“Año del buen servicio al ciudadano”

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Estudio de Tráfico y diseño de

pavimento”
CURSO: Pavimentos

SECCIÓN: B

SEMESTRE ACADÉMICO: 2017 - I

FECHA DE ENTREGA: 23 de Junio del 2017

NOMBRE DEL DOCENTE: Ing. Pedro Maquera

ALUMNOS:
o Flores Jara, Erick Jhon
o Villaca Pari, Eduardo
o Castañeda Flores, Gustavo
o Chacon Herrera, Carlos
o Lube Quispe, Justo
 2017
PAVIMENTOS

INDICE

ESTUDIO DE TRANSITO

INTRODUCCION………………………………………………………………………………………….....03

MARCO TEORICO……………………………………………………………………………………………04

GENERALIDADES…………………………………………………………………………………………….06

UBICACIÓN…………………………………………………………………………………………….........07

TRABAJO DE CAMPO………………………………………………………………………………………08

TRABAJO DE GABINETE…………………………………………………………………………………..12

PORCENTAJES DE VEHICULOS…………………………………………………………………………14

CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………23

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODOS PARA DISEÑOS DE PAVIMENTOS ………………………………………………….25

TABLA DEL ESAL……………………………………………………………………………………………..30

METODO AASHTO 93

ESPESORES MINIMOS……………………………………………………………………………………..40

ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES……………………………………………………………41

METODOS RECOMENDADOS………………………………………………………………………….44

CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………47

PANEL FOTOGRAFICO…………………………………………………………………………………….48

2
 2017
PAVIMENTOS

INTRODUCCIÓN

Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el
planeamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicación de las
leyes de la física y las matemáticas, el análisis de flujo vehicular describe la forma
como circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de eficiencia de la operación.

El objetivo, al abordar el análisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de

las metodologías e investigaciones y sus aplicaciones más relevantes en este
tema, con particular énfasis en los aspectos de índice medio anual, Índice
medio diario semanal, demanda actual y demanda proyectada.

3
 2017
PAVIMENTOS

MARCO TEÓRICO

Cálculo del tráfico medio diario semanal

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando
la siguiente fórmula:

∑ 𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑠 =
7

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehícular tomada.

Factores de corrección

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de

una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito

vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

Cálculo del tráfico medio diario anual

El Índice Medio Diario Anual (IMDa) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐹𝐶 × 𝐼𝑀𝐷𝑠

4
 2017
PAVIMENTOS

Volumen de tránsito proyectado

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del
pavimento esperado.

𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera

construida en el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se
compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito

debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a
través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n”
años, empleando la siguiente fórmula:

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜 ( ( 1 + 𝑟)(𝑛) − 1)𝑟

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.

To = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n = Año futuro de proyección.
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.

Tasas de crecimiento

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la

determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza
similar.
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la
proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2010 - 2016
del Perú y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la
tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) del Perú.

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 2017
PAVIMENTOS

GENERALIDADES

Título descriptivo del proyecto

Avenida Tarapacá sur a norte y norte a sur

Horizonte del proyecto

10 años.

Objetivos

1. Objetivo General:
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan
por la avenida Tarapacá de sur a norte y de norte a sur – Cercado – Tacna,
y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico
existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el
dimensionamiento de la vía.

2. Objetivos Específicos:
o Obtener información de campo a través del conteo y clasificación
vehicular del tránsito que circula en dicha avenida.
o Procesar la información primaria obtenida en campo.
o Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el
factor de corrección estacional.
o Determinar el IMD Semanal de la muestra tomada.
o Determinar el Tránsito proyectado al año, sobre la base del tránsito
actual (año base), los años futuros de proyección y la tasa anual de
crecimiento.

6
 2017
PAVIMENTOS

Ubicación

Estudiamos el flujo en la Avenida Tarapacá, que está ubicada en el extremo Sur

del Perú, en la Región de Tacna, en la provincia de Tacna y en el distrito de
Tacna Cercano. El gráfico siguiente muestra la ubicación de la Avenida en
estudio.

Gráfico N° 01

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 2017
PAVIMENTOS

MARCO PRÁCTICO

Trabajo de Campo

1. Conteo
Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo
simultáneo de 6 personas, por turnos, efectuándose simultáneamente
funciones de conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.

Se ejecutó el aforo durante 3 días, (1 día de semana como muestra para los
demás, 1 viernes, y 1 domingo) por 1 hora al día (desde las 07:00 am hasta
las 8:00am luego 12:00pm a 13:00pm y por ultimo de 18:00pm a 19:00pm
horas de la noche), en forma continua, por sentido del tráfico.

La clasificación vehicular correspondió a: autos, Station Wagon, camioneta

pick up, camioneta panel, camioneta rural (combi), micros, ómnibus de 2
ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes de
cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.

8
 2017
PAVIMENTOS

2. Resumen de los conteos de tránsito a nivel de día y tipo de vehículo:

Tipo de Vehículo Martes Viernes Domingo TOTAL

Motos 64 71 59 194

Automovil 848 1110 1061 3019

Station Wagon 926 1053 1065 3044

Pick Up 62 78 82 222

Panel 28 50 51 129

Camioneta Rural 136 123 122 381

Micros 122 113 122 357

Bus de 2 ejes 89 103 92 284

Bus >= 3 ejes 0 0 0 0

Camión de 2 ejes 18 24 36 78

Camión de 3 ejes 1 4 3 8

Camión de 4 ejes 0 0 0 0

Semitrayler 2S1/2S2 4 2 4 10

Semitrayler 2S3 0 0 0 0

Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0

Semitrayler >3S3 0 0 0 0

Trayler 2T2 0 0 0 0

Trayler 2T3 0 0 0 0

Trayler 3T2 0 0 0 0

Trayler >=3T3 0 0 0 0

TOTAL 2298 2731 2697 7726

9
 2017
PAVIMENTOS

N° de vehiculos/dia
1200

1000

800

600

400

200

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Martes 64 848 926 62 28 136 122 89 0 18 1 0 4
Viernes 71 1110 1053 78 50 123 113 103 0 24 4 0 2
Domingo 59 1061 1065 82 51 122 122 92 0 36 3 0 4

Martes Viernes Domingo

3. Afluencia según tipo de vehículo por día

Utilizamos 1 día de la semana como Martes y lo tomamos como muestra
para los demás días (Lunes, Miércoles, Jueves)

Martes

Motos
Automovil
89,0,
18,
4%
1,64,
0,
4,0%
0%
1%3%
122, 5%
Station Wagon
136, 6%
28, 1% Pick Up
62, 3%
848, 37% Panel
Camioneta Rural
Micros
Bus de 2 ejes
926, 40%
Bus >= 3 ejes
Camión de 2 ejes
Camión de 3 ejes
Camión de 4 ejes
Semitrayler 2S1/2S2

10
 2017
PAVIMENTOS

Viernes
Motos
Automovil
4%4%
0%
1%
0%
3%
Station Wagon
4%
2%
3% Pick Up
41%
Panel
Camioneta Rural
38%
Micros
Bus de 2 ejes
Bus >= 3 ejes
Camión de 2 ejes
Camión de 3 ejes

Domingo
Motos
Automovil
0%
10%
%2%
5% 3%
5% Station Wagon
2%
3% Pick Up
39% Panel
Camioneta Rural
Micros
40% Bus de 2 ejes
Bus >= 3 ejes
Camión de 2 ejes
Camión de 3 ejes
Camión de 4 ejes
Semitrayler 2S1/2S2

11
 2017
PAVIMENTOS

Trabajo de Gabinete

1. Cálculo del tráfico medio diario semanal y anual

A partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicamos

las siguientes fórmulas:

∑ 𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑠 =
7

SENTIDO N- SENTIDO S- %
VEHICULOS IMD
S N PORCENTAJE

Motos 92 102 194 2.511

Automovil 1376 1643 3019 39.076
Station Wagon 1426 1618 3044 39.4
Pick Up 103 119 222 2.873
Panel 51 78 129 1.67
Camioneta Rural 193 188 381 4.931
Micros 182 175 357 4.621
Bus de 2 ejes 138 146 284 3.676
Bus >= 3 ejes 0 0 0 0
Camión de 2 ejes 29 49 78 1.01
Camión de 3 ejes 3 5 8 0.104
Camión de 4 ejes 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 6 4 10 0.129
Semitrayler 2S3 0 0 0 0
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0
Semitrayler >3S3 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0
Trayler >=3T3 0 0 0 0
TOTALES 3599 4127 7726 100

12
 2017
PAVIMENTOS

HORAS PICO Y VALLE SEGÚN DISTRIBUCION

HORAS PICO Y HORAS VALLE

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

HORARIO VEHICULOS

HORARIOS MARTES VIERNES DOMINGO TOTAL

7am - 8am 853 974 886 2713

12pm - 13pm 731 964 925 2620

18pm - 18pm 714 793 886 2393

7726

HORARIOS PORCENTAJES

HORA PUNTA 70% 7726

HORA VALLE 20% 2207.429
RESTO DE HORAS 10% 1103.714
CANTIDAD DE VEHICULOS POR
DIA 11037.143

13
 PORCENTAJE DE VEHICULOS SEGUN DIRECCION

1800

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200 SENTIDO S-N

SENTIDO N-S
0
Motos Automovi Station Pick Up Panel Camionet Micros Bus de 2 Bus >= 3 Camión Camión Camión Semitrayl
l Wagon a Rural ejes ejes de 2 ejes de 3 ejes de 4 ejes er
2S1/2S2
SENTIDO N-S 92 1376 1426 103 51 193 182 138 0 29 3 0 6
SENTIDO S-N 102 1643 1618 119 78 188 175 146 0 49 5 0 4
 2017
PAVIMENTOS

FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DIA MARTES (NORTE A SUR)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. TARAPACA KM ESTACION ESQUINA DEL CRUZE DE Avs

SENTIDO NORTE A SUR (BAJADA) DIA MARTES
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR FECHA 13 DE JUNIO DEL 2017

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

MARTES

7:00 A 8:00 10 120 163 9 2 25 21 10 0 1 0 0

12:00 A 13:00 4 65 123 3 4 15 20 14 0 0 0 1

18:00 A 19:00 7 98 102 11 2 28 19 11 0 3 1 0

1. TOTALES 21 283 388 23 8 68 60 35 0 4 1 0 1 0 0 0

15
 FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DIA MARTES (SUR A NORTE)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. TARAPACA KM ESTACION ESQUINA DEL CRUZE DE Avs
SENTIDO SUR A NORTE (SUBIDA) DIA MARTES
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR FECHA 13 DE JUNIO DEL 2017

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

MARTES

7:00 A 8:00 15 206 190 10 1 25 23 15 0 6 0 1

12:00 A 13:00 7 211 196 3 4 15 20 20 0 5 0 1

18:00 A 19:00 21 148 152 26 15 28 19 19 0 3 0 1

TOTALES 43 565 538 39 20 68 62 54 0 14 0 0 3 0 0 0

 FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DIA VIERNES (NORTE A SUR)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. TARAPACA KM ESTACION ESQUINA DEL CRUZE DE Avs
SENTIDO NORTE A SUR (BAJADA) DIA VIERNES
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR FECHA 09 DE JUNIO DEL 2017

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

VIERNES

7:00 A 8:00 12 208 200 10 2 25 21 11 0 3 0 0

12:00 A 13:00 8 211 196 4 4 15 20 20 0 2 0 1

18:00 A 19:00 21 147 115 26 19 28 19 23 0 7 1 1

TOTALES 41 566 511 40 25 68 60 54 0 12 1 0 2 0 0 0

 2017
PAVIMENTOS

FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DIA VIERNES (SUR A NORTE)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. TARAPACA KM ESTACION ESQUINA DEL CRUZE DE Avs
SENTIDO SUR A NORTE (SUBIDA) DIA VIERNES
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR FECHA 09 DE JUNIO DEL 2017

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

VIERNES

7:00 A 8:00 10 210 190 9 2 25 21 10 0 5 0 0

12:00 A 13:00 9 211 196 3 4 15 20 20 0 5 0 0

18:00 A 19:00 11 123 156 26 19 15 12 19 0 2 3 0

TOTALES 30 544 542 38 25 55 53 49 0 12 3 0 0 0 0 0

18
 2017
PAVIMENTOS

FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DIA DOMINGO (NORTE A SUR)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. TARAPACA KM ESTACION ESQUINA DEL CRUZE DE Avs
SENTIDO NORTE A SUR (BAJADA) DIA DOMINGO
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR FECHA 11 DE JUNIO DEL 2017

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

DOMINGO

7:00 A 8:00 5 123 201 9 2 25 21 10 0 4 0 0

12:00 A 13:00 15 190 196 3 4 15 20 20 0 2 0 1

18:00 A 19:00 10 147 130 28 12 17 21 19 0 7 1 2

TOTALES 30 460 527 40 18 57 62 49 0 13 1 0 3 0 0 0

19
 2017
PAVIMENTOS

FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DIA DOMINGO (SUR A NORTE)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. TARAPACA KM ESTACION ESQUINA DEL CRUZE DE Avs
SENTIDO SUR A NORTE (SUBIDA) DIA DOMINGO
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR FECHA 11 DE JUNIO DEL 2017

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

DOMINGO

7:00 A 8:00 10 210 190 9 2 25 21 10 0 9 0 0

12:00 A 13:00 8 120 196 7 12 12 20 14 0 7 1 1

18:00 A 19:00 11 204 152 26 19 28 19 19 0 7 1 0

TOTALES 29 534 538 42 33 65 60 43 0 23 2 0 1 0 0 0

20
 2017
PAVIMENTOS

CANTIDAD DE VEHICULOS CONTADOS EN LA SEMANA

CANTIDAD DE VEHICULOS SEMANAL

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
Station Camioneta Bus de 2 Bus >= 3 Camión de Camión de Camión de Semitrayle
Motos Automovil Pick Up Panel Micros
Wagon Rural ejes ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes r 2S1/2S2
TOTAL 194 3019 3044 222 129 381 357 284 0 78 8 0 10

21
 2017
PAVIMENTOS

REPRESENTACION CIRCULAR DE LOS VEHICULOS EN LA SEMANA

cantidad de vehiculos 8 0
78
10
0
284 194
357
129 381
222

3019

3044

Motos Automovil Station Wagon Pick Up Panel

Camioneta Rural Micros Bus de 2 ejes Bus >= 3 ejes Camión de 2 ejes
Camión de 3 ejes Camión de 4 ejes Semitrayler 2S1/2S2

22
 CONCLUSIONES

 La determinación del IMD es un dato muy importante ya que nos servirá para el diseño
adecuado de la estructura de pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte
de los beneficios derivados del mismo es el ahorro en costos de operación vehicular.

 Es sumamente importante realizar el Estudio de Transito, ya que con ello se determinará

la carga patrón equivalente que utilizará la Estructura del Pavimento durante la vida de
éste.

 Nuestro IMD promedio hallado en la semana es de 7726.

 La mayor cantidad de vehículos transitados se dieron en las horas 7a.m. a 8a.m. y de

6p.m. a 7p.m.

 La variable más importante para el Diseño de una Vía, es el Estudio del Tránsito.

 El número y el peso de los ejes de los Vehículos son los factores más determinantes en
el diseño de la Estructura del Pavimento.
 “DISEÑO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES”
METODOS PARA DISEÑO DE PAVIMENTO
Diseñar para las condiciones de tráfico, clima, suelos de fundación y materiales
disponibles un pavimento flexible, que brinde seguridad y confort a los usuarios durante
el periodo concebido de diseño.

SE DIVIDEN EN TRES GRUPOS:

1. Metodo AASHTO 93
2. Metodo de los espesores minimos
3. Metodo de los espesores minimos referenciales

CONSIDERACIONES PREVIAS AL DISEÑO

 IMDS: Tener presente el IMDS según la clasificación Vehicular.

 ESTIMACION DEL ESAL: Es el número total de aplicaciones de carga por eje estándar
equivalente a 80 kN (18,000 lb), durante el Período de Diseño.
 CARRIL DE DISEÑO: El carril de diseño esta en función de los carriles por sentido
existentes, y se escoge de acuerdo a las recomendaciones del Instituto del Asfalto, o la
AASHTO.
 EL PERIODO DE DISEÑO ( n ) : Es el número de años desde la apertura del pavimento al
tráfico hasta el primer recapeado planificado. Todo pavimento puede ser diseñado para
soportar el efecto acumulativo del transito durante cualquier periodo de tiempo.
 FACTOR DE CRECIMIENTO : Determinado de acuerdo a la tasa de crecimiento anual y el
periodo de diseño del pavimento.
 FACTOR CAMIÓN: Es el número de aplicaciones de ejes estándar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehiculo.
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA: Es un factor utilizado para convertir las
aplicaciones de cargas por eje de cualquier magnitud, a un número de cargas por eje
simple equivalentes a 80 kN (18,000 lb).
 2017
PAVIMENTOS

PARAMETROS DE DISEÑO

 CALCULO DEL ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El
volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL,
que es equivalente single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura
del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en
los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto dañino sobre el
pavimento como 1.

Reglamento Nacional de Vehículos

El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta entre

otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre.

Clasificación vehicular
Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor de no
más de 500 cm3 de cilindrada.
Automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores, permite
ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el
transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.

26
 2017
PAVIMENTOS

Camioneta panel
Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana con un peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
Ómnibus
Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
Remolcador o Tracto camión
Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a través de la quinta rueda.
Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo motorizado, de
tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte
de su peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o quita rueda.

PESO VEHICULAR
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su
circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

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 2017
PAVIMENTOS

CARRIL DE DISEÑO
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril
externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un
sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos
en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para el
carril de diseño según la recomendación:

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 2017
PAVIMENTOS

CRECIMIENTO DEL TRANSITO

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El
crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes
a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Dónde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular

DETERMINACION DE EJES EQUIVALENTES

Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de
diseño y durante el período de diseño, es posible convertir ésta cantidad de vehículos a ejes
simples equivalentes de 8.2 tn. Mediante el factor camión. El ESAL es el siguiente:

29
 ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTO
UBICACIÓN AV. TARAPACA NORTE A SUR Y SUR A NORTE
SOLICITANTE AREA DE PAVIMENTOS
FECHA 22 DE JUNIO DEL 2017
IMD 7726 Veh/dia
NUMERO TOTAL DE
2 CARRILES
CARRILES
ESAL EN EL
N° VEH/DIA N° VEH/DIA N° VEH/AÑO FACTOR DE ESAL DE
TIPO DE VEHICULO F.C. CARRIL DE
(2 SENTIDO) (1 SENTIDO) (365 DIAS) CRECIMIENTO DISEÑO
DISEÑO

Motos 194 102 37230 0.0001 3.723 11.2 41.6976

Automovil 3019 1643 599695 0.0001 59.9695 66.8 4005.9626
Station Wagon 3044 1618 590570 0.0001 59.057 67.79 4003.47403
Pick Up 222 119 43435 0.0001 4.3435 11.36 49.34216
Panel 129 78 28470 0.0001 2.847 10.786 30.707742
Camioneta Rural 381 188 68620 0.0001 6.862 12.52 85.91224
Micros 357 175 63875 0.0001 6.3875 12.346 78.860075
Bus de 2 ejes 284 146 53290 4.53 241403.7 11.84 2858219.808
Bus >= 3 ejes 0 0 0 4.53 0 0 0
Camión de 2 ejes 78 49 17885 4.53 81019.05 10.462 847621.3011
Camión de 3 ejes 8 5 1825 3.284 5993.3 10.045 60202.6985
Camión de 4 ejes 0 0 0 2.975 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 10 4 1460 2.58 3766.8 10.14 38195.352
TOTAL 7726 4127 1506355 332326.0395 TOTAL 3812535.116
 METODO ASHHTO 93

 Los procedimientos involucrados en el método de diseño, versión 1993, están basados

en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961.

 El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número

estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el número estructural SN requerido, el método proporciona
la ecuación general que involucra los siguientes parámetros:

Variables que intervienen en la fórmula para determinar el diseño de la estructura de un

pavimento flexible.

𝑊18 = Número de ejes equivalentes.

𝑍𝑅 = Coeficiente estadístico de desviación estándar.
𝑆𝑂 = Desviación estándar combinada.
SN= Número estructural.
∆PSI= Variación de serviciabilidad.
𝑀𝑅 = Módulo de Resiliencia.
MODULO DE RESILENCIA

 Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.

 En el cálculo debe determinarse mediante el ensayo de resiliencia de acuerdo a

las recomendaciones del AASHTO.

 Los materiales de la subrasante se caracterizan mediante el módulo resiliente o

elástico.

El módulo de resiliencia se obtiene de la correlación del CBR mediante.

Para CBR<10%

𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 1500 * CBR

Para CBR de 10% a 20%

𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 3000*〖𝑪𝑩𝑹〗^(𝟎,𝟔𝟓)

Para CBR>20%

𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 4326 * LnCBR+241

COEFICIENTE DE DESVIACION ESTÁNDAR

• Representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una

distribución normal.
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PAVIMENTOS

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DESVIACION ESTÁNDAR COMBINADA
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de
los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento

Para pavimentos flexibles

0.4<SO<0.5
Se recomienda usar 0.45

INDICE DE SERVICIALIDAD
La Servicialidad es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios en un determinado momento

PSI=PO-Pt
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PAVIMENTOS

SERVICIALIDAD INICIAL (Po)

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PAVIMENTOS

SERVICIALIDAD FINAL (Pt)

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PAVIMENTOS

VARIACION DEL INDICE DE SERVICIALIDAD

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PAVIMENTOS

CONFIABILIDAD

De acuerdo a la guía del AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el

comportamiento del pavimento con el trafico, sigue una ley de distribución normal, en
consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para lograr un confiabilidad
determinada.
EJEMPLO:
90% o 95% significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrara con
un índice de serviciabilidad inferior al previsto.
Es decir, que el modelo de comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no
en un determinado mecanismo de falla

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PAVIMENTOS

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO

La caracterización de las diversas capas del pavimento se efectúa a través de sus módulos
de elasticidad, obtenidos por ensayos de laboratorio.
El método no presenta requisitos específicos respecto de la calidad de los materiales de sub
base, resultando aceptable cualquier material.
La sub base: Se requiere del empleo de un coeficiente de capa (a3) para convertir su
espesor en un número estructural.
La base: Podrá ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser mayores
que de la sub base, el material tendrá un coeficiente (a2).
La capa de rodadura: Consistirá en una mezcla de agregados pétreos y un producto
bituminoso.
La mezcla deberá ser diseñada para resistir la fuerza abrasiva del tránsito y proporcione una
superficie antideslizante y prevenga la penetración del agua superficial.

SELECCIÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

Determinado el número estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto

de Capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionan la capacidad
portante correspondiente a dicho SN.

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PAVIMENTOS

SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3

a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:

Superficial, base y subbase, respectivamente

d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas:

Superficial, base y subbase, respectivamente

m2, m3 = 1 coeficientes de drenaje para las capas de

Base y subbase

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PAVIMENTOS

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO SEGUN EL MANUAL MTC

ESAL=3´812.535,116 se encuentra en el rango de >3´000.000EE <5´000.000EE

El CBR obtenido en el ensayo fue de

 23% al 95%
 57% al 100%

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PAVIMENTOS

Módulo de resiliencia (Mr.)

Como el CBR salió 23% su Módulo de Resiliencia por correspondencia según la tabla será
19.006,00 PSI

Confiabilidad R (%)

Por la tabla será 85%

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PAVIMENTOS

Coeficiente de desviación estándar normal (Zr)

Según la tabla el Zr= -1.405

Desviación estándar (So)

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PAVIMENTOS

Índice de servicialidad presente (PSI)

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PAVIMENTOS

Numero estructural (SN)

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PAVIMENTOS

Drenaje

Para la definición de las estructuras del pavimento del presente manual, el coeficiente
de drenaje para las capas de base y subbase, asumido fue de 1.00

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PAVIMENTOS

Numero estructural, Mr según manual:

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PAVIMENTOS

Espesores de la base granular

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PAVIMENTOS

Carpeta asfáltica

Estructura de las capas del pavimento según Manual MTC:

CARPETA
ASFALTICA D1= 9cm

BASE GRANULAR D2=26cm

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PAVIMENTOS

3. CALCULO POR EL METODO DE ESPESORES MINIMOS

 ESAL (W18)=3812535.116  Confiabilidad R= 85%

 CBR ( subrasante 95%)= 23%  Zr= -1.405
 Mr Para CBR>20%  So=0.45
 Servicialidad= inicial=4
 𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 4326 *
LnCBR+241  Final= 2.5
 =13805.148  Drenaje =m20m3=1

Reemplazando en la formula hallamos el “SN”:

SN= 3.968

SN=A1D1+A2D2*1+A3D3*1
4.158=0.44 (3.5)+0.14 (6) (1)+0.1 (D3) (1)
D3=15.88”

ESAL = 3812535.116

CARPETA
3.5”
ASFALTICA

BASE GRANULAR 6”

SUB BASE GRANULAR 15.88”

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PAVIMENTOS

4. METODO DE LOS ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

a) Supongamos que la carpeta asfáltica se cimentara sobre la base granular

CARPETA D1 Mr Para CBR>20%

ASFALTICA
𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 4326 * LnCBR+241
=20162.966
BASE GRANULAR (subrasante)
CBR=100%
Mr=20162.966
D2=D3=0
Aplicando la ecuación AASHTO 93 para hallar el SN:

SN=3.522

Luego hallamos el D1

3.522=0.44(D1)+0+0
D1=8”

b) Supongamos que la carpeta y la base se cimentaran sobre la sub base granular

Modulo Resiliente
CARPETA
ASFALTICA D1=8 𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 4326 *
LnCBR+241 LnCBR+241
=17731.240
D2=x
BASE GRANULAR

SUB BASE GRANULAR

CBR=95%
Mr= 17731.240 PSI
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PAVIMENTOS

Aplicando la ecuación AASHTO 93 para hallar el SN:

SN=3.66

Luego hallamos el D2

3.66=0.44(8)+0.14(D2)(1)+0
D2=1”

c) Supongamos la base, sub base y la carpeta asfáltica se cimentara sobre la sub

rasante

CARPETA D1= 8” Modulo resiliente

ASFALTICA 𝑴_𝑹 (𝒑𝒔𝒊)= 4326 *
LnCBR+241
=13805.148
D2=1”
BASE GRANULAR

D3=x
SUB BASE GRANULAR

SUB RASANTE
CBR=23%
Mr= 13805.148

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PAVIMENTOS

Aplicando la ecuación AASHTO 93 para hallar el SN:

SN=3.968

Luego hallamos el D3

3.968=0.44(8)+0.14(1)(1)+0.1(D3)(1)
D3=3.08

La estructura final del pavimento será así:

D1=8”
CARPETA
ASFALTICA

BASE GRANULAR
D2=1”

SUB BASE GRANULAR

D3=3.08”

 Espesor de la CARPETA ASFALTICA D1=8” 20.32cm

 Espesor de la BASE GRANULAR D2=1” 2.54cm

 Espesor de la SUB BASE GRANULAR D2=3.08” 7.823cm

 Espesor Total ET =12.08” 30.683cm

NOTA: según el método no se requiere la sub base granular

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PAVIMENTOS

5. METODOS RECOMENDADOS

PRIMER METODO DE ESPESORES MINIMOS

 Espesor de la CARPETA ASFALTICA D1=3.5” 8.89 cm

 Espesor de la BASE GRANULAR D2=6” 15.24 cm

 Espesor de la SUB BASE GRANULAR D3=15.88” 40.335 cm

 Espesor Total ET =25.38” 64.465cm

SEGUNDO METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

 Espesor de la CARPETA ASFALTICA D1=8” 20.32cm

 Espesor de la BASE GRANULAR D2=1” 2.54cm

 Espesor de la SUB BASE GRANULAR D2=3.08” 7.823cm

 Espesor Total ET =12.08” 30.683cm

SEGÚN MTC
Espesor de CARPETA ASFALTICA= 2”,2.5”, 3” y 4”
Espesor de BASE Y SUB BASE GRANULAR= 15,20,25 Y 30cm
Se toma como referencia el numero estructural del primer método de espesores mínimos
referenciales (SN)
SN= 3.968

SN=a1 (D1)+a2 (D2) m2+a3 (D3) m3

OPCION D1 D2 D3 SN CUMPLE

1° 3.5 6 15.88 3.968 SI

2° 2 8 8 2.8 NO
3° 3 6 6 2.76 NO
4° 2 10 10 3.28 NO
5° 4 6 6 3.2 NO
6° 2.5 10 10 3.5 NO
7° 2 10 12 3.48 NO

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PAVIMENTOS

METODOLOGIA DE DISEÑO

Las cargas del tráfico en ESAL:

ESAL=3812535.116 EE
Categoría según el cuadro:
Categoria b) desde 1000,000 a 30000,000 EE
Tipo de trafico Tp7= 3000,000 a 5000,000 EE

Las características de la sub rasante:

Mr Sub Rasante= 15000 psi
Según el manual del CBR=23%
Mr=13805.148 psi
Sub Rasante de CBR=20% a 30% es MUY BUENA

Metodología
Periodo de diseño= 10años
Variables:
W18=3812535.116
Mr= 19006.00psi
R= 85%
Zr= -1.408
So= 0.45
Apsi= 4-2.5=1.5
SN= 3.589

Aplicando la ecuación AASHTO 93 para hallar el SN:

SN=3.588

Luego hallamos el D3

3.589=0.44(3.5)+0.14(6)(1)+0.1(D3)(1)
D3=12.09”

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PAVIMENTOS

Espesor recomendado

Según Tp7
CARPETA ASFALTICA= 90mm o 9cm
Base Granular= 200mm o 20cm
Para Tp7 según SN

 Espesor de la CARPETA ASFALTICA D1=3.6” 9 cm

 Espesor de la BASE GRANULAR D2=8” 20cm

 Espesor de la SUB BASE GRANULAR D3=12.09” 30.709 cm

 Espesor Total ET =23.69” 50.709cm

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PAVIMENTOS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Los parámetros involucrados en el diseño de pavimentos flexibles pueden ser calculados

por numerosos gráficos y tablas las cuales se podrá elegir cualquiera ya que están dan
un resultado similar.
 La mayor parte de las tablas brindadas por el MTC están en función del tipo de tránsito
y ejes equivalentes; en cambio en la guía del AASHTO 93 está en función de diversas
variables como Zr, R,Mr,CBR,etc.
 Al no contar con los ensayos para hallar el Módulo de Resiliencia, se usa la correlación
con el CBR. Se utilizó el Mr. para suelos granulares, para hallar el Mr de la Base y la
S/Base.
 Por el método AASHTO 93, según la tabla de tanteos, hemos elegido las dimensiones de
los espesores de la siguiente manera: para carpeta asfáltica 4”, 6” para la Base, Y 15.58”
para la sub base granular debido a que la subrasante es de mala a regular.
 Por el método de espesores mínimos referenciales nos da una carpeta asfáltica de 6.66”
y una base de 6.547”.
 Finalmente las dimensiones recomendadas para la estructura del pavimento
comparando ambos métodos serán según el cuadro de tanteos (Método AASHTO): 3.6”
de carpeta asfáltica, 8” de base y 11.21” de sub base.

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PANEL FOTOGRÁFICO

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