Tecnología

Autos
PUBLICACIÓN ESPECIALIZADA
LA GUÍA INTELIGENTE
DEL MUNDO MOTOR
VIERNES 15 DE JUNIO DEL 2018 • Año XIX • Número 923 • Ciudad de México
BOSCH
Gracias a las redes de información y a la
conectividad entre vehículos, esta marca
de tecnología propone más sistemas para
aumentar la seguridad en motos. p2

AUDI RS5 SPORTBACK

POTENCIA
PARA TODOS
La nueva generación del coupé de cuatro
puertas se abre paso con una nueva
mecánica con doble turbo, 444 caballos
de fuerza y tracción total. p8

Entrevista Reportaje
EDGAR LOS 70 AÑOS
Estrada
Conducir a la tercera marca
DE PORSCHE
Un improvisado taller en Austria
más grande del país exige gestó al más respetado fabricante
tacto y conocimiento. El nuevo alemán. Repasamos los modelos
director nos da detalles. p6 más importantes. p12
TECNOLOGÍA

JORGE NACER GOBERA

PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL
Seguridad en dos ruedas
RAÚL BEYRUTI SÁNCHEZ
VICEPRESIDENTE

LUIS MIGUEL GONZÁLEZ

DI REC TOR GENERAL EDITORIAL
Frenos antibloqueo, Redacción lo como una opción. Desde abril del 2018, el ABS de
autos@eleconomista.mx motocicletas es obligatorio en la India para todas las
JOSÉ LUIS GROSVENOR
DI REC TOR COMERCIAL llamadas de motos nuevas con una cilindrada superior a 125 cc.
ROY CAMPOS emergencia El viernes pasado conocimos algunos de los desa-
CONSEJERO
rrollos más importantes que Bosch ha puesto al ser- COMUNICACIÓN DE MOTOCICLETA
JOAQUÍN LÓPEZ-DÓRIGA L.
automáticas y una vicio de la seguridad en las motocicletas. Este tipo A AUTOMÓVIL
OSTOLAZA
CONSEJERO futurista red de de vehículos ofrece entre mayor agilidad y rapidez En este desarrollo motocicletas y automóviles po-
en entornos urbanos y la posibilidad de disfrutar del drán estar conectados en todo momento y comu-
MANUEL CAMPUZANO TREVIÑO comunicación entre camino y la velocidad en autopistas, pero también nicarse para intercambiar y procesar información
vehículos y medios
CONSEJERO
supone un mayor peligro para sus conductores. La relativa al tránsito. Se trata de un escudo para mo-
ARTURO HERNÁNDEZ
DI REC TOR DE CIR CU LACIÓN de transporte son semana pasada conocimos el sistema de mitigación
deslizante, que detecta deslizamientos peligrosos y
tociclistas en donde el sistema compartirá y recibirá
información a una velocidad de 10 veces por segun-
HUGO VALENZUELA
COORDINADOR DE OPERACIÓN EDITORIAL
algunos de los que es capaz de responder ante esa situación me- do. El plan es que, dentro de un radio determinado

GERARDO RAMÍREZ
adelantos de Bosch diante el disparo de un gas que contrarresta el ángu- de acción, cientos de vehículos lanzarán mensajes
lo. A ello se suman las asistencias vía radar, el con- sobre el tipo de vehículo emisor, velocidad, posición
DIRECTOR DE TECNOLOGÍAS Y SOLUCIONES
DIGITALES para las motocicletas trol crucero adaptativo así como el reconocimiento y destino final para que de esta forma, mucho an-
JOSÉ SOTO GALINDO de punto ciego. Todas estas asistencias son cruciales tes de que aparezca una motocicleta, esta tecnolo-
EDITOR ONLINE
para reducir el número de accidentes, lesionados y gía advierta a los conductores y a los sensores de sus
FERNANDO VILLA DEL ÁNGEL decesos relacionados con las motos. Tan sólo en Mé- vehículos que se aproxima una motocicleta. Esto les
EDITOR DE FOTOGRAFÍA
xico, durante el 2016 y con base en los datos propor- permite conducir mejor y más a la defensiva. El es-
CARLOS FLORES MUÑOZ cionados por el Instituto Nacional de Estadística y tándar público WLAN (ITS G5) se utiliza como ba-
COORDINADOR DE DISEÑO
Geografía, se registraron 44,059 accidentes de mo- se para el intercambio de datos entre motocicletas
tocicleta en zonas urbanas y suburbanas. Esta cifra, y automóviles. Los tiempos de transmisión de unos
desde 1997, se mantiene en constante crecimiento. pocos milisegundos entre el transmisor y el recep-
Autos FRENOS ABS
tor significan que los usuarios de la carretera pueden
generar y transmitir información importante rela-
MARCOS MARTÍNEZ
COEDITOR
marcos.martínez@eleconomista.mx
Desde 1984, Bosch ha perfeccionado continuamen- cionada con la situación del tránsito.
te la tecnología del Antilock Brake System (ABS)
EDITOR GRÁFICO:
ALEJANDRO J. RÍOS para motocicletas para que esta tecnología de se- LLAMADAS DE AUXILIO
DISEÑO:
guridad esté disponible para todas las clases de es- Sobre la base de algoritmos que se generan en una
CLAUDIA ARIAS,
NELLY JIMÉNEZ,
te tipo de vehículos en todos los mercados, ya sean colisión, el sistema eCall detecta cuando un mo-
PAOLA CEJA Y de pista, multipropósito, chopper, urbanas, etcé- tociclista está involucrado en un choque, transmi-
DAVID MERCADO
tera, el objetivo es el mismo: reducir los accidentes. te automáticamente una llamada de emergencia e
De acuerdo con la investigación de accidentes de informa a los servicios médicos y de atención sobre
ATENCIÓN A SUSCRIPTORES
Bosch, aproximadamente uno de cada cuatro acci- el tipo de vehículo y su posición. En caso de que la
5237-0766 O DEL INTERIOR SIN COSTO dentes de motocicletas que involucran muertes y le- motocicleta sufra una avería mecánica, protocolo
01800-0188000
siones podría evitarse si todos los vehículos de dos bCall contacta de forma independiente con el taller
VENTAS DE PUBLICIDAD
ruedas estuvieran equipados con los frenos ABS. En de reparación y envía los datos necesarios. El iCall
Tel. 5326.5454 ext. 2414 todo el mundo, cada vez más países y regiones, in- es un asistente útil en cualquier carretera. Esto ha-
e s u n a p u b l i c ac i ó n d e e l
cluida la Unión Europea, Japón, Taiwán y Brasil, es- ce que acceder a la información del servicio, como
economista grupo editorial, s.a. tán exigiendo que las motocicletas nuevas que ahí se la ubicación de la estación de servicio más cercana,
de c.v. impreso 15 de junio del
2018. editor responsable: luis
vendan estén equipadas con ABS de serie y no só- sea simple y directa.
miguel gonzález márquez. av.
san jerónimo 458, col. jardines
del pedregal, c.p. 01900, ciudad
de méxico. teléfonos (0155)
5326-5454, fax 5687-3821 y 5682-
9070. certificado de licitud
de título número 3735 y de
contenido número 3152 del 13/
iv/1989. expedidos por la comisión
calificadora de publicaciones
y revistas ilustradas de la
secretaría de gobernación.
no. de reserva al título en
derechos de autor 04-2010-
062514284100-107. franqueo
pagado. talleres: santander no.
25, col. san rafael azcapotzalco,
del. azcapotzalco, c.p. 02010,
ciudad de méxico. distribución:
el economista grupo editorial,
s.a. de c.v. santander 25 col. san
rafael azcapotzalco, delegación
azcapotzalco,c.p. 02010, ciudad de
méxico. fundado en diciembre de
1988. suplemento autos, año xix,
no. 923 prohibido usar informa-
ción de el economista en sitios
web. derechos reservados.

INFORMACIÓN
a distancia
el tiraje diario auditado por el
instituto verificador de medios
(ivm) es de 37,163 ejemplares.
que reducirá
percances para los
motociclistas.

2 Autos VIERNES 15 de junio del 2018

NOTICIAS

INDUSTRIA

Más
preparación
y opciones
laborales
Se llevó a cabo la Reunión Anual
de Directores de la Red Europea
de Asesoría a los Parlamentos en
temas de Ciencia y Tecnología
(EPTA, por su sigla en inglés), en
la sede del Parlamento Europeo,
en Estrasburgo, Francia. Este año,
el encuentro de EPTA fue orga-
nizado por la Oficina del Parla-
mento Europeo, Scientific and
Technology Options Assessment
Panel, y contó con la presencia de
representantes de 22 países. El
tema del encuentro fue “Invir-
tiendo en los jóvenes investiga-
dores para dar forma al futuro de
Europa”.
Por parte de nuestro país
asistió José Franco, coordina-
dor general del Foro Consultivo
Científico y Tecnológico (FCCyT)
y también científico de la Uni-
versidad Nacional Autónoma de
México, quien advirtió sobre la
necesidad de invertir en jóvenes,
la cual es una preocupación com-
partida por diversos países, ya
que incorporarlos al mercado la-
boral es un tema que debe consi-
derarse en México y en los países
en desarrollo. Agregó que aunque
la realidad europea es muy dife-
rente a la mexicana, “es claro que
el modelo científico y tecnológico
de nuestro país tiene que modi-
ficarse para que no sean sólo las
universidades el lugar donde los
jóvenes puedan encontrar tra-
bajo y oportunidades laborales”.
Detalló que en Europa el sector
privado es el que da cabida a los
jóvenes investigadores que egre-
san de las universidades y que
otra opción para los científicos
recién egresados es la creación de
empresas de base tecnológica. En
cambio, enfatizó, en México te-
nemos empresas grandes que no
desarrollan investigación propia,
sólo compran su tecnología en
otros países y aquí la comercia-
lizan, o también hay industrias
extranjeras que únicamente usan
la mano de obra para manu-
facturar. El expresidente de la
Academia Mexicana de Ciencias
comentó que algunos sectores
industriales como el automotriz o
aeroespacial dan lugar a desarro-
llos tecnológicos en el país, pero
precisó que sólo están dirigidos
a nichos muy específicos. En ese
sentido, destacó que la necesi-
dad de invertir en jóvenes es una
preocupación compartida por
todos los asistentes a la reunión
de la EPTA, pero la posibilidad
de incorporarlos rápidamente al
mercado laboral es lo que hace
diferente a México de los otros
miembros de esa organización.
Desde el año 2016, con el apo-
yo de las comisiones unidas de
Ciencia y Tecnología del Congre-
so de la Unión, el FCCyT forma
parte de la EPTA representando
a México. Otros países con este
tipo de membresía son Estados
Unidos, Japón, Chile e Israel,
entre otros.

TESLA
Recorte y despidos
El fabricante informó que despedirá a
un considerable número de empleados
debido a la necesidad de reducir cos-
tos, buscar ser más rentable sin afectar
su objetivo de reforzar la producción
del Model 3. Sin embargo, también es
cierto que la marca se ha visto afecta-
do ante las cancelaciones de compra
de este modelo por parte de sus clien-
tes por los retrasos en las entregas.
En un correo electrónico enviado a la
plantilla el pasado martes, el presi-
dente ejecutivo Elon Musk dijo que los
recortes forman parte de una simpli-
ficación de la estructura de gestión de
Tesla prometida el mes pasado. En él
especificó que saldrán de la empresa
cerca de 9% de los empleados y que
casi en su totalidad forman parte de
la plantilla asalariada sin incluir a los
asociados de producción, con lo que
aseguró la continuación del esfuerzo
por alcanzar la producción objetivo
en los siguientes meses. Tesla busca
una producción de 5,000 unidades
por semana del Model 3, tras afrontar
problemas iniciales en el proceso. La
semana pasada, Musk dijo que la auto-
motriz debería cumplir su objetivo para
fines de junio. (Reuters)

4 Autos VIERNES 15 de junio del 2018


VOLKSWAGEN Serán 1,000 millones de euros (1,180 millones
de dólares) los que deberá pagar la marca al
Una multa más gobierno alemán, luego de que éste le impusie-
ra una multa tras el escándalo sobre el engaño
en las emisiones de sus vehículos a diesel.
Los fiscales de la ciudad de Braunschweig
concluyeron que VW no supervisó adecua-
damente las actividades de su departamento
de desarrollo de motores, lo que resultó en la
venta en todo el mundo de unos 10.7 millones
de vehículos diesel con software de control
ilegal de emisiones.El escándalo, que estalló en
Estados Unidos en el 2015, le ha costado ya
a la compañía 20,000 millones de dólares en
multas y arreglos en cortes civiles.
HYUNDAI
Opción de trabajo
Lista para participar en el segmento
de los utilitarios, el modelo Starex
llega a nuestro mercado con dos va-
riantes: Pasajeros, con capacidad para
12 pasajeros, y Carga, que ofrecerá
una atractiva capacidad de carga.
Cada versión cuenta con caracterís-
ticas mecánicas propias. Por ejemplo,
la versión de pasajeros tiene suspen-
sión trasera con resortes helicoidales
para hacerla más cómoda, mientras
PRECIOS: !
Cargo Van
379,900 pesos
Pasajeros
418,900 pesos
que la de Carga tiene muelles de hoja
y una capacidad de carga de 4,194
litros.
Bajo el cofre hay un motor 4 cilin-
dros de 2.4 litros que desarrolla 173
caballos de fuerza y un torque de 166
lb-pie. Otras de sus propiedades son
una transmisión manual de 5 veloci-
dades, tracción trasera y frenos ABS.
El consumo combinado de combusti-
ble es de 11.5 km/l.
Autos VIERNES 15 de junio del 2018 5
ENTREVISTA

EDGAR ESTRADA

Experiencia
y preparación,
las claves
Tiene a su cargo a Marcos Martínez
marcos.martinez@eleconomista.mx
la tercera marca en
Edgar Estrada tiene una larga
cuanto a participación trayectoria dentro del consorcio
alemán ubicado en el estado de
de mercado en Puebla y, tras llevar las riendas de
México. El nuevo la española SEAT, asume la direc-
ción de la marca que ocupa el ter-
director de la marca cer lugar en ventas en el acumu-
lado enero-mayo del 2018, según
Volkswagen comparte la Asociación Mexicana de la In-
dustria Automotriz, con una par-
sus inquietudes en ticipación del mercado de 14 por
ciento. En el inicio de esta etapa,
esta nueva etapa Estrada compartió su visión sobre
el reto que le espera.

EL MOMENTO
El mercado automotriz mexicano
vive un periodo difícil en el que
mes tras mes la cifra de venta de
autos nuevos arroja un saldo ne-
gativo. Ante este escenario, el
nuevo director de marca prefiere
no anticiparse: “Tener la bola de
cristal es difícil, yo creo que na-
die la tiene. Yo te hablo de per-
cepciones. Estamos enfrentando
un año muy retador por todas las
circunstancias macroeconómi-
cas, políticas y sociales que se vi-
ven alrededor del país. Así que es
muy difícil, lo que sí hemos visto
ya es que hasta la mitad del año
tenemos una caída en el orden de
9.5% acumulado, la cual es muy
difícil revertirla y para hacerlo
tendríamos que hablar de creci-
mientos importantes en el segun-
do semestre”, explicó Estrada.
En donde sí se muestra seguro
es en el plan que seguirá la marca
Cuando quieres que algo funcione porque crees que así para hacer que el cliente mexica-
no se mantenga fiel a ella “lo que sí
va a ser, estás forzando las cosas y nunca van a funcionar. te puedo asegurar es que estamos
trabajando para poder proveer de
Tienes que adecuarte a tu entorno, a tu cliente, al mercado excelentes productos al mercado
y hacer que convivan”. mexicano aun en estas condicio-
nes. Tenemos menos de un año
Edgar Estrada, Director de la Marca Volkswagen en México. del lanzamiento de Tiguan, esta-
mos lanzando Jetta con gran éxi-
to porque es uno de los autos más
queridos y de lo más aspiraciona-
les del mercado. Lo que es cierto es

6 Autos VIERNES 15 de junio del 2018

que tenemos que estar muy bien
preparados. Con la gama de pro-
ductos que hoy tenemos y con las
innovaciones que trayendo cada
día lo podemos ver mejor”.
RIVALES
Sin embargo, no se puede hacer a
un lado que en este país tiene que
pelear participación con otros fa-
bricantes que persiguen lo mis-
mo: vender autos. Por eso, com-
petitividad y opciones de compra
son conceptos muy claros, “yo no
te hablaría de alguien en particu-
lar, yo te hablaría de que México
hoy es uno de los países más com-
petidos en la industria automotriz
en el mundo. Tenemos más de 40
marcas en este país y eso te ha-
bla de una competencia suma-
mente aguerrida y agresiva en la
que nosotros contamos con pla-
nes financieros muy ad hoc para
nuestros clientes. Contamos con
una configuración de producto
y precio muy adecuada a las cir-
cunstancias de los mexicanos y en
cada uno de los segmentos”.
Dentro de esa competitividad,
también es necesaria una lectura
correcta de lo que el cliente nece-
sita, busca y desea, por lo que tras
un análisis tiene claro el cambio
en la preferencia del consumidor
y de los segmentos, “las diferen-
cias son evoluciones. Yo veo una
evolución del mercado natural.
Hoy nosotros estamos evolucio-
nando con ese mercado. La marca
Volkswagen tiene una Tiguan con
una nueva plataforma, excelente
línea, prestaciones y conectivi-
dad y, no conformes con esto,
vamos a lanzar el Teramont, una
SUV más grande, con tres filas de
asientos, que viene a competir en
un segmento muy interesante del
mercado que tal vez no sea el más
grande, pero sí es muy importante
para los clientes”. Por ello, tam-
bién comentó que en México y en
el mundo, hay una migración na-
tural y que la gente busca más SUV
de todos los tamaños como los AO,
A, B, etcétera y para él esto es una
evolución del mercado.
A pesar de la experiencia que
tiene, también es cierto que el
cliente de cada firma es diferente,
con deseos y percepciones parti-
culares a los que hay que ganarse.
Por ello, destacó que hay que en-
tregar un producto y un servicio
perfectos, respetando el tiempo
del cliente y hay hacer que se sien-
ta bien atendido. “Volkswagen es
una marca de volumen que trata
de cubrir las necesidades del mer-
cado mexicano. Así que tú dime
qué necesidad tienes y yo te la
puedo solventar. Sea desde un pe-
queño producto compacto como el
Golf hasta un producto muy gran-
de como lo va a ser Teramont”.
LAS RIENDAS,
EN SUS MANOS
Su nuevo puesto le exigirá combi-
nar su experiencia en la industria
con su preparación académica.
Para mantener la participación
que Volkswagen tiene en el mer-
cado, considera esencial la com-
binación de tres pilares: la ciencia
de la mercadotecnia (posiciona-
miento de producto, el precio,
la configuración para un nicho
específico), la habilidad de leer
el mercado e intuición aunque
de ésta confiesa que “es muy di-
fícil porque te sale del corazón,
del estómago (…) y hay veces que
juega mucho. Para mí un tema
fundamental son las emociones
del cliente. Poder detectar cómo
nos ven, cómo se sienten, qué
emociones buscan que nosotros
les podamos otorgar. Nosotros
buscamos saber por qué te sientes
bien en un Volkswagen. Me pare-
ce que el posicionamiento de una
marca está en la parte técnica con
la que trabajas todos los días, pero
con una parte conceptual que es la
que buscamos, que al final Volk-
swagen siga siendo la marca más
querida, la más buscada”.
Autos VIERNES 15 de junio del 2018 7
NOVEDAD

El RS5 Sportback
de serie tiene rines
de 19”; los de 20”
están disponibles
como opción.

8 Autos VIERNES 15 de junio del 2018

 AUDI RS5
SPORTBACK

LETAL
CON ESTILO
Las cuatro puertas de este coupé disfrazado quedan
en segundo plano con la llegada de un motor más
pequeño, potente y eficiente

Marcos Martínez / marcos.martinez@eleconomista.mx

Sin duda, hay momentos que se viven mejor cuando estamos

acompañados. Eso lo sabe Audi y por ello perfeccionó a su A5
Sportback y lo dotó del temperamento de la división deportiva
RS. Así el resultado es la nueva generación del RS5 Sportback, un
deportivo de cuatro puertas que no renuncia a la galantería de un
coupé, pero que tiene espacio para cuatro pasajeros.

MÚSCULO ALEMÁN
La nueva imagen del Sportback va de la mano con la nueva ge-
neración del modelo. Por ello, nos topamos con evidentes cam-
bios en la configuración del frente o en el remate de la parte trase-
ra. Claro que con todo y esta actualización va un paso atrás con lo
que veremos con el Q8, del que hace una semana te platiqué que
servirá de guía para el resto de la gama de los cuatro aros, pues con
ella se perfila hacia el futuro.
Regresando al RS5 Sportback, el exterior está conformado por
curvas pronunciadas y superficies que, según Audi, le dan una
imagen atlética. Por ello, hace énfasis en el cofre y los trazos do-
bles que van hacia el parabrisas, en la S que se dibuja desde los fa-
ros delanteros hasta la cintura así como a las líneas inferiores que
acentúan su pasión por la velocidad. Eso sin contar que por los
costados, una vez que se abran las puertas, lucirán como en po-
cos autos gracias a que no tienen marco. Ese detalle es un toque
imperdible en todo coupé de cuatro puertas para contrarrestar la
aburrida configuración de cuatro accesos. También notarás que
luce más ancho, un efecto que obedece al incremento en la dis-
tancia entre vías. Tan necesaria es la fuerza de la pisada para po-
ner en el piso la tracción que en cada salpicadera se tuvieron que
agregar 15 milímetros para alcanzar a albergar a los neumáticos
de mayor desempeño.
En la delantera, luce imponente la amplia parrilla plana de un
solo bastidor a la que se suman tomas de aire con una malla tipo
panal típica de un RS y un alerón delantero con letras quattro de
aluminio mate. Además de los faros, tiene elementos de diseño
adicionales en negro brillante como las cubiertas de los espejos la-

Autos VIERNES 15 de junio del 2018 9

NOVEDAD
Motor:
V6, 2.9 l, Twin Turbo

Potencia:
444 hp

Torque:
600 Nm

Transmisión:
Tiptronic 8 vel

El volante, la
palanca de
cambios, los
cinturones de
seguridad y los
tapetes están
personalizados
gracias a costuras
rojas y al logo RS.

terales, los faldones laterales o el spoiler trasero, mismos que pro-
vocan que el RS5 Sportback parezca aún más ancho.
En la parte trasera, la carga de deportividad es igual de impo-
nente que en el frente gracias a un difusor específico para los RS,
un sistema de escape RS con terminales ovaladas y un splitter o
deflector fijo.
POTENCIA DE LUJO
La fuente de poder es la misma que porta su hermano RS5 Coupé.
Así, el motor V6 de 2.9 litros con doble turbocargador TFSI ofrece
potencia y nada más que 444 hp. Su par máximo de 600 Nm se deja
sentir en un amplio rango de revoluciones, desde las 1,900 hasta las
5,000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos mientras que
la velocidad máxima está limitada a 280 km/h. Los dos turbocom-
presores gemelos generan hasta 1.5 bar de presión de carga. Como
con todos los nuevos motores Audi V6 y V8, los turbocompresores
están montados en un ángulo de 90 grados con respecto a los ban-
cos de cilindros, lo que significa que el lado de escape de cada una
de las cabezas está dentro, mientras que el lado de la admisión está
afuera. Este diseño permite un diseño compacto y líneas de com-
bustible cortas con una pérdida mínima de flujo.
TRACCIÓN QUATTRO
Un adelanto determinante en la transmisión de la potencia de
tracción al piso es el sistema quattro permanent all wheel drive
con diferencial central. Este sistema funciona de la mano de una
transmisión tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cam-
bio optimizados para batir al cronómetro y aumentar el feeling de-
portivo. El sistema quattro distribuye la potencia asimétricamente
en una proporción 40:60 entre ambos ejes, lo que garantiza que a
pesar de que circulemos al límite en todo tipo de trazados, la trac-
ción con la que contaremos siempre será la óptima para mejorar
el nivel de seguridad. Cuando se produce un deslizamiento en un
eje, la mayor parte de la potencia fluye inmediatamente al otro
hasta 70% hacia adelante y hasta 85% hacia atrás. Este efecto de
bloqueo permite una distribución de par instantánea. Como op-
ción de equipamiento, Audi y el equipo RS ofrecen un diferen-
cial deportivo que cambia selectivamente el torque entre las rue-
das traseras.
Por su parte, la suspensión, de igual forma optimizada que
el resto del vehículo, es 7 milímetros más baja que el Audi S5
Sportback. Alternativamente, Audi Sport ofrece la suspensión
deportiva RS plus con Dynamic Ride Control, frenos cerámicos
y dirección dinámica. Cómo verás, con la cartera lista puedes or-
denar un auto de uso diario, pero capaz para afrontar los retos de
un circuito de carreras.
EMOCIÓN CON ESTILO
En el interior, se aprecia un dominio por el color negro. Los asien-
tos deportivos tienen la inscripción RS a los que opcionalmente
se les puede imprimir un tramado tipo panal. Están revestidos en
Nappa; el volante multifunción, también con piel, tiene el fondo
plano. Por su parte, la electrónica pone en las manos del conduc-
tor una completa lista de datos —como la presión de los neumáti-
cos, el par y fuerzas G en los neumáticos, entre otros— en las pan-
tallas ubicadas en la consola y en el clúster central.

10 Autos VIERNES 15 de junio del 2018

PRESENTACIÓN

JEEP GRAND CHEROKEE LAREDO

MÁS OPCIONES
La oferta de este
modelo se amplía
en nuestro mercado
con la llegada del
equipamiento Laredo,
que tiene mucha
historia para el Grand
Cherokee. Utiliza el
conocido Pentastar
Redacción
autos@eleconomista.mx
Pero antes de entrar a detalle en
este modelo es necesario men-
cionar algo de su pasado para co-
nocer los pormenores del Laredo.
El Grand Cherokee fue presen-
tado a principios de la década de
los 90 en el Auto Show de Detroit.
De esa forma, la primera gene-
ración, que apareció en 1992 lle-
gó con tres opciones de equipa-
miento: SE, Laredo y Limited. Ya
desde ese momento se colocó co-
mo uno de los deportivos utilita-
rios más lujosos del mercado y, a
pesar de las diferencias entre pa-
quetes, cada uno mantenía un ni-
vel de exclusividad para no deme-
ritar el nombre.

MENOS BRILLO
Tiene un notable equilibrio en
cuanto a tonos porque así co-
mo hay partes cromadas como el
contorno de cada uno de las siete
barras de la parrilla o del filo alre-
dedor de las ventanillas también
está el negro de las protecciones
plásticas de la parte inferior de
la carrocería o de las barras por-
taequipajes. Otros elementos
que conforman este paquete son
los rines de 18”, luces niebla pre-
mium, espejos laterales y manijas
del color de la carrocería o termi-
nal de escape sencilla, entre otros.

LUJO CON DISCRECIÓN

Son característicos lo asientos con
tela premium Lenox&Sedoso con
diseño diamantado, mientras que
FICHA en la consola central la pantalla
TÉCNICA TFT es de 7”, contra la de 8.4” que
se equipa en versiones más altas.
Motor: Cuenta con aire acondicionado
3.6 l, V6, Pentastar automático bizona, Keyless En-
ter-N-Go, Apple CarPlay y An-
En seguridad tiene asistencia de frenado en lluvia,
Potencia: droid Auto. sistema de alistamiento de freno de emergencia,
285 hp control de estabilidad, asistencia de arranque en subidas,
YA CONOCIDO control de tracción, sistema de estabilidad para remolques,
Torque: Sí, es el Pentastar V6 de 3.6 litros
260 lb-pie que genera 285 caballos de poten- ABS, siete bolsas de aire, entre otros.
cia y 260 lb pie de par motor, con
Transmisión: el sistema Start/Stop. La trans-
Aut 8 vel misión es automática de 8 velo-
Consumo combinado
(fabricante): 14.87 km/l
cidades mientras que la tracción
es 4x2.
Precio: 698,600 pesos

Autos VIERNES 15 de junio del 2018 11

REPORTAJE

70 años Porsche

LA
IDEA
de la pasión
Ferry Porsche materializó su fantasía de conducir
un deportivo. El 356 fue el primero
de una serie de autos que han erigido a esta marca, una de
las más anheladas del planeta

12 Autos VIERNES 15 de junio del 2018


Marcos Martínez / marcos.martinez@eleconomista.mx
En todos los mercados a nivel mundial
donde tiene presencia, Porsche celebró
70 años de actividades y de fabricar los
deportivos más deseados del mundo.
Te aseguro que en alguna ocasión so-
ñaste con un 911 Cabrio, yo lo sigo ha-
ciendo con un 911 Targa. O tal vez lo tu-
yo sean los SUV y prefieras un Cayenne
Turbo, pero si optas por la precisión y la
conducción pura está entonces un 918
Cayman. Como verás, hay opciones pa-
ra cualquier gusto y eso es lo que ha lle-
vado a la marca de Stuttgart a ser cada
vez más rentable y exitosa. El sitio statis-
ta.com, en su clasificación 2017, la tiene
en el lugar 10 entre las marcas de auto-
móviles, con un valor de 5,140 millones
de dólares. En su 70 aniversario daremos
un repaso sólo por algunos de los mode-
los más representativos y decisivos en la
historia de la firma de Stuttgart.
356
Pero al sueño de un hombre no se le pue-
de poner un precio ni tampoco quien
sueña lo hace imaginando los millones
de dólares que podrá valer. Y así lo de-
mostró el Doctor Ferdinand Porsche,
mejor conocido como Ferry Porsche,
cuando creó el primer auto de la firma
que ahora lleva su apellido. La prime-
ra obra fue el Porsche 356, cuyos boce-
tos finales quedaron listos en marzo de
1948 y en los que se detallaba el diseño
definitivo del proyecto 356.00.105. Así el
8 de junio de ese mismo año, el gobier-
no del estado austriaco de Carintia otor-
gó el permiso para que el Porsche 356-
001 pudiera salir a las calles y circular.
Llamado Roadster Gmünd, tenía un mo-
tor central proveniente del Volkswagen
Type 1, el mismo que su padre, Dr. Fer-
dinand Porsche, diseñó por órdenes de
Adolf Hitler. Entre sus características es-
tán un peso de apenas 585 kilos, poten-
cia de 35 caballos y 135 kilómetros por
hora de velocidad máxima.
Un año después, en febrero de 1949,
Porsche completó el 356 Cabriolet, que
junto con el 356 Coupé, son presentados
en el Salón de Ginebra el 17 de marzo de
ese mismo año.
INNOVACIÓN El 356 fue
un deportivo fabricado en La primera obra
aluminio. El Taycan será el
primer eléctrico de Porsche. fue el Porsche 356,
cuyos bocetos finales
quedaron listos en
marzo de 1948 y en
los que se detallaba el
diseño definitivo del
proyecto 356.00.105.
Así el 8 de junio de ese
mismo año el gobierno
del estado austriaco
de Carintia otorgó
el permiso para que
el Porsche 356-001
pudiera salir a las calles.
911
El ícono de la marca, el deseo de millo-
nes de entusiastas alrededor del mun-
do y uno de los pocos deportivos que con
sólo escuchar el sonido que emite el mo-
tor bóxer es capaz de erizarnos la piel, di-
latar nuestras pupilas y acelerar nuestro
corazón. Este coupé fue lanzado en sep-
tiembre de 1963 durante el Auto Show de
Frankfurt, y tras una pelea con Peugeot,
la denominación final fue 911. La razón
fue que originalmente Porsche lo presen-
tó como 901, pero la marca francesa tenía
los derechos para denominar sus coches
con números de tres dígitos con un 0 en el
centro. Por esta razón se modificó y que-
dó como 911, un número que es sinónimo
de velocidad, deportividad y, sobre todo,
confiabilidad.
Del 911, desde su creación, se han pre-
sentado siete generaciones y con ellas se
han fabricado más de 820,000 unidades.
Versiones hay muchas, algunas ediciones
especiales que van desde equipamien-
to exclusivo, motorización más podero-
sas o configuraciones reservadas para los
Autos VIERNES 15 de junio del 2018 13
REPORTAJE
más exigentes. A la par de su encanto,
está la confiabilidad mecánica y durabi-
lidad que lo ha hecho el preferido de po-
sibles clientes de todo el mundo. Alguna
vez Ferry Porsche describió parte de sus
habilidades: “El 911 es el único auto que
se puede manejar en un safari a través de
África o en Le Mans, a un teatro o a tra-
vés del pesado tráfico de Nueva York”.
En el 2013, el 911 celebró 50 años de
vida con diversas celebraciones en todo
el mundo. Por un lado, el Museo Pors-
che exhibió una muestra exclusiva, ade-
más de que preparó un 911 de 1967 para
realizar una gira por todo el mundo en la
que recorrió cinco continentes para lle-
gar a ciudades como Pebble Beach, en
California, Shanghai, Reino Unido, Pa-
rís y Australia.
BOXSTER Y LA CRISIS
ECONÓMICA
Para 1992, Porsche está en medio de una
severa crisis económica ante el descen-
so de las ventas. Ante ello se tuvo que
aplicar un rígido plan para reducir cos-
tos. Por ello bajo el liderazgo del Dr. Ing.
Wendelin Wiedeking, miembro del
Consejo Directivo responsable de Pro-
ducción y Gestión de Materiales desde
octubre de 1991, se introdujeron nue-
vos procesos de trabajo organizativos de
14 Autos VIERNES 15 de junio del 2018
producción y “producción eficiente”, y
se ordenaron cambios fundamentales
en las jerarquías y los procesos. Basado
en la filosofía Kaizen, que fue presenta-
da por una delegación japonesa de ex-
pertos en producción, el recientemen-
te introducido Porsche Improvement
Process (PIP) da como resultado cam-
bios en la competitividad y producti-
vidad de la empresa, gracias a la parti-
cipación de todos sus empleados. Las
medidas de racionalización —trabajo a
tiempo parcial y un total de 1,850 despi-
dos, entre otras— también son necesa-
rias para agilizar los procesos de trabajo
y los procedimientos.
Un año después, en el Salón de De-
troit, el Dr. Wendelin Wiedeking y el je-
fe de Diseño, Harm Lagaay, presenta-
ron el estudio de diseño vanguardista
Boxster, cuyo diseño hace referencia al
legendario auto de carreras 550 Spyder.
Fue hasta 1996 que el Boxster, cuyo nú-
mero de proyecto es 986, se presenta a la
prensa internacional. Entre sus adelan-
tos está un motor central y algunos otros
adelantos técnicos que despertaron el
interés de miles de compradores, al gra-
do de que para el momento de su lan-
zamiento se registraron más de 10,000
órdenes de compra sin siquiera haberlo
manejado o visto.
EL SECRETO de
Ferdinand Porsche
fue perseguir su
sueño y dar libertad
a su pasión por
las máquinas para
crear deportivos de
ensueño.
1998 En el Salón de Detroit, el
En ese año, la marca de Stuttgart sufrió el
fallecimiento de Ferry Porsche, el crea- Dr. Wendelin Wiedeking
dor del 911 e hijo del Dr. Ferdidand Pors- y el jefe de Diseño, Harm
che y su esposa Eloisa. Ferdinand Anton
Ernst Porsche murió el 27 de marzo en su Lagaay, presentaron
casa de Zell am See (Austria), a tan só-
lo 74 días de la celebración de los 50 años el estudio de diseño
de la compañía que fundó.
vanguardista Boxster,
2002 cuyo diseño hace
Luego de la inauguración del Porsche Lei-
pzig GmbH en el año 2000, el nuevo cen- referencia al legendario
tro de producción destinado para la fa-
bricación del nuevo y primer deportivo auto de carreras 550
utilitario de la marca, se presentó el nuevo
Porsche Cayenne. Fue presentado a cien-
Spyder.
tos de medios internacionales en el Salón
del Automóvil de París con la promesa de
ser un vehículo versátil para uso diario
con capacidad todoterreno. Diseñado en
cooperación con Volkswagen, sus prime-
ras versiones fueron los Cayenne S y Ca-
yenne Turbo.
Cientos de páginas faltan para men-
cionar a todos los vehículos y versiones
que han forjado la reputación de Porsche.
A los vehículos de serie y de pasajeros ha-
bría que sumar los desarrollos del ámbito
deportivo con los que ganó carreras como
Le Mans o los prototipos que han sido la
base para la llegada de nuevos modelos.
REPORTAJE
FUTBOL TOTAL
BUBBLE BIG MAGICAL
Corum fichó al francés Djibril Cissé y
en reconocimiento a su carrera creó
el Bubble Big Magical. Esta pieza
no lleva agujas en la esfera para
permitir que la calavera diseñada
por el futbolista se manifieste y ocupe
todo el dial. En lugar de agujas, Corum
utiliza una visualización descentrada de
la hora, conocida como Magical, que
se encuentra sobre el realce dotado
de una minutería completa, sobre la
que avanzan dos círculos rojos. El más
grande indica las horas y el otro los
minutos. Lleva en su interior el calibre
automático que ofrece una reserva
de marcha de 65 horas; es una serie
limitada de 88 piezas.
MONACO GP LIMITED
EDITION
FERRARI Y RAY-BAN
ESTAS DOS MARCAS SE UNIERON
para lanzar al mercado una edición
limitada de lentes de sol. Su estilo
único va perfecto con los amantes de
la velocidad porque cada uno de los
seis modelos está inspirado en alguno
de los circuitos más tradicionales de la
Fórmula 1. De esta colección destaca
el Monaco GP Limited Edition, hecho
en fibra de carbono.
Precio: 410 euros
store.ferrari.com/en-mx
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