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INTRODUCCIÓN
Los pavimentos son de gran importancia para la ciudadanía porque son las que
dan fluidez vehicular a toda la ciudad. Es también importante remarcar, que
actualmente dichos pavimentos, tienen una durabilidad variable, según el
comportamiento de los factores inherentes a este tipo de construcciones, tales
como el proceso constructivo, el clima, el uso, el mantenimiento, los
materiales, la supervisión, etc.,
El pavimento rígido del Jr. 2 de mayo, distrito de Ayacucho, provincia de
Huamanga y departamento de Ayacucho tienen un promedio de 30 años. Y
presentan un deterioro considerado debido al crecimiento del parque automotor
para lo cual no fue diseñado, originando perjuicio en el tránsito vehicular y por
ende malestar entre los pobladores. Por tal motivo fue necesario determinar las
patologías en los pavimentos rígidos, las mismas que serán muestras de
inspección visual. Para tomar datos y determinar el índice de condición de
Pavimento y dar una solución adecuada. Por lo anteriormente expresado, el
enunciado del problema de investigación es el siguiente: ¿En qué medida la
determinación y evaluación de las patologías del pavimento rígido
existente en el Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de
Huamanga, departamento de Ayacucho; nos permitirá obtener el índice
de condición del pavimento rígido?. Para dar respuesta al problema, se ha
planteado el siguiente objetivo general: Determinar el Índice de
Condición del Pavimento rígido, en el Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho,
provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho, a partir de la
determinación y evaluación de las patologías del concreto.
Para poder conseguir el objetivo general, nos hemos planteado los siguientes
objetivos específicos:
a) Identificar el tipo de patologías del concreto que existen en el pavimento
rígido en el Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga,
Departamento de Ayacucho.
b) Obtener el Índice de Condición de Pavimento rígido en el Jr. 2 de Mayo,
distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.
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Finalmente, la investigación se justifica por la necesidad de conocer el estado
actual de la condición del Pavimento del Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho,
provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.
La presente tesis servirá de base para la toma de decisiones que pudiera
realizar ya sea la municipalidad de la provincial de Huamanga o el Gobierno
Regional de Ayacucho de reparar o renovar los tramos de pavimentos rígidos
Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento de
Ayacucho; de acuerdo al índice de condición de pavimentos, obtenidas como
resultado del desarrollo del presente tesis.
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II. REVISION DE LITERATURA
En este capítulo se presentan los antecedentes sobre estudios similares, así
como algunos conceptos y elementos de análisis para la investigación de la
condición superficial en Pavimentos rígidos, referentes principalmente a la
determinación y evaluación de patógenos.
2.1. Antecedentes
2.1.1. Antecedentes Internacionales
SEGÚN Ruiz C. (2011). EN SU TESIS “ANALISIS DE LOS
FACTORES QUE PRODUCEN EL DETERIORO DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS. SANGOLQUI ECUADOR, ABRIL
DE 2011”1.
Determina que después de la supervisión, monitoreo y análisis a
varios proyectos que se están ejecutando en el país con pavimento
rígido, se pudo constatar y verificar diferentes tipos de patologías,
las que se producen por deficiencias en el diseño, construcción y
operación las cuales son: fisuras transversales 18.63%, fisuras
longitudinales 9.84%, fisuras de esquina 6.71%, losas subdivididas
7%, fisuras en bloque 5.81%, fisuras inducidas 16.19%,
levantamiento de losas 2.38%, dislocamiento de losas 1.64%,
hundimiento de vías 8.20%, descascarmiento 4.32%, pulimentos
7.15%, pelamientos 7%, en baches 5.22%.
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son: fallas de borde 22.3% fallas de juntas 19.4%, fisuras
transversales 13.8%, fisuras longitudinales 10.3%, dislocamiento
9.1%, hundimiento de vías 6.1%, nidos de abeja 19%.
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2.1.2. Antecedentes nacionales
SEGÚN Espinoza T. (2010). EN SU TESIS “DETERMINACION
Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS
PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS
RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA
DEPARTAMENTO DE PIURA” 5.
Concluye que el índice promedio de Condición del Pavimento, del
Distrito de la Provincia de Huancabamba es de 50 correspondiendo
a un nivel de regular o estado regular.
Concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la
mala ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la
inclemencia del tiempo y que el suelo tiene bastante
responsabilidad en dichas grietas.
Concluye que el nivel de incidencia de las patologías de
pavimentos hidráulicos del cercado del distrito de la provincia de
Huancabamba es: Grietas lineales 40.65%, pulimento de agregados
29%, Grietas de esquina 22.77%, Escala 7.11%.
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provincia de Huaraz es: Pulimento de agregados 23%, Grietas
lineales 53.65%, Grietas de esquina 19.77%, Escala 5.11%.
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2.2. Bases Teóricas de la Investigación
2.2.1. Pavimento
Según Montejo F. (2002)9. El pavimento está constituido por un
conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se
apoyan sobre la subrasante de la vía obtenida por el movimiento de
tierras en el proceso de exploración y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura
del pavimento.
Según Sánchez S. (2009)10. El pavimento es un Conjunto de capas
superpuestas, relativamente paralelas, de varios centímetros de
espesor, de materiales de diversas características, adecuadamente
compactados, que se construyen sobre la subrasante obtenida por el
movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del tránsito
durante varios años sin presentar deterioros que afecten la
seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de
la estructura.
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a) Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no
rígidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de
las necesidades particulares de cada obra.
b) Pavimentos semi-rígidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la
misma estructura de un pavimento flexible, una de sus
capas se encuentra rigidizada artificialmente con un
aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y
químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas
de los materiales locales que no son aptos para la
construcción de las capas del pavimento, teniendo en
cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales
que encarecerían notablemente los costos de construcción.
c) Pavimentos rígidos
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por
una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la
cual se denomina subrasante del pavimento rígido. Debido
a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además
como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento
rígido es suficiente satisfactorio aun cuando existan zonas
débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un
pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y,
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por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca
influencia en el diseño del espesor del pavimento.
d) Pavimentos articulados
Los pavimentos articulados están compuestos por una
capa de rodadura que está elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre si. Esta puede ir sobre una capa
delgada de arena la cual, a su vez se apoya sobre una capa
de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y
frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.
21
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las
mismas de la carpeta en el flexible, más la función
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.
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b) Pavimento de concreto reforzado con juntas
(ver figura 2)
La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros,
motivo por el cual requieren acero de refuerzo para
mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan.
El acero de refuerzo no tiene por función tomar
esfuerzos de tensión producidos por las cargas del
tránsito.
La cantidad requerida de acero es pequeña, del orden
de 0.1% a 0.2% de la sección transversal del
pavimento.
Son poco utilizados en la actualidad.
23
c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo
(ver figura 3)
No requieren juntas transversales de contracción a
intervalos regulares
Contienen mayores cuantías de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 % a 0.8 % del área transversal del
pavimento
El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos
pequeños, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente
unidas las grietas que se forman
24
atravesar la junta transversal para evitar la aparición de
fisuras
25
prolongar la vida útil de los pavimentos, es así, que es de
suma importancia elegir y realizar una evaluación que sea
objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
26
Figura 5: Curva de Comportamiento de un Pavimento
27
2.2.2. Patología en pavimentos
2.2.2.1 Definición
28
2.2.2.3 Manual de daños para evaluación de pavimentos
rígidos
Según Vásquez, V. (2002). Según el manual de daños en vías con
superficie en concreto de cemento Portland las patologias se
clasifican en:
Blowup-Buckling
Descripción: Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido,
usualmente en una grieta o junta transversal que no es lo
suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa. Por lo
general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de materiales
incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no
puede disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia
arriba de los bordes de la losa (Bucklin) o fragmentación en la
vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los sumideros y en
los bordes de las zanjas realizadas para la instalación de servicios
públicos(ver figuras 6,7 y 8).
Niveles de Severidad
L: Causa una calidad de transito de baja severidad.
M: Causa una calidad de transito de severidad media.
H: Causa una calidad de transito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa, Sin
embargo, si ocurre una junta y afecta a dos losas se cuanta en
ambas. Cuando la severidad del blowup deja el pavimento
inutilizable, este debe repararse de inmediato.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.
M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
29
Figura 6: Blowup/Buckling de baja severidad
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
30
Grieta de Esquina
Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las
juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la
longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por
ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta
una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta
no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo,
una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si
es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende
verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el
otro intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición
de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de
alabeo originan las grietas de esquina(ver figuras 9, 10 y 11) .
Niveles de Severidad
L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área
entre la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta
grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la
grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta
y las grietas está muy agrietada.
Medida
La losa dañada se registra como una (1) losa si:
Solo tiene una grieta de esquina.
Contiene más de una grieta de una severidad particular.
Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrara el mayor nivel de severidad.
Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja
y una de severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa
con una grieta de esquina media.
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Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
32
Losa dividida
Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza
otro tipo de daño.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M: Reemplazo de la losa.
H: Reemplazo de la losa.
Figura 12: Losa dividida de baja severidad
Vásquez, V. (2002).
33
Figura 13: Losa dividida de severidad media
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
34
grietas, es común encontrar un depósito de color oscuro en las
inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño puede llevar a
la destrucción eventual de la totalidad de la losa (ver figura 15,16 y
17).
Niveles de Severidad
L: Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La
mayoría de las grietas están cerradas pero unas pocas piezas pueden
haberse desprendido.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Las grietas “D” cubren cubren menos del 15% del area de la
losa y la mayoria de los pedazos se han desprendido o pueden
removerse con facilidad.
Las grietas “D” cubren más del 15% del área.La mayoría de las
grietas están cerradas, pero unos pocos pedazos se han
desprendido o pueden removerse con facilidad.
H: Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de
los pedazos se han desprendido o pueden removerse fácilmente.
Medida
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuanta
con una losa. Si existe más de un nivel de severidad, la losa se
cuanta como poseedora del nivel de daño más alto. Por ejemplo, si
grietas “D” de baja y media severidad están en la misma losa, la
losa se registra como de severidad media unicamente.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.
H: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la
losa
35
Figura 15: Grieta de durabilidad de baja severidad
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
36
Escala
Descripción:
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta(ver figuras
18,19 y 20). Algunas causas comunes que la originan son:
· Asentamiento debido una fundación blanda.
· Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
· Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura
o humedad.
Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta
como se indica en la Tabla 4.
Tabla 4 : Nivel de severidad
Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan
únicamente las losas afectadas. Las escalas a través de una grieta
no se cuentan como daño pero se consideran para definir la
severidad de las grietas.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
37
Figura 18: Escala de baja severidad
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
38
Daño del sello de la junta
Descripción:
Es cualquier condición que permite que el suelo o roca se acumule
en las juntas, o que permite la infiltración de agua en forma
importante(ver figuras 21,22 y 23). La acumulación de material
incompresible impide que la losa se expanda y pueda resultar en
fragmentación, levantamiento o descascara miento de los bordes de
la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior
ocurra. Los tipos típicos del daño de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación)
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.
Niveles de Severidad
L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda
la sección. Se comporta bien, con solo daño menor.
M: Esta en condición regular en toda la sección, con uno o más de
los tipos de daño que ocurre en un grado moderado. El sellante
requiere reemplazo en dos años.
H: Esta en condición generalmente buena en toda la sección, con
uno o mas de los daños mencionados arriba, los cuales ocurren en
un grado severo.El sellante requiere reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa si no que se evalúa con base en la
condición total del sellante en toda el área.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Resellado de juntas.
H: Resellado de juntas.
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Figura 21: Daño del sello de junta de baja severidad
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
40
Desnivel carril/berma
Descripción:
El desnivel carril/berma es la diferencia entre el asentamiento o
erosión de la berma y el borde del pavimento. La diferencia de
niveles puede constituirse como una amenaza para la seguridad.
También puede ser causada por el incremento de la infiltración del
agua(ver figuras 24,25 y 26).
Niveles de Severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25
mm a 51 mm.
M: La diferencia de niveles es de 51mm a 102 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102mm.
Medida
El desnivel carril/berma se calcula promediando los desniveles
máximo y mínimo a lo largo de la losa. Cada losa que exhiba el
daño se mide separadamente y se registra como una losa con el
nivel de severidad apropiado.
Opciones de reparación
L, M, H: Renivelacion y llenado de bermas para coincidir con el
nivel del carril.
Figura 24: Desnivel carril/berma de baja severidad
Vásquez, V. (2002).
41
Figura 25: Desnivel carril/berma de severidad media
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
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Grietas Lineales (Grietas longitudinales, transversales y
diagonales)
Descripción:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinación de la repetición de las
cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como
losas divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están
relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción(ver figuras 27,28 y 29).
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho
menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con
llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que
10.0mm.
43
Losas con refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25 mm, o grietas
sellads de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria.
No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin
escala
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de más 76.0 mm de ancho
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que
10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como
una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una
losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta
severidad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas
divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias,
las cuales se asumen están en perfecta condición.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
44
Figura 27: Grietas lineales de baja severidad en losa de concreto
simple
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
45
Figura 29: Grietas lineales de alta severidad en losa de concreto
simple
Vásquez, V. (2002).
Descripción:
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido
y reemplazado por material nuevo. Una excavación de servicios
públicos (utility cut) es un parche que ha reemplazado el pavimento
original para permitir la instalación o mantenimiento de
instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de una
excavación de servicios son los mismos que para el parche
regular(ver figuras 30,31 y 32).
Niveles de severidad
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente
descascarado en sus bordes. El material parche puede ser retirado
con esfuerzo considerable.
H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige
reemplazo.
46
Medida
Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de
severidad, se cuanta con una losa que tiene ese daño. Si una losa
tiene más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el
mayor nivel de severidad. Si la causa del parche es más severa,
únicamente es daño original se cuenta.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
47
Figura 32: Parche grande y acometidas de servicios públicos de alta
severidad
Vásquez, V. (2002).
Descripción:
Es un area donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por un material de relleno( ver figuras 33,34 y 35).
Niveles de severidad
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado. El material del
parche puede ser retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche está muy deteriorado. El extensión del daño exige
reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de
severidad, se registra como una losa que tiene ese daño. Si una sola
losa tiene más de un nivel de severidad, se registra como una losa
con el mayor nivel de daño. Si la causa del parche es más severa,
únicamente se contabiliza el daño original.
48
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
49
Figura 35: Parche pequeño de alta severidad
Vásquez, V. (2002).
Pulimiento de Agregados
Descripción:
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito.
Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se
reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la
porción del agregado que se extiende sobre la superficie es
pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente
a reducir la velocidad del vehículo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es
despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el
resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas (ver
figura 36).
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de
pulimento deberá ser significativo antes de incluirlo en un
inventario de la condición y calificarlo como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparación
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobre carpeta.
50
Figura 36: Pulimento de agregados
Vásquez, V. (2002).
Popouts
Descripción:
Un popouts es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende
de la superficie del mismo(ver figura 37). Puede deberse a
partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por
el tránsito. Varean en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0
mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser
extenso antes de que se registre como un daño. La densidad
promedio debe exceder aproximadamente tres por metro cuadrado
en toda el area de la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el
promedio es mayor que tres popout por metro cuadrado, deben
revisarse al menos tres áreas de un metro cuadrado elegidas al azar.
51
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe
contabilizarse la losa.
Opciones de reparación
L, M y H: No se hace nada.
Vásquez, V. (2002).
Bombeo
Descripción:
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a
través de las juntas o grietas(ver figura 38). Esto se origina por la
deflexión de la losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa
sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa
delantera y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta acción
erosiona y eventualmente remueve las partículas del suelo lo cual
generan una pérdida progresiva del soporte del pavimento. El
bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y la
evidencia del material de base o subrasante en el pavimento cerca
de las juntas o grietas. El bombeo cerca de las juntas es causado por
un sellante pobre de la junta e indica la perdida de soporte.
Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El
52
bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de losa
causando perdida de soporte.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la
existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos
losas. Sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa
tienen bombeo, se agrega una losa por junta adicional con bombeo.
Opciones de reparación
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauracion de la
transferencia de cargas.
Vásquez, V. (2002).
Punzonamiento
Descripción:
Este daño es un área localizada de la losa que esta rota en
pedazos(ver figuras 39,40 y 41). Puede tomar muchas formas y
figuras diferentes pero, usualmente, esta definido por una grieta y
una junta o dos grietas muy próxima, usualmente con 1.52 m entre
53
si. Este daño se origina por la repetición de cargas pesadas, el
espesor inadecuado de la losa, la perdida de soporte de la fundación
o una deficiencia localñizada de construcción del concreto ( por
ejemplo, hormigueros).
Medida
Si la losa tiene uno o más punzonamientos, se contabiliza como si
tuviera uno en el mayor nivel de severidad que se presente, en la
Tabla 5 se muestra el nivel de severidad.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
Vásquez, V. (2002).
54
Figura 40: Punzonamiento de severidad media
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
55
Cruce de vía férrea
Descripción:
El daño de cruce de vía férrea se caracteriza por depresiones o
abultamientos alrededor de los rieles(ver figuras 42,43 y 44).
Niveles de Severidad
L: El cruce de vía férrea produce calidad de transito de baja
severidad.
M: El cruce de la vía férrea produce calidad de transito de
severidad media.
H: El cruce de la vía férrea produce calidad de transito de alta
severidad.
Medida
Se registra el número de losas atravesadas por los rieles de la vía
férrea. Cualquier gran abultamiento producido por los rieles debe
contarse como parte del cruce.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
H: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
Vásquez, V. (2002).
56
Figura 43: Cruce de vía férrea de severidad media
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
57
superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a
13.0 mm.
El descamado también puede ser causado por incorrecta
construcción y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa;
la superficie está en buena condición con solo un descamado menor
presente.
M: La losa esta descamada, pero menos del 15% de la losa está
afectada.
H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de
baja severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado
potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.
Vásquez, V. (2002).
58
Figura 46: Desconchamiento/ Mapa de grietas/Craquelado de
severidad media
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
59
Grietas de retracción
Descripción:
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y
no se extienden a lo largo de toda la losa(ver figura 48). Se forman
durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se
extienden a través del espesor de la losa.
Niveles de Severidad
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están
presentes.
Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular,
se cuanta como una losa con grietas de retracción.
Opciones de reparación
L, M y H: No se hace nada.
Vásquez, V. (2002).
60
Descascaramiento De Esquina
Descripción:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que
el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar
la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de
la esquina de losa(ver figuras 49,50 y 51).
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados
desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse.
Niveles de severidad
En la Tabla 6 se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2
desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.
Medida
Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el
mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con
descascaramiento de esquina. Si ocurre más de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de
severidad.
61
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
62
Figura 51: Descascaramiento de esquina de alta severidad
Vásquez, V. (2002).
Descascaramiento De Junta
Descripción:
Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta( ver
figuras 52,53 y 54). Generalmente no se extiende verticalmente a
través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se origina
por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de
tránsito o por la infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación
Niveles de severidad
En la Tabla 7 se ilustran los niveles de severidad para
descascaramiento de junta. Una junta desgastada, en la cual el
concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la junta se califica
como de baja severidad.
63
Tabla 7 : Nivel de severidad
Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa,
esta se cuenta como una losa con descascarmiento de junta. Siesta
sobre más de un borde de la misma losa, el borde que tenga la
mayor severidad se cuanta y se registra como una losa. El
descascarmiento de junta también puede ocurrir a lo largo de los
bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso, cada losa se
contabiliza con descascarmiento de junta.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta.
64
Vásquez, V. (2002).
Figura 53: Descascaramiento de junta de severidad media
Vásquez, V. (2002).
Vásquez, V. (2002).
65
grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.
Reseña histórica
Según el (Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos
método P.C.I. ministerio de obras públicas dirección deaeropuertos
– gobierno de Chile) 15. Fue desarrollado entre los años 1974 a
1976 por encargo del Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de
los EE UU y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y.
Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administración del mantenimiento de
pavimentos rígidos y flexibles, a través del Indice Pavement
Condition Index P.C.I.
El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la 12Federal Aviation Administratio
(FAA 1982), el 13U.S. Department of Defence (U.S. Air Force
1981 y U.S Army 1982), la 14American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido
publicado por la ASTM como método de análisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su
Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada “Guidelines
and Procedures for Maintenance for Airport Pavement”, recomendó
este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
Significado Y Uso
Según la norma ASTM D5340 (1998) 16. El PCI es un indicador
numérico que le da una calificación a las condiciones superficiales
del pavimento. El PCI proporciona una medición de las
condiciones actuales del pavimento basada en las fallas observadas
en su superficie, indicando también su integridad estructural y
condiciones operacionales (rugosidad localizada y seguridad). El
66
PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y
tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de
resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad
general. Proporciona una base objetiva y racional para determinar
las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento. Un
monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de
deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la
debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. El
PCI proporciona información sobre el rendimiento del pavimento
para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y
procedimientos de mantenimiento.
67
Tabla 8: Rangos de Calificación del PCI
RANGO CALIFICACION
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 - 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 - 25 Malo
25 - 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
Fuente: Método del PCI
2.2.3.1 Objetivos del PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del
Método PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en términos de su
integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio
uniforme la condición y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programación
de obras de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.
Obtener información relevante de retroalimentación
respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en
el diseño, evaluación y criterios de mantenimiento de
pavimentos.
69
La calidad del tránsito se determina recorriendo la sección
de un pavimento en un automóvil de tamaño estándar a la
velocidad especificada por el límite legal. Las secciones del
pavimento cercanas a las señales de detención deben
calificarse a la velocidad de desaceleración normal de
aproximación a la señal.
El último factor que se debe considerar para calificar un
pavimento es la extensión, que se refiere al área o longitud
que se encuentra afectada por cada tipo de deterioro, en el
caso de la evaluación de pavimentos de hormigón, la
calificación de la extensión estará representada por el
número de veces que se repita dicha falla en una losa o
varias losas.
De acuerdo al tipo de pavimento al cual se esté realizando
la evaluación, se contará con el formato adecuado en el cual
se registra en los datos de campo.
Las figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse
el espacio necesario para consignar toda la información
pertinente.
70
Tabla 9 : Longitudes de unidades de muestreo asfálticas
71
Dónde:
72
Dónde:
a. Equipo.
b. Procedimiento.
Dónde:
75
VAR = Valor individual más alto de VR.
77
III METODOLOGIA
78
Para la determinación de las muestras se tomara las superficie del
pavimento rígido del jr. 2 de mayo, distrito Ayacucho, Provincia de
Huamanga, Departamento de Ayacucho.
Este diseño se gráfica de la siguiente manera:
M----------O----------A----------E----------R
Dónde:
M = Muestra
O = observación
A = Análisis
E = Evaluación
R = Resultados
3.2.2 Muestreo
El muestreo para la evaluación, se realizara de acuerdo a la
metodología del PCI, para ello se seleccionaran los diferentes tipos
de patologías que éstas presenten en el pavimento rígido del jirón 2
de mayo, distrito Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento
de Ayacucho.
79
3.3. Definición y Operacionalizacion de las Variables
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
El PCI es un
indicador
numérico que le Rango de
da una calificación del PCI
El PCI varía entre
calificación a las
Obtención del 0 para pavimentos
condiciones
índice de fallados y un
superficiales del
condición de valor de 100 para
pavimento rígido
pavimento pavimentos en
en el jirón 2 de 100 - 85(Excelente)
rígido. excelente
mayo, distrito 85 – 70(Muy Bueno)
condición.
Ayacucho, 70 – 55(Bueno)
provincia de 55 – 40(Regular)
Huamanga, región 40 – 25(Malo)
Ayacucho 25 – 10(Muy Malo)
10 – 0(Fallado)
Fuente: Elaboración propia
80
3.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos
81
TABLA 11: MATRIZ DE CONSISTENCIA
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RIGIDO EN EL JIRON 2 DE MAYO,
DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA, REGION AYACUCHO,AGOSTO-2016”
Objetivos de la Técnicas e
Problema Investigación Metodología Instrumentos Variables Bibliografía
Caracterización del Problema: Objetivo General: El tipo de investigación de las tesis: Técnicas: Variable Espinoza, T.
El pavimento rígido del Jr. 2 de mayo, Determinar el Índice de La investigación será del tipo descriptivo, Fichaje, independiente (2010).
distrito de Ayacucho, provincia de Condición del cuantitativo, no experimental y de corte
Análisis de : Determinación
Huamanga y departamento de Ayacucho Pavimento rígido, en el trasversal, octubre-2016. y evaluación
Contenidos, Determinación
tienen un promedio de 30 años, presenta Jr. 2 de Mayo, distrito - Descriptivo, porque describe la realidad
un deterioro considerado debido al de Ayacucho, provincia mediante la observación, sin alterarla. Encuestas. y evaluación del nivel de
crecimiento del parque automotor para de Huamanga, - Cuantitativo, porque predominan los valores Instrumentos: de las incidencia de
lo cual no fue diseñado, originando Departamento de numéricos, busca las causas, la explicación de los Fichas de patologías del las patologías
perjuicio en el tránsito vehicular y por Ayacucho, a partir de la datos recogidos y utiliza mediciones en sitio. Investigación y de pavimento del concreto en
ende malestar entre los pobladores.; por determinación y - No experimental, porque la investigación se campo, guías de rígido los pavimentos
tal motivo fue necesario identificar las evaluación de las realizó sin acudir a un laboratorio. Observación, existente en el rígidos de la
patologías del pavimento rígido y patologías del concreto. - De corte transversal o sincrónica, porque el cuestionarios. Jr. 2 de Mayo, provincia de
determinar el PCI para poder darle una Objetivos Específicos: análisis se realizó en un periodo de tiempo distrito de Huancabamba,
Equipo:
solución adecuada. 1) Identificar el tipo de específico, agosto-2016
Enunciado del problema: patologías del concreto Nivel de la investigación de la tesis. Wincha para medir Ayacucho, departamento
¿En qué medida la determinación y que existen en el Descriptivo. las longitudes de los provincia de de Piura.
evaluación de las patologías del pavimento rígido en el Diseño de la Investigación: no Experimental. daños. Huamanga, Memoria para
pavimento rígido existente en el Jr. 2 de Jr. 2 de Mayo, distrito Enfoque de la Investigación: Cuantitativa. Regla, cinta métrica Departamento optar al Título
Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Ayacucho, provincia El universo o población y Muestra: para medir las de Ayacucho de Ingeniero
de Huamanga, departamento de de Huamanga, Para el presente proyecto de investigación, el profundidades de los Variable Civil, Escuela
Ayacucho; nos permitirá obtener el Departamento de universo será todo el jr. 2 de mayo, Distrito de ahuellamientos o dependiente: de Ingeniería,
índice de condición del pavimento Ayacucho. Ayacucho, Provincia de Huamanga, Nos permitirá Universidad
rígido? 2) Obtener el Índice de Departamento de Ayacucho,
depresiones.
Cámara fotográfica obtener el Católica los
Condición de Plan de análisis: Ángeles de
índice de
Pavimento rígido en el Determinación y Ubicación del área de Computadora
condición de Chimbote,
Jr. 2 de Mayo, distrito estudio. (software)
de Ayacucho, provincia Determinación de los Tipos de patologías Manual de Daños del pavimento Piura, Perú.
de Huamanga, existentes. rígido.
PCI con los formatos
Departamento de Nivel de Índice de Condición de Entre otros
correspondientes y en
Ayacucho. Pavimento. autores
cantidad suficiente
Cuadros del ámbito de la investigación. para el desarrollo de
Cuadros estadísticos de las Patologías existentes.
la actividad.
Fuente: Elaboración propia
82
3.7. Principios éticos
91
IV RESULTADOS
4.1 Resultados
92
Figura 55: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 01-Jr.02 de Mayo
CUADRAS 1-2
FECHA FEBRERO 2016
3M,4M,5M,11H,12M 3M,4M,5L,9M
1
H G F E D C B A
93
Figura 56. Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 01-Jr.02 de Mayo
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m= 6.49
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 42 26 24 21 20 18 0 151 6 76
2 42 26 24 21 20 5 0 138 5 72
3 42 26 24 21 5 5 0 123 4 68
4 42 26 24 5 5 5 0 107 3 66
5 42 26 5 5 5 5 0 88 2 62
6 42 5 5 5 5 5 0 67 1 67
94
Figura 57: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 01-Jr.02 de
Mayo
JIRON 02 DE MAYO
U1(1ra y 2da cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 24
12 PUNZONAMIENTO 1% 1
11 LOSA DIVIDIDA 12% 10
9 PARCHE PEQUEÑO 10% 9
8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 1% 1
5 PARCHE GRANDE 24% 21
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 26% 22
3 GRIETAS LINEALES 26% 22
100% 86
24
25.0 100 - 85 Excelente
20.0
PAVIMENTO
20.0%
LOSA DIVIDIDA
15.0% 12%
10% PARCHE PEQUEÑO
10.0%
1% DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
5.0%
1%
0.0% PARCHE GRANDE
PULIMENTO DE AGREGADOS
1
GRIETAS LINEALES
TIPOS DE FALLA
95
Unidad de Muestra U2: Jr. 02 de mayo
La unidad de muestra U2 pertenece al segundo tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, parche grande, pulimento de
agregados y grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 59 el cálculo del PCI es de 28 que corresponde a un
pavimento MALO.
Figura 58: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 02-Jr.02 de Mayo
CUADRAS 2-3
FECHA FEBRERO 2016
3M,11M,12M 3M,4M,5M,9L
2
9L,12,11M 3M,4M,5L
1
H G F E D C B A
96
Figura 59: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 02-Jr.02 de Mayo
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m= 6.78
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 39 29 26 20 17 8 1.6 141 6 70
2 39 29 26 20 17 5 1.6 138 5 72
3 39 29 26 20 5 5 1.6 126 4 70
4 39 29 26 5 5 5 1.6 111 3 68
5 39 29 5 5 5 5 1.6 90 2 64
6 39 5 5 5 5 5 1.6 66 1 66
97
Figura 60:. Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 02-Jr.02 de
Mayo
JIRON 02 DE MAYO
U2 (2da y 3ra cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 28
12 PUNZONAMIENTO 3% 2
11 LOSA DIVIDIDA 17% 12
9 PARCHE PEQUEÑO 25% 17
5 PARCHE GRANDE 17% 12
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 12% 8
3 GRIETAS LINEALES 26% 18
100% 69
1 GRIETAS LINEALES
TIPOS DE FALLA
98
Unidad de Muestra U3: Jr. 02 de Mayo
La unidad de muestra U3 pertenece al tercer tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, parche grande y grietas
lineales.
Como se aprecia en la figura 62 el cálculo del PCI es de 36 que corresponde a un
pavimento MALO.
Figura 61: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 03-Jr.02 de Mayo
CUADRAS 3-4
FECHA FEBRERO 2016
3L,9M,11L 3L,9L,5L
3
3L,9M,5L 3L,5L,11M
2
3L,5L,12L 3L,5L
1
H G F E D C B A
99
Figura 62: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 03-Jr.02 de Mayo
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m= 6.87
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 38 24 23 19 4 3 1.7 113 4 64
2 38 24 23 5 4 3 1.7 99 3 62
3 38 24 5 5 4 3 1.7 81 2 58
4 38 5 5 5 4 3 1.7 62 1 62
100
Figura 63: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 03-Jr.02 de
Mayo
JIRON 02 DE MAYO
U3 (3ra y 4ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 36
12 PUNZONAMIENTO 6% 4
11 LOSA DIVIDIDA 18% 12
9 PARCHE PEQUEÑO 21% 14
5 PARCHE GRANDE 25% 17
3 GRIETAS LINEALES 30% 20
100% 67
35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO
18%
20.0% PUNZONAMIENTO
15.0%
LOSA DIVIDIDA
10.0% 6%
PARCHE PEQUEÑO
5.0%
0.0% PARCHE GRANDE
GRIETAS LINEALES
1
TIPOS DE FALLA
101
Unidad de Muestra U4: Jr. 02 de Mayo
La unidad de muestra U4 pertenece al cuarto tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, parche grande y grietas
lineales.
Como se aprecia en la figura 65 el cálculo del PCI es de 38 que corresponde a un
pavimento MALO.
Figura 64: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 04-Jr.02 de Mayo
CUADRAS 4-5
FECHA FEBRERO 2016
3L,11L,9M 3L,9L,12L
3
3L,9L,5M 5L,9M,3L
2
3L,5M 3L,5L
1
H G F E D C B A
102
Figura 65: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 04-Jr.02 de Mayo
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m= 7.63
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 30 23 19 18 10 7 1 0.6 109 6 62
2 30 23 19 18 10 5 1 0.6 107 5 58
3 30 23 19 18 5 5 1 0.6 102 4 58
4 30 23 19 5 5 5 1 0.6 89 3 56
5 30 23 5 5 5 5 1 0.6 75 2 54
6 30 5 5 5 5 5 1 0.6 57 1 56
103
Figura 66: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 04-Jr.02 de
Mayo
JIRON 02 DE MAYO
U4 (4ta y 5ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 38
12 PUNZONAMIENTO 9% 5
11 LOSA DIVIDIDA 10% 6
9 PARCHE PEQUEÑO 21% 12
5 PARCHE GRANDE 24% 14
3 GRIETAS LINEALES 36% 21
100% 58
35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO
24% PUNZONAMIENTO
21%
20.0%
9% 10% LOSA DIVIDIDA
10.0% PARCHE PEQUEÑO
TIPOS DE FALLA
104
Unidad de Muestra U5: Jr. 02 de Mayo
La unidad de muestra U5 pertenece al quinto tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, descascaramiento de esquina,
parche grande, pulimento de agregados, escala y grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 68 el cálculo del PCI es de 34 que corresponde a un
pavimento MALO.
Figura 67: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 05-Jr.02 de Mayo
CUADRAS 5-6
FECHA FEBRERO 2016
3L,5M,3L 2M,3M,12M
1
H G F E D C B A
105
Figura 68: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 05-Jr.02 de Mayo
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m= 7.35
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 33 26 22 20 12 11 9 0 133 7 63
2 33 26 22 20 12 11 5 0 129 6 66
3 33 26 22 20 12 5 5 0 123 5 66
4 33 26 22 20 5 5 5 0 116 4 66
5 33 26 22 5 5 5 5 0 101 3 63
6 33 26 5 5 5 5 5 0 84 2 60
7 33 5 5 5 5 5 5 0 63 1 64
106
Figura 69: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 05-Jr.02 de
Mayo
JIRON 02 DE MAYO
U5 (5ta y 6ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 34
12 PUNZONAMIENTO 11% 7
11 LOSA DIVIDIDA 9% 6
9 PARCHE PEQUEÑO 16% 10
8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 3% 2
5 PARCHE GRANDE 28% 18
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 5% 3
3 GRIETAS LINEALES 23% 15
2 ESCALA 5% 3
100% 64
35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO
107
Unidad de Muestra U6: Jr. 02 de mayo
La unidad de muestra U6 pertenece al sexto tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, descascaramiento de esquina,
parche grande, pulimento de agregados, escala y grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 71 el cálculo del PCI es de 34 que corresponde a un
pavimento MALO.
Figura 70: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 06-Jr.02 de Mayo
CUADRAS 6
FECHA FEBRERO 2016
5L,3L 5M,12L,11M
1
H G F E D C B A
108
CALCULO DEL VRC
CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U6 ( 6ta cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m= 6.78
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 39 30 18 16 15 13 0 131 6 66
2 39 30 18 16 15 5 0 123 5 66
3 39 30 18 16 5 5 0 113 4 63
4 39 30 18 5 5 5 0 102 3 63
5 39 30 5 5 5 5 0 89 2 63
6 39 5 5 5 5 5 0 64 1 64
109
Figura 72. Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 06-Jr.02 de
Mayo
JIRON 02 DE MAYO
U6 ( 6ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 34
12 PUNZONAMIENTO 14% 5
11 LOSA DIVIDIDA 8% 3
9 PARCHE PEQUEÑO 14% 5
8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 3% 1
5 PARCHE GRANDE 28% 10
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 6% 2
3 GRIETAS LINEALES 25% 9
2 ESCALA 3% 1
100% 36
35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO
110
Como todas las unidades de muestra han sido inspeccionadas, el valor del PCI será
igual al promedio de los datos obtenidos de cada unidad de muestra inspeccionada.
En la Tabla 12, se presenta el resumen de los datos obtenidos en el campo.
Tabla 12: Resumen del cálculo del PCI, de las unidades de muestra inspeccionadas
en el Jr. 02 de Mayo.
RESUMEN DE RESULTADOS
Unidad de PCI PCI
Calle Descripcion Descripcion
Muestra Unidad Seccion
U1 Jiron 2 de Mayo- 1ra y 2da cuadra 24 Muy Malo
U2 Jiron 2 de Mayo- 2da y 3ra cuadra 28 Malo
U3 Jiron 2 de Mayo- 3ra y 4ta cuadra 36 Malo
32 MALO
U4 Jiron 2 de Mayo- 4ta y 5ta cuadra 38 Malo
U5 Jiron 2 de Mayo- 5ta y 6ta cuadra 34 Malo
U6 Jiron 2 de Mayo- 6ta cuadra 34 Malo
12%
Malo
Muy Malo
88%
111
4.2 Análisis de resultados
pavimento MALO.
112
V CONCLUSIONES
113
entre 10 y 25); un 87.63 % de unidades en estado malo (PCI entre 25 y 40),
tal como se muestra en la figura 75.
RESUMEN DE RESULTADOS
Unidad de PCI PCI
Calle Descripcion Descripcion
Muestra Unidad Seccion
U1 Jiron 2 de Mayo- 1ra y 2da cuadra 24 Muy Malo
U2 Jiron 2 de Mayo- 2da y 3ra cuadra 28 Malo
U3 Jiron 2 de Mayo- 3ra y 4ta cuadra 36 Malo
32 MALO
U4 Jiron 2 de Mayo- 4ta y 5ta cuadra 38 Malo
U5 Jiron 2 de Mayo- 5ta y 6ta cuadra 34 Malo
U6 Jiron 2 de Mayo- 6ta cuadra 34 Malo
114
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS
a) Es indispensable contar con una etapa de estudios y diseños que debe preceder
cualquier actividad de construcción que sean referentes a obras civiles y abarcar
todas las recomendaciones y especificaciones técnicas para el adecuado
comportamiento de un pavimento rígido
b) Se sugiere Rehabilitar el pavimento rígido de todo el Jirón 2 de mayo por estar
muy deteriorado con PCI “MALO”.
c) Recuerde siempre los daños en un pavimento se deben presentar como resultado
de los esfuerzos por aplicación de cargas durante la vida útil y no como
consecuencia de problemas en el concreto, base de soporte , diseño y estructura
o defectos de construcción.
e) Es de suma importancia el sellado de juntas por medio de Elastomérico, mortero
asfaltico u otros materiales y procedimientos, ya que la incorrecta colocación de
estos materiales traerá consigo el desprendimiento del material sellante del
concreto y por ende cualquier condición permitirá que suelo o roca se acumule
en las juntas, la infiltración de agua en forma importante en la sub rasante de la
estructura del pavimento debilitando la capacidad de soporte. La acumulación de
material incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en
fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los bordes de la junta. Un
material llenante adecuado y un correcto procedimiento de aplicación impide
que lo anterior ocurra.
115
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
116
10) Sánchez, S.(2009). Curso de diseño de pavimentos. Escuela colombiana de
Ingeniería Julio Garavito. Bogotá, D.C. , Colombia .Facultad de Ingeniería
Civil, Extraído el 24 mayo, 2016 de
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/pag_inicial.html
117
Gonzales M. Determinación y evaluación de las patologías del pavimento de
concreto hidráulico en el barrio de villon alto – distrito de Huaraz – provincia
de Huaraz – región Ancash. Repositorio [Seriado en línea].2011. [Citado
2015 Junio 19] disponible en
http://erp.uladech.edu.pe/bibliotecavirtual/?ejemplar=00000020974
118
ANEXOS
ANEXO A
TRAMO DE ESTUDIO
119
Unidad de Muestra 01
Pulimento
de
agregados
Grietas
lineales
Pulimento
de
agregados
Grietas
lineales
120
Figura 79 :Losa divida de alta severidad
Losa
Dividida
Losa
Dividida
121
Figura 81: Pulimento de agregados de severidad media
122
Figura 83: Pulimento de agregados de severidad media y parche grande de baja severidad
Parche
grande
Pulimento
de
agregados
123
Unidad de Muestra 02
Figura 85: Pulimento de agregados de severidad media y grietas lineales de baja severidad
Grietas
lineales
Pulimento
de
agregados
Figura 86: Pulimento de agregados de severidad media y losa dividida de baja severidad
124
Figura 87: Punzonamiento de severidad media
Punzonamiento
Figura 88: Pulimento de agregados de severidad media, grietas lineales de baja severidad y
parche grande de baja severidad
Pulimento
de
agregados
Grietas
lineales
Parche
grande
125
Unidad de Muestra 03
Figura 89: Parche pequeño de baja severidad y parche grande de baja severidad
126
Figura 91: Losa dividida de severidad media
Figura 92: Grietas lineales de baja severidad, parche pequeño de baja severidad y parche
grande baja severidad
127
Figura 93: Losa dividida de severidad media
Figura 94: Grietas lineales de baja severidad, parche grande de baja severidad
128
Figura 95: Punzonamiento de baja severidad y parche grande de baja severidad
129
Unidad de Muestra 04
Figura 97: Grietas lineales de baja severidad, parche grande de baja severidad
130
Figura 99: Punzonamiento de baja severidad
131
Figura 101: Punzonamiento de baja severidad
Figura 102: Grietas lineales de baja severidad, parche grande y punzonamiento de baja
severidad
132
Figura 103: Losa dividida de baja severidad
Figura 104: Grietas lineales de baja severidad, parche grande y punzonamiento de baja
severidad
133
Unidad de Muestra 05
134
Figura 107: Parche pequeño de baja severidad
135
Figura 109: Escala de severidad media
Figura 110: Parche grande de severidad media, grietas lineales de baja severidad
136
Figura 111: Parche grande de severidad media, grietas lineales de baja severidad
Figura 112: Parche grande de severidad media, losa dividida de baja severidad
137
Figura 113: Parche grande de severidad media, losa dividida de baja severidad
138
Figura 115: Punzonamiento de severidad media
139
Unidad de Muestra 06
140
Figura 119: Escala de severidad media
141
Figura 121: Punzonamiento de baja severidad
142
ANEXO B
Figura 123: Ficha de recolección de datos
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
CALLES MUESTRA
CUADRAS
FECHA
H G F E D C B A
143
ANEXO C
144
145
146
Fuente: Vásquez, L. (2002).
147
Figura 125: CURVA DE CORRECION DE VALORES REDUCIDOS PARA
PAVIMENTOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND(PPC)
148