriebes der Eisenbahn gefährdet wird (insbesondere die freie Sicht auf Signale
oder auf schienengleiche Eisenbahnübergänge.
Für die Errichtung einer solchen Anlage (Hochspannungsleitungen, Steinbrüche, Stauwerke,…) ist
die Bewilligung der Behörde einzuholen.
Die Bewilligungspflicht entfällt, wenn es über die Errichtung der Anlage zwischen dem
Eisenbahnunternehmen und dem Errichter zu einer schriftlich festzuhaltenden zivilrechtlichen
Einigung über zu treffende Vorkehrungen gekommen ist, die eine Gefährdung des Betriebes der
Eisenbahn ausschließen.
1.6.6 Eisenbahn - Kreuzungsverordnung
Sicherung von Eisenbahnkreuzungen §2

Nicht technische Sicherungen:
• Andreaskreuze und Gewährleisten des erforderlichen Sichtraumes
• Andreaskreuze und Abgabe akustischer Signale vom Schienenfahrzeug aus
Technische Sicherungen:
• Schrankenanlage
• Lichtzeichenanlagen
• Bewachung
Wie eine Eisenbahnkreuzung zu sichern ist, hat die Behörde unter Bedachtnahme auf die
Verkehrserfordernisse und die örtlichen Verhältnisse zu bestimmen.
Seite 14
1.6.7 Straßenverkehrsordnung
Gilt für Straßen mit öffentlichem Verkehr, regelt den Ablauf des Verkehrs.
Öff. Verkehr = Straßen, die von jedermann unter gleichen Bedingungen
benutzt werden können.
Die StVo gilt für Privatstraßen insoweit andere Vorschriften und der
Straßenerhalter nichts anderes bestimmt. (z.B. Garagen)
Definitionen lt. StVo:

Straße: Eine für den Fußgänger und Fahrzeugverkehr bestimmte
Landfläche samt den in ihrem Zuge befindlichen und
diesem Verkehr dienenden Anlagen.
Fahrbahn: der für den Fahrzeugverkehr bestimmte Teil der Straße
Ortsgebiet: das Straßennetz innerhalb der Hinweiszeichen „Ortstafel“
Freilandstraße: eine Straße außerhalb des Ortsgebiets
Anbringung der Verkehrszeichen §48 StVo

Abstand unterer Rand - Fahrbahn: 0,60 – 2,50 m bei seitlicher Anbringung
4,50 (4,70) – 5,50 m oberhalb der Fahrbahn
Seitlicher Abstand Vz - Fahrbahn: 0,30* – 2,00 m im Ortsgebiet
1,00 – 2,50 m auf Freilandstraßen
* nach Möglichkeit 0,60 m
Die Verkehrszeichen sind vom Straßenerhalter auf seine Kosten aufzustellen.
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Arbeiten auf und neben der Straße §90 StVo

Wenn durch Arbeiten auf oder neben der Straße der Straßenverkehr beeinträchtigt wird, ist dafür
eine straßenpolizeiliche Bewilligung gem. §90 Straßenverkehrsordnung erforderlich.
Die Bewilligung erfolgt mit Bescheid. Die für die sichere Abwicklung der Arbeiten erforderlichen
Maßnahmen werden darin als Auflagen vorgeschrieben. Gleichzeitig sind jene Verkehrs-
beschränkungen, die aus Gründen der Aufrechterhaltung der Sicherheit, Leichtigkeit oder
Flüssigkeit des Verkehrs notwendig sind, durch Verordnung zu erlassen.
Der Antrag ist vom Bauführer an die zuständige Behörde zu stellen.
Die straßenverkehrsrechtliche Bewilligung ersetzt nicht eine allenfalls erforderliche Zustimmung
des Grundeigentümers oder des Straßenerhalters.
Welche Behörde ist zuständig?
Grundsätzlich ist die Bezirkshauptmannschaft oder der Magistrat zuständig, in deren Bereich die
Baustelle eingerichtet werden soll. Ist durch die Arbeiten nur eine Gemeindestraße betroffen, ist
die Zuständigkeit der jeweiligen Gemeinde gegeben.
Wer stellt die vorgeschriebenen Verkehrszeichen auf?
Für die Aufstellung und Entfernung der Verkehrszeichen ist der Bewilligungsinhaber verantwortlich
und hat sich dieser die Verkehrszeichen, Verkehrsleiteinrichtungen, etc. selbst zu besorgen. Nach
Abschluss der Arbeiten ist der Behörde der genaue Zeitpunkt der Anbringung und der Entfernung
der Verkehrszeichen und Bodenmarkierungen bekannt zu geben.
Ab wann gelten Verordnungen?
Ab Kundmachung = Aufstellung der Vz oder Aufbringen der Bodenmarkierungen §43 StVo
Wo sind Vorschriftszeichen aufzustellen? §51 StVo

Die Vorschriftszeichen sind vor der Stelle, für die sie gelten, anzubringen. Gilt die Vorschrift für
eine längere Straßenstrecke, so ist das Ende der Strecke durch ein gleiches Zeichen, unter dem
eine Zusatztafel mit der Aufschrift „ENDE“ anzubringen ist, kenntlich zu machen.
Die Vorschriftszeichen sind lt. §51 StVo:
• Verbots- oder Beschränkungszeichen
• Gebotszeichen
• Vorrangzeichen
Welche Verkehrszeichen und Bodenmarkierungen sind verordnungspflichtig? §44 StVo

Straßenverkehrszeichen:
• alle Vorschriftszeichen
• folgende Hinweiszeichen:
- „Autobahn“, „Ende der „Autobahn“, „Autostraße“, „Ende der „Autostraße“
- „Einbahnstraße“
- „Ortstafel“, „Ortsende“
- „Internationaler Hauptverkehrsweg“
- „Straße mit Vorrang“, „Straße ohne Vorrang“
- „Straße für Omnibusse“,„Fahrstreifen für Omnibusse“
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Bodenmarkierungen, die ein Verbot oder Gebot bedeuten, wie etwa:

• Sperrlinien
• Haltelinien vor Kreuzungen
• Richtungspfeile
• Sperrflächen
• Zickzacklinien
• Schutzwegmarkierungen
• Radfahrerüberfahrtmarkierungen
Was ist ein Straßenverkehrseinrichtungsplan?

Lageplan ohne Höhen, der im Wesentlichen die Verkehrszeichen und
Bodenmarkierungen darstellt. Grundlage für Verordnung.
1.6.8 Straßenverkehrszeichenverordnung 1998

Regelt die Beschaffenheit, wie Farbe, Rückstrahlwirkung, Abmessungen
von Verkehrszeichen
Abmessungen von Gefahrenzeichen?

Großformat: 1200 mm Durchmesser
Mittelformat: 960 mm bzw. 670 mm Durchmesser
Kleinformat 480 mm Durchmesser
1.6.9 Kraftfahrzeuggesetz 1967 (KFG)

Regelt Bestimmungen über Kfz und Anhänger die auf Straßen mit öff.
Verkehr verwendet werden
Inhalt: Ausstattung von Kfz, Gewicht, Länge, Breiten, zul. Achslasten,
Wendekreisradius von Kfz
Seite 17
1.6.10 Kraftfahrzeugdurchführungsverordnung (KDV)

Beinhaltet Ergänzungen, Ausnahmeregelungen zum KFG
Welchen Wendekreis müssen Kfz beschreiben können?

Jedes Kraftfahrzeug und jedes Kraftfahrzeug mit Anhänger müssen sich in einer Kreisringfläche
mit einem Außenradius von 12,50 m (=Wendekreis) und einem Innenradius von 5,30 m bewegen
können. §6 KDV
Skizze
1.6.11 Sonstige rechtliche Fragestellungen
Welche Arten von Bodenmarkierungen gibt es?

Die Arten und die Ausführung der Bodenmarkierung ist in der Bodenmarkierungsverordnung
geregelt. Es wird unterschieden in:
• Längsmarkierungen
Leitlinien, Sperrlinien, Rand- und Begrenzungslinien
• Quermarkierungen
Haltelinien, Ordnungslinien, Schutzwege, Radfahrüberfahrten
• Sonstige Markierungen
Richtungspfeile, Sperrflächen, Parkflächen
Was ist bei Aufgrabungen von Straßen erforderlich? Wer ist zuständig?
• Zustimmung der Straßenverwaltung (Asfinag, Bund, Land, Gemeinde)
• straßenpolizeiliche Bewilligung gem. §90 StVo bei Beeinträchtigungen des Verkehrs bei der
Verkehrsbehörde (BH bzw. Magistrat)
Seite 18
Was sind Eisenbahn-Zufahrtsstraßen, Konkurrenzstraßen und öffentliche

Interessentenwege (=Güterweg, seit Bgld. Straßengesetz 11/2007) ?
Eisenbahn-Zufahrtstraßen, das sind jene außerhalb eines Ortsstraßennetzes gelegenen
öffentlichen Straßen, welche die Verbindung der Bahnhöfe und Aufnahmestellen mit der nächst
erreichbaren, dem Bahnhofverkehr entsprechenden öffentlichen Straße (Ortsplatz) vermitteln und
als solche erklärt wurden.
Konkurrenzstraßen, das sind solche Straßen, die vom Land auf Grund von Vereinbarungen unter
Beitragsleistung des Bundes oder einer oder mehrerer Gemeinden oder Interessenten neu
angelegt, instandgesetzt oder erhalten werden.
Öffentliche Interessentenwege (=Güterweg, seit Bgld. Straßengesetz 11/2007), das sind Straßen
für den öffentlichen Verkehr von örtlicher Bedeutung, die überwiegend nur für die Besitzer oder
Bewohner einer beschränkten Anzahl von Liegenschaften dienen und als solche erklärt wurden.
Welche rechtlichen Voraussetzungen sind für den Bau einer Straße erforderlich?
• Für den Bau und die Umgestaltung einer Gemeindestraße und Landesstraße ist eine
Bewilligung der Behörde erforderlich
• Zustimmung der jeweiligen Straßenverwaltung, wenn Anschluss an Straße (Landesstraßen,
Gemeindestraßen und Interessentenwege) erfolgen soll
• Wasserrechtliche Bewilligung, wenn Gewässer direkt berührt oder verändert werden
(auch für Drainage, Sickermulden, u.ä.)
• Zustimmung des Eisenbahnunternehmens bei Straßenbauten im Bauverbots und
Gefährdungsbereich
• Rodungsbewilligung, wenn Flächen mit Waldnutzung benötigt werden
• Ausnahmebewilligung nach den Natur- und Landschaftsschutzgesetzen (in verordneten
Natur- und Landschaftsschutzgebieten)
• Bestimmung des Straßenverlaufs durch §4 BstG Verordnung bei neuen Trassen durch den
Bundesminister
• UVP-Verfahren, wenn UVP-pflichtiges Straßenbauvorhaben
Was versteht man unter Rodung? §17 Forstgesetz

= Verwendung von Waldboden zu anderen Zwecken als für solche der Waldkultur. Die Rodung ist
grundsätzlich verboten. Eine Rodungsbewilligung kann erteilt werden, wenn ein öffentliches
Interesse an einer anderen Verwendung der zur Rodung beantragten Fläche das öffentliche
Interesse an der Erhaltung dieser Fläche als Wald überwiegt, z. Bsp.: Bau von öffentlichen
Verkehrswegen, Anlagen zur Landesverteidigung, Wasserbau, Energiewirtschaft,…
Seite 19
2 Definitionen
2.1 Einteilung der Straßen
§ nach der Verwaltung:

1. Bundesstraßen: -> Bundesautobahnen (Bundesstraßen A)
-> Bundesschnellstraßen (Bundesstraßen S)
2. Landesstraßen
3. Gemeindestraßen
4. Privatstraßen
§ Einteilung von Innerortsstraßen (und deren Funktion) RVS 03.04.12 (2001)

[RVS 3.931]
1. Hochleistungsstraßen „Durchleiten“ -> überregionaler Verkehr

2. Hauptstraßen „Verbinden“ -> regionaler Verkehr
3. Sammelstraßen „Sammeln“ -> örtlicher Verkehr
4. Anliegerstraßen „Erschließen“ -> lokaler Verkehr
2.2 Grundwerte der Verkehrsplanung
Verkehrsstärke
Die Verkehrsstärke ist die Summe der Fahrzeuge oder einer gleichwertigen Anzahl von
Einheitsfahrzeugen, die in einem bestimmten Zeitabschnitt einen Fahrbahnquerschnitt durch-
fahren.
Achtung: Angegebene Werte prüfen ob sie sich auf einen oder mehrere Fahrstreifen bzw. auf eine
oder beide Fahrtrichtungen beziehen!
Einheit: Kfz/h oder Pkw-E/h
Umrechnung von Kfz auf Pkw-E: RVS 03.05.11 (2005)
[RVS 3.41]
1 Fahrrad 0,5 Pkw-E

1 einspuriges Kfz 1,0 Pkw-E
1 Pkw, Kombi, Lieferwagen 1,0 Pkw-E
1 Lkw, Bus, Traktor 1,5 Pkw-E
1 Lkw+Anhänger, Sattelschlepper
Gelenkbus, Traktor+Anhänger 2,0 Pkw-E
1 Fahrzeug, wenn Verkehrs-
zusammensetzung nicht bekannt 1,1 Pkw-E
Seite 20
DTV Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (Kfz/24h)

JDTV Jährlich durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (Kfz/24h)
JDTLV Jährlich durchschnittlicher täglicher Lastverkehr (Kfz/24h)
Grundlage für Querschnittsgestaltung, Leistungsfähigkeit von ungeregelten und geregelten

Kreuzungen (VLSA, KVA). Nicht für Oberbaubemessung.
Zählungen in Österreich:
Automatische Zählungen: für Bundesstraßen und ehem. Bundesstraßen B, kontinuierlich, Hrsg.
Asfinag in Kooperation mit dem BMVIT
(im Internet abrufbar:
http://www.asfinag.at
http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/statistik/verkehrszaehlung.html
Händische Verkehrszählungen: für Bundes- und Landesstraßen, alle 5 Jahre (2000, 2005,...),
Hrsg. ÖSTAT und BMVIT
Querschnittszählungen: Tageszählungen (Landesregierungen, Gemeinden, MA46 in Wien)
Seite 21
Querschnitte
2.3 Querschnittsausbildung für Freilandstraßen RVS 03.03.31 (2005)

[RVS 3.31]
Der Querschnitt einer Straße ist so zu bemessen, dass unter Berücksichtigung der zu
erwartenden Geschwindigkeit und Verkehrsstärke und Verkehrszusammensetzung für alle
Verkehrsteilnehmer sichere Verkehrsbedingungen geschaffen werden.
2.3.1 Einflussgrößen für die Querschnittsgestaltung

§ räumliche Funktion
§ verkehrliche Funktion: - Geschwindigkeit
- Verkehrsstärke und -zusammensetzung
- Verkehrsorganisation
§ Verkehrssicherheit (Anlage von Böschungen, Wasserableitung)
§ Umweltauswirkungen
§ Umfeld- und Gestaltungsfunktion
§ betriebliche Erfordernisse (Baustellenverkehr, Winterdienst)
2.3.2 Querschnittselemente
FAHRFLÄCHE Summe der Fahrstreifen
FAHRBAHN Fahrfläche plus befestigter Seitenstreifen
BANKETT unbefestigter Seitenstreifen + Außenstreifen
MITTELSTREIFEN Innenstreifen + innerer, unbefestigter Seitenstreifen
STRASSENKRONE Summe aller Querschnittselemente
2.3.3 Abmessungen der Querschnittselemente
Seite 22
Seite 23
Seite 24
Seite 25
Seite 26
Fahrfläche 6,00 – 7,50 m f. A, S und Hauptverkehrsstraßen, regionale Straßen

mit größerer Verkehrsbedeutung (Abb. 6)
5,50 – 6,00 m f. regionale Straßen, geringe Verkehrsbedeutung (Abb. 7)
Randstreifen 0,25 m für b < 6,50 m
(=bef. Seitenstreifen)
0,50 m für b>= 6,50 m und bei anschl. Randleisten
Äußerer unbef. Seitenstreifen 0,25 m für b<7,00 m
0,50 m für b>= 7,00 m
Außenstreifen 0,75 m
0,25 m im Anschluss an Gehsteige, Gehwege, Radwege
1,25 m auf Kunstbauten mit Randleisten, bei Lärmschutzwänden
Innerer unbef. Seitenstreifen wie äußerer unbefestigter Seitenstreifen
Innenstreifen mind. 2,00 m
Abstellstreifen mind. 2,50 m, 3,00 m im Regelfall
Parkstreifen mind. 2,00 m / i. d. R. 2,50 m
3,00 m bei hohem Lkw- bzw. Busanteil
Abmessungen bei zweistreifigen Straßen mit baulicher Richtungstrennung u.

einem JDTV>12.000 Kfz/24h u. Richtung:
Fahrfläche 7,50 m
Innerer Randstreifen 1,50 m (Reduzierung auf 1,00 auf Kunstbauten möglich)
Abstellstreifen 3,50 m (Verbreiterung auf 4,00 auf Kunstbauten, wenn
innerer Randstreifen 1,00 m)
Baustellenabsicherung gem. RVS 05.05.42 (2001) [RVS 5.42]
Breite der Richtungsfahrbahn: 12,50 m für Baustellenverkehrsführung 4+0

bei vzul = 80 km/h
3,25 / 2,50 / New Jersey Profil / 2,50 / 3,25
Seite 27
Wie kann der befestigte Seitenstreifen ausgebildet werden?

§ Randstreifen im Freiland und Ortsgebiet
§ Parkstreifen im Ortsgebiet
§ Abstellstreifen bei A und S
Wann ist die Aufstellung von Leitschienen erforderlich? RVS 05.02.31 (2007)
§ am Mittelstreifen, wenn vzul > 70 km/h
§ auf Brücken bei Freilandstraßen
§ vor Stützen, Öffnungen, tragenden Bauwerksteilen auf Freilandstraßen
§ vor Lärmschutzbauten
§ bei Böschungen steiler als 1:2 und Höhe > 4 m
§ bei angrenzendem Gewässer
§ bei angrenzenden Schienenverkehrswegen
§ vor Lärmschutzbauten
§ auf Freilandstraßen mit angrenzenden Fußgänger- oder Radverkehrsanlagen, auch im Bereich
von Menschenansammlungen (z.B. Rastplatz, Badeplatz, Kinderspielplatz,…)
Wo befindet sich die Leitschienenvorderkante? RVS 05.02.31 (2007)

am Innenrand des Außenstreifens = äußerer Rand des unbefestigten Seitenstreifens
Wo werden Leitpflöcke angeordnet?

Überall dort, wo keine anderen Leiteinrichtungen (Bordstein, Leitschiene) vorhanden sind. Bei
geradlinigem Straßenverlauf beträgt der Abstand von 50 m bei Straßen mit getrennten
Richtungsfahrbahnen, bei den übrigen Straßen 33 m.
Seite 28
2.3.4 Radwegabmessungen RVS 03.02.13 (2001)

[RVS 3.13]
Richtwerte für die Breite eines straßenbegleitenden Radweges

Breite des
Verkehrsraumes Lichtraumes
Hauptroute
Einrichtungsradweg 1,60 - 2,0 m 2,10 - 2,5 m
Zweirichtungsradweg 3,0 m 3,5 m
Route geringerer Bedeutung
Einrichtungsradweg 1,0 m 1,5 m
Zweirichtungsradweg 2,0 m 2,5 m
Welche Radfahranlagen gibt es?

§ Radweg
§ Radfahrstreifen (b=1,75/1,50 m neben Längsparker, b=1,50/1,25 m neben Gehsteig)
§ Mehrzweckstreifen (b=1,75/1,50 m neben Längsparker, b=1,50/1,25 m neben Gehsteig;
verbleibende Kernfahrbahn 4,50 – 5,50 m f. 2 Richtungen, 2,30 – 2,50 m f. Einbahn)
§ Gemischter Geh- und Radweg (mind. 1,60 m bis max. 3,50 m)
Seite 29
2.3.5 Abmessungen von Gehsteigen und Gehwegen RVS 03.02.12 (2004)

[RVS 3.12]
Was ist der Unterschied zwischen Gehsteig und Gehweg?

Gehsteig:
durch Randstein oder Bodenmarkierung getrennt von der Fahrbahn
Gehweg:
grenzt nicht direkt an die Fahrbahn an (Grünstreifen dazwischen)
Vorteil: Grünstreifen zwischen Fahrbahn und Gehweg kann zur Schneeablagerung genutzt
werden. Angenehmer für Fußgeher durch größeren Abstand zur Fahrbahn und Schutz durch
Bepflanzung.
Welche baulichen Maßnahmen können zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur
Geschwindigkeitsreduktion gesetzt werden?
§ Fahrbahnverschmälerung
§ Gehsteigvorziehung
§ Fahrbahnteiler
§ Fahrbahnanhebung (Aufpflasterung)
§ Versatz
§ Ausreichende Sichtweite schaffen
§ Nicht signalgeregelter Schutzweg und signalgeregelter Schutzweg
§ Senkrechte Kreuzungszufahrten
§ Kreisverkehrsanlagen
Seite 30
2.3.6 Verkehrs- und Lichtraum für Freilandstraßen RVS 03.03.31 (2005)

[RVS 3.31]
VERKEHRSRAUM: dient der Abwicklung der Verkehrsvorgänge
LICHTRAUM: jener Raum, der für den Verkehr freizuhalten ist
h=4,70 m für Bundesstraßen, um Hocheinbau von Decken zu ermöglichen!
2.3.7 Verkehrs- und Lichtraum für Radfahrer RVS 03.02.13 (2001)

[RVS 3.13]
Seite 31
2.3.8 Verkehrs- und Lichtraum für Fußgänger RVS 03.02.12 (2004)

[RVS 3.12]
Seite 32
2.4 Querschnittsgestaltung von Innerortsstraßen RVS 03.04.12 (2001)

[RVS 3.931]
2.4.1 Einteilung von Innerortsstraßen
• Hochleistungsstraßen
• Hauptstraßen
• Sammelstraßen
• Anliegerstraßen (Geschäfts-, Industrie od. Wohnstraßen)
2.4.2 Anforderungen an Innerortsstraßen
• Räumliche Funktion:
Bedeutung des Straßenverlaufs im Netz (überregional, regional, örtlich, lokal)
Festlegung des Straßentyps
• Verkehrliche Funktion:
Art und Menge der Straßenbenützer in Längs- u. Querrichtung
Art und Menge des ruhenden Verkehrs
Erlaubte Höchstgeschwindigkeit, Abmessungen der Querschnittselemente
ÖPNV, Haltestellen
Grundstückszufahrten
Sonderfahrzeuge (Einsatz-, Müll-, landwirtschaftliche Fahrzeuge)
• Umfeld:
Nutzungen (Wohnen, Geschäfte, Gewerbe, Bildung, Erholung)
Verkehrliche Umweltbelastung (Lärm, Abgas, Staub, Trennwirkung,...)
• Gestaltung: Erscheinungsbild soll Gesamtfunktion der Straße signalisieren

Charakteristik des Straßenbildes (Straßenbreite, Anordnung der Verkehrsflächen)
Charakteristik der Bebauung (Bauhöhe, Baustruktur)
Bepflanzung
• Ver- u. Entsorgung:
Vorhandene und geplante Einbauten
• Straßenerhaltung:
Anforderungen des Straßenerhalters
Seite 33
aus RVS 03.04.12 (2001)
Seite 34
2.4.3 Begriffe
Zul. Höchstgeschwindigkeit:
= erlaubte Höchstgeschwindigkeit nach StVo = Projektierungsgeschwindigkeit
Begegnungsgeschwindigkeit:
= Geschwindigkeit mit der die maßgebenden Bemessungsfahrzeuge einander sicher begegnen
können, vB <= vzul
2.4.4 Vorgansweise bei der Querschnittsgestaltung von Stadtstraßen
• Festlegung des Straßentyps

• Festlegung der Verkehrsorganisation
Einbahn, ein- bzw. zweistreifig
• Festlegung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
• Festlegung der Bemessungsfahrzeuge und der relevanten Begegnungsfälle
• Festlegung der Straßenquerschnittselemente und deren Abmessungen
• Gestaltung des Straßenquerschnitts durch Kombination der Querschnittselemente
Abstimmung mit Straßenerhalter und Verkehrsträger!
Seite 35
aus RVS 03.04.12 (2001)
aus EAE 85/95, Bonn 1985
Seite 36
Seite 37
aus RVS 03.04.12
aus EAE 85/95, Bonn 1995
Seite 38
Gehsteig: NÖ 1,25 m
Wien 2,00 m
Seite 39
aus RVS 03.04.12
Größe der Parkstände lt. Wr. Garagengesetz §12 für Pflichtstellplatz:

b = 2,30 m; l = 4,80 m; Fahrgassenbreite bf = 6,00 m bei Senkrechtparkern (ab 45°)
b = 2,30 m; l = 4,80 m; Fahrgassenbreite bf = 4,00 m bei Schrägparkern < 45°
b = 2,30 m; l = 6,00 m; Fahrgassenbreite bf = 3,00 m bei hintereinander Aufstellung
Breite des Mittelstreifens bei Radfahrerüberfahrten: >2,50 m
Seite 40
aus RVS 03.01.12 (1984) [RVS 2.04]
Seite 41
3 Knoten, Umkehranlagen sowie Zu- und Abfahrten
3.1 Knoten
Wie können Knoten ausgebildet sein?

plangleiche Knoten:
• Kreuzung (meist 4-armig)
• T-Kreuzung
• Kreisverkehr
planfreie Knoten (Autobahnanschlussstellen)
Die Planung, Dimensionierung und Gestaltung von Knoten ist in der RVS 03.05.11 bis RVS
03.05.14 geregelt.
3.2 Umkehranlagen
aus RVS 03.03.81 (1987) [3.8]
Seite 42
Abbildungen aus RVS 03.03.81 (1987) [3.8]
Seite 43
3.3 Zu- und Abfahrten
aus RVS 03.05.12 (2007)
Seite 44
4 Baustellenabsicherung
Was ist für eine Baustellenabsicherung zu veranlassen?

• Plan mit Darstellung der aufzustellenden Vz gem. Regelblätter der RVS 05.05
• Stufenweise Geschwindigkeitsreduktion: 20 km/h < Vred < 30 km/h
• Antrag bei der BH gem. § 90 StVo
• Kostentragung gem. § 32 StVo
• Bescheid der Verkehrsbehörde
Welche Unterschiede bestehen zwischen Leitplanken, Leitbaken und Leitmalen?

Leitplanken (= Richtungstafel):
bei Krümmungen, die vom Verkehrsteilnehmer nicht ohne weiteres wahrgenommen werden
können oder bei spitzwinkeligen Straßenabzweigungen
Leitbaken:
zeigen im Baustellenbereich den geänderten Fahrbahnrand an; dienen zur Kennzeichnung von
seitlichen Einengungen sowie zur Längsführung des Verkehrs im Bereich der Baustelle
Leitmale:
kennzeichnen eine höhenmäßige Einengung des Lichtraumprofils; sind zum Schutz von Lehr-
gerüsten in ausreichendem Abstand vor dem Hindernis auf eigenen Konstruktionen anzubringen
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Beispiel für eine Baustellenabsicherung im Freiland mit Fahrbahneinschränkung
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6 Aufbau
Oberbau
Unterbau
Beanspruchung durch:
§ Klima: Temperatur
Temperaturdifferenz
Sonneneinstrahlung
Wasser
Frost
§ Verkehr: Statische Kräfte

Dynamische Kräfte
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7 Einbauten ÖNORM B2533 (2004)

RVS 03.01.12 (1984) [RVS 2.04]
Einteilung der Einbauten nach Bedeutung:
• Transportstränge
• Versorgungsleitungen
• Hauszuleitungen
Art der Einbauten Lage Tiefenlage
Fernmeldekabel Gehsteig Bmax=1,0 m mind.0,70 m
Erdungsanlagen
Energiekabel Gehsteig <= 1kV mind. 0,70 m
1kV-30kV mind. 0,80 m
>30kV mind. 1,20 m
Verkehrslichtsignalanlage= Fernmelde- und Energiekabel
Induktionsschleife, VLSA Fahrbahn rd. 0,1 m
Gasrohrleitungen Gehsteig < 4bar mind. 0,6 m
Fahrbahn tmax = 2,0 m >4bar mind. 0,8-1,0 m
Wasserversorgungsleitunge Fahrbahn 1-2 m vom mind. 1,50 m

n FBR
Fernwärme Fahrbahn mind. 0,80 m
Kanal Fahrbahn Nat. Gefälle
Gleisanlagen Seitl. Abstand Kabelquerunge

dmin=1,20 m n in Schutzrohre
tmin=0,80 m
Geplante Bäume Seitl. Abstand Kabelführung

dmin=2,50 m tmin=1,50 m
Ohne Künette Ohne Künette

R= 1,00 m tmin=0,80 m (1,00 m)
dmin=0,80 m Überschubrohre verwenden
Bestehende Bäume Seitl. Abstand Ohne Künette auch dir. darunter

dmin=2,50 m tmin=0,80 m (1,00 m)
Überschubrohre verwenden
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Tiefenlage: Betriebsfähigkeit von best./geplanten Leitungen mit natürlichem Gefälle nicht

behindern.
Einbauten möglichst parallel zum Fahrbahnrand verlegen, bei Querungen orthogonal über- bzw.
unterführen.
Abstand zwischen oberirdischen Einbauten – Fahrbahnrand mind. 60 cm.
Einbauten in Straßen:
• keine Schachtabdeckungen, Kappen in Radspur
• mech. Beanspruchung berücksichtigen (Verdichtung Planum)
• Querungen von Gleisanlagen bzw. Fahrbahn Schutzrohre verwenden
• seitlicher Abstand zu Einlaufschacht: 1,25 – 1,50 m
Einbauten bei Gleisanlagen (bahnfremde Einbauten):

• Bauverbotsbereich (lt. Eisenbahngesetz) Achse Gleis bis 12 m ->
Zustimmung des Eisenbahnunternehmers erforderlich
Koordinierung der Einbauten durch Straßenerhalter (Sondernutzungsverträge)
Einbauten Erheben, Einbautenbesprechung, keine Gewähr f. Tiefenlage

Vor Bauarbeiten Einbautenträger verständigen!
Woher bekommt man Informationen über vorhandene Einbauten in der Straße?

• Gemeinde (Gemeindestraßen)
• Straßenmeistereien (Landesstraßen B +L, Sondernutzungsverträge!)
Mindestabstände Einbauten: vertikal

horizontal siehe ÖNORM B2533
ansonst Schutzmaßnahmen im Einvernehmen
mit Betreiber festlegen
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aus RVS 03.01.12 (1984) [RVS2.04]
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Seite 53
8 Trassierung
8.1 Entwurfselemente der Lage
• Gerade
• Kreisbogen
• Übergangsbogen: Vorbogen
Klotoide
Übergangsbogen:
Soll stetig von Gerade auf Kreisbogen überleiten
Anforderungen:
• Stetige Änderung der Krümmung
• Möglichst lang nutzbarer Bereich
• Wendepunkt f. Anschluss an Gerade
• Einfache mathematische Handhabung
Klotoide:
2
Bildungsgesetz: R * L = konst. = A
Sinnvolle Anwendungsbereiche der Klotoide:
1/3 R <= A <= R
L <= A <= 3 L
Vorbogen:
= doppelter Radius des Hauptkreises als Ersatz für einen Übergangsbogen
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Anwendungsformen der Klotoide:
Seite 55
8.2 Entwurfselemente der Höhe
• Längsneigung smax = 12 %
• Ausrundungsradien bei Neigungsbrüchen
8.3 Entwurfselemente des Querschnitts
• Querneigung
• Schrägneigung
• Anrampungsneigung
Querneigung:
Querneigung der Fahrbahn bei Gerade: 2,5 %
Querneigung im Kreisbogen: max. 7,0 % (zur Bogeninnenseite)
max. 2,5 % (zur Bogenaußenseite)
Querneigung Gehsteig: max. 6 %
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Schrägneigung:
Bei hoher Längsneigung ist die Querneigung zu beschränken.
Die aus Querneigung und Längsneigung resultierende Schrägneigung darf 12,5 % nicht
überschreiten (RVS 03.03.23).
pmax = 12,5 %
pmin = 0,5 %
Anrampungsneigung:
= die relative Längsneigung der Ränder der Fahrflächen im Verwindungsbereich
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8.4 Entwurfselemente der Sicht
Auf der gesamten Strecke muss für jede Fahrtrichtung zumindest die erforderliche Sichtweite
(=Anhaltesichtweite) vorhanden sein.
Sehpunkt: h = 1,0 m
Zielpunkt: h = 0,0 m
Anhaltesichtweite: abhängig von v und s
bei 50 km/h und s = 0 % sh ~ 50 m
bei 50 km/h und s = 10 % sh ~ 60 m
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Zuordnung der Wendepunkte in Lage- und Höhenplänen:
Seite 59
8.5 Trassierung gemäß RVS 03.03.23 (2001)

[RVS 3.23]
Anwendungsbereich: Freilandstraßen
8.5.1 Entwurfsvorgaben
Vorgabe und Ziel des Entwurfs ist die Sicherstellung der maßgebenden Betriebsgeschwindigkeit,
die in Abhängigkeit von der räumlichen Funktion gefordert oder anderen vorgegebenen
Kriterien angepasst ist.
Ist die Anwendung extremer Entwurfselemente erforderlich, so sind als untere Größen für
den Kreisbogenradius bzw. obere Größen für die Längsneigung folgende Werte anzustreben:
Rmin Smax
Autobahnen 400 m 4%
Schnellstraßen 400 m 6%
Hauptverkehrsstraßen 200 m 8%
Regionale Straße mit großer
Verkehrsbedeutung 80 m 10 %
Regionale Straße mit geringer

Verkehrsbedeutung 80m 12 %
8.5.2 Projektierungsgeschwindigkeit
= zu erwartende 85 % Pkw-Geschwindigkeit (v85), die aufgrund der Anlageverhältnisse an einer
bestimmten Stelle der Straße durch frei fahrende Fahrzeuge gefahren wird.
Projektierungsgeschwindigkeit ergibt sich aus:

• R und v, s und v -> jeweils der kleinere Wert für v
• Gesetzlich zulässige Höchstgeschwindigkeit
• Auf Autobahnen vP mind = 100 km/h
Projektierungsgeschwindigkeit ist Grundlage für:

• Mindestlänge der Klotoide
• Ausrundung im Längenschnitt
• Querneigungen
• Mindestwerte für Sichtweite
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8.5.3 Trassierungselemente gemäß RVS 03.03.23 (2001)
Projektierungsgeschwindigkeit (v85 Pkw)
50 km/h 80 km/h 100 km/h 130 km/h
Kreisbogenradius 50 m 200 m 400 m 800 m
RWmin 650 m 1.700 m 2.600 m 4.500 m
RKmin 700 m 3.000 m 6.500 m 15.000 m
Steigungen *) 11 % 8% 6% 4%
Querneigung max. 6 % Schnellstraßen und Autobahnen
Querneigung max. 7% alle anderen Straßen
Klotoide Lmin 20 m 44 m 56 m 72 m
Lmax Lmax = 2 Lmin
A 1 /3 R <= A <= R
*) ohne Nachweis der Leistungsfähigkeit
Welche Zusammenhänge bestehen zwischen Anlageverhältnissen auf der Straße und dem
Unfallgeschehen?
+ gleichmäßige Bogenfolge
+ geringe Längsneigungen
(homogener Verkehrsablauf bei hohem Lastverkehranteil, Winter!)
+ großzügige Kuppenausrunden, Kurvenradien (Verbesserung der Sichtweite)
+ Fahrbahnentwässerung (Querneigung, Längsneigung, Schrägneigung)
+ wenig Kreuzungspunkte
Wie fließt die Grünraumgestaltung in die Straßenplanung ein?

• Unterstützung der räumlichen Linienführung durch
- Bepflanzung an der Kurvenaußenseite (Leitwirkung)
- keine durchgehende Baumreihe bei Knotenpunkt
- Alleen nur an bevorrangten Straßen pflanzen (Torwirkung)
• Verminderung der Gefahr durch Seitenwind (kontinuierlicher Übergang)
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8.5.4 Fahrstreifenverbreiterung im Bogen

Fahrstreifenverbreiterung im Bogen lt. RVS 03.03.23 (2001)
Faustformel für Fahrstreifenverbreiterung (aus Pietzsch, Straßenplanung 1976):

i = 32/R
Eine Fahrbahnverbreiterung ist nur dann vorzunehmen, wenn die Summe der
Verbreiterungsmaße der einzelnen Fahrstreifen mind. 0,50 m beträgt.
Dies gilt für:
zweistreifige Fahrbahnen bei R <= 130 m
dreistreifige Fahrbahnen bei R <= 190 m
Die Gesamtverbreiterung wird am Innenrand der Fahrbahn zugeschlagen
Seite 62
Was sind Schleppkurven? Wo werden sie angewendet?

Die Schleppkurve entsteht durch die von einem Bemessungsfahrzeug überstrichene Fläche,
wobei Fahrzeugbreite und Achsenabstand die maßgeblichen Parameter sind.
Standardisierte Schleppkurven bzw. Programme werden zur Planung eingesetzt, um insbe-
sondere den Flächenbedarf bzw. den Verlauf der Fahrbahnränder im Kreuzungs- bzw. Zufahrts-
bereich zu bestimmen.
Kenntnis über Art sowie Abmessungen der Bemessungsfahrzeuge sind für Planung erforderlich.
Gemäß den Bestimmungen des KFG wird empfohlen für Knoten RVS 03.05.12 (2007), folgende
Fahrzeugtypen als Bemessungsfahrzeuge heranzuziehen:
Seite 63
9 Oberbaubemessung RVS 03.08.63 (2008)

[RVS 3.63]
Straßenoberbau sorgt für die schadlose Ableitung der auf die Straße einwirkenden Kräfte in den
Untergrund.
Haupteinflussgrößen:
§ Verkehrsbelastung (Lastverkehr)
§ Untergrundtragfähigkeit
§ Materialeigenschaften der Oberbauschichten
9.1 Zugrundeliegende analytische Berechnungen
§ Mehrschichtentheorie (Burmister)
flexible und halbstarre Bauweisen (Bautype 1 bis 4 nach RVS 3.63)
§ Plattentheorie (Westergaard)
Betondecken (Bautype 5 und 6 nach RVS)
Aus diesen analytische Berechnungen wurden die Standardaufbauten abgeleitet.
Routinemäßige Oberbaubemessung gem. RVS 03.08.63:

1. Ermittlung des BNLW -> Lastklasse
2. Wahl der Bautype -> Aufbaudicke
Seite 64
9.2 Ermittlung der maßgebenden Verkehrsbelastung nach RVS 03.08.63
§ höchstbelasteter Fahrstreifen
§ äquivalente Anzahl der Normalachslast von 100 kN = Bemessungsnormallastwechsel
(BNLW)
BNLW = NLWtägl.R.V.S.365.n.z
NLWtägl durchschnittliche tägliche Normallastwechsel f. gesamten Querschnitt, zum

Zeitpunkt der Verkehrsübergabe
Dieser errechnet sich:
⇐ bei Kenntnis des jährlich durchschnittlich täglichen Verkehrs JDTVi der Fahr-
zeugkategorie i im geamten Querschnitt zum Zeitpunkt der Verkehrsübergabe aus:
NLWtägl = Σ(JDTVi.Äi)
Äi....... mittlerer Äquivalenzwert der jeweiligen Fahrzeugkategorie i gemäß Tab. 1
⇐ wenn keine Ergebnisse aus Verkehrszählungen mit Unterscheidung der

Fahrzeuge in Fahrzeugkategorien i vorliegen aus:
NLWtägl = JDTLVges.Ä
JDTLVges...... jährlich durchschnittlicher täglicher Lastverkehr für den gesamten

Querschnitt, ermittelt aus Zählungen oder Abschätzungen
Ä........ mittlerer Äquivalenzwert des DTLV-Kollektivs für die entsprechende

Straßenkategorie gemäß Tab. 2
R....................Richtungsfaktor f. Aufteilung des Lastverkehrs (0,5 bei gleichmäßiger Aufteilung

des Lastverkehrs auf beide Fahrtrichtungen)
V.................... Faktor zur Berücksichtigung der Verteilung des Lastverkehrs auf mehrere
Richtungsfahrbahnen.
1,0 bei 1 bzw. 2 Richtungsfahrstreifen
0,9 bei 3 oder mehr Richtungsfahrstreifen
S.................... Faktor zur Berücksichtigung der Fahrspurverteilung innerhalb des Fahrstreifens
gemäß den Werten der Tab. 3
n.................... Bemessungsperiode in Jahren (Regelfall 20 Jahre für bituminöse Befestigungen
bzw. 30 Jahre für Betondecken)
z.................... Zuwachsfaktor unter Berücksichtigung einer jährlichen Zuwachsrate p [%] Tab. 4.
Dafür sind Ergebnisse von Verkehrszählungen bzw. –prognosen heranzuziehen.
Liegen keine Zähldaten bzw. Prognosewerte vor, ist von einer mittleren jährlichen
Zuwachsrate bei Autobahnen von p = 3 % und bei sonstigen Straßen von p = 1 %
auszugehen.
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9.3 Untergrundtragfähigkeit
Basis für die Festlegung der RVS 03.08.63:

2
EV1,UP = 35 MN/m
Wenn diese Werte nicht erreichbar sind:
• Bodenverbesserung
• Bodenaustausch
Bodenverbesserung bzw. Bodenaustausch
wirtschaftlicher als dickere obere Tragschichten
9.4 Anwendungsgrenzen und -hinweise für RVS 03.08.63
• Gilt nur für Neubau im Vollausbau

bei stufenweisem Ausbau! (3 –4 cm verlängert Lebensdauer um das 3 bis 4-fache)
• Bei langsamem Schwerverkehr (vor Kreuzungen, in Steigungsstrecken)
besondere techn. Anforderungen an Asphaltschicht (Verformungen) berücksichtigen
• Durch Standardisierung gewisse Unwirtschaftlichkeit
Dickenabstufung für Praxis aber ausreichend
• Anforderungen an die Tragfähigkeit der ungebundenen Schichten müssen
unbedingt eingehalten werden
• Wenn bessere Tragwerte auf UP oder TS erreichbar, spezielle Bemessung möglich
• Unterteilung des Asphaltpakets in bituminöse Tragschichten und Deckschicht
im Rahmen der gültigen Vorschriften RVS 08.16.01 [RVS 8S.04.11]
• Schicht- und Lagenverbund besonders wichtig
• Bemessungssicherheit wesentlich von Genauigkeit der Verkehrserfassung
und Prognose abhängig
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9.5 Berechnungsbeispiele zu RVS 03.08.63
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Seite 68
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Seite 70
Seite 71
Seite 72
Beispiele für Oberbauten für ein

Projekt in Wien
Beton-Oberbau, Lastklasse I
22 cm Betondecke
6 cm AC16 trag 70/100, T2, G5
15cm ungeb. obere TS KK
30 cm ungeb. untere TS RK
Asphalt-Oberbau, Lastklasse I
4 cm AC11 deck PmB 45/80-50, A2, G1
9 cm AC22 binder PmB 45/80-50, H1, G4
9 cm AC32 binder PmB 45/80-50, H1, G4
20 cm ungeb. obere TS KK
Asphalt-Oberbau, Lastklasse III

4 cm AC11 deck 160/220, A1, G1
12 cm AC22 trag 70/100, T1, G4
20 cm ungeb. obere TS KK
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Seite 75
9.6 Bauweise nach McAdam
Der von McAdam ursprünglich in den frühen Jahren des 19. Jahrhunderts entwickelte Aufbau bestand aus
drei Lagen Schotter von unterschiedlicher Körnung, die auf einer gewölbten Grundfläche aufgebracht
wurden, mit seitlichen Gräben zur Drainage. Die untersten beiden Lagen bestanden aus Schotter
(handgebrochen, Korngröße bis zu 8 cm) in einer Gesamtdicke von 20 cm, darauf wurde dann eine Lage
Splitt (Korngröße bis 2,5 cm) in einer Dicke von 5 cm aufgebracht. Die Lagen wurden jeweils einzeln mit
einer schweren Walze verdichtet. Dies sorgte dafür, dass sich die kantigen Granulate ineinander verkeilten.
Diese Grundkonstruktion wird manchmal auch wassergebundener Makadam genannt. Diese Methode war
zwar sehr arbeitsintensiv, erzielte aber einen festen und selbstentwässernden Straßenbelag. Derart
befestigte Straßen wurden als makadamisiert bezeichnet.
Mit dem Aufkommen von Motorfahrzeugen wurde Staub ein ernsthaftes Problem für Makadam-Straßen. Der
Unterdruck unter schnell fahrenden Fahrzeugen saugte den Staub und feine Sandpartikel aus der
Oberfläche, was dazu führte, dass auch die gröberen Partikel ihre Verbindung verloren. Außerdem
entstanden unangenehme Staubwolken. Man löste das Problem durch Aufsprühen von Teer oder Bitumen
auf die Oberfläche, wodurch sogenannter teergebundener Makadam (engl. tarmac) entstand.
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9.7 Tragfähigkeitsbestimmung
Seite 77
10 Straßenentwässerung
10.1 Zielsetzungen
• aus der Sicht des Bauwerks Straße

+ möglichst rasche Ableitung von der Fahrbahn und vom Straßenkörper
+ ausreichende Querneigung, Anrampungsneigung
+ Beachtung der Schrägneigung
+ günstige Höhenlage zur Ableitung des ober- und unterirdischen Wassers auf
kürzestem Weg mit natürlichem Gefälle (inkl. ungeb. Tragschicht): leichte
Dammlage, Unterbauplanum über Gelände
+ keine Wasserableitung auf die Straße
• aus der Sicht der Landschaftsökologie

+ geringst mögliche Störung der gegebenen Abflussverhältnisse mit Erhaltung der
natürlichen Vorflut
+ grundsätzlich flächenhafte Versickerung über Böschungen und Gräben
anstreben (Wasserrückhalt im Gelände, Grundwasserneubildung)
+ Versickerungsanlagen (sofern möglich und zulässig)
+ Einleitung in Vorflut, evtl. über entsprechende Bauwerke für Rückhalt und
Reinigung)
+ naturnahe Ausbildung aller Entwässerungsanlagen, möglichst mit lebenden
Baustoffen (insbesondere der außerhalb des Querschnitts liegenden Anlagen)
Freilandbereich:
• grundsätzlich flächenhaft Versickerung
• Ableitung zur Vorflut (evtl. über Absetzbecken)
Ortsgebiet:
• Kanalisation – Kläranlage
Straßentunnel:
• Waschwässer stark belastet, keine direkte Einleitung in Vorflut
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10.2 Freilandbereich
• Querneigung Fahrbahn (einseitige Querneigung, Dachprofil)

• Flächenhafte Entwässerung (Böschung, Mulde)
• Bankett 3 – 5 cm tiefer als gebunden befestigte Fahrbahn
• Querneigung Bankett 5 – 10 %
• Einzugsfläche 300 – 500 m2 für Einlaufschächte

• Anordnung von: Einlaufgittern
Froschmauleinläufen (Absatzhöhe 7 – 18 cm)
• Querneigung 2 – 6 %
• Rinnsallängsneigung 0,5 %
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Seite 80
10.3 Entwässerungseinrichtungen
Abstand der Straßenabläufe abhängig von:

• Wasseranfall
• Längsgefälle der Straße
• Schluckvermögen des Aufsatzes
Einlaufschächte: Anschlussleitungen im Regelfall DN 200 mm

Einlaufgitter EN 124 und B 5124
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Seite 84
Rohrleitungen: RVS 03.08.65 (1986) [RVS 3.65]
Seite 85
Beispiele: Rohrleitungen aus Beton
Seite 86
Gefälle von Rohrleitungen:

• Längskanäle >= 0,5 % (max. 8 m/s)
• Querkanäle >= 1,0 %
Kontroll- und Putzschächte:

• Abstand max. 50 m
• Putzschächte vorsehen: Änderung des Gefälles
Änderung der Richtung
Änderung des Rohrdurchmessers
Versickerungsanlagen
• Versickerungsschacht (Versitzschacht)
punktuelle Einleitung ungünstig, Anwendung nur in Ausnahmefällen
• Versickerungsmulde (Versitzmulde)
Versickerung über größeren Bereich über belebte Bodenzone (Filterung), zusätzlich
Verdunstung; bei größeren Mengen eventuell Überlauf vorsehen, Retensionswirkung
• Versickerungsbecken (Versitzbecken)
zur Vermeidung der Selbstdichtung: Zuleitung über Mulden; Absetzbecken vorschalten
bzw. Unterscheidung in Absetz- und Versitzbecken, Versitzbecken ca. 50 cm Humus
(Austausch bei starker Kontamination, Sättigung)
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Durchlässe
• Durchlässe aus Beton
• Durchlässe aus Sonderprofil
verschiedene Querschnittsformen siehe Abbildung
Seite 88
11 Randbegrenzungen
11.1 Funktion
• Höhenunterschied
• Einspannung der Konstruktion
• Verkehrsführung
• Einbauhilfe (Höhenfixpunkt)
11.2 Dimension
• Regelquerschnitt Rand- und Bordstein

• Rasenkantensteine
• Leistensteine
• Säume (stehend oder liegend)
11.3 Materialarten
• Naturstein: hohe Abriebfestigkeit

hohe Biegezugfestigkeit
wiederverwendbar
teuer
• Betonstein: geringere Festigkeit
Einfärbung möglich
rückstrahlend
für kleine Radien (R < 5 m) Granitrand- /Leistensteine verwenden!
11.4 Verlegung
• auf Kofferbeton + 4 cm Mörtel oder in Zementmörtelmische

• Rückenstütze statt auf Kofferbeton
• Neigung in Abflussrichtung
• Eckbereiche abrunden
11.5 Bordsteinausführungen
• Hochbord (Gehsteig, Bushaltestellen)

• Schrägbord, Flachbord (Mitteltrennungen)
• Tiefbord (Fußgeherquerungen, Radfahrerüberfahrten, optische Begrenzung)
Seite 89
Seite 90
aus ÖNORM B 3108
Seite 91
12 Böschungssicherungen
12.1 Darstellung von Geländeverschnitten im Lageplan
12.2 Regelausbildung Böschungen im Straßenbau
• Damm 2:3
• Einschnitt 4:5
Konstruktive Richtlinien RVS 03.03.32 (2005) [RVS 3.324]
Rasche Begrünung der Böschung als:

• Erosionsverhinderung
• Erhöhung der Stabilität
• Schließen von Landschaftswunden
möglichst Anwendung ingenieurbiologischer Bauweisen
Seite 92
12.3 Sicherungsmaßnahmen von Böschungen
12.3.1 Deckbauweisen
• Rasenziegel
• Rasensaaten
(standortgerechte, artgerechte Samenmischung)
- Aussaaten auf kulturfähigem Boden
- humuslose Begrünung: Anspritzverfahren (Saatgut + Dünger + Kleber + Torf/Kompost)
Mulchsaat (Nasssaat mit Mulch, abgedeckt mit Bitumenemulsion
• Saatmatten
(kleinflächiger Einsatz, teuer)
• Spreitlagen
(flächenhaftes Ausbreiten von Astwerk, mit Drähten niedergebunden, Abdeckung mit Erde,
teure Maßnahme)
12.3.2 Stabilbauweisen
Tiefgründigere Sicherung, bewurzelungs- und ausschlagfähige Holzarten
Als punktförmige bzw. lineare Bauweise stets mit flächenhaft wirkenden Deckenbauweisen
kombiniert.
• Steckhölzer
im Boden oder als Fugenpflanzungen in Trockenmauern und Blockschlichtungen
Seite 93
• Flechtzaun
Zwischen Pflöcken werden ausschlagfähige, lange Ruten eingeflochten und mit Erd-
material eingedeckt (ansonst Gefahr der Austrocknung).
Rascher Schutz des Oberbodens, später tiefgreifende Wirkung
• Hangfaschinen
gebündelte Ruten ausschlagfähiger Hölzer + Steckhölzer
Seite 94
• Lagenbau
rasche Sicherung und Festigung von Böschungen, heute häufigste Stabilisierungsbau-
weise
Buschlagen: bewurzelungsfähige Astlagen
Heckenbuschlagen: zusätzliche bewurzelte Äste
Heckenlagen: ausschließlich bewurzelte Pflanzen
Seite 95
12.3.3 Kombinierte Bauweise
• Trockenmauern, Blockschichtungen
• Raumgitterelemente
• Hangrost (aus Holz oder Betonfertigteilen)
Seite 96
• Drahtschotterbehälter (Gabione)
• Geotextilkörper
Seite 97
12.3.4 Stützmauern
• Schwergewichtsmauer
• Winkelstützmauer
• Verankerte Stützwand
Seite 98
13 Umweltschutz an Straßen
13.1 Lärm
Größe des Lärms

Der für die Beurteilung des Straßenverkehrslärms maßgebliche Beurteilungspegel ist der
A-bewertete, energieäquivalente Dauerschallpegel Leq.
errechnet als der Schallpegel, der bei dauernder Einwirkung dem unterbrochenen Schall
energieäquivalent ist
in dB
berücksichtigt die Frequenzempfindlichkeit des menschlichen Ohres
Pegelunterschied von 10 dB bedeutet Verdoppelung bzw. Halbierung der empfundenen
Lautheit
Immissionsgrenzwerte bei Straßen

Die Immissionsgrenzwerte sind für geplante und bestehende Straßen ident und betragen 60 dB
für den Tag und 50 dB für die Nacht.
Für geplante Straßen in besonders ruhigen Gebieten, das sind Gebiete mit einem Fremd-
geräuschpegel (bei dem aber Bahn- und Fluglärm nicht zu berücksichtigen sind) von weniger als
50 dB bei Tag und 40 dB bei Nacht, gelten Grenzwerte von 55 dB für den Tag und 45 dB für die
Nacht.
Quelle: Dienstanweisung des BMwA „Lärmschutz an Bundesstraßen“, Stand Dezember 1999
Lärmschutzmaßnahmen
• passive Maßnahmen
- Schallschutzfenster
• aktive Maßnahmen
- Trassenwahl
(Abstand zu lärmempfindlichen Nutzungen, Tunnel,..)
- Verkehrsregelung
(Nachtfahrverbot, Geschwindigkeitsbeschränkung, Koordinierung,..)
- lärmmindernde Fahrbahndecke
(Betondecke mit Längsstruktur, Asphaltbetondecken mit feinrauher
Oberfläche, Drainasphalt)
- Lärmschutzbauwerke
(Wände, Wälle; -6 bis –12 dB(A))
- Maßnahmen am Fahrzeug
(gekapselter Motor)
Seite 99
13.2 Wildschutz
geregelt in RVS 04.03.12 (2007)
Wildschutzeinrichtungen:
• Verkehrszeichen (Gefahrenzeichen „Achtung Wildwechsel“)
• Wildwarnreflektoren
• Akustische Wildwarneinrichtungen (zur Unterstützung von Reflektoren)

• Wildzäune
• bauliche Anlagen
- bauliche Wildsperreinrichtungen
z. Bsp.: Lärmschutzwände, Steinschlagschutz, Stützmauer
- Wildtierpassagen
z. Bsp.: Durchgänge unter Brücken, Übergänge über Tunnel, Ökobrücken,
Mindesthöhe hmin = 4 m,
Breiten von 15 m (mind.) bis 80 m abhängig von Art der Wildtiere und
Möglichkeiten der Einbettung ins Gelände, Vegetation!
Seite 100
13
14 Straßenbaustoffe
Anforderungen an die Schichten des Straßenoberbaus
Seite 101
14.1 Gesteinskörnungen für den Straßenbau
Als Materialien dürfen nur noch CE gekennzeichnete Stoffe verwendet werden.

Gesteinskörnungen für Europäische Norm Nationale Umsetzung der EN
Ungebundene u. hydraulisch
Önorm EN 13242 Önorm 3132
gebundene Tragschichten
Beton
Asphalt und
Oberflächenbehandlungen
Anforderungen an die Gesteinskörnungen (auszugsweise)

• Korngrößenverteilung
• Gehalt und Qualität an Feinanteil
• Kornform von groben Gesteinskörnungen
• Anteil gebrochener Oberflächen in groben Gesteinskörnungen
• Festigkeit (LA-Wert; LA15 – LA50)
• Frostbeständigkeit (Widerstand gegen Frost-Tau-Wechsel, F1-F4)
• Widerstand gegen Polieren (PSV-Wert, PSV44 bis PSV68)
Anteil gebrochener Oberflächen in groben Gesteinskörnungen

Abkürzung Engl. Bez. Deutsche Bez. Beschreibung
tr totally rounded vollständig gerundete > 90% gerundete
Körner Oberfläche
r rounded gerundete Körner > 50% gerundete
Oberfläche
c crushed gebrochene Körner > 50% gebrochene
Oberfläche
tc totally crushed vollständig gebrochene > 90% gebrochene
Körner Oberfläche
Seite 102
Seite 103
PSV44 bis PSV68
Seite 104
14.2 Straßenbeton RVS 08.17.02 (2007)
Anforderungen an Zement
Anforderungen an Gesteinskörnungen
für Oberbeton
Seite 105
für Unterbeton
Zusatzmittel
• Luftporenbildner
durch Tausalz verschärfte Frostbeanspruchung
Bildung von künstlichen Luftporen im Beton
Frost-Tausalz-beständiger Beton
• Fließmittel (keine Verdichtung erf., Einzelfelder)
• Verzögerer (bei längeren Transportzeiten,
vorsicht Wechselwirkung auf Luftporen)
Seite 106
15 Bitumen
Bei der Aufbereitung geeigneter Erdöle gewonnenes, dunkles Gemisch verschiedener organischer
Substanzen, deren viskoelastisches Verhalten sich mit der Temperatur ändert.
Thermoplastischer Baustoff (stark temperaturabhängig)
Teer: Bei der Verkokung von Steinkohle anfallender Steinkohlenteer, wird nicht mehr im Straßenbau
verwendet
Einteilung nach der Herstellungsart:
Destillationsbitumen bei Vakuumdestillation gewonnen,

weiches bis mittelhartes Bitumen
kleine Gebrauchspanne ∆T=50-60°C
Oxidationsbitumen durch Einblasen von Luft Verformungsresistenz
verbessert, jedoch geringere Ermüdungsfestigkeit
Hochvakuumbitumen bei Hochvakuumdestillation gewonnen,
hartes Bitumen
Polymermodifiziertes Bitumen (pmB) Zugabe von Polymeren (Kunststoffe) zur
Vergrößerung der Gebrauchsspanne ∆T=120-140°C
Fluxbitumen Verschnittmittelzugabe zur Verbesserung der
Verarbeitbarkeit
Einteilung nach der Herkunft:

• Industriell gefertigte Bitumen
• Naturasphalt (z. B. Asphaltsee in Trinidad; -> Trinidad Epureé)
Straßenbaubitumen Eingesetz für:
B 160/220 Bitumenemulsionen
B160/220, B70/100, B50/70 Walzasphalt
B35/50, B50/70, B70/100 Gussasphalt
PmB 45/80-65, PmB 45/80-50,

PmB 90/150-45, PmB 120/200-40 Polymer modifizierte Bitumen
Einteilung der Bitumen nach der Penetration (Nadeleindringtiefe) = Maß für die Bitumenhärte
Bsp. B 160/220 -> Eindringtiefe bei Versuchsanordnung 16 bis 22mm
Polymermodifizierte Bitumen werden nach Penetration und Erweichungspunkt eingeteilt
Bsp. PmB 45/80-65 -> Eindringtiefe von 4,5 bis 8 mm
Erweichungspunkt bei 65°C
Seite 107
Bitumenprüfungen
Penetration geregelt in ON-EN 1426
Messergebnis in 1/10 mm
Erweichungspunkt Ring und Kugel geregelt in ON EN 1427

Temperatur in °C bei der vorgegebene Verformung eintritt.
Gibt obere Grenze der Gebrauchsspanne an.
Weitere Prüfungen für Bitumen:

Alterung
Maß für Kältehärte (Brechpunkt nach Fraas)
Gebrauchsspanne (Erweichungspunkt/Brechpunkt)
Elastische Rückstellung
Kraft-Duktilität
Seite 108
Anwendungsformen des Bitumens:
Heißbitumen 180 – 200 °C

Weich-, Mittel- und Hartbitumen
Straßenbau
Bitumenlösungen
• Kaltbitumen Weich- und Mittelbitumen + leichtflüchtige
Mineralölfraktionen (niedrig siedende Lösungsmittel)
Straßenbau, Vorspritzen
• Fluxbitumen Weich- und Mittelbitumen + schwerflüchtige

Mineralölfraktionen (hoch siedende Lösungsmittel)
Straßenbau, Kaltasphalt
Bitumenemulsionen Weich- und Mittelbitumen oder

pmB emulgiert in Wasser
Straßenbau, Vorspritzen, Oberflächenbehandlung
Seite 109
16 Untergrund/Unterbau
16.1 Anforderungen gem. RVS 08.03.01 (2010) Erdarbeiten
Profilgerechte Lage
Das Unterbauplanum darf nicht mehr als +/- 3 cm von der Sollhöhe abweichen.
Ansonst Anordnung einer Ausgleichsschicht aus gebundenem oder ungebundenem Korngemisch
einbauen.
Querneigung
Muss im Regelfall mind. 4% betragen. In Stadtstraßen kann eine Unterschreitung bis zu 2%
zulässig sein.
Filterwirkung (Filterstabilität)
Die oberste Lage des Unterbaus muss eine derartige Kornzusammensetzung aufweisen, dass ein
nennenswertes Hochsteigen von Feinkorn in den Oberbau auf Dauer unterbunden bleibt. Ansonst
sind Filterschichten oder wasserdurchlässige Geotextile einzubauen.
Die Korngrößenverteilungen des Untergrundes und Filter- bzw. Frostschutzmaterial muss so
beschaffen sein, dass der Quotient des Korndurchmessers bei 15% Siebdurchgang des
Filtermaterials d15 (F) zum Korndurchmesser bei 85% Siebdurchgang des Untergrundmaterials d85
(U) kleiner als 5 ist.
d15 (F) : d85 (U) <= 5
16.2 Frostwirkung im Unterbau
Was geschieht bei Einwirkung von Frost auf nicht frostsicheren Böden?
1) Frostempfindlicher Boden friert
2) Saugt kapillar weiteres Wasser bis zur Gefrierzone an
3) Bildung von Eislinsen (Frosthebung durch Volumsvergrößerung rd. 9 %)
4) Tauen die Eislinsen auf, kann Wasser nicht nach unten abfließen (Boden noch gefroren)
5) Tragfähigkeitsverminderung durch Übersättigung des Bodens
6) Spurrinnen, Längsrisse, Rissfelder durch Befahren von schweren Fahrzeugen
Seite 110
Eislinsenbildung abhängig von:

• Hohlräumen im Boden
• Kapillarität des Bodens
• Durchlässigkeit des Bodens
• Lage des Grundwasserspiegels
• Frostintensität und Frostdauer
Anordnung einer Frostschutzschicht (=untere ungebundene Tragschicht) - wozu?

• Keine Eislinsenbildung (gefriert homogen)
• Tragfähigkeit nur geringfügig vom Wassergehalt abhängig
• Gute Drainwirkung (keine Kapillarität, gutes Ableitungsvermögen)
Maßnahmen zur Vermeidung von Frostschäden

• Ausreichende Dicke des frostsicheren Oberbaus,
rd. 50% bis 60% der Frosteindringtiefe
• Oberbaubemessung auf Tragfähigkeit, unter
Berücksichtigung der geringen Untergrundtragfähigkeit
während der Frühjahrstauperiode
• Achslastbeschränkung während der
Frühjahrstauperiode
(bes. auf gering belasteten Straßen)
• Verbesserung der Untergrundeigenschaften
(Bodenstabilisierung, Bodenaustausch)
Seite 111
17 UngebundeneTragschichten RVS 08.15.01 (2010)
Ungebundene untere Tragschicht (=Frostschutzschicht)

Ungebundene Obere Tragschicht (=mech. stab. TS)
Obere ungebundene Tragschicht aus Zentralgemischter Kantkörnung (ZGK)
17.1 Anforderungen an ungebundene Tragschichten
• Bestehen aus Korngemischen aus natürlichen, gebrochenen, rezyklierten, industriell

hergestellten Gesteinskörnungen und aus deren Mischungen
• Anteil an rezykliertem Material < 5M% für obere ungebundene TS Lastklasse S – II
bei allen anderen ungeb. TS bis max 50M%
• Korngemische müssen frostsicher, ausreichend verdichtbar und den Beanspruchungen
beim Einbau und durch den Verkehr standhalten
• Korngrößenveretilung innerhalb der vorgegebenen Sieblinie
• Festlegung der Anforderungen an Korngemische erfolgt mittels
U-Klassen U1 – U9
17.2 Herstellung der Schicht:
Dicke: mind. 20 cm, max. 45 cm

Größtkorn : Schichtdicke = 1 : 2,5 bis 3,0
Entwässerung: Querneigung des Unterbauplanums > 4 %
Verbreiterung der unteren TS bis zu den Entwässerungseinrichtungen
Filterstabilität: d15 (F) : d85 (U) <= 5
sonst Einbau Flies erforderlich
Hohlraumarmer Aufbau
für untere TS sind keine Grenzsieblinien vorgegeben
Rundkorn, Kantkorn oder Gemische sind zulässig
für obere TS sind Grenzsieblinien einzuhalten
Anforderungen an eingebaute Tragschichten
Seite 112
18 Bodenstabilisierung,
stabilisierte Tragschichten
Zur bleibenden Verbesserung der Widerstandsfähigkeit von Böden gegen mechanische und
klimatische Beanspruchung
18.1 Mechanische Stabilisierung
Ergänzung fehlender, meist gröberer Körnungen -> Verbesserung der Sieblinie

Verdichtung
Jahreszeitliche Schwankung der Tragfähigkeit bleibt !
Einsatz bei: Untergrund, Unterbettung, Tragschichten
18.2 Kalkstabilisierung RVS 11.02.45 (1978)
Zugabe von Branntkalk oder Kalkhydrat rd. 2-3 M%

Bindige Böden mit zu hohem Wassergehalt und hohem Feinkornanteil
Strukturveränderung des Bodens: Krümelbildung
Zunahme der Tragfähigkeit, geringere saisonale Tragfähigkeitsschwankungen, eventuell
Frostsicherheit erreichbar (höhere Kalkzugabe erforderlich, 5 - 8 %)
Einsatz bei: Untergrund, Verbesserung der Untergrundtragfähigkeit -> Erzielung der
Mindesttragwerte auf Unterbauplanum
Seite 113
18.3 Stabilisierte Tragschichten RVS 08.17.01 (2009)
Stabilisierte Tragschichten (ST) sind konstruktive Bestandteile des Oberbaues, die durch Mischen
eines geeigneten Grundstoffes (Gesteinskörnung) mit Bindemittel und Verdichten beim optimalen
Wassergehalt so stabilisiert werden, dass die erhärtete Schicht – auch bei Einwirken von
Feuchtigkeit, Frost und Verkehr – ihre Festigkeit beibehält.
Entsprechend dem verwendeten Bindemittel sind zu unterscheiden:
• Zement stabilisierte Tragschichten ST-Z
• Tragschichtbinder ST-T
(hydraulisches Bindemittel mit niedriger Anfangs- u. hoher Endfestigkeit
• Bitumen stabilisierte Tragschichten ST-B
(Bitumenemulsion oder Schaumbitumen)
• Bitumen und Zement stabilisierte Tragschichten ST-BZ
Herstellung von Stabilisierten Tragschichten

Schichtdicke: 30 bis max. 40 cm für ST-Z und ST-T
25 cm für ST-B und ST-BZ
Ausbildung von Kerbfugen oder Entspannen durch Rüttelwalzen
(zur Vermeidung von Reflexionsrissen in darüber liegenden bituminösen Schichten)
bei ST-Z und ST-T
kein Entspannen oder Kerben bei ST-B und ST-BZ
Verdunstungsschutz mittels Bitumenemulsion
bei bei ST-Z, ST-T und ST-BZ
Abstreuen der ST bei Straßen der Lastklasse S - IV
Bauverfahren für Stabilisierungen

• Mixed in place (= Baumischverfahren)
• Mixed in plant (= Zentralmischverfahren
Seite 114
19 Asphaltstraßenbau RVS 08.16.01 (2010)
Seite 115
Asphalt ist ein Gemisch aus:
• Bitumen oder bitumenhaltigen Bindemittel

• Mineralstoffen
Naturasphalt: natürlich vorkommende Gemische aus Bitumen u. Mineralstoffen (Trinidad)
19.1 Anforderungen an das Asphaltmischgut RVS 08.97.05 (2010)
Einteilung und Kennzeichnung von Asphalt erfolgt durch Angabe von:

Sorte (AC, BBTM, SMA, MA, PA)
Nominelles Größtkorn (D)
Funktion (deck, trag, binder)
Bindemittelsorte
Korngrößenverteilung (A, T, H, P, S, M, B)
Gesteinsklasse (GS, G1 bis G9)
Beispiel: AC 32 trag, 70/100, T1, G4 (früher BT32 LK S B 70/100)
Seite 116
19.2 Mischguteinbau
• mit Fertiger
• kein Einbau bei stark nasser od. gefrorener Unterlage
• Mindesttemperatur: Oberfläche >= 5°C bei mod. Asphalten >= 10 °C
• zur Verklebung mit Unterlage ev. Vorspritzen (ca. 0,2 kg/m 2 Bitumenemulsion,
Vorspritzmittel an Schichttype anpassen!)
• Verschmutzte Oberflächen reinigen; gefräste Flächen hochdruckreinigen
• Naht- und Randbereiche sorgfältig ausführen
• Einhaltung der Erzeugungs- und Einbautemperatur
• Verdichtung mittels Walzen
• Verkehrsfreigabe, wenn Oberflächentemperatur <35°C, bei offenporigen und
hochstandfesten bituminösen Tragschichten frühestens 12 Stunden nach Einbau
Einbautemperatur:
Seite 117
19.3 Trag- und Tragdeckschichten
Oberhalb von mechanisch, bituminös oder hydraulisch stabilisierter Tragschicht angeordnet
Bituminöse Tragschichten AC trag

ohne Deckschichte nur kurze Zeit befahren
Bituminöse Tragdeckschicht
dichter Aufbau, kein Schwerverkehr
Hochstandfeste bituminöse Tragschichten AC binder

Walzasphalt unter Verwendung von polymermodifiziertem Bindemittel
Erschwerter Einbau (> Verdichtungsarbeit, höhere Einbautemperatur)
ohne Deckschichte nur kurze Zeit befahren (< 6 Monate)
Seite 118
19.4 Deckschichten
Anforderungen an Deckschichten:
• standfest
• Ebenheit
• griffig
• dauerhaft
• wasserableitend und drainagierend
• lärmdämmend
• verkehrsführend (Farbe, Struktur, Fugenausteilung)
Asphaltbetondecke AC deck
Gebräuchlichste Deckschicht
Einteilung nach dem Größtkorn (abh. von Schichtdicke)
Asphaltbetontypen: AC 4 deck, AC 8 deck, AC 11 deck, AC 16 deck, AC 22 deck
Die Wahl des Deckentyps richtet sich nach der Verkehrsbelastung
Dünnschichtdecken AC deck D A3
Schichtdicke bis 20 mm
Einbau auf bituminösen Schichten und Betondecken
Einbau im Heißeinbau
Anwendungsbereich:
• Verbesserung der Griffigkeit
• Versiegelung ausgemagerter Decken
• Wiederherstellung der Ebenheit
Lärmmindernde Dünnschichtdecken BBTM
Seite 119
Gussasphalt MA
Hohlräume des Gesteins sind mit Bitumen verfüllt, teuer (hoher Bitumengehalt)
Keine Verdichtungsarbeit erforderlich
Verwendung von härterem Bitumen zB: B35/50; PmB25/55-65; oxydiertes Bitumen 90/10
Hoher Widerstand gegen Abrieb
Bei Gehwegen abstreuen (und riffeln bei größeren Gehsteigneigungen im Absenkbereich
Einbau mit Fertiger (für Fahrbahnen) oder händisch (kleine Flächen, Gehsteig)
Herstellung in Asphaltmischanlagen und Antransport in beheizten Rührkesseln oder in
stationären/fahrbaren Asphaltkochern
Oberflächenbehandlungen RVS 08.16.04

Dünne Asphaltschichten, bei denen Bindemittel und Gesteinsmaterial nacheinander auf die Ober-
fläche aufgebracht werden. Sie bilden den oberen Abschluss des Oberbaus und werden
vorwiegend als Erhaltungsbauweise eingesetzt.
Für geringe Verkehrsbelastung
Ebene Unterlage erforderlich, da sehr dünn
Aufgaben der Oberflächenbehandlung:

• Schutz gegen eindringendes Wasser in Straßenaufbau
• Erhöhung der Griffigkeit
Herstellung im:
• Heißverfahren (Heißbitumen)
• Kaltverfahren (Bitumenemulsion)
Seite 120
Drainasphalt PA
auch Flüsterasphalt genannt
offenporige Decke, Hohlraumgehalt von etwa 20 Vol. %
Vorteile: gute Drainagewirkung
kein Aquaplaning
keine Sprühfahnen
lärmmindern
Nachteile: teuer
Winterdienst
(kein Splitt, kein präventives Salzen, mehr Salzverbrauch)
Erhaltung, Reinigung
Splitt-Mastix-Asphalt SMA
dichter Bautyp
hohe Standfestigkeit
Hochstandfeste Asphaltbetonschichten AC deck PmB

Walzasphalt unter Verwendung polymermodifizierter Bindemittel
Vor- und Nachteile von bituminösen Decken:

Vorteile:
+ fräsbar
+ wiederverwendbar
+ einfacher, rascher Einbau
+ gleich befahrbar
+ variable Stärke
+ Markierungen gut sichtbar
Nachteile:
- lichtschluckend
- Spiegelungen
- Verdrückungen (Hitze)
- Ölanfällig
Seite 121
Seite 122
20 Betonstraßenbau RVS 08.17.02 (2007)
hohe Verschleiß- und Verformungsfestigkeit
Bauweisen:
• einschichtige Bauweise: einheitliche Zusammensetzung auf gesamte Dicke,
eingesetzt auf Tunnelstrecken
• zweischichtige Bauweise: Unterbeton, Oberbeton unterschiedlicher Zusammensetzung
Einbau frisch auf frisch, getrennte Verdichtung
Vorteil: Oberbeton besonders widerstandsfähig gegen Verschleiß, Polieren (5-6 cm)
Unterbeton geringe Anforderungen für Zuschlagsstoffe
Plattengeometrie:
Max. Länge = 25 x Dicke, max. = 5,5 m
Länge : Breite < 1,5 : 1

auf Brücken: Länge : Breite < 1 : 1
spitze Winkel und einspringende Ecken VERMEIDEN oder BEWEHREN
stark gekrümmte Längsfugen (Krümmungsradius < 50 m) wie bei Kreisverkehre

ZUSÄTZLICHE ANKER anordnen
Fugenausbildung:
Scheinfugen: Fugenspalt nur im obersten Deckenbereich, reißt nach unten durch

b = 2,0 – 3,5 mm bei Lkl. II – IV, unverschlossen
b= 8 mm bei Lkl. S, I, mit bit. Fugenverguss
Längsscheinfugen -> verankert
Querscheinfugen -> verdübelt
Seite 123
Pressfugen: Anbetonieren von Deckenfeldern an bestehende Deckenfelder,

Tagesabschlussfugen =verdübelte Pressfugen
Fugenspalt b = 8 mm, t = 20 mm, mit bit. Fugenverguss
Längpressfugen -> verankert
Querpressfugen -> verdübelt
Raumfugen: trennen Platten auf gesamt Dicke

unverdübelte Raumfuge, Anordnung eines Holzbrettes
verdübelte Raumfugen, Dübel mit Hülsen (Dehnungsraum > 20 mm)
oberer Fugenspalt (20 mm) verfüllen mit Fugenmasse
Anordnung bei:
- Änderung der Deckendicke
- Einbauten
- Vor und nach Brücken
- Bei Brücken > 200 m auch
brückenseitig
Trennfugen: im Anschluss an Randeinfassungen

Fugenspalt b = 20 mm, t = 20 mm,
mit zusammendrückbarer Einlage im unteren Teil und mit bit.
Fugenverguss verschließen
Keine Dübel, keine Anker
Stahleinlagen:
Dübel: l = 50 cm, d = 25 mm,
Dübelaufteilung siehe Skizze
Anker: 3 Anker pro Platte und Längsfuge
max. 1,5 m Abstand zueinander
l = 100 cm, d = 20 mm oder l = 70 cm, d = 14 mm
Seite 124
Herstellung der Betondecke:

1) Vorbereiten des Planums
2) Führungsdraht verlegen, Einbau mittels Gleitschalungsfertiger
3) Verteilen und Verdichten von Unter- und Oberbeton
4) Setzen von Dübel und Anker
5) Glätten und Besenstrich
6) Nachbehandlung (Schutz des frischen Betons vor raschem Austrocknen)
7) Fugenherstellung mittels Fugenschneider (6 – 12 Stunden nach Deckenherstellung)
Seite 125
21 Prüfbestimmungen
21.1 Eignungsprüfung bzw. Erstprüfung
Die Eignungsprüfung dient dem Nachweis der Eignung der Grundstoffe und des Mischgutes
entsprechend der gestellten Anforderungen.
Seit 1.3.2008 dürfen nur CE-gekennzeichnetes Materialien im Straßenbau verwendet werden.
Nachweis der Eignung ist vom AN in Form der Erstprüfung unter Angabe der geforderten
Kennwerte bis spätestens eine Wochen vor Einbaubeginn zu erbringen.
21.2 Kontrollprüfung bzw. Konformitätsprüfung
Die Kontrollprüfung dient der Eigenüberwachung des Herstellers auf Einhaltung der festgelegten
Anforderungen bzw. der Kennwerte der Eignungsprüfung.
Die Kontrollprüfung ist vom Auftragnehmer durchzuführen und dem AG auf Verlangen
vorzulegen.
21.3 Abnahmeprüfung bzw. Identitätsprüfung
Die Abnahmeprüfung dient der Feststellung, ob die vertraglich festgelegten Güteeigenschaften

bzw. die Qualität der Grundstoffe, des Mischgutes und der eingebauten Schicht eingehalten
wurde. Diese Ergebnisse werden der Übernahme und Abrechnung zugrunde gelegt.
Die erforderlichen Probenahmen und Feldprüfungen veranlasst der Auftraggeber. Die
Prüfungen und sind von einer vom AN zu beauftragenden akkreditierten Prüfstelle durchzuführen.
Über den beabsichtigten Zeitpunkt der Probenahme ist der Auftragnehmer zu verständigen.
21.4 Eingrenzende Prüfung
Wenn Ergebnisse der Prüfung nicht den durchschnittlichen Gegebenheiten entsprechen

auf Verlangen von AG oder AN
Innerhalb 4 Wochen nach Vorliegen der Ergebnisse der Abnahmeprüfung
21.5 Ersatzprüfung
a) bei vermuteten Mängel bei der labortechnischen Untersuchung

b) bei Mängel der Probenentnahme bzw. Auswahl der Probestellen
auf Verlangen von AG oder AN
Innerhalb 4 Wochen nach Vorliegen der Ergebnisse der Abnahmeprüfung
Seite 126
22 Zeichnerische Darstellung
• Lageplan M 1 : 200, M 1 : 2 5 0
Achsen (Element, Länge)
Fahrbahnränder
Entwässerung (Ichsen, Rücken)
ev. Querneigungen
ev. Längsneigung der Ränder
Kotierte Projektion (Höhenpunkte) im städtischen Bereich

Höhen auf Wiener Null (156,68) oder Adriahöhen
Bestandshöhen, Projektshöhen
Höhensprünge bei Randeinfassungen
Gehsteigabsenkungen
Einlaufschächte
Entwässerungssystem (Rohrleitungen, Einleitung in Kanal)
Einbauten
Hauseinfahrten
Stufenanlagen
Böschungen, Einschnitte
Kotenband
Nordpfeil
• Längenschnitt M 1 : 200/20, M 1 : 250/25

Bestandshöhen in Achse, Vergleichsebene
Längsneigungen
Tangentenschnittpunkte
Ausrundungsradien
Tangentenschnittpunkte
in Wien: Abwicklung der Fahrbahnränder (Fahrbahnrand, Hochbord, Gehsteiganlauf)
Verwindungsband
Querneigungsband
Einlaufschächte
Querende Bauten (Brücken, Tunnel, Durchlässe)
• Querprofile M 1 : 100
Bestandshöhen, Vergleichsebene
Fahrbahnachse
Fahrbahnhöhen, Gehsteighöhen
Geländeverschnitt
Oberbau
Entwässerung (ES, Drainage)
Kotenband (Gehsteigbreite, Fahrbahn- u. Fahrstreifenbreite, ev. Verbreiterungsmaß
• Regelrofil M 1 : 50
Seite 127
Einlagen eines Bauprojekts:
Übersichtsplan
Technischer Bericht
Lageplan (ev. inkl. best. Einbauten)
Regelquerschnitte
Querschnitte
Massenberechnung
Grundeinlösungsplan
Grundeinlösungsverzeichnis
Koordinatenverzeichnis und Bogenelemente
Erforderliche Schritte im Rahmen eines Bauprojekts:
Abstimmungen mit:
- Gemeinde
- Einbautenträgern
- Fachdienststellen des Landes
- betroffene Grundeigentümer
Entwässerung (wasserrechtliche Genehmigung, Grundbeanspruchungen,…)
Kostentragung (Land, Gemeinde, Private; Kostenteilungsschlüssel)
Grundeinlöse
Vereinbarungen (Sondernutzungsvertrag, Kosten für Markierungen und Erhaltung, …)
Straßenzustandserhebung
Seite 128

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Straßenbau und Tiefbau

Fachvortrag Straßenbau und Tiefbau

1 Gesetzliche Grundlagen und Richtlinien ..................................................................................1

1 Gesetzliche Grundlagen und Richtlinien

Bundesstraßengesetz (BStG) 1971 BGBl. 1971/286, i.d.g.F.

1.3 RVS, Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen

Loseblattsammlung, zahlreiche Ordner bzw. CD-Rom.

Leistungsbeschreibung für Verkehrsinfrastruktur: LB VI 02, 1. Oktober 2010

Hrsg. vom Österreichischen Normungsinstitut (ON), 1021 Wien, Heinestraße 38

EN Europäische Normen, die aufgrund internationaler Vereinbarung als österr. Normen

1.5 Sonstige Richtlinien

Deutschland: Technische Regelwerke in den Bereichen Straßenbau, Straßenverkehrstechnik

Schweiz: Normenwerk im Verkehrswesen

1.6 Ausgewählte Gesetze

1.6.1 Bundesstraßengesetz BGBl. 1971/286 i.d.g.F. BGBl. I 24/2010

Einteilung der Bundesstraßen:

Charakteristika von Bundesstraßen (A+S): §2 BStG

Bestandteile der Bundesstraßen: §3 BStG

Bundesstraßenplanungsgebiet: §14 BStG

Bundesstraßenbaugebiet: §15 BStG

Benachbarte Waldungen: §23 BStG

Ankündigungen und Werbungen: §25 BStG

Von wo aus werden Abstände gemessen?

Behörde im Sinne des Bundesstraßengesetzes ist: §32 BStG

Welche rechtlichen Bestimmungen gibt es zur Wasserableitung auf Bundesstraßen?

Lagerungen: §29 BStG

1.6.2 Landesstraßengesetz LGBl. NÖ 1999/8500-0

Das NÖ Landesstraßenverzeichnis ist eine Verordnung der Landesregierung. Darin

Neue Landesstraßen oder Teile derselben sind erst in das NÖ

Bewilligung §12 NÖStG

Dem Antrag um Bewilligung sind Planunterlagen anzuschließen, die zur

Vor Erteilung der Bewilligung hat die Behörde eine mündliche

Parteienstellung im Bewilligungsverfahren haben: §13 (1) NÖStG

Nachbarn dürfen erschöpfend festgelegte subjektiv-öffentlichen

Bauten an Landesstraßen § 13b

Tragung von Mehrkosten durch Unternehmen § 16

Sondernutzung: §18 NÖStG

1.6.3 Burgenländisches Straßengesetz 2005, LGBl. Bgld. 2005/52

Einteilung der Straßen: §4 Abs. 1 – 3 BgldStG

Landesstraßen B, Landesstraßen L werden durch Verordnung der Landesregierung zu solchen

Was sind Parallelstraßen und -wege? Wer trägt die Kosten?

Bauverbotsbereich §32 BgldStG

Benutzung von Straßengrund §37 BgldStG

Wer ist die Straßenbehörde?

• Bezirksverwaltungsbehörde -> für Genehmigung von Vorarbeiten für Straßenbauten

• Bürgermeister -> für Verkehrsflächen der Gemeinde u. öff. Privatstraßen

1.6.4 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000

Infrastrukturbauten die einem UVP Verfahren zu unterziehen sind:

Infrastrukturbauten die einem vereinfachten UVP Verfahren zu unterziehen sind:

1.6.6 Eisenbahn - Kreuzungsverordnung

Sicherung von Eisenbahnkreuzungen §2

Definitionen lt. StVo:

Anbringung der Verkehrszeichen §48 StVo

Die Verkehrszeichen sind vom Straßenerhalter auf seine Kosten aufzustellen.

Arbeiten auf und neben der Straße §90 StVo

Wo sind Vorschriftszeichen aufzustellen? §51 StVo

Welche Verkehrszeichen und Bodenmarkierungen sind verordnungspflichtig? §44 StVo

Bodenmarkierungen, die ein Verbot oder Gebot bedeuten, wie etwa:

Was ist ein Straßenverkehrseinrichtungsplan?

1.6.8 Straßenverkehrszeichenverordnung 1998

Abmessungen von Gefahrenzeichen?

1.6.9 Kraftfahrzeuggesetz 1967 (KFG)