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Resumen: La heurística de asignación generalizada territoriales, para entregar los pedidos de sus
de Fisher & Jaikumar utilizada en el presente productos o servicios, teniendo como punto de
proyecto pertenece a los métodos de dos fases bajo partida y retorno algún centro de distribución,
la secuencia cluster first – route second, y se aplicó deposito, planta, oficina o lugar en común. Este
en un caso logístico del problema de ruteo vehicular documento se centra en la aplicación de la
múltiple (m-VRP) dentro de una empresa clasificada Heurística de asignación generalizada de Fisher &
como PyME (pequeña y mediana empresa) dedicada Jaikumar para resolver este problema.
a la distribución de productos de papelería y oficina,
El documento en su primer sección describe a la
en el cual m-vehículos parten a visitar a n-clientes y
empresa donde se lleva a cabo el caso logístico, la
regresan a un mismo centro de distribución,
Heurística de asignación generalizada de Fisher &
deseando que el tour minimice los costos de
Jaikumar, y las fases y métodos exactos que esta
transporte respetando la capacidad de cada uno de
contempla. En la segunda sección se resuelve el
los m-vehículos así como la demanda del cliente.
caso de una empresa PyME, considerando para la
Abstract: The generalized assignment heuristic of instancia la Zona-A determinada por la empresa, la
Fisher & Jaikumar used in this project belongs to the cual cubre 3 ciudades de la república mexicana y un
methods of two phases of the type cluster first – número determinado de clientes en Querétaro, León,
route second, that was applied in a case of the y Guadalajara, con 10, 10 y 6 clientes
multiple vehicle routing problem (m-VRP) in a SME respectivamente, considerando 5 vehículos, lo que
(small and medium enterprises) company engaged in en realidad es un solo vehículo pero que estará
the distribution of office products, in which m- disponible durante 5 días en una semana. En la
vehicles visit n-customers and return to the same tercera sección se presentan resultados, tabla de
distribution center, expecting that the tour comparación de resultados y conclusiones del
minimizes the transportation costs meeting the proyecto.
capacity of each of the m-vehicles and the customer
demand. 2. Descripción del problema y
metodología.
Keywords: m-VRP, Generalized Assignment
Heuristic. 2.1 Descripción de la empresa.
TLAIO4.doc
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16, 17 y 18 de Noviembre de 2011, Acapulco, Guerrero, México.
2.3 Heurística de asignación generalizada de Para la segunda fase se realiza el ruteo de cada
Fisher & Jaikumar cluster, mediante la resolución de un Traveling
Salesman Problem TSP generalmente representado
Fisher & Jaikumar (1981) proponen generar primero como un típico problema hard de optimización
clusters de clientes mediante la resolución de un combinatoria (Gutin, G. & Punnen, A., 2002), el
Problema de Asignación Generalizada (GAP). cual se presenta a continuación mediante la
Dentro de la primera fase se fijan n clientes semilla siguiente formulación de programación entera.
con J = 1, …,n sobre la base de los cuales se
construirán los clusters y se calcula el costo de
insertar un cliente i en el cluster j como el costo de (2.1)
la mejor inserción del cliente i ruta (0,Sj,0) es decir,
dij= debido a que se trabaja con s.a
una matriz simétrica. Además, se decide que clientes
asignar a cada uno de los clusters de modo de no (2.2)
violar la capacidad del recurso, resolviendo un
Problema de Asignación Generalizada (GAP)
(Fisher, M., & Jaikumar, R., 1981) que puede ser (2.3)
formulado como programa entero, bajo el objetivo
de minimizar el costo total de la asignación como se {0, 1}, (2.4)
presenta a continuación.
La notación utilizada para el GAP es la siguiente: Sea G = (V,A) donde V = {1, …n} y A = {(i,j) :
i,j V}, un grafo y sea el costo asociado al arco
I : Conjunto clientes (i = 1, ... , n) (i,j), y la variable binaria de decisión.
J : Conjunto clientes semilla Sj (j = 1, ... , m)
: Capacidad del recurso j
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C9 37,66 95,58 105,57 154,7 131,08 4 Bodega C21 C22 C23 C25
C10 45,6 111,3 121,29 168,92 146,80 6 Bodega 0 676,56 680,27 677,63 684,42
C11 500,46 17,67 2,34 128,36 104,74 4
C21 676,56 0 6,615 4,335 17,145
C12 491,35 12,88 3 128,25 106,14 8
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C22 680,27 6,615 0 6,3 21,6 Tabla 9: Resumen de secuencia de las rutas con
respecto a Sj
C23 677,625 4,335 6,3 0 14,4
C25 684,42 17,145 21,6 14,4 0 Carga
Sj Ruta
(unidades)
Origen – c4 – c9 – c5 – c2 – c8 – 30
La Tabla 9 nos presenta la secuencia de las C5
c10 Origen unidades.
rutas de acuerdo a los 5 clientes semilla Sj Origen – c3 – c6 – c1 – c7 – c18 – 25
propuestos en un inicio bajo la heurística de C18
c16 –Origen unidades
asignación generalizada de Fisher & Jaikumar, Origen – c24 – c26 – c12 – c8 – 28
C26
arrojando un costo total de $ 5,449.094. Origen unidades
Origen – c16 – c14 – c15 – c11 – 30
C20
c20– c17 –Origen unidades
Tabla 9: Resumen de secuencia de las rutas con
Origen – c21 – c22 – c23 – c25 – 29
respecto a Sj C25
Origen unidades
Carga
Sj Ruta Como observamos tenemos un ahorro de $ 26.285
(unidades)
Origen – c1 – c7 – c3 – c10 – c5 – 30 semanalmente al comparar la heurística de de
C5 Barrido y Fisher & Jaikumar.
c9 – c4 – Origen unidades.
Origen – c19 – c13 – c18 – c6 – c2 30
C18
– Origen unidades
4. Conclusiones
Origen – c24 – c26 – c12 – c8 – 29 Mediante el uso de la heurística de asignación
C26
Origen unidades
generalizada de Fisher & Jaikumar, se logro
Origen – c16 – c14 – c15 – c11 – 30
C20
c20– c17 –Origen unidades
encontrar una factible y mejor solución para el
Origen – c21 – c22 – c23 – c25 – 23 problema de ruteo vehicular de la empresa PyME.
C26 Cabe destacar que dicha solución puede mejorar al
Origen unidades
momento de seleccionar los Clientes Semilla Sj.
Nuestra propuesta para un trabajo futuro es resolver
el modelo de la P-Mediana en la etapa de selección
de Clientes Semilla Sj, y con esto tratar de encontrar
una mejor solución.
Referencias
[1] Fisher, M., & Jaikumar, R. (1981). A generalized
assignment heuristic for the vehicle routing problem.
Networks 11, 109–124
[2] Gillett, B. & Miller, L. (1974). A heuristic algorithm
for the vehicle-dispatch problem. Operations
Research, 22 340-34
[3] Gutin, G. & Punnen, A. (2002). The Traveling
Fig. 2 Secuencia de las rutas con respecto a Sj bajo la Salesman Problem: Applications, Formulationsan
heurística de asignación generalizada Fisher & Jaikumar. Variations. Traveling salesman problem and its
variations (pp.1-24). Netherlands: Kluwer Academic
3.2 Resultados Publishers.
La empresa PyME, no cuenta con un método de [4] Kara, I., Laporte, G. & Bektas, T. (2004). A note on
ruteo vehicular definido y lo más cercano a sus the lifted Miller–Tucker–Zemlin subtour elimination
constraints for the capacitated vehicle routing
prácticas es la heurística de Barrido o Sweep. En problem. European Journal of Operational Research,
dicha Heurística los clusters se forman girando una 158, 793 - 795.
semirrecta con origen en el depósito e incorporando [5] Lindo Systems Inc, (2010). Lingo User’s Guide.
los clientes “barridos” por dicha semirrecta hasta
que se viole la restricción de capacidad (Gillett, B. [6] Olivera, A. (2004). Heurísticas para Problemas de
Ruteo de Vehículos. Instituto de Computación,
& Miller, L., 1974). Facultad de Ingeniería, Universidad de la República,
Montevideo, Uruguay. 17 - 18.
De acuerdo a los resultados obtenidos utilizando la
política de la empresa (heurística de Barrido o Información acerca del Autor
Sweep) para realizar el ruteo vehicular, se obtuvo un
costo total de $ 5,475.379. Autor: Guerrero Campanur Aarón (Estudiante de
Doctorado). Logística y Dirección de la Cadena de
Suministro. Universidad Popular Autónoma del
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