Saab JAS 39 Gripen

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Saab JAS 39 Gripen, também designado comoF-39 Gripen,[1] é um
caça multiuso leve monomotor fabricado pela empresa aeroespacial JAS-39 Gripen
Saab, da Suécia. Ele foi projetado para substituir o Saab 35 Draken e
o 37 Viggen na Força Aérea Sueca (Flygvapnet). O Gripen tem uma
configuração de asas em delta e canard, além de controles de voo fly-
by-wire. Ele é alimentado por um Volvo RM12 e tem uma velocidade
máxima de Mach 2. Tais aeronaves mais tarde foram modificadas
para os padrões de interoperabilidade da OTAN e para o
reabastecimento aéreo. "JAS" é a abreviatura de "Jakt, Attack,
Spaning" (em português Caça, Ataque, Reconhecimento),[2] e
"Gripen" (do grego Γρύπας, em latim Gryphus e em português, Grifo)
é o nome da criatura mitológica da antiguidade, meio leão, meio
águia, cuja imagem também está presente no logotipo da própria
Saab JAS 39 Gripen da Força Aérea da República
marca Saab.[3] Checa

Em 1979, o governo sueco iniciou estudos de desenvolvimento para Descrição

uma aeronave capaz de missões de caça, ataque e reconhecimento Tipo / Missão Caça de ataque e
reconhecimento comturbofan,
para substituir o Saab 35 Draken e o 37 Viggen. Um novo projeto da monoplano monomotor
Saab foi selecionado e desenvolvido como o JAS 39, voando pela
País de Suécia
primeira vez em 1988. Após dois acidentes durante o origem
desenvolvimento do voo e subsequentes alterações ao software de Fabricante Saab AB
controle de voo da aeronave, o Gripen entrou em serviço com a Força Período de 1987 - presente
Aérea Sueca em 1997. Variantes atualizadas, com aviônicos mais produção
avançados e adaptações para tempos de missão mais longos, Quantidade 247
começaram a entrar em serviço em 2003. produzida
Custo US$ 68,90 milhões (2006)
Com o objetivo de comercializar os aviões para clientes externos, a unitário
Saab formou várias parcerias e esforços colaborativos com várias Primeiro voo 9 de dezembro de 1988
empresas aeroespaciais no exterior. Um exemplo desses esforços foi o em (29 anos)
Gripen International, uma parceria entre a Saab e a BAE Systems, Introduzido 1 de novembro de 1997
em
formada em 2001. A Gripen International foi responsável pelo
marketing da aeronave e esteve fortemente envolvida na exportação Tripulação 1 (2 no JAS 39D)
bem-sucedida do tipo para a África do Sul; a organização foi Carga útil 5 300 kg (11 700 lb)
posteriormente dissolvida em meio a alegações de suborno Especificações
empregado para garantir o interesse e as vendas estrangeiras. No Dimensões
mercado de exportação, o Gripen alcançou um sucesso moderado em Comprimento 14,1 m (46,3 ft)
vendas para nações na Europa Central, África do Sul e Sudeste Envergadura 8,4 m (27,6 ft)
Asiático; há suspeita de suborno em alguns desses contratos, mas as Altura 4,5 m (14,8 ft)
autoridades encerraram a investigação em 2009.[4]
Área das 30 m² (323 ft²)
asas
Uma outra versão, designada Gripen JAS 39E/F, está em
Alongamento 2.4
desenvolvimento desde 2014; ele foi referido como Gripen NG ou
Super-JAS.[5] As mudanças incluem a adoção de um novo grupo
Notas
motopropulsor, o General Electric F414G, um radar ativo de Para outras informações, acesse a seção
Especificações.
varredura eletrônica, além de um aumento significativo da capacidade
Aviso
interna de combustível. A Saab propôs outros modelos derivados,
incluindo um Sea Gripen versão naval para operações de transporte e
uma aeronave opcionalmente tripulada. A Suécia e o Brasil encomendaram o Gripen E/F e a Suíça selecionou-o para aquisição. Em
2013, mais de 247 Gripens foram construídos.[6]

Índice
Desenvolvimento
Início
Testes, produção e melhorias
Contratos
Controvérsias, escândalos e custos
Novos desenvolvimentos
Design
Visão geral
Aviônicas e sistemas
Cockpit
Motores
Equipamentos e armamentos
Uso e manutenção
Histórico operacional
Suécia
República Checa
Hungria
África do Sul
Tailândia
Reino Unido
Variantes
Futuras
Operadores
Aviões em exibição
Acidentes e incidentes
Especificações
Ver também
Referências
Bibliografia
Ligações externas

Desenvolvimento

Início
No final da década de 1970, a Suécia procurou um avião para substituir os Saab 35 Draken e Saab 37 Viggen, que já estavam ficando
antigos e ultrapassados. A Força Aérea da Suécia exigiu um avião que atingisse a velocidade de Mach 2 (duas vezes a velocidade do
som), com bom desempenho para diferentes missões em caso de ataque imediato. O plano incluiu pistas rudimentares de oitocentos
metros de comprimento por nove metros de largura, para que o avião conseguisse decolar e pousar com segurança. Um dos objetivos
era que a aeronave fosse menor que o Viggen, ao mesmo tempo que as características da sua carga útil fosse igual ou melhor.[7][8][9]
As primeiras propostas apresentaram o Saab 38, também chamado B3LA, desenvolvido como uma aeronave de ataque e treinamento,
e o A-20, um avião com as principais características do Viggen, que seria um avião de combate, ataque e reconhecimento marítimo.
Diversos projetos de outros países também foram estudados, como o General Dynamics F-16, o McDonnell Douglas F/A-18 Hornet,
o Northrop F-20 Tigershark e o Dassault-Breguet Mirage 2000. Em última análise, o governo sueco optou que o avião fosse
desenvolvido pela indústia nacionalSaab.[10][11][12]

Em 1979, o governo iniciou um estudo pedindo uma plataforma versátil para o avião chamada de "JAS", representando "Jakt"
(ataque ar-a-ar), "Attack" (ataque ar-à-terra) e "Spaning" (reconhecimento), requerendo um caça multiuso, que podem desempenhar
diversos papéis durante a mesma missão. Vários projetos da Saab foram revisados, sendo o mais promissor o "Projeto 2105"
(designado "Projeto 2108" e, mais tarde, "Projeto 2110"), que foi recomendado pelo governo através da Administração de Materiais
da Defesa (Försvarets Materielverk ou FMV). Em 1980, o "Industrigruppen JAS" foi estabelecido como joint-venture da Saab,
Ericsson, Svenska Radioaktiebolaget,Volvo Aero e Försvarets Fabriksverk, o braço industrial dasforças armadas suecas.[13]

Algumas características sugeridas para o avião era um motor, um assento, utilização da tecnologia fly-by-wire (controles de voos
elétricos), canards e um design aerodinamicamente estável. O motor selecionado foi o Volvo-Flygmotor RM12, um derivado
licenciado do General Electric F404-400. Em 30 de junho de 1982, com a aprovação do Parlamento da Suécia, foram fechados
contratos no valor de SEK 25,7 bilhões para a Saab, cobrindo a construção de cinco protótipos e um lote inicial de trinta
aeronaves.[14][15] Em janeiro de 1983, um Viggen foi convertido em uma aeronave de teste para avaliação de componentes do novo
avião, como os comandos fly-by-wire. O JAS 39 recebeu o nome "Gripen" (grifo) através de uma votação pública, já que o grifo é
representado no logotipo daSaab.[16]

Testes, produção e melhorias

Detalhe da parte frontal do caça.
A Saab lançou o primeiro avião em 26 de abril de 1987, marcando o 50.º aniversário
da empresa.[17] Inicialmente planejado para 1987, o primeiro voo foi adiado em
dezoito meses devido a problemas com o sistema de controle de voo. Em 9 de
dezembro de 1988, o primeiro protótipo (número de série 39-1) voou pela primeira
vez por 51 minutos, com o piloto Stig Holmström no comando. Durante o programa
de teste, a preocupação surgiu sobre a aviónica da aeronave, especificamente o
sistema de controle de voo fly-by-wire e o design de estabilidade.[18][19] Em 2 de
fevereiro de 1989, isso levou ao acidente de um dos protótipos durante uma tentativa
de pouso em Linköping; o piloto de teste, Lars Rådeström, sofreu apenas ferimentos.
O acidente foi causado pela perda de controle da aeronave, devido a problemas com
o controle do sidestick.[20][21]

Em resposta ao acidente, a Saab e a empresa americana Calspan fizeram algumas modificações no software da aeronave. Um
Lockheed NT-33A foi usado para testar essas melhorias, o que permitiu retomar o programa de testes de voo quinze meses após o
acidente. Em 8 de agosto de 1993, o protótipo identificado como 39102 foi destruído em um acidente durante uma exibição aérea em
Estocolmo. Novamente, o piloto de teste Lars Rådeström perdeu o controle da aeronave durante uma passagem em baixa altitude
quando a aeronave estolou, obrigando-o a ejetar. Mais tarde, o Saab descobriu que o problema era uma alta amplificação das entradas
rápidas e significativas dosidestick do piloto. A investigação subsequente e a correção de falhas atrasaram os testes de voo por vários
meses, sendo retomado em dezembro de 1993.[20]

O primeiro pedido foi realizado para 110 aviões em junho de 1992. Já o segundo pedido consistiu em 96 aviões JAS-39A com um
assento e quatorze aviões JAS-39B com dois assentos. A variante JAS-39B é 66 centímetros (26 polegadas) maior do que o JAS-39A
para acomodar um segundo assento, o que exigiu a eliminação do canhão e a capacidade de combustível interna foi reduzida. Em
abril de 1994, cinco protótipos e dois aviões de produção em série foram concluídos, mas um míssil de alcance visual (BVR) ainda
não havia sido selecionado.[22][23] O terceiro pedido foi feito em junho de 1997, composto por cinquenta aviões JAS-39C com um
assento e quatorze aviões JAS-39D com um assento, conhecidos como "Turbo Gripen", autorizados pela Organização do Tratado do
Atlântico Norte (OTAN) para exportação. As aeronaves do terceiro pedido, entre 2002 e 2008, possuem aviónica melhor e mais
atualizada, capacidade de reabastecimento em voo através de sondas retráteis e um sistema de pressurização a bordo para viagens
mais longas. O reabastecimento em voo foi testado através de um protótipo especialmente equipado, utilizado em ensaios bem
sucedidos com um Vickers VC-10 da Royal Air Force em 1998.[24][25][26]

Contratos
Durante o Show Aéreo de Paris de 1995, a Saab AB e a British Aerospace
anunciaram a formação da joint-venture "Saab-BAe Gripen AB", com o objetivo de
adaptar, fabricar, comercializar e apoiar o Gripen em todo o mundo. O acordo
envolveu a conversão dos modelos A e B para os modelos C e D, o que adequou o
Gripen com os padrões daOrganização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). Esta
cooperação foi ampliada em 2001, com a formação da "Gripen International" para
promover as vendas de exportação.[27] Em dezembro de 2004, foi anunciado que a
BAE venderia uma grande parte da sua participação na Saab e que a mesma
assumiria a total responsabilidade pela comercialização e exportação de pedidos do
Gripen. Em junho de 2011, a Saab anunciou que uma investigação interna revelou
atos de corrupção feitos pela BAE Systems, incluindo uma transferência suspeita de
24 milhões de rands para uma consultoria naÁfrica do Sul.[28][29]

Em 26 de abril de 2007, a Noruega assinou um acordo no valor de 150 milhões de

kroners com a Saab para cooperar no programa de desenvolvimento do Gripen.[30]
Em junho do mesmo ano, a Saab realizou um acordo com a Thales Norway A/S para
o desenvolvimento de sistemas de comunicação para o Gripen. Como resultado do
Gripen da Força Aérea da República
vazamento das mensagens diplomáticas dos Estados Unidos em 2010, foi revelado
Checa disparando flares em 2011.
que os diplomatas daquele país estavam preocupados com a cooperação entre a
Noruega e a Suécia no desenvolvimento do Gripen e tentaram exercer uma pressão
contra a compra da aeronave pela Noruega.[31]

Em dezembro de 2007, como parte da divulgação da Gripen International na Dinamarca, um acordo foi assinado com a Terma A/S, o
que permitiu participar de um programa de cooperação industrial nos próximos quinze anos. O valor total do programa foi estimado
em mais de dez bilhões dekroners e o contrato estava vinculado com a aquisição do Gripen pelaForça Aérea Dinamarquesa.[32]

Controvérsias, escândalos e custos

O Saab 37 Viggen, apesar de ser menos avançado tecnologicamente e mais barato, havia sido criticado por ocupar grande parte do
orçamento militar da Suécia em 1971. No Partido Social da Suécia, maior parte do Parlamento em 1973, uma moção foi aprovada
para impedir futuros projetos de aviões militares no país. Em 1982, o projeto Gripen foi aprovado no Parlamento por 176 votos a
favor e 167 votos contra, onde todos os membros do Partido Social-Democrata votaram contra a proposta. Um novo orçamento foi
apresentado em 1983 e aprovado em abril de 1983, com a condição de que o projeto deveria ter um contrato de preço fixo pré
[33]
determinado, uma decisão que mais tarde seria criticada devido ao excesso de custos.

De acordo com a economista sueca Annika Brändström, após os acidentes ocorridos com os protótipos o Gripen perdeu credibilidade
e enfraqueceu sua imagem pública. Houve especulações de que falhas descobertas no primeiro acidente contribuíram diretamente
para o segundo acidente e, portanto, foram evitáveis. Brändström observou que os veículos da mídia pediram maior responsabilidade
pública por parte da Saab.[34] O governo rapidamente aumentou o apoio ao Gripen, através do seu Ministro da Defesa Anders Björck.
Em conexão com os esforços de marketing do projeto, incluindo em países como a África do Sul, Áustria, República Tcheca e
Hungria, foram apresentados relatórios de corrupção generalizada pela joint-venture entre a British Aerospace (BAE) e a Saab
AB.[35] Em 2007, jornalistas suecos informaram que a BAE pagou subornos equivalentes a milhões de dólares.[36] Na sequência de
investigações criminais em oito países, apenas uma pessoa foi processada, o lobista austríaco da BAE Systems Alfons Mensdorf-
Pouilly, por suborno. O escândalo abalou a reputação internacional do Gripen, daBritish Aerospace, da Saab e da Suécia.[37]
Em 2008, a Saab anunciou uma redução nos lucros daquele ano, atribuído ao aumento dos custos de venda da aeronave.[38] No
mesmo ano, a fabricante contestou os cálculos de custo da Noruega para o Gripen NG como superestimados e muito acima dos seus
concorrentes.[39] Em 2007, um relatório do Instituto de Estudos de Segurança da União Europeia afirmou que os custos totais de
pesquisa e desenvolvimento do Gripen foram de 1,84 bilhão de euros.[40] De acordo com um estudo do Jane's Information Group em
2012, o custo operacional do Gripen foi o mais baixo entre vários caças modernos, estimado em 4 700 dólares por hora de voo.[41] O
Ministério da Defesa sueco estimou o custo do pedido que incluiu sessenta aviões dos modelos E e F em noventa bilhões de kroners,
entregues entre 2013 e 2042. As Forças Armadas da Suécia estimaram que a manutenção de cem aviões dos modelos C e D até 2042
1 bilhões.[42]
custaria sessenta bilhões dekroner, enquanto a compra de aeronaves de um fornecedor estrangeiro custaria10

Novos desenvolvimentos
Um avião com dois assentos, inicialmente designado "Gripen Demo", foi projetado
em 2007 como um teste para próximas atualizações. Foi motorizado pelo General
Electric F414G, semelhante ao utilizado noBoeing F/A-18E/F Super Hornet. O peso
máximo de decolagem do Gripen NG aumentou de 14 000 para 16 000 quilogramas,
a capacidade de combustível interna foi aumentada em 40%, após deslocar o trem de
pouso, o que também permitiu adicionar dois pilones na parte inferior da fuselagem.
Seu raio de combate era de 1 300 km (810 mi) em condições normais de
Saab Gripen NG com aEsplanada
operação.[43][44] O radar PS-05 foi substituído pelo novo modelo ES-05, um radar
dos Ministérios e o Congresso
de varredura eletrônica ativa (RVEA), baseado no radar Vixen, fabricado pela Nacional, em Brasília, ao fundo.
Finmeccanica. O primeiro voo do Gripen Demo foi realizado em 27 de maio de
2008.[45][46][47] Em 21 de janeiro de 2009, o Gripen Demo voou na velocidade de
1,2 Ma (1 500 km/h), para testar sua capacidade como supersônico. O Gripen Demo
serviu de base para o Gripen E/F, também conhecido como Gripen NG (Next
Generation) e MS (Material Standard).[48][49]

A Saab estudou uma variante do Gripen capaz de operar a partir de porta-aviões na

década de 1990. Em 2009, lançou o projeto Sea Gripen, em resposta ao pedido da
Índia de informações sobre uma aeronave de caça para transporte em porta-aviões. O
Brasil também seria um potencial operador de um caça com esta
Painel do Gripen NG.
configuração.[50][51] Após uma reunião com funcionários do Ministério da Defesa
do Reino Unido em maio de 2011, a Saab concordou em estabelecer um centro de
desenvolvimento naquele território, para expandir o desenvolvimento do Sea Gripen.[52] Em 2013, Lennart Sindahl, representante da
Saab, afirmou que o desenvolvimento de uma versão do Gripen E capaz de voar sem tripulantes estava sendo estudada.[53][54] Em 24
de outubro de 2014, o governo brasileiro assinou o contrato de compra de 36 caças Gripen NG, com possibilidade futura de ter
variantes adaptadas para operação naval.[55]

Em 2010, a Suécia concedeu à Saab um contrato de quatro anos para melhorar o radar do Gripen e outros equipamentos, integrar
novos armamentos e reduzir seus custos operacionais.[56][57] Em junho de 2010, o fabricante declarou que a Suécia planejava
encomendar o Gripen NG, designado como JAS 39E/F, e que estava planejado para entrar em serviço em 2017. Em 25 de agosto de
2012, após a intenção da Suíça de comprar 22 aeronaves das variantes E/F, a Suécia anunciou que planejava comprar de quarenta a
sessenta aeronaves do mesmo modelo. O governo sueco decidiu comprar sessenta aviões Gripen JAS 39E/F em 17 de janeiro de
2013.[58][59]

Em julho de 2013, teve início a montagem final do primeiro protótipo. Inicialmente, sessenta aviões do modelo C deveriam ser
adaptados aos modelos E até 2023, mas isso foi revisado para a construção de novos modelos E, com algumas peças reutilizadas do
modelo C.[60][61][62] A primeira aeronave de produção teve previsão de entrega para 2018. Em março de 2014, a Saab revelou o
projeto detalhado e afirmou que planejava receber a certificação de voo no início de 2018. O primeiro Gripen E foi apresentado ao
público em 18 de maio de 2016.[63][64] A Saab atrasou o primeiro voo para 2017, para se concentrar na certificação do software da
aeronave, mas os testes de taxiamento em alta velocidade iniciaram-se em dezembro de 2016 Em 15 de junho de 2017, a Saab
[65][66]
completou o primeiro voo do Gripen E, que teve a duração de quarenta minutos.
Design

Visão geral
O Gripen é um caça multiuso, com aviónica avançada e adaptável para diferentes
missões. Possui canards que, trabalhando com os elevadores, ajustam-se em altas
velocidades, aumentando o arrasto induzido. Emprega controles de voo fly-by-wire,
o que ajuda a estabilizar o avião, melhora a manobrabilidade e reduz o
arrasto.[67][68][69] O Gripen também tem bom desempenho de decolagem em pistas
curtas. Um par de freios semelhantes aos spoilers estão localizados ao lado da
fuselagem traseira. Os canards também se inclinam para baixo e atuam como freios
para diminuir a distância de pouso. Pode voar em um ângulo de ataque de até 80
Gripen durante demonstração em
graus.[70][71][72] 2012.

Para permitir que o Gripen tenha muitos anos de operação, cerca de cinquenta anos,
a Saab o projetou de modo que tivesse requisitos e custos de manutenção baixos.[73] Os principais sistemas, como o motor RM12 e o
radar PS-05/A são modulados para reduzir o custo operacional e aumentar a confiabilidade. O Gripen foi projetado para ser flexível,
de modo que os sensores, computadores e armamentos recentemente desenvolvidos possam ser integrados à medida que a tecnologia
avança. A composição dos componentes do avião é 67% proveniente de fornecedores suecos ou europeus e 33% dos Estados
Unidos.[68][74]

Um aspecto fundamental do programa é que a Saab deseja enfatizar acordos de transferência de tecnologia e parcerias industriais com
clientes de exportação. O Gripen é personalizado conforme os requisitos do cliente. Várias empresas sul-africanas fornecem
componentes e sistemas para os Gripens operados pela Força Aérea da África do Sul.[75][76] Os operadores também têm acesso ao
código-fonte e documentação técnica do Gripen, permitindo que atualizações e novos equipamentos sejam facilmente integrados.
Alguns clientes de exportação pretendem realizar a montagem final do Gripen no próprio país, como a fabricante brasileira Embraer,
para que produza os aviões daForça Aérea Brasileirae de outros países.[77][78]

Aviônicas e sistemas
Toda a aviónica do Gripen é totalmente integrada usando cinco barramentos de dados digitais que atendem a norma MIL-STD-1553-
B. A integração total da aviónica torna o Gripen uma aeronave programável, permitindo que as atualizações de software sejam
introduzidas ao longo do tempo para aumentar o desempenho e permitir funções e equipamentos operacionais adicionais.[68][79] A
linguagem de programação Ada foi adotada para o Gripen, sendo utilizada para os controles de voo primários em todas as aeronaves
produzidas a partir de 1996. O software do avião está sendo continuamente aprimorado para adicionar novas capacidades, em
[80][81]
comparação com o Viggen, que foi atualizado em intervalos de dezoito meses.

Grande parte dos dados gerados a partir dos sensores integrados e pela atividade do cockpit são gravados digitalmente durante o voo.
Essas informações podem ser repetidas no cockpit ou extraídas para análise detalhada, utilizando uma unidade de transferência de
dados, que também pode ser utilizada para inserir dados do voo na aeronave.[82][83] O Gripen, como o Viggen, foi projetado para
operar como um componente de um sistema de defesa nacional, o que permite a troca automática de informações em tempo real entre
o avião e as instalações em terra. De acordo com a Saab, o Gripen apresenta o banco de dados mais desenvolvido do mundo. O
sistema de navegação táticaTernav combina informações de vários sistemas de bordo, como o computador de voo, o radioaltímetro e
[84][85]
o GPS para calcular continuamente a localização do Gripen.

O Gripen entrou em serviço utilizando o radar de banda X PS-05/A , desenvolvido pela Ericsson e GEC-Marconi, baseado no radar
Blue Vixen equipado no BAE Sea Harrier, que também serviu de base para o radar CAPTOR, utilizado no Eurofighter Typhoon. O
radar meteorológico pode localizar e identificar alvos a 120 km (74,6 mi) de distância,[86][87] e controlar automaticamente diversos
alvos no solo, no mar ou no ar. Ele pode orientar vários ataques que estão além do alcance visual com mísseis ar-ar em vários alvos
simultaneamente. A Saab afirmou que o PS-05/A pode orientar todos os tipos de missões de defesa aérea, ar-terra e reconhecimento,
e está desenvolvendo uma atualização do Mark 4 para o radar.[88][89] A versão Mark 4 tem um aumento de 150% nas faixas de
detecção de mísseis ar-ar de alta altitude, detecção e rastreamento de alvos menores nas mesmas altitudes, melhoria de 140% na
detecção de mísseis ar-ar em baixa altitude, e integração completa de armamento moderno, como os mísseis AIM-120 AMRAAM,
AIM-9 Sidewinder e MBDA Meteor.[90][91]

O Gripen E/F utilizará um novoradar de varredura eletrônica ativaRaven ES-05, baseado no radar Aix Vixen da Finmeccanica. Entre
outras melhorias, o novo radar deve ser capaz de escanear uma área consideravelmente maior.[46][92] Além disso, o novo Gripen tem
o sensor de busca e rastreamento infravermelho Skyward-G, que é capaz de detectar passivamente as emissões térmicas dos alvos
aéreos e terrestres nas proximidades da aeronave. Os sensores do Gripen E são desenvolvidos para detectar alvos de baixo nível de
radar (RCS).[93][94]

Cockpit
Os controles de voo primários são baseados no modelo "Hands On Throttle-and-Stick" ("Mãos no Manete e Manche"), o manche
montado centralmente, além de pilotar a aeronave, também controla as telas do cockpit e os sistemas de armas. O sistema digital fly-
by-wire é utilizado nos controles de voo do Gripen, com um manete de empuxo para controlar a aceleração dos motores. Podem ser
acessadas funções adicionais, como dados de comunicações, navegação e apoio à missão, através do painel de controle frontal, acima
da tela central do cockpit.[95][96] O Gripen possui o sistema de telas do cockpit EP-17, Desenvolvido pela Saab para fornecer aos
pilotos um alto nível de consciência situacional e reduzir a carga de trabalho do piloto, através do gerenciamento inteligente de
informações. O Gripen possui uma capacidade de fusão de sensores; a informação de sensores e bancos de dados integrados é
combinada, analisada automaticamente, e os dados úteis são apresentados ao piloto através do head up display (HUD) de exibição de
[83]
campo, três grandes monitores multifunções e opcionalmente, um sistema de exibição montado no capacete.

Dos três displays multifunções (MFD), a tela central é para dados de navegação e missão, a tela à esquerda mostra o status da
aeronave e informações pertinentes, e a tela à direita mostra as informações dos sensores e informações de controle. Em variantes de
dois assentos, as telas do assento traseiro podem ser operadas independentemente da exibição do piloto no banco dianteiro, a Saab
realizou esta mudança para ser útil durante missões de reconhecimento, já que, ao mesmo tempo em que um dos pilotos comanda a
aeronave, o outro controla as atividades.[96][83] Em maio de 2010, a Suécia começou a equipar seus Gripens com os novos sistemas
de computador de bordo adicionais e os novos displays. As telas são intercambiáveis e projetadas para redundância, pois, em caso de
[97][95]
falha, informações de voo podem ser apresentadas em qualquer um dos monitores.

A Saab e a BAE Systems desenvolveram o Cobra HMDS (Helmet-mounted display system – "Sistema de visualização montado no
capacete") para uso no Gripen, com base no Striker HMDS utilizado no Eurofighter. Até 2008, o Cobra HMDS estava totalmente
integrado em aviões operacionais, e está disponível como opção para clientes de outros países, além de ser adaptado para os Gripens
suecos e sul-africanos mais antigos.[98][98] O HMDS fornece controle e informações sobre dados de sensores e parâmetros de voo, e
está opcionalmente equipado para operações noturnas. Todas as conexões entre o HMDS e o cockpit foram projetadas para
desprendimento rápido, para uso seguro dosistema de ejeção.[99][82]

Motores
Todos os aviões em serviço a partir de janeiro de 2014 são equipados com um motor
turbofan Volvo RM12, um derivado do General Electric F404, fabricado sob licença,
alimentado por um duto em formato de "Y" com placas separadoras, as mudanças
incluem o aumento do desempenho e a confiabilidade aprimorada para atender aos
critérios de segurança do uso monomotor, bem como uma maior resistência aos
incidentes de colisão com aves.[95][100] Vários sistemas e componentes também
foram reprojetados para reduzir as demandas de manutenção. Em novembro de
2010, o Gripen acumulou mais de 143 mil horas de voo sem nenhuma falha ou
Inspeção visual em um motor do
incidente relacionada aos motores. Rune Hyrefeldt, chefe do gerenciamento do Gripen.
Programa Militar da Volvo Aero, declarou que era um recorde único para aeronaves
monomotoras.[101]
As variantes Gripen E/F, em desenvolvimento, utilizarão o motor F414G, uma variante do General Electric F414. O F414G produz
um empuxo 20% maior do que o motor RM12, permitindo que o Gripen mantenha a velocidade do som sem o uso de pós-
combustores a uma velocidade de 1,1 Ma (1 400 km/h), com uma carga de mísseis de combate ar-a-ar.[49] Em 2010, a Volvo Aero
afirmou que poderia ser desenvolvida uma nova versão do RM12 que combinasse com o desempenho do F414G, e afirmou que o
desenvolvimento do RM12 seria uma opção menos dispendiosa. Antes da seleção do F414G, o Eurojet EJ200 também foi
considerado.[102][103]

Equipamentos e armamentos
O Gripen pode utilizar vários modelos de armamentos diferentes, como o canhão automático Mauser BK-27 de 27 mm, e mísseis ar-
ar, como o AIM-9 Sidewinder, mísseis ar-terra, como o AGM-65 Maverick e mísseis antinavio, como o RBS-15.[104][105] Em 2010,
os Gripens da Força Aérea Sueca passaram por um processo de atualização, com a instalação de novos armamentos, incluindo o
míssil de longo alcanceMBDA Meteor, o míssil de curto alcance IRIS-T e a bomba guiada GBU-49. O diretor de campan
has da Saab
[92][106]
na Índia, Edvard de la Motte, afirmou que os clientes poderão utilizar armamentos de todo o mundo no avião.

Em voo, o Gripen pode transportar até 13 330 lb (6 050 kg) de armamentos e outros equipamentos, incluindo sensor externo para
reconhecimento e designação de alvo, como o Litening, da empresa israelense Rafael Systems e o sistema de reconhecimento
modular da Saab.[79][107] Um sistema de alerta de aproximação de mísseis detecta e rastreia sinais de mísseis recebidos. Em
novembro de 2013, foi anunciado que a Saab instalaria o bloqueador ativo BriteCloud. Em junho de 2014, um novo modelo de míssil
defensivo, realizou seu voo de teste no Gripen.[108][94][109][110]

A Saab apresenta o Gripen como uma aeronave capaz de exercer diversas funções ao mesmo tempo, afirmando que pode-se alternar
as funções apenas ao pressionar um botão, sendo otimizado pelo computador em resposta a novas situações e ameaças. O Gripen está
equipado para utilizar uma série de padrões e sistemas de comunicação diferentes, incluindo o rádio SATURN, Link-16, ROVER e
conexões com satélites.[82][111] Os equipamentos para realizar missões de longo alcance, como a sonda de reabastecimento aéreo e
[112]
sistema de oxigênio a bordo, foram integrados a partir das versões C e D.

Uso e manutenção
Durante a Guerra Fria, as Forças Armadas da Suécia estavam prontas para se
defender contra uma possível invasão. Isto exigiu que os aviões de combate se
espalhassem para manter uma capacidade de defesa aérea.[113][114] Assim, um dos
principais objetivos durante o desenvolvimento do Gripen foi a capacidade do avião
de decolar de pistas de pouso cobertas de neve em apenas oitocentos metros. Além
disso, o tempo no qual uma equipe pode rearmar, reabastecer e realizar inspeções
[114][115]
básicas e serviços gerais para o avião retornar ao voo é de dez minutos.

Durante o processo de desenvolvimento, outro objetivo foi fazer com que a aeronave Gripen durante decolagem em
condições de neve.
tivesse uma manutenção simples e com poucos custos. As aeronaves estão equipadas
com um sistema de monitoramento de uso e danos, que monitora o desempenho de
vários sistemas e fornece informações aos técnicos para auxiliar na manutenção.[116][117] O fabricante opera um programa de
melhoria contínua do avião, utilizando as informações deste e de outros sistemas. De acordo com a Saab, o Gripen fornece custos de
operação 50% menores do que o seu concorrente.[68][118]

Um estudo de 2012 da "Jane's Aerospace and Defense Consulting" comparou os custos operacionais de uma série de aviões de
combate, mostrando que o Gripen tem o custo mais baixo de operação por hora de voo, melhor eficiência em relação ao consumo de
combustível, preparações e reparos antes do voo e manutenção programada para o aeroporto, com os custos de equipe. O Gripen tem
um custo por hora de voo estimado de 4 700 dólares, enquanto seu concorrente direto, o General Dynamics F-16, tem um custo cerca
de 49% maior, de 7 mil dólares.[41]
Histórico operacional

Suécia
Inicialmente, a Força Aérea da Suécia fez um pedido para 204 aviões, divididos em
três lotes.[119][120] A primeira entrega ocorreu em 8 de junho de 1993, quando o
avião foi entregue à Flygvapnet durante uma cerimônia em Linköping. A última
entrega do primeiro lote ocorreu em 13 de dezembro de 1996. A primeira entrega do
segundo lote foi em 19 de dezembro de 1996.[121]

O Gripen entrou em serviço com o esquadrão "F-7 Wing" (F-7 Skaraborgs

Flygflottilj, em sueco) em 1 de novembro de 1997.[122][123] O último avião do
terceiro lote foi entregue à Suécia em 26 de novembro de 2008. O custo dos aviões Gripen C da Força Aérea Sueca em
Fairford.
ficou 10% menor do que o acordado, colocando o custo da aeronave abaixo de trinta
milhões de dólares. Este lote de aviões foi equipado para reabastecimento em voo
através dos Lockheed C-130 Hercules especialmente equipados.[124][125] Em 2007, um programa foi iniciado para atualizar 31
aviões dos modelos JAS 39A/B para os modelos JAS 39C/D. A Suécia possuía 134 Gripens em serviço até janeiro de 2013. Em
[126][127]
março de 2015, a Suécia recebeu o seu último avião atualizado.

República Checa
Gripen da Força Aérea da República
Checa durante voo em Čáslav.
defesa aérea também foram estudados, incluindo oarrendamento de aviões.[129][130]
Quando a República Checa tornou-se um membro da Organização do Tratado do
Atlântico Norte (OTAN) em 1999, foi necessário substituir os aviões Mikoyan-
Gurevich MiG-21, construídos pela União Soviética, por aviões compatíveis com os
padrões da OTAN. Em 2000, a República Checa começou a avaliar uma série de
aeronaves, incluindo oGeneral Dynamics F-16, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet,
Dassault-Breguet Mirage 2000, Eurofighter Typhoon e o Gripen. Um dos principais
critérios que foram avaliados era o de compensação industrial, fixado em 150% do
valor de compra esperado.[128] Em dezembro de 2001, após ter sido influenciado
pelo generoso programa de financiamento e compensação da Gripen International, o
governo checo anunciou que o Gripen havia sido selecionado. Em 2002, o acordo foi
adiado até que as eleições parlamentares tivessem ocorrido. Meios alternativos de

Hungria
Após a entrada da Hungria na Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) em 1999, o país foi obrigado a substituir seus
aviões de combate para que se compatibilizasse com os padrões da OTAN.[131] Foi considerado adquirir aviões usados, bem como
substituir a frota MiG-29 do país. Em 2001, a Hungria recebeu ofertas de aeronaves novas e usadas de várias nações, incluindo a
Suécia, Bélgica, Israel, Turquia e Estados Unidos. Embora o governo húngaro inicialmente considerou adquirir o General Dynamics
F-16, em novembro de 2001 estava negociando um contrato de arrendamento de dez anos para doze aviões Gripen, com opção de
compra dos aviões no final do contrato.[132][133]

África do Sul
Em 1999, a África do Sul assinou um contrato com a Saab para a aquisição de 26 aviões dos modelos C/D com algumas
modificações para atender aos seus requisitos. As entregas à Força Aérea da África do Sul iniciaram em abril de 2008.[134][135] Em
abril de 2011, dezoito aeronaves (nove de dois assentos e nove de um assento) foram entregues. Embora o estabelecimento de uma
escola de treinamento para pilotos do Gripen na base da Força Aérea de Overberg estivesse em consideração, em julho de 2013 a
Saab descartou a opção por falta de apoio do governo para a iniciativa, colocando
em consideração a Tailândia, bem como a base aérea de Čáslav na República
Checa.[136][137][138]

Tailândia
Gripen da Força Aérea da África do
Em 2007, o governo tailandês autorizou a Força Aérea Real Tailandesa a gastar até
Sul em voo.
34 bilhões de bahts (1,1 bilhão de dólares) para substituir a frota de Northrop F-5E
Tiger II utilizados. Em fevereiro de 2008, a Força Aérea da Tailândia encomendou
seis Gripens (dois aviões do modelo C com um assento e quatro aviões do modelo D
com dois lugares), as entregas começaram em 2011.[139][140] A Tailândia
encomendou mais seis aviões do modelo C em novembro de 2010, as entregas
começaram em 2013. O país ainda estudava encomendar mais quarenta aviões. Em
2010, anunciou a Base Aérea de Surat Thani como a principal base operacional do
Gripen. O primeiro dos seis aviões foi entregue em 22 de fevereiro de
2011.[141][142][143]
Gripen da Força Aérea Real
Tailandesa.
Reino Unido
A Empire Test Pilots School (ETPS) do Reino Unido utiliza o Gripen para treinamento avançado de pilotos em jatos supersônicos
desde 1999. Opera um avião do modelo D.[144][145]

Variantes
JAS 39A: versão inicial que entrou em serviço com aForça Aérea da
Suécia em 1996. Alguns aviões foram convertidos para o modelo C.[146]

JAS 39B: versão de dois lugares semelhante ao modelo A, utilizada

[147] Para
principalmente para treinamento e missões especiais.
acomodar o segundo membro da tripulação, a metralhadora e um
tanque de combustível interno foram removidos e afuselagem
aumentou 0,66 m (2,17 ft).[24]
JAS 39C: versão compatível com os padrões daOrganização do
Tratado do Atlântico Norte(OTAN), com capacidades ampliadas em
termos de armamento e eletrônicos. Pode ser reabastecido em voo.[134]
Gripen taxiando após exposição no
JAS 39D: versão de dois lugares semelhante ao modelo C. [148]
Show Aéreo de Farnboroughem
Gripen NG: versão baseada no protótipo Gripen Demo.[45] As 2006.
mudanças em relação aos modelos C/D incluem o motor F414G mais
potente, o radar AESA Raven ES-05, aumento da capacidade de
combustível e carga útil, doispilones adicionais e outras melhorias.[49] Estas melhorias aumentaram os custos do
Gripen NG para cerca de 24 milfrancos suíços (27 mil dólares) por hora de voo,[149] e aumentaram o custo de
produção para cem milhões de francos suiços (113 milhões de dólares). [150]

JAS 39E: versão de um lugar desenvolvida a partir do Gripen NG.Suécia e Brasil encomendaram o
modelo.[58][151][152] A designação do modelo naForça Aérea Brasileira é F-39E.[153][1]
JAS 39F: versão de dois lugares semelhante ao modelo E. Oito aviões encomendados pelo Brasil,[154] que serão
desenvolvidos e montados no país. [155] Planejado para treinamento de pilotos e combate, sendo otimizado para
gerenciamento das missões pelo piloto no assento traseiro, além de poder gerenciar o armamento. [156] A
designação do Brasil para a variante é F-39F.[153][1]

Futuras
Sea Gripen: avião baseado no Gripen NG, com capacidade de operar a partir deporta-aviões.[50] Em 2011, seu
desenvolvimento estava em andamento.[52] Em 2013, o Brasil e a Índia demonstraram interesse.[157] Esta variante
também foi nomeada como Gripen M.[158]
Gripen UCAV: proposta de veículo aéreo não tripulado(VANT) de combate, baseado no Gripen E.[54]
 Gripen EW: proposta de avião para combate emguerra eletrônica, baseado no Gripen F.[159]

Operadores
Até 2016, havia 158 aviões em serviço em seis
países.[160]

África do Sul
A Força Aérea da África do Sul
encomendou 26 aviões, sendo
dezessete do modelo C e nove
do modelo D.[160] A primeira
entrega ocorreu em 30 de abril
de 2008.[161][162] Até 2016,
possuía dezessete aviões do
modelo C e nove do modelo D
Operadores dos modelos do Gripen:
em serviço.[160]
Países que operam atualmente
Brasil
A Força Aérea Brasileira Países com encomendas
encomendou 28 aviões do
modelo E e oito do modelo F,
com 78 aviões a serem encomendados.[160]
Hungria
A Força Aérea da Hungria opera quatorze aviões, sendo
doze do modelo C e dois do modelo D, em um acordo
de arrendamento.[163]
Reino Unido
A Empire Test Pilots School opera o Gripen para
treinamento. Os instrutores e alunos passam por
treinamento de operações de voo nas instalações da Gripen da Força Aérea da República
Saab em Linköping, enquanto o treinamento em Checa
simuladores é realizado na Força Aérea da Suécia, e
ficam aptos para pilotar o Gripen em duas campanhas
de treinamento por ano (na primavera e outono). O acordo foi renovado em 2008.[164]
República Checa
A Força Aérea da República Checa tem quatorze aviões arrendados em operação, que
incluem doze do modelo C e dois do modelo D.[160]
Suécia
A Força Aérea da Suécia opera 74 aviões do modelo C e 24 do modelo D, com 60
encomendas para o modelo E.[155][160] Inicialmente, havia encomendado 204 aviões. A
Suécia arrenda 28 aviões para a República Checa e Hungria.[165]
Tailândia
A Força Aérea Real Tailandesa possui oito aviões do modelo C e quatro do modelo D em
operação.[160] Em outubro de 2013, o governo tailandês anunciou sua intenção de comprar
outros seis aviões.[166]

Aviões em exibição
O segundo protótipo do modelo A está em exibição no Museu daForça Aérea da Suécia, em Linköping.[167]
Um avião do modelo A,número de série 39113, está em exibição na sede doEsquadrão de Skaraborg.[167]
O governo sueco doou um avião do modelo A àTailândia, para exibição no Museu daForça Aérea Real Tailandesa,
em Bangkok.[167]
Acidentes e incidentes
Até janeiro de 2017, o Gripen esteve envolvido em dez incidentes, incluindo nove
acidentes com perda total e um com morte.[168]

Os dois primeiros acidentes, em 1989 e 1993, respectivamente, ocorreram durante

exibições públicas do Gripen e resultaram em especulações negativas da mídia. O
primeiro acidente foi filmado por uma equipe de notícias do canal Sveriges
Television e fez com que críticos sugerissem que o desenvolvimento fosse suspenso.
O segundo acidente ocorreu na ilha de Långholmen, durante o Festival da Água de Gripen em exibição noEsquadrão de
Estocolmo em 1993, com milhares de espectadores presentes. A decisão de exibir o Skaraborg.
Gripen em grandes aglomerações de público foi criticada, e comparada com o
acidente de 1989.[169][170] Tanto os acidentes de 1989 como os de 1993 estavam relacionados a problemas no
software de controle de
voo. O último acidente ocorreu em 14 de janeiro de 2017, no Aeroporto Internacional Hat Yai, na Tailândia, durante um show aéreo
realizado no Dia das Crianças, com a morte do piloto.[171][172][173]

Especificações
Fonte: Spick 2000, p. 431; Williams 2003, p. 90; Saab;[174][175] Força Aérea
da República Checa.[176]
Atenção: Estes dados referem-se aos modelos C e D.

Tripulação: um piloto (dois no modelo D)

Carga útil: 5 300 kg (11 700 lb)
Comprimento: 14,1 m (46,3 ft)
Envergadura: 8,4 m (27,6 ft)
Altura: 4,5 m (14,8 ft)
Área da asa: 30 m² (323 ft²)
Peso vazio: 6 800 kg (15 000 lb)
Peso carregado: 8 500 kg (18 700 lb)
Peso máximo de decolagem: 14 000 kg (30 900 lb)
Diâmetro do trem de pouso:2,4 m (7,87 ft)
Motor: 1× Volvo RM12

Empuxo: 54 000 N (12 100 lbf)

Empuxo com pós-combustão: 80 500 N (18 100 lbf)
Velocidade máxima: 2 Ma (2 470 km/h) (1 330 kt) (1 530 mph)
Raio de combate: 800 km (497 mi)
Alcance: 3 200 km (1 990 mi)
Teto de serviço: 15 240 m (50 000 ft)
Carga alar: 283 kg/m² Saída de gases do motor do Gripen.
Taxa empuxo-peso: 0,97
Carga máxima de força G: 9g
Armas:

Metralhadoras/Canhões: Canhão Mauser BK-27 de 27mm interno com cadência de 1000 a 1700 tiros/min;
capacidade para 120 munições.
Mísseis: MBDA Mica, AIM-120 Amraam, MBDA Meteor , R-Darter, Derby, A-Darter, Sidewinder, Iris-T, Python
4/5, AIM-9X Sidewinder, AIM-132 Asraam, AGM-65 Maverick, RBS-15F antinavio, Brimstone, aTurus KEPD,
Eads/Bofors DWS 39, RBS-15F, Paveway II, III e IV, Lizard II e III, GBU 39/B, JDAM/JDAM ER, AGM-154
JSOW, Spice, MK 80 series
Pilones: oito (três em cada asa e dois sob a fuselagem)
Radar: PS-05/A Pulse-Doppler
Ver também
Projeto FX-2
Caças de quarta geração
Aviões semelhantes
Dassault Mirage 2000
General Dynamics F-16
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
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