Influencia Del Mantenimiento Preventivo en La Disponibilidad Del Cargador Frontal Caterpillar 96 PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
EN LA DISPONIBILIDAD DEL CARGADOR
FRONTAL CATERPILLAR 966-C DE LA
MUNICIPALIDAD DE HUANCAYO
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
Amable Salazar, Jhonatan Breajan
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2017
ii
ASESOR
Ing. Dr. José Antonio Segura Cuyubamba

iii
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecer a Dios por darme la fuerza y perseverancia para culminar mi
profesión con salud y vida, bendiciéndome con una linda familia.
A mi Padre Raúl Amable Gonzalo por formar mi carácter y guiarme en el camino
correcto.
A mi Madre Carmen Salazar Araujo por su total entrega, apoyo y amor.
A mi hermana Estefany por haber creído en mí apoyándome incondicionalmente.
A mis amigos y personas que fueron muy importantes en el transcurso de mi
formación, gracias por el apoyo y sus palabras de aliento.
El más sincero agradecimiento a la Facultad de Ingeniería Mecánica de la
Universidad Nacional del Centro del Perú, por brindarme la oportunidad de obtener
esta gran profesión.
Al Ingeniero José Segura Cuyubamba como Asesor, quien me ha brindado su
confianza y colaboración desinteresada para que el presente trabajo sea llevado a
cabo.
iv
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico a Dios, por el
camino recorrido. Para mis padres por su
apoyo, consejos, comprensión, amor,
ayuda en los momentos difíciles, y por
ayudarme con los recursos necesarios
para estudiar. Me han dado todo lo que soy
como persona, mis valores, mis principios,
mi carácter, mi empeño, mi perseverancia
y mi coraje para conseguir mis objetivos.

v
RESUMEN
La presente investigación nace a raíz de la problemática que tiene actualmente la
Municipalidad de Huancayo específicamente en el área de mantenimiento el cual
no presenta datos sobre como el Mantenimiento preventivo influye en la
disponibilidad de una de las maquinarias que posee la entidad que es el cargador
frontal Caterpillar 966-C debido a que la información de los reportes diarios con el
cuentan no son debidamente procesada puesto que tan solo son archivados, pese
que actualmente cuentan con un plan de mantenimiento preventivo basado en
lubricación el cual no se cumple al 100% debido a que muchas veces los repuestos
no están disponibles o no hay técnicos capacitados para realizar el mantenimiento,
dada esta problemática se ha establecido como objetivo de esta investigación a
determinar la influencia del mantenimiento preventivo en la disponibilidad del
cargador frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo.
La investigación se sustenta metodológicamente en una investigación de tipo
básica la cual amplia el conocimiento científico, nivel descriptivo y con un diseño
correlacional. Para el recojo de información se utilizó técnicas de investigación
entre ellas se tiene la documental la cual está basada solo en libretas de control del
cargador frontal Caterpillar 966-C porque es la única información con la que

vii
cuentan. Los datos estadísticos que sostienen esta investigación, vienen de los
resultados obtenidos por la aplicación de los instrumentos de recolección de datos,
como han sido los reportes de control de la maquinaria, para efecto de la muestra.
En relación a los resultados obtenidos en la investigación se determinó que el
mantenimiento preventivo influye directamente en la disponibilidad del cargador
frontal 966-C de la municipalidad de Huancayo, la cual se manifiesta con un
coeficiente de correlación r=0.915, finalmente se concluye que el plan de
mantenimiento preventivo con el que cuenta la municipalidad se desarrolla
parcialmente y es necesario mejorar las actividades de trabajo así como también
optimizar la gestión de mantenimiento, llevado los reportes diarios a hojas de
cálculo para así tener más información del cargador frontal Caterpillar 966-C,
consiguiente genera una prolongación de la vida útil de la maquinaria y con la
aplicación adecuada y sofisticada generara en el futuro un mayor beneficio para la
municipalidad de Huancayo, para lo cual se requiere que la municipalidad de
Huancayo siga ejecutando el plan de mantenimiento preventivo pero al 100% para
así poder mantener la disponibilidad de la maquinaria.
Palabras claves: Mantenimiento preventivo, disponibilidad de cargador
frontal, influencia.
vii
ABSTRAC
The present investigation is born from knowing how a preventive Maintenance
program in the Municipality of Huancayo influences specifically in the area of
maintenance since one of the machinery that owns the entity is the Caterpillar 966-
C frontal loader, that at the moment has a Preventive maintenance plan which does
not meet 100% also do not have a control of availability in machinery, given this
problem has been established as the objective of this investigation to determine the
influence of preventive maintenance on the availability of the Caterpillar front loader
966-C of the Municipality of Huancayo.
The research is based methodologically on a research of basic type which broadens
the scientific knowledge, descriptive level and with a correlational design. For the
collection of information was used research techniques among them is the
documentary which is based only on control books of the front loader Caterpillar
966-C because it is the only information they have. The statistical data that support
this research come from the results obtained by the application of data collection
instruments, such as the control reports of the machinery, for the purpose of the
sample. In relation to the results obtained in the investigation, it

viii
was determined that the preventive maintenance directly influences the availability
of the frontal loader 966-C of the municipality of Huancayo, which is manifested with
a coefficient of correlation r = 0.915, finally it is concluded that the Preventive
maintenance plan with which the municipality has partially developed and it is
necessary to improve the work activities as well as optimize maintenance
management, taking the daily reports to spreadsheets so as to have more
information of the front loader Caterpillar 966-C , Resulting in an extension of the
useful life of the machinery and with the appropriate and sophisticated application
will generate in the future a greater benefit for the municipality of Huancayo, for
which it is required that the municipality of Huancayo continue executing the
preventive maintenance plan, but To 100% in order to maintain the availability of the
machinery.
KEYWORDS: Preventive maintenance, availability of front loader, influence.

ix
INDICE
TESIS ................................................................................................................................................. i
ASESOR ............................................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO .......................................................................................................................iii
DEDICATORIA ................................................................................................................................ iv
RESUMEN .........................................................................................................................................v
ABSTRAC ........................................................................................................................................ vii
INDICE .............................................................................................................................................. ix
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... xiii
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................ 15

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA ................................................................................ 17
1.2.1 Problema general ............................................................................................................ 17
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................................... 17
1.3.1 Objetivo general ............................................................................................................... 17
1.4 JUSTIFICACIÓN................................................................................................................ 17
1.4.1 Razones que motivan la investigación. ........................................................................ 17
1.4.2 Importancia del tema de investigación. ........................................................................ 18
1.5 LIMITACIONES DEL ESTUDIO ...................................................................................... 18
x
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................ 20

2.2 BASES TEÓRICAS ........................................................................................................... 24
2.2.1 Mantenimiento. ................................................................................................................ 24
2.2.2 Objetivos del Mantenimiento. ........................................................................................ 25
2.2.3 Tipos de mantenimiento. ................................................................................................ 25
2.2.3.1 Mantenimiento preventivo. ...................................................................................... 26
2.2.4 Plan de mantenimiento. .................................................................................................. 27
2.2.5 Pasos para desarrollar un programa de mantenimiento planeado.......................... 27
2.2.5.1 Administración del plan. .......................................................................................... 27
2.2.5.2 Inventario de las instalaciones. .............................................................................. 27
2.2.5.3 Registro de las instalaciones o equipos. .............................................................. 27
2.2.5.4 Programa específico de mantenimiento. .............................................................. 28
2.2.5.5 Especificación del trabajo. ...................................................................................... 28
2.2.5.6 Programa específico de mantenimiento. .............................................................. 28
2.2.5.7 Control del programa. .............................................................................................. 28
2.2.6 Detección de fallas en el mantenimiento. .................................................................... 29
2.2.6.1 Análisis de modo y efectos de fallos (AMEF). ..................................................... 29
2.2.6.2 Objetivos del AMEF: ................................................................................................ 29
2.2.7 Disponibilidad ................................................................................................................... 30
2.2.8 Cargador frontal ............................................................................................................... 32
2.2.8.1 Tipos de Cargadores Frontales ............................................................................. 33
2.2.8.2 Partes más Importantes del Cargador Frontal a Ruedas .................................. 34
2.3 BASES CONCEPTUALES .................................................................................................... 43
2.3.1 Mantenimiento Preventivo.............................................................................................. 43
2.3.2 Disponibilidad. .................................................................................................................. 43
2.4 HIPÓTESIS ........................................................................................................................ 44
2.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES .................................................................... 44
CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
3.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................... 46

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................................. 47
xi
3.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 47

3.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................................. 48
3.5 UNIDAD DE OBSERVACIÓN ......................................................................................... 48
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .......................... 49
3.6.1 Técnicas de recolección de datos................................................................................. 49
3.6.1.1 Técnica documental. ................................................................................................ 49
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos ......................................................................... 49
3.6.3 Procedimiento de recolección de datos ....................................................................... 52
CAPITULO IV
GESTION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.1 DIAGNOSTICO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA MUNICIPALIDAD

DE HUANCAYO ............................................................................................................................ 59
4.1.1 Manejo de la Información ............................................................................................... 59
4.1.2 Reportes y Procesamiento de la Información ............................................................. 60
4.1.3 Tipo de mantenimiento actual ....................................................................................... 60
4.2 PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR
966-C 62
4.2.1 Disponibilidad de mano de obra calificada .................................................................. 63
4.2.2 Mantenibilidad .................................................................................................................. 63
4.2.3 Disponibilidad de repuestos ........................................................................................... 63
4.3 PROGRAMACIÓN............................................................................................................. 64
4.3.1 Programación mensual ................................................................................................... 64
4.3.2 Repuestos......................................................................................................................... 69
4.4 EJECUCIÓN ....................................................................................................................... 69
4.4.1 Valoración de Indicadores de Mantenimiento preventivo ......................................... 70
4.4.2 Análisis de correlación .................................................................................................... 70
CAPITULO V
RESULTOS DE LA INVESTIGACION
5.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS............................................................................ 73

5.1.1 Tablas ................................................................................................................................ 73
5.1.2 Gráficos ............................................................................................................................. 74
5.2 PRUEBA DE HIPÓTESIS ................................................................................................ 75
5.3 DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS............................................. 76
xii
5.3.1 Discusión de resultados ................................................................................................. 76

5.3.2 Interpretación de resultados .......................................................................................... 77
5.4 APORTES Y APLICACIONES ........................................................................................... 77
5.4.1 Aportes .............................................................................................................................. 77
5.4.2 Aplicaciones ..................................................................................................................... 78
CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 79
RECOMENDACIONES................................................................................................................. 81
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 83
ANEXOS ......................................................................................................................................... 85
xiii
INTRODUCCIÓN
En la actualidad el mantenimiento de maquinarias dentro de una organización
industrial, constituye en el accionar de la maquinaria, es decir de mantener o
restablecer un equipo en buen estado de funcionamiento para obtener una mayor
disponibilidad de los equipos. Como en toda empresa el mantenimiento siempre ha
de existir pero la diferencia radica en la forma de aplicación, como es el caso de la
Municipalidad de Huancayo la cual posee un plan de mantenimiento preventivo
planteado para sus maquinarias en especial el cargador frontal Caterpillar 966-C
pero no son ejecutados de acuerdo al tiempo programado y este solo funciona con
un mantenimiento al criterio del ingeniero o técnico a cargo pero últimamente la
maquinaria ha presentado fallas internas ocasionando el retraso en el avance de
las obras.
A razón de estas fallas tanto internas y externas que está teniendo la. maquinaria
de la Municipalidad de Huancayo, se hace cada vez más necesario, saber de qué
manera influye el plan de mantenimiento preventivo en la disponibilidad que posee
sus maquinarias las cuales van potenciando una efectiva mejora en las practicas
del mantenimiento.
xiv
A partir de esta realidad, se presenta este trabajo de investigación, lo cual está en
función del siguiente contenido:
En el capítulo I Planteamiento del estudio; la cual abarca: el planteamiento del
problema, formulación del problema, objetivos de la investigación, justificación y
limitaciones del estudio.
En el capítulo II Marco teórico; el contiene los antecedentes de la investigación, las
bases teóricas, bases conceptuales, la hipótesis y la operacionalización de
variables.
En el capítulo III La metodología de la investigación; está relacionada al método de
investigación, el tipo, nivel, diseño de la investigación, la población y muestra la cual
para este estudio se tomó a la Municipalidad de Huancayo, las técnicas e
instrumentos de recolección de datos y sus respectivos procedimientos.
En el capítulo IV Gestión de mantenimiento preventivo, contiene específicamente
el plan de mantenimiento preventivo propuesto para la Municipalidad de Huancayo
con respecto al cargador frontal Caterpillar 966-C.
En el capítulo V Resultados de la investigación, aquí se presenta los resultados del
estudio, el análisis estadístico de los resultados, la prueba de hipótesis, las
discusiones e interpretaciones y por último se da los aportes y las aplicaciones.
Por último se establecen las conclusiones a las cuales se llegó una vez comprobada
la influencia del mantenimiento preventivo en la disponibilidad del cargador frontal
Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo y sus correspondientes
recomendaciones.
El autor
15
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La Municipalidad de Huancayo, es el órgano de gobierno local de la provincia
de Huancayo, departamento de Junín, creado con ley del 16 de noviembre
de 1864, con Personería Jurídica de Derecho Público, con autonomía
política, económica y administrativa; cuya misión es generar oportunidades
para el desarrollo humano de la Nación Wanka y con la visión de ser una
institución moderna con estándares de calidad, reconocida socialmente.
Figura 1.1: Ubicación de la Municipalidad de Huancayo

Fuente:https://www.google.com.pe/maps/place/Municipalidad+Provincial+de+Huancayo
16
Representa a la población y ciudadanos de todo Huancayo; ejerciendo las
competencias que la Ley le faculta en el ámbito de este y/o en lo que le
corresponda según Ley. Promoviendo el desarrollo y la economía local y la
adecuada prestación de los servicios públicos locales, en armonía con el
Plan de Desarrollo Concertado.
Actualmente la Municipalidad viene realizando obras públicas en la cual
emplea maquinarias según el tipo de obra a realizar, ante ello la entidad pone
a disposición sus maquinarias, pero muchas veces las maquinarias con que
cuenta la municipalidad no se encuentran en un buen estado para ser
empleados, porque no se realiza un adecuado mantenimiento.
Se pudo constatar que la maquinaria que presenta mayormente las fallas es
el cargador frontal el cual no cuenta con un registro determinado de su
disponibilidad y no se sabe la influencia que le da un mantenimiento
preventivo el cual lo calcularemos durante la ejecución de la investigación.
Para poder dar solución a dicha deficiencia se propuso implementar la
aplicación del mantenimiento preventivo para de esta manera saber de qué
manera influye en la disponibilidad mecánica en el cargador frontal
Caterpillar 966-C.
Por todo ello, se realizó un estudio sobre la INFLUENCIA DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA DISPONIBILIDAD DEL
CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966-C DE LA MUNICIPALIDAD
DE HUANCAYO el cual nos permitió determinar si influye directa o
indirectamente en la disponibilidad del cargador frontal y así evitar pérdidas
innecesarias de tiempo.
17
Para realizar la investigación se tomó como base trabajos de investigación
anteriores para poder comparar y dar soluciones a la problemática que se
plantea.
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
El problema de la presente investigación se desarrollara con la siguiente
interrogante.
1.2.1 Problema general
¿Cómo influye el mantenimiento preventivo en la disponibilidad del
cargador frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo?
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.3.1 Objetivo general
Determinar la influencia del mantenimiento preventivo en la
disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad
de Huancayo.
1.4 JUSTIFICACIÓN
1.4.1 Razones que motivan la investigación.
La razón de esta investigación es porque actualmente la Municipalidad
no tiene conocimiento sobre la influencia del mantenimiento preventivo
en la disponibilidad mecánica, así mismo la información que manejan
de los reportes diarios no son procesados de tal manera que
desconocen sobre su disponibilidad del Cargador frontal Caterpillar
966-C.
18
1.4.2 Importancia del tema de investigación.
El interés de realizar esta investigación parte de la importancia de poder
determinar cómo es que un Plan de Mantenimiento preventivo influye
en la disponibilidad mecánica del Cargador frontal Caterpillar 966-C
para ello se realizaran cálculos con los datos proporcionados llevando
a hojas de cálculos, elaborando fichas de registros diarios para un
manejo real del estado situacional de la maquinaria y así determinar el
valor de su disponibilidad y saber su correlación con el mantenimiento
preventivo.
1.5 LIMITACIONES DEL ESTUDIO
 El presente trabajo posee la limitación de abarcar únicamente lo
referente al mantenimiento del cargador frontal, también cabe indicar
que lo establecido en el presente trabajo es un caso real, realizado en
la municipalidad distrital de Huancayo.
 Para el estudio sólo se consideran las fallas que habitualmente se
presentan en el equipo (para las actividades de mantenimiento) es
decir las fallas que originan las mayores paradas imprevistas.
 Los datos para el cálculo de la disponibilidad mecánica serán las
correspondientes a 06 meses (del año 2015 al 2016) debido al fácil
acceso a dichos datos.
 Es importante tener en cuenta también que el área de logística de la
municipalidad no atiende de manera oportuna a los repuestos que se
solicita, por lo que muchas veces no es posible atender los fallos

19
correspondientes en su oportunidad y también cumplir con el plan de
mantenimiento en el tiempo programado.

20
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Valera Reyes, 2013 en su tesis profesional titulada Implementación de un
Plan de Mantenimiento Preventivo para la Empresa Retesa S.A., concluye
que el establecer un buen programa de mantenimiento preventivo ayuda a
incrementar la disponibilidad y confiabilidad de todos y cada uno de los
equipos con los que se trabaje día con día. Además de que se logra reducir
gastos innecesarios en la compra de refacciones por piezas dañadas, las
cuales aplicándose un buen mantenimiento preventivo puede incrementarse
el tiempo de su vida útil. (Valera Reyes, 2013).
Este antecedente me ayudo a tener una idea más clara de que con la
implementación de un mantenimiento preventivo se puede incrementar la
Disponibilidad de los Equipos así también evitar gastos innecesarios por los
mantenimientos correctivos como también perdida en el tiempo de
operación.
21
Figueroa Morales & Colon Castro, 2009 en su tesis profesional titulada Diseño
de un programa de mantenimiento preventivo a los equipos pesados de la
empresa CENTTRACAR, concluye que la implementación de este programa de
mantenimiento preventivo a los equipos pesados de la empresa CENTTRACAR
es una oportunidad para poder mejorar la prestación de servicio a sus clientes
y aumentar la calidad, este programa representará un mecanismo por medio
del cual la empresa optimizará su servicio, es decir que no tendrá paradas de
producción imprevistas que dificulten el desarrollo y el cumplimiento de trabajos
de parte de la misma o riesgos en los operarios y que es fundamental para
conservar los equipos de la empresa en una condición segura y funcional.
(Figueroa Morales & Colon Castro, 2009).
Para conservar un equipo en óptimas condiciones es necesario contar con un
programa de mantenimiento preventivo todo esto para saber de qué manera
influirá en la disponibilidad de la maquinaria.
Hernández Cruz, 2010 en su tesis titulada Plan de mantenimiento preventivo
para la maquinaria Pesada en funcionamiento de la zona vial N°. 14, dirección
General de caminos, Salamá, Baja Verapaz, concluye que a través del
seguimiento de procedimientos apropiados de mantenimiento preventivo
esenciales como lubricación y engrase, los operadores contribuyeron a
prolongar la vida de la maquinaria y minimizar así los costos de operación y
mantenimiento y ser inspectores de su propia máquina así también que uno de
los mayores errores en el manejo y uso de la maquinaria o equipo es el de
hacerla operar por largos períodos, sin realizar los paros necesarios, para
efectuar un mantenimiento de las mismas y ejecutarlo únicamente cuando hay

22
fallas, ya que esto incrementará los costos, tanto de repuestos, como de
personal (Hernández Cruz, 2010).
Este antecedente se usó para tener la idea de que un programa de
mantenimiento preventivo basado en la lubricación y engrase permitiendo así
alargar la vida útil del Cargador frontal Caterpillar 966-C evitando fallos
repentinos que dificulten la operación obteniendo así una mejor disponibilidad
del equipo, todo esto debe ir acompañado a una capacitación a los operadores
porque al tener ya un programa ellos sabrán en que tiempo se ejecutara el
mantenimiento.
García Méndez, Velásquez, & José, 2007 en su tesis titulada Plan de
mantenimiento preventivo para Proaces, concluye que un plan de
mantenimiento preventivo adecuadamente diseñado, debe estar apoyado en
manuales técnicos, catálogos de fabricante, recomendaciones del mismo,
manuales de mantenimiento u otras fuentes fidedignas, con el propósito de
minimizar los mantenimientos correctivos y así garantizar la funcionabilidad y
disponibilidad del equipo, para así obtener productos que tienen los estándares
de calidad establecidos por la industria internacional; así como también la
administración del mantenimiento genera un aumento en la disponibilidad del
equipo, la cual será observable a lo largo del tiempo. Un aumento significativo
de este parámetro significara un mayor tiempo productivo para los activos
físicos y en consecuencia una productividad eficiente y mejoramiento continuo
en los procesos de producción y mantenimiento (García Méndez, Velásquez, &
José, 2007)
23
Mediante este antecedente se evaluó que la Municipalidad de Huancayo
presenta un programa de mantenimiento preventivo el cual muchas veces no
se cumple correctamente que como bien dice que la finalidad de un programa
de mantenimiento debe de minimizar el mantenimiento correctivo garantizando
así su disponibilidad de la maquinaria.
Sanabria Cancelado & Hernández Jiménez, 2011 en su tesis titulada
Elaboración de un plan de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada
de la gobernación de Casanare, concluye que con la aplicación del plan de
mantenimiento se obtiene mayor disponibilidad de las máquinas, debido a que
se corrigen daños prematuros de las máquinas para ello es necesario la
implementación de algún software para ejercer control, programación y
documentación sobre el plan de mantenimiento así como también controlar la
operación de las máquinas ya que los operadores no son conscientes de que
una mala operación afecta de una manera significativa las piezas de la máquina
(Sanabria Cancelado & Hernández Jiménez, 2011).
Este antecedente se usó en el presente estudio para determinar de qué manera
se lleva el registro de fallas, la programación del mantenimiento y la
disponibilidad que posee la maquinaria con la finalidad de estos documentos
ayuden a prevenir fallos imprevistos, llevando un mejor control día a día.
Salas Arrollo, 2012 en su tesis titulada implementación de un proceso de
mantenimiento sistematizado para la maquinaria liviana y pesada del Municipio
del Cantón Pujilí provincia de Cotopaxi, concluye que es importante plantear
una meta para el correcto seguimiento y control de la disponibilidad y de otros
indicadores, para que la gestión del mantenimiento sea proactiva y permita

24
tomar acciones preventivas para evitar que se produzcan desviaciones que le
alejen de su objetivo. (Salas Arrollo, 2012)
Este antecedente ayudo en el presente estudio ya que no solo sirve tener un
programa de Mantenimiento sino basarnos en sus indicadores y trazar metas,
haciendo un mejor seguimiento del estado situacional del Cargador Frontal así
saber cuál es su disponibilidad y hacer los cambios respectivos si es que el
programa así lo requiera para cumplir con lo programado
2.2 BASES TEÓRICAS
Para realizar este trabajo de investigación en la Municipalidad de Huancayo, es
necesario contar con una serie de fundamentos teóricos para el desarrollo de
un plan de mantenimiento, los cuales son señalados a continuación:
2.2.1 Mantenimiento.
Dado que el mantenimiento se define comúnmente como aquellas
acciones que identifican y disminuyen la degradación de un elemento
funcional o que restaura las condiciones de diseño de una maquinaria
que ha fallado, según (Souris, 1996) define el mantenimiento como:
“Conjunto de acciones que permiten mantener un equipo o restablecer
un bien (maquinarias, equipos, edificaciones, instalaciones, etc.) en
buen estado de funcionamiento, para así obtener una mayor
disponibilidad de dichos equipos hasta un tiempo finito de vida útil, a un
costo global mínimo”. (Souris, 1996)
Es la acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de un
establecimiento tales como funcionalidad, seguridad, productividad,
confort, imagen corporativa, salubridad e higiene. Otorga la posibilidad

25
de racionalizar costos de operación. El mantenimiento debe ser tanto
preventivo, predictivo y correctivo. (Souris, 1996)
El mantenimiento es la segunda rama de la conservación y se refiere a
los trabajos que son necesarios hacer con objeto de proporcionar un
servicio de calidad estipulada. Es importante notar que, basados en el
servicio y su calidad deseada, debemos escoger los equipos que nos
aseguren obtener este servicio. (Souris, 1996)
2.2.2 Objetivos del Mantenimiento.
Sin lugar alguno el mantenimiento conlleva a una gran responsabilidad,
la cual se puede manifestar entre los principales objetivos siguientes:
(Souris, 1996)
 Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.
 Disminución de los costos de mantenimiento.
 Disminuir la gravedad de las fallas (detenciones inútiles o paradas de
máquinas).
 Optimización de los recursos humanos y maximización de la vida de
la máquina.
2.2.3 Tipos de mantenimiento.
Según (Mosquera, 1995) en su libro tipos de mantenimiento hace
referencia que los diferentes tipos de mantenimiento pueden ser
considerados también como políticas de mantenimiento, siempre que su
aplicación sea el resultado de una definición general o de una política
global de las instalaciones; estas son el mantenimiento preventivo,

26
mantenimiento correctivo y el mantenimiento predictivo. (Mosquera,
1995)
2.2.3.1 Mantenimiento preventivo.
Considerado como “mantenimiento planificado”, la cual se refiere
a aplicar el mantenimiento antes de que se presentes las fallas o
averías, se efectúa bajo condiciones controladas sin la existencia
de algún error en el sistema.
Este tipo de mantenimiento presenta las siguientes
características:
• Se realiza en horas en que no se está produciendo o trabajando
la maquinaria.
• Se lleva a cabo con un programa previamente elaborado donde
se detalla el procedimiento a seguir, a fin de tener las
herramientas y repuestos necesarios “a la mano”.
• Cuenta con una fecha programada, aprobado por la directiva
de la empresa.
• Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos
específicamente.
• Permite a la empresa contar con un historial de todos los
equipos, además brinda la posibilidad de actualizar la
información técnica de los equipos.
• Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.
(Mosquera, 1995)
27
2.2.4 Plan de mantenimiento.
Se define como un conjunto de actividades o trabajos de mantenimiento
planeados y rutinarios. Está integrado por posiciones de mantenimiento,
que es el elemento que asocia a diferentes hojas de ruta con los equipos.
(Mosquera, 1995)
2.2.5 Pasos para desarrollar un programa de mantenimiento planeado.
Según (Mosquera, 1995) los pasos para desarrollar un programa de
mantenimiento planeado son:
2.2.5.1 Administración del plan.
El primer paso en el desarrollo de un programa de
mantenimiento consiste en reunir una fuerza de trabajo que inicie
y ejecute el plan. Se designará a una sola persona como jefe de
la fuerza de trabajo para el cumplimiento exitoso del plan.
(Mosquera, 1995)
2.2.5.2 Inventario de las instalaciones.
Es una lista de todas las instalaciones o equipos Se deberá
elaborar una hoja de inventario de todo el equipo que muestre la
identificación de este, la descripción de la instalación, su
ubicación, tipo y prioridad. (Mosquera, 1995)
2.2.5.3 Registro de las instalaciones o equipos.
Es un archivo que contiene los detalles técnicos acerca de los
equipos incluidos en el plan de mantenimiento, contiene
información como el número de identificación, ubicación,

28
fabricante, tipo de equipo, fecha de fabricación, número de serie,
velocidad, etc. (Mosquera, 1995)
2.2.5.4 Programa específico de mantenimiento.
Es una lista completa de las tareas de mantenimiento que se van
a realizar en la maquinaria, incluye el nombre y número de
identificación del equipo, su ubicación, número de referencia del
programa, tipo de técnicos requeridos para realizar la tarea,
tiempo para cada tarea, herramientas especiales que se
necesitan y materiales necesarios. (Mosquera, 1995)
2.2.5.5 Especificación del trabajo.
Es un documento que describe el procedimiento para cada tarea,
su objetivo es proporcionar detalladamente cada tarea en el
programa de mantenimiento. (Mosquera, 1995)
2.2.5.6 Programa específico de mantenimiento.
Es una lista donde se asigna las tareas de mantenimientos a
periodos de tiempos específicos, en esta parte se ejecuta el
programa de mantenimiento. (Mosquera, 1995)
2.2.5.7 Control del programa.
En esta parte se señala cualquier desviación con respecto al
programa, si se observan desviaciones será necesario una
acción de control. (Mosquera, 1995)

29
2.2.6 Detección de fallas en el mantenimiento.
La detección de fallas en el mantenimiento es una evaluación que se
lleva a cabo para conocer las eventuales fallas que se presente dentro
del proceso de mantenimiento. De este modo, la detección de fallas en
el mantenimiento es un proceso de estimación para identificar las
debilidades dentro del mantenimiento, las cuales entorpezcan el
transcurrir normal de las acciones planificadas en el mantenimiento y que
puedan repercutir en el producto. (Mosquera, 1995)
2.2.6.1 Análisis de modo y efectos de fallos (AMEF).
Es un método dirigido a lograr el aseguramiento de la Calidad,
mediante el análisis sistemático, contribuye a identificar y
prevenir los modos de fallo tanto de un producto como de un
proceso, potenciando una efectiva interacción en los
departamentos y el trabajo en equipo, también reduce los costos
operativos. (Mosquera, 1995)
Este método está orientada a maximizar la satisfacción del
cliente mediante la reducción o eliminación de los problemas
potenciales o conocidos. (Mosquera, 1995)
2.2.6.2 Objetivos del AMEF:
Los objetivos principales del AMEF son los siguientes:
1. Reconocer y evaluar los modos de fallas potenciales, las
causas asociadas con el diseño y manufactura de un
producto, y consecuencias importantes respecto a criterios
como disponibilidad, seguridad, confiabilidad y calidad.

30
2. Determinar los efectos de las fallas potenciales en el
desempeño del sistema.
3. Identificar las acciones que podrán prevenir, eliminar o reducir
la oportunidad de que ocurra la falla potencial y precisar que
cada modo de fallo dispone de los medios de detección
previstos (detectores, ensayos o inspecciones periódicas).
4. Analizar la confiabilidad del sistema.
5. Documentar el proceso y evidenciar los fallos de modo
común. (Mosquera, 1995)
Al conocer los objetivos del Análisis Modal de Fallos y Efectos, durante
su aplicación, los usuarios se pueden enfocar hacia el logro de estos, sin
que hayan desviaciones, de este modo concluir el análisis de una
manera exitosa. (Mosquera, 1995)
Aunque el método del AMEF generalmente ha sido utilizado por las
industrias automotrices, éste es aplicable para la detección y bloqueo de
las causas de fallas potenciales en productos y procesos de cualquier
clase de empresa, ya sea que estos se encuentren en operación o en
fase de proyecto; así como también es aplicable para sistemas
administrativos y de servicios. (Mosquera, 1995)
2.2.7 Disponibilidad
Según (Lourival Tavares, 1999) la disponibilidad es la relación entre la
diferencia del número de horas del periodo considerado (horas
calendario) con el número de horas de intervención por el personal de
mantenimiento (mantenimiento preventivo por tiempo o por estado,

31
mantenimiento correctivo y otros servicios) para cada ítem observado y
el número total de horas del periodo considerado. (Lourival Tavares,
1999)
……………… 2.1
La disponibilidad de un ítem representa el porcentaje del tiempo en que
quedó a disponibilidad del órgano de operación para desempeñar su
actividad. (Lourival Tavares, 1999)
El índice de Disponibilidad también es identificado como "Performance o
Desempeño de Equipos" y, para ítems de operación eventual, puede ser
calculado como la relación entre el tiempo total de operación de cada
uno y la suma de este tiempo con el respectivo tiempo total de
mantenimiento en el periodo considerado. (Lourival Tavares, 1999)
…………….. 2.2
Este índice también puede ser calculado como la diferencia entre la
unidad y la relación entre las horas de mantenimiento y la suma de esas
horas con las de operación de los equipos. (Lourival Tavares, 1999)
Otra expresión muy común, utilizada para el cálculo de la Disponibilidad
de equipos sometidos exclusivamente a la reparación de fallas es
obtenida por la relación entre el Tiempo Medio Entre Falla (TMEF) y su
suma con el Tiempo Medio Para Reparación (TMPR) y los Tiempos
Ineficaces del Mantenimiento (tiempos de preparación para desconexión
y nueva conexión y tiempos de espera que pueden estar contenidos en
los tiempos promedios entre fallos y de reparación). (Lourival Tavares,
1999)
32
……………….. 2.3
Es posible observar que ésta es la expresión más simple ya que es
obtenida a partir de la relación entre dos otros índices normalmente ya
calculados. (Lourival Tavares, 1999)
El índice de Disponibilidad (o Performance) es de gran importancia para
la gestión del mantenimiento, pues a través de éste, puede ser hecho un
análisis selectivo de los equipos, cuyo comportamiento operacional está
por debajo de estándares aceptables. (Lourival Tavares, 1999)
2.2.8 Cargador frontal
El cargador frontal también denominada cargadora, o pala cargadora,
pala cargadora frontal, es un equipo tractor, montado en orugas o en
ruedas, que tiene una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal; los
cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación
en el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.
(Costes, 1975)
Se compone de un tractor sobre neumáticos o sobre orugas siendo el
más utilizado el de neumáticos para sectores regularmente planos o con
pendiente baja, además de poseer el caso de una articulación este último
equipado de una cuchara cuyo movimiento de elevación se logra
mediante dos brazos laterales articulados. La cuchara por si misma
puede realizar un movimiento de rotación de cierta amplitud alrededor
de un eje horizontal, incluso con inclinación negativa de la cuchara.
Todos los movimientos son mandados por cilindros hidráulicos. (Costes,
1975)
33
2.2.8.1 TIPOS DE CARGADORES FRONTALES
Existen dos tipos de Cargadores Frontales que se diferencian
más que todo en el tren de rodaje y que son:
a) Cargadores frontales sobre orugas.- En su mayoría sus
diseños son pequeños y se utiliza en su mayormente en limpieza
como equipos auxiliares, y para carguío en terrenos donde el
área de trabajo es en material arcilloso y difícil para el trabajo
con cargadores frontales a ruedas. (Manual: Cargador Frontal -
Estructura, Componentes y Controles de Operación de
Maquinaria Pesada, 2017)
Figura 2.1: Cargador frontal sobre orugas.

Fuente: Manual de Cargadores frontales.
b) Cargadores frontales sobre ruedas.- Son los cargadores que
ruedan encima de llantas, en cuanto a su evolución de mejoras
y en tamaño han seguido al tamaño de los volquetes, que llego
en la década pasada o sea 90 a 25 m3, este equipo se utiliza
solamente en los grandes proyectos como es la minería, pero en
las obras de construcción civil se usan cargadores medianos

34
como es hasta de 6.0 m3. (Manual: Cargador Frontal -
Estructura, Componentes y Controles de Operación de
Figura 2.2: Cargador frontal sobre ruedas.

2.2.8.2 PARTES MÁS IMPORTANTES DE CARGADOR FRONTAL A

RUEDAS
a) El bastidor o chasis.- En su mayoría, más que todo en equipos
modernos el chasis está formado por dos semichasis unidos por
una articulación con doble eje vertical. En el semichasis
delantero con una forma más o menos triangular, donde va
anclado todo el equipo de trabajo, las bases del sistemas
hidráulicos y de las ruedas. El semichasis trasero tiene la forma
de rectangular y debe soportar además del eje y su diferencial
(al igual que el delantero) el peso del motor y de la transmisión,
y también generalmente la cabina y mandos del operador.
El chasis está construido de acero de altas resistencias
especialmente diseñadas para soportar de carácter continuado,
tanto de torsión como de flexión. Van unidos mediante dos

35
pasadores de acero endurecido. La distribución de pesos
mantiene en equilibrio a la máquina, la articulación se efectúa
mediante la acción de los vástagos de dos cilindros hidráulicos,
uno a cada lado, giros a la izquierda y derecha con ángulos
comprendidos entre 35° a 45°, lo que aumenta los giros en
menos distancias. (Manual: Cargador Frontal - Estructura,
Componentes y Controles de Operación de Maquinaria Pesada,
2017)
b) Transmisión.- El sistema de transmisión con que están
equipados la mayoría de los cargadores frontales por los
siguientes elementos: Convertidor de par, servo transmisión
planetaria (Caja Power Shif), árbol motriz y juntas universales,
diferencial y ejes delantero y posterior a continuación
describiremos en forma breve cada uno de ellos: (Manual:
Cargador Frontal - Estructura, Componentes y Controles de
Operación de Maquinaria Pesada, 2017)

36
Figura 2.3: Sistema de trasmisión del Cargador Frontal.

1. Convertidor de Par.- Es una forma de acoplamiento hidráulica
usado para transmitir potencia desde el motor a una unidad
asignada o sea no hay conexión directa entre el motor y la
unidad asignada, además el convertidor de par es un elemento
multiplicadora del par, provee un mando hidráulica y
automáticamente aumenta el par producido por el motor. Una de
las ventajas este elemento absorbe bien los golpes y vibraciones
en los trenes de potencia e impide al motor que disminuya su
velocidad y pare debido a sobrecarga, permitiendo de esta
manera que el motor siga haciendo funcionar el sistema
hidráulico y también con este sistema no hay necesidad de
embrague principal, el cual se ha eliminado. (Manual: Cargador
Frontal - Estructura, Componentes y Controles de Operación de

37
2. Servo transmisión.- Es un conjunto conformado por paquetes
de juegos planetarios o de contra eje, que conectados
indistintamente representan las marchas y velocidades. El servo
transmisión en los cargadores se llaman también Caja Power
Shif. Este sistema de engranajes planetarios está compuesto
por: un eje solar, un eje anular, los satélites alrededor del solar,
servo transmisión de contra eje, es similar al planetario, solo la
diferencia está en que tiene conjuntos de embragues de discos
múltiples en los contra ejes accionados hidráulicamente.
(Manual: Cargador Frontal - Estructura, Componentes y
Controles de Operación de Maquinaria Pesada, 2017)
3. Árbol Motriz (Juntas Universales y flechas propulsoras).-
Está conformado por yugos, ejes propulsores y juntas
universales o llamados también crucetas, estos elementos
conforman tanto para transmitir la fuerza motriz al eje delantero
y posterior. (Manual: Cargador Frontal - Estructura,
2017)
4. Diferencial.- Desiguala el par de motriz que se entrega a ambas
ruedas, una rueda puede girar más lentamente que la otra, la
diferencial permite que la rueda interior reduzca su velocidad y
hasta se detenga en relación con la rueda exterior en caso de
trasladarse en una curva a una velocidad moderada o alta.

38
5. Ejes y Mandos Finales.- Son los que transmiten la fuerza a las
ruedas, constan de un engranaje cónico y los diferenciales de
alta resistencia de corte de engranajes y proveen un larga vida
útil en aplicaciones para este tipo de servicios pesados y los
mandos finales tiene reducción planetaria en cada rueda. El par
se desarrolla en la rueda y se crea por esto menos esfuerzo
torsional en los ejes. (Manual: Cargador Frontal - Estructura,
2017)
Figura 2.4: Sistema de trasmisión del Cargador Frontal.

c) Sistema hidráulico.- El cargador frontal como cualquier equipo
pesado consta de circuitos hidráulicos que son Circuito
hidráulico de Inclinación, circuito hidráulico de Levante y Circuito
hidráulico de Dirección, que este último generalmente trabaja
con otra bomba hidráulica, todos ellos de doble acción. La
bomba que acciona los cilindros de la articulación debe producir
la presión de aceite suficiente para control del cargador, incluso
cuando el motor funciona abajo régimen. (Manual: Cargador

39
Frontal - Estructura, Componentes y Controles de Operación de
Figura 2.5: Sistema Hidráulico del Cargador Frontal.

d) Equipo o herramienta de trabajo.- El equipo de trabajo está
constituido por la estructura principal y los mecanismos de
levante e inclinación del lampón del cargador frontal. El primero
de tos mecanismos está formado por estructura de alta
resistencia unidos por un puente central que garantiza la solidez
del conjunto, esta estructura en la parte delantera une al tampón
con el semichasis mediante los dos cilindros hidráulicos de
levante e inclinación, todas estas uniones se realiza con buges
y pasadores llamados uniones articuladas que son los puntos de
lubricación porque actúan como bisagras en el levante y volteo.

40
Tipos De Lampones (Cucharones).- Hay tres tipos de
tampones según los materiales con que van a trabajar: para
materiales ligeros, uso general y rocas. Los primeros son
lampones rectos y llevan labios de anti desgaste, la de uso
general es para material ligero o para rocas y el de roca tiene
una construcción con borde ataque en forma de V para mejorar
la penetración y llevan uñas. Los lampones están unidos por
uniones articuladas en los extremos de la estructura de
elevación. El diseño de los lampones está en base a materiales
de baja densidad (arenas y carbón seleccionado) (Manual:
Cargador Frontal - Estructura, Componentes y Controles de
Operación de Maquinaria Pesada, 2017)
e) cabina.- La cabina va colocando normalmente encima de la
articulación y puede formar parte del SEMICHASIS delantero o
posterior. (Manual: Cargador Frontal - Estructura, Componentes
y Controles de Operación de Maquinaria Pesada, 2017)
Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:
- Mejor visión del operador durante la operación.
- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas
del motor.
Las ventajas de la ubicación en la parte trasera.
- Mayor confortabilidad
- Mayor seguridad en la operación

41
- Circuito hidráulico y eléctrico más simple.
Figura 2.6: Cargador frontal con cabina delantera.

Figura 2.7: Cargador frontal con cabina trasera.

42
f) Neumáticos.- En los Cargadores se utiliza este término y no de
la cubierta o sea llanta porque estos elementos de rodamiento
están construidos para ser empleados sin cámara, para ello tiene
recubrimiento interior de goma butílica que hace impermeable al
aire. Se estima que entre un 10-20 % de los costos de
mantenimiento de un cargador frontal están relacionados con los
neumáticos, por lo que debe prestársele una gran atención.
Los neumáticos para uso de los cargadores deben ser
resistentes a cargas, velocidad, calor y abrasión, así como
características de flotación y tracción, todo lo cual es necesario
para el movimiento de tierras y rocas.
Las partes más principales de los neumáticos son: Banda de
rodamiento, cojín, capas de rodamiento, carcasa, gomas de
costado, goma interior, protector de talón y paquetes de alambre.
De acuerdo a la carcasa que constituye el cuerpo o armazón del
neumático, existe dos tipos de cubiertas convencional (diagonal
o con lonas cruzadas) y radial, por ello los tipos de llantas de
acuerdo a la banda de rodamiento y carcasa pueden ser de
lonas sesgadas, beadles, radiales, etc.

43
2.3 BASES CONCEPTUALES
2.3.1 Mantenimiento Preventivo.
Según el autor Francisco Rey Sacristán en su “Manual de Mantenimiento
Integral en la Empresa” el mantenimiento preventivo es la programación
de actividades de cualquier equipo mecánico, ya sea por limpieza o
calibración dándose de manera periódica con la finalidad de asegurar la
vida útil asegurando su óptimo funcionamiento previniendo las fallas que
se pueden presentar diariamente; este tipo de mantenimiento tiene como
característica principal la inspección, la detección de fallas que se
presentan inicialmente y corregirlas en el momento oportuno. (Rey
Sacristán, 2001)
2.3.2 Disponibilidad.
Es un porcentaje que sirve como indicador para saber si un equipo está
disponible para cumplir la función para la cual fue destinado esta es la
relación entre la diferencia de las horas del periodo considerado (horas
calendario) y las horas que se interviene por paradas de mantenimiento,
entre el número de horas del periodo considerado (horas calendario).
(Lourival Tavares, 1999)
…………….. 2.4
 Tiempo de operación: También conocido como horas calendario
u horas hábiles, son las horas a la cual está destinado a trabajar
la maquinaria de acuerdo al tipo de trabajo que este realiza.
(Lourival Tavares, 1999)

44
 Tiempo de parada: Se considera todas aquellas horas donde la
maquinaria estuvo fuera de funcionamiento dentro de sus horas
hábiles ya sean por fallas imprevistas, falta de operador,
condiciones climáticas, y otros que se consideren perjudiciales o
un retraso para la producción. (Lourival Tavares, 1999)
2.4 HIPÓTESIS
El mantenimiento preventivo influye directamente en la disponibilidad del
2.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
Tabla 2.1: Operacionalización de la variable dependiente
Variable Dependiente: Disponibilidad

Definición
Dimensión Indicador Fórmula
conceptual
Es la cualidad Tiempo de Horas
de la operación. hábiles. ∑ 𝐻𝑇𝑃 − ∑ 𝐻𝑀𝑁𝑃
maquinaria 𝐷𝑖𝑠𝑝 = 𝑥100
∑ 𝐻𝑇𝑃
de estar libre Horas de
y listo para Tiempo de fallo. HTP: Horas de trabajo programado.
ser usado en Horas de HMNP: Horas de mantto programado.
parada.
cualquier mantención.
momento.
Fuente: elaboración propia
45
Tabla 3.2: Operacionalización de la variable independiente
Variable Independiente: Mantenimiento Preventivo

Definición conceptual Dimensión Indicador
Relación Disponibilidad de
Es aquel tipo de
entre la mano de obra
mantenimiento que se calificada
organización
realiza de manera
y las
anticipada con el fin de Mantenibilidad.
medidas
prevenir el surgimiento
preventivas
de averías en las
que lo Disponibilidad de
maquinarias. repuestos.
componen.
Fuente: elaboración propia.
46
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
El método es cuantitativo porque (Henandez Sampieri, Fernandez Collado,
& Baptista Lucio, 2010) nos dicen que el método cuantitativo que representa,
un conjunto de procesos, es secuencial y probatorio. Cada etapa precede a
la siguiente y no podemos “brincar o eludir” pasos, el orden es riguroso,
aunque, desde luego, podemos redefinir alguna fase. Parte de una idea, que
va acotándose y, una vez delimitada, se derivan objetivos y preguntas de
investigación, se revisa la literatura y se construye un marco o una
perspectiva teórica. De las preguntas se establecen hipótesis y determinan
variables; se desarrolla un plan para probarlas (diseño); se miden las
variables en un determinado contexto; se analizan las mediciones obtenidas
(con frecuencia utilizando métodos estadísticos), y se establece una serie de
conclusiones respecto de la(s) hipótesis.
Para la presente investigación se usó este método porque para determinar
si el Mantenimiento preventivo influye en la disponibilidad se usó pasos
usando una secuencia para su desarrollo

47
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tipo de investigación es la básica porque según (Espinoza Montes, 2014).
“La investigación básica tiene como propósito ampliar el conocimiento
científico a partir de la observación del funcionamiento de los fenómenos de
la realidad”.
Nuestra investigación corresponde a este tipo por que consiste en determinar
si el mantenimiento preventivo influye directa o indirectamente en la
disponibilidad mecánica del cargador frontal Caterpillar 966-C.
3.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN
El nivel de investigación que se llevó acabo es descriptivo porque se
describirán a través de indicadores de qué manera el mantenimiento
preventivo influye en disponibilidad de los cargadores frontales y así saber
la importancia de un programa de Mantenimiento.
El nivel de la investigación es descriptivo, (Espinoza Montes, 2014),
manifiesta que la investigación descriptiva tiene como propósito describir los
objetos tal como están funcionando u ocurriendo. El investigador no debe
influir en el funcionamiento del objeto de investigación.
(Henandez Sampieri, Fernandez Collado, & Baptista Lucio, 2010) Aseveran
que, frecuentemente el propósito del investigador es describir situaciones y
eventos. Esto es, decir cómo es y se manifiesta determinado fenómeno. Los
estudios descriptivos buscan especificar las propiedades importantes de
personas, grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno que sea
sometido a análisis.
48
La presente investigación requirió necesariamente la recolección de
información y datos, relacionado con el mantenimiento del equipo en estudio
para posteriormente ser analizados de acuerdo al diseño de investigación.
3.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
El diseño para esta investigación es el correlacional, según (Espinoza
Montes, 2014) consiste en recolectar dos o más conjuntos de datos de un
objeto de investigación con la intensión de determinar la relación entre estos
datos.
Diagrama:
Dónde:
M: Cargador frontal Caterpillar 966-C.
𝑂𝑥 : Mantenimiento preventivo.
𝑂𝑦 : Disponibilidad Mecánica
r: posible relación entre las variables de estudio.
3.5 UNIDAD DE OBSERVACIÓN
La unidad de observación es el cargador frontal Caterpillar 966-C de la
Municipalidad de Huancayo.
49
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
3.6.1 Técnicas de recolección de datos.
La técnica que se utilizo es la documental.
3.6.1.1 Técnica documental.
La técnica documental nos permite la recopilación de
evidencias para demostrar las hipótesis de investigación. Está
formada por documentos de diferente tipo: revistas,
memorias, actas, registros, datos e información estadísticos y
cualquier documento de instituciones y empresas que
registran datos de su funcionamiento. (Espinoza Montes,
2014, pág. 107).
En la tesis se utilizó la técnica documentada porque la
Municipalidad recopila la información diaria del cargador
frontal a través de registros el cual es tomado diariamente por
un personal encargado.
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos
Se utilizó los reportes diarios que realiza el personal encargado para
dicha tarea para después llevarlo en un registro en Excel así
determinar la disponibilidad con la que cuenta el equipo.

50
Figura 3.1: Hoja de registro.

51
HOJA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO
MAQUINA: MARCA: MODELO:

EJECUTOR: TIPO DE MTTO: CODIGO:
HORAS DE TRABAJO GRADO DE

PARTE REVISADA DISPONIBILIDAD
FECHA TRABAJO REALIZADO DIFICULTAD DE OBSERVACIONES
Y/O REPARADA DEL REPUESTO
MANTENIMIENTO
INICIO FIN
Figura 3.2: Hoja de control de Mantenimiento.

52
3.6.3 Procedimiento de recolección de datos
La Municipalidad de Huancayo posee información en libretas de
control del cargador frontal Caterpillar C-966 el cual serán
proporcionadas mediante copias para luego almacenarlo en una hoja
electrónica para su análisis, el procedimiento fue el siguiente:
1. Hojas de registro (libretas de control) de 6 meses
proporcionados por el ingeniero del área de mantenimiento.
2. Almacenamiento de los datos proporcionados en hojas
electrónicas (Excel), proporcionadas en el Anexo Nº 02
3. Calculo de la disponibilidad con los datos obtenidos.

53
Figura 3.3: Libreta de control mes de Setiembre

Fuente: Área de mantenimiento Municipalidad de Huancayo
54
Figura 3.4: Libreta de control mes de Octubre

Fuente: Área de Mantenimiento Municipalidad de Huancayo
55
Figura 3.5: Libreta de Control mes de Noviembre

56
Figura 3.6: Libreta de control mes de Diciembre

57
Figura 3.7: Libreta de control mes de Enero

58
Figura 3.8: Libreta de control mes de Febrero

59
CAPÍTULO IV
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.1 DIAGNOSTICO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA
MUNICIPALIDAD DE HUANCAYO
El Diagnostico del Mantenimiento preventivo de la Municipalidad de
Huancayo, se hará desde el manejo de la información, que es fundamental
para realizar el control del cargador frontal Caterpillar 966-C, así como
también el envío de la información desde obra y el procesamiento del mismo,
además de realizar una medición, un control y un seguimiento, para
finalmente realizar una evaluación y control sobre los mismos.
4.1.1 Manejo de la Información
En toda institución existe el manejo de la información de sus
maquinarias, antes, durante y después de cada obra que realiza ya
que es fundamental para el control y el conocimiento de fallas de cada
maquinaria, en el caso de la Municipalidad la información manejada
se realiza a través de libretas de control.

60
4.1.2 Reportes y Procesamiento de la Información
Los controles de la maquinaria, es decir los formatos donde se
recaudan la información de cada maquinaria, es la que se detalla en
la tabla siguiente observándose, que solo hay un registro general de
horas, pero esta información no es procesada, es decir no es
traducida en índices de su disponibilidad y solo son archivados
mediante papeles correspondiente a cada equipo.
Tabla 4.1: Situación actual de los reportes y procesamiento de

información
PROCESAMIENT.
APLICACIÓN
ITEM REPORTE DE LA DE LA
ACTUAL
MAQUINARIA INFORMACIÓN
01 Reporte de horas Si No
02 Reporte de combustible Si No
03 Registro de aceite Si No
04 Control de paradas Si No
4.1.3 Tipo de mantenimiento actual
La Municipalidad de Huancayo al ser un órgano del Estado Peruano,
no busca obtener costo – beneficio debido que es una Institución al
servicio de la sociedad y muchas veces algunas maquinarias están
destinadas a obras que realizan empresas terceras y son estos los
que llevan su control, actualmente el cargador frontal Caterpillar 966-
C es la única que se encuentra trabajando en relleno sanitario y el
control es llevado por la Municipalidad, por ello el mantenimiento
preventivo se lleva a cabo al criterio del Ingeniero supervisor o

61
también por parte de los técnicos por ello no está sujeto hacia un
rango óptimo, que le indique cual es el porcentaje de óptimo de la
disponibilidad.
Según lo calculado con los datos brindados de la municipalidad se
obtiene la disponibilidad de los meses de Diciembre, Enero y Febrero
en el siguiente cuadro.
Tabla 4.2: Disponibilidad mecánica del cargador frontal

Caterpillar 966-C
HORAS
Horas de PERDIDAS (POR
Horas de Horas de Disponibili
trabajo FALLA O
trabajo Mantto dad
Real MANTENIMIENTO
Programada Preventivo mecánica
Obtenida NO
Nª Fecha Semana PROGRAMADO)
A B D (A - C) / A
Total
1 1 112 75 37 0 66.96%
2 2 112 80 32 0 71.43%
3 3 112 41.5 62.5 8 44.20%
Setiembre a Febrero
4 4 112 73 39 0 65.18%
5 5 112 80.5 23.5 8 79.02%
6 6 112 83 29 0 74.11%
7 7 112 68 44 0 60.71%
8 8 112 52 52 8 53.57%
9 9 112 36 76 0 32.14%
10 10 112 51.5 60.5 0 45.98%
11 11 112 77 35 0 68.75%
12 12 112 61 43 8 61.61%
13 13 112 79.5 32.5 0 70.98%
62
Tabla 4.3: Disponibilidad mecánica del Cargador frontal Caterpillar

966-C.
Porcentaje de
aplicación
Tipo de Situación actual
Ítem
mantenimiento Aplicación (26 semanas agrupados
de 2)
Mantenimiento
01 preventivo - Si 61%
correctivo
4.2 PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL CARGADOR FRONTAL
CATERPILLAR 966-C
Un plan de mantenimiento preventivo provee una guía detallada de cada tipo
de equipo, en este caso el cargador frontal Caterpillar 966-C,
descomponiendo la máquina entera en sus diversos sistemas y
componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o
catálogos para poderlo realizar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de
mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo
mecánico y de servicio hecho en una máquina o equipo. Estos deben ser
fáciles de llevar, fáciles de leer, y que puedan estar siempre disponibles y al
día.
Para poder realizar el análisis de la disponibilidad con el cual se espera
probar si influye o no el plan de mantenimiento preventivo se trabajó con los
siguientes indicadores.
63
 Disponibilidad de mano de obra calificada.
 Mantenibilidad.
 Disponibilidad de repuestos.
4.2.1 Disponibilidad de mano de obra calificada
Equivale a los profesionales que intervienen al equipo como técnicos,
ingenieros, capacitados para evaluar al equipo
 Bu: Bueno: 5%.Existen profesionales capacitados.
 Re: Regular: 4%.Existen profesionales mas no es suficiente.
 De: Deficiente: 2.5%. No existen profesionales capacitados.
4.2.2 Mantenibilidad
Es la facilidad con la que un equipo puede ser objeto de una actividad
de mantenimiento, tomando en cuenta el tiempo en ejecutarlo.
 Al: Alta: 15%. Fácil de reparar.
 Me: Media: 10%. Los trabajos de reparación son moderados.
 Ba: Baja: 5%. Difícil de reparar.
4.2.3 Disponibilidad de repuestos
Se toma en cuenta tanto la facilidad de adquisición como la existencia
de repuestos en el almacén.
 Al: Alta: 10%. Los repuestos se encuentran en almacén.
 Me: Media: 7,5%. Los repuestos existen dentro de la región.
 Ba: Baja: 5%. Los repuestos son difíciles de encontrar.

64
4.3 PROGRAMACIÓN
4.3.1 Programación mensual
Se elabora el siguiente cuadro con las el tiempo de duración de las
tareas adicionales de mantenimiento:
Tabla 4.5: Tabla de tareas de mantenimiento
PERFIL DEL
TAREA ESTRATEGIA DESCRIPCIÓN PERIODO DURACIÓN
PERSONAL
Inspección de la
Realizar una
bomba de Técnico
inspección del
Aceite, filtros de Inspección 1 mes 1 hora mecánico
estado del aceite y
aceite, motor. encargado.
del motor.
Revisión de Técnico
forma adecuada mecánico
Realizar un Cada
para él y Mantenimiento encargado
evaluación del mantenimiento 1 hora
mantenimiento, preventivo conjuntamente
estado del aceite preventivo
previsión de con el
posibles fugas. supervisor.
Inspección de
fugas en toda la Realizar una Técnico
línea hidráulica, Inspección inspección del 1 mes 1 hora mecánico
inspección de sistema hidráulico. encargado.
filtros.
Técnico
Revisión y
Inspección y mecánico
medición de la Cada
verificación de Mantenimiento encargado
presión en la mantenimiento 1 hora
todo el sistema preventivo conjuntamente
válvula de control. preventivo
Hidráulico con el
supervisor.
Realizar una
Supervisión al charla de
operador y capacitación a
Taller de
personal todo el soporte 1 mes 1 hora Supervisor
charla
técnico. técnico y
operadores.
65
Diagrama para la aplicación del mantenimiento preventivo
Tabla 4.6: Tabla de filtros y lubricantes para el cargador frontal

Caterpillar 966-C
UNID
ITEM CANTIDAD DESCRIPCIÓN
MED
1 1 UND FILTRO DE PETRÓLEO PRIMARIO

2 1 UND FILTRO DE SEPARADOR DE AGUA
3 1 UND FILTRO DE ACEITE
4 1 UND FILTRO HIDRÁULICO
5 1 UND FILTRO DE ACEITE TRANSMISIÓN
6 1 UND FILTRO DE AIRE PRIMARIO
7 1 UND FILTRO DE AIRE SECUNDARIO
8 10 GLN ACEITE MOTOR PETROLERO
9 20 GLN ACEITE TRANSMISIÓN – CONVERTIDOR
10 20 GLN ACEITE PARA DIFERENCIAL
11 45 GLN ACEITE HIDRÁULICO
12 10 GLN REFRIGERANTE
66
Según las especificaciones del fabricante Caterpillar se elaboran las
siguientes tablas:
Tabla 4.7: Tipos de mantenimientos realizados según la

frecuencia.
TIPO DE
FRECUENCIA CONTENIDO
MTTO
PM1 Cambio de aceite de motor, cambio

de filtros de aceite de motor,
250
cambio de filtros de petróleo,
cambio de filtros de aire.
PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos,

cambio de filtros de transmisión.
PM1+PM2, cambio de aceite de

PM3 1000 transmisión, cambio de aceite de
diferencial, cambio de aceite de
tornamesa.
Las tareas a realizarse en cada tipo de mantenimiento planteado serán
las siguientes:
PM1 (250 H-M)
 filtro de aceite .
 filtro de combustible primario.
 filtro de combustible secundario.
 filtro separador de agua.
 aceite motor.
 Lavado y engrase.
PM2 (500 H-M)
 Filtro de aceite motor.
 filtro de combustible primario.

67
 filtro de combustible secundario.
 filtro separador de agua.
 filtro de aire primario.
 filtro de aire secundario.
 aceite de motor.
 lavado y engrase.
PM3 (1000 H-M)
 Filtro de aceite motor
 Filtro de combustible primario
 Filtro de combustible secundario
 Filtro separador de agua
 Filtro de aire primario
 Filtro de aire secundario
 Filtro de transmisión
 Filtro hidráulico
 Aceite de motor
 Aceite de transmisión
 Aceite hidráulico
 Líquido refrigerante
 Afinamiento de motor
 Lavado de tanque de combustible
 Lavado y engrase
68
Tabla 4.8: Tipos de mantenimiento realizado según el

horómetro.
HORÓMETRO TIPO DE MTTO

250 PM1
500 PM1+PM2
750 PM1
1000 PM1+PM2+PM3
1250 PM1
1500 PM1+PM2
1750 PM1
Tabla 4.9: Tabla de filtros y lubricantes para el

mantenimiento preventivo del cargador frontal Caterpillar
966-C
PERIODO DE
MANTENIMIENTO
UNID
ITEM CANT. DESCRIPCIÓN PM1 PM2 PM3
MED
(250 H- (500 H- (1000 H-
M) M) M)
FILTRO DE PETRÓLEO
1 1 UND X X X
PRIMARIO
FILTRO DE
2 1 UND X X X
SEPARADOR DE AGUA
3 1 UND FILTRO DE ACEITE X X X
4 1 UND FILTRO HIDRÁULICO X
FILTRO DE ACEITE
5 1 UND X
TRANSMISIÓN
FILTRO DE AIRE
6 1 UND X X
PRIMARIO
FILTRO DE AIRE
7 1 UND X X
SECUNDARIO
ACEITE MOTOR
8 10 GLN X X X
PETROLERO
ACEITE TRANSMISIÓN
9 20 GLN X
– CONVERTIDOR
ACEITE PARA
10 20 GLN X
DIFERENCIAL
11 45 GLN ACEITE HIDRÁULICO X
12 10 GLN REFRIGERANTE X
69
4.3.2 Repuestos
Es importante llevar un control de repuestos para así poder
determinar cuántos de ellos se tienen en stock, esto es muy
importante dado que va a influir en el tiempo que se realizará el
mantenimiento preventivo ya que depende mucho del tiempo que los
repuestos estén disponibles para su cambio.
Al no tener en stock de un repuesto esto implica que el cargador
frontal este más tiempo parado por ello a veces es mejor que siga
funcionando con los filtros a veces ya deteriorados teniendo así un
mantenimiento no adecuado y una disponibilidad muy baja.
4.4 EJECUCIÓN
Las tareas programadas así como el registro del cargador frontal Caterpillar
966-C serán de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla 4.10: tabla de programa de mantenimiento preventivo.
SERV. 01 SERV. 02 SERV. 03 SERV. 04 SERV, 05 SERV. 06

ASIGNADO A
Marca
y
Clase
AGOSTO
NOVIEM
MARZO
SETIEM
DICIEM
Model
OCTUB
ENERO
MAYO
FEBRE
JUNIO
ABRIL
JULIO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
o
CARGADOR FRONTAL
GSPL- RELLENO
CATERPILLAR
SANITARIO
966-C
PM1
PM2
PM1
PM3
PM2
PM1
X
X
70
4.4.1 Valoración de Indicadores de Mantenimiento preventivo
Se calcula de acuerdo al mantenimiento que se realiza cada semana
tomando en cuenta los indicadores del Mantenimiento Preventivo.
Tabla 4.11: valoración por semanas para el Mantenimiento

Preventivo
VALORACION POR SEMANA

Disponibilidad
Disponibilidad
Semana de mano de Mantenibilidad total
de repuestos
obra calificada
1ra semana 4 10 10 20
2da semana 4 15 7.5 22.5
3ra semana 4 5 7.5 12.5
4ta semana 4 15 10 25
5ta semana 4 15 10 25
6ta semana 4 15 10 25
7ma semana 4 10 10 20
8va semana 4 10 10 20
9na semana 4 5 7.5 12.5
10ma semana 4 10 7.5 17.5
11ma semana 4 15 10 25
12ma semana 4 10 10 20
13ra semana 4 15 10 25
4.4.2 Análisis de correlación
Se realiza el análisis de correlación entre las variables, en este caso
para la variable independiente que es del Mantenimiento Preventivo se
realizó con sus indicadores de acuerdo a la tabla 4.11 para después
hallar el coeficiente “r”.

71
Tabla 4.12 Análisis de correlación entre el Mantenimiento Preventivo y la Disponibilidad Mecánica
Mantenimiento
Disponibilidad
Preventivo Xi − 𝑋̅ Yi − 𝑌̅ (Xi − 𝑋̅)(Yi − 𝑌̅) (Xi − 𝑋̅)2 (Yi − 𝑌̅)2 XY 𝑋2
(y)
(X)
20 0.67 -0.77 0.06 -0.04 0.59 0.00 13.39 400

22.5 0.71 1.73 0.10 0.18 3.00 0.01 16.07 506.25
12.5 0.44 -8.27 -0.17 1.40 68.38 0.03 5.52 156.25
Correlación entre 25 0.65 4.23 0.04 0.17 17.90 0.00 16.29 625
Mantenimiento 25 0.79 4.23 0.18 0.76 17.90 0.03 19.75 625
Preventivo y
Disponibilidad 25 0.74 4.23 0.13 0.55 17.90 0.02 18.53 625
Mecánica
20 0.61 -0.77 0.00 0.00 0.59 0.00 12.14 400
20 0.54 -0.77 -0.08 0.06 0.59 0.01 10.71 400
12.5 0.32 -8.27 -0.29 2.40 68.38 0.08 4.02 156.25
17.5 0.46 -3.27 -0.15 0.50 10.69 0.02 8.05 306.25
25 0.69 4.23 0.08 0.32 17.90 0.01 17.19 625
20 0.62 -0.77 0.00 0.00 0.59 0.00 12.32 400
25 0.71 4.23 0.10 0.42 17.90 0.01 17.75 625
suma total 270 7.95 6.70 242.31 0.22 171.74 5850
promedio 20.77 0.61

72
Procederemos a hallar r con los datos presentados.
𝑺𝒙𝒚
𝒓= ………………. (4.1)
𝑺𝒙 𝑺𝒚
∑(Xi−𝑋̅)(Yi−𝑌̅) 6.70
𝐒𝐱𝐲 = = = 0.5154
𝒏 13
∑(Xi−𝑋̅)2 242.31
𝑺𝒙 =√ =√ = 4.3173
𝒏 13
∑(Yi−𝑌̅)2 0.22
𝑺𝒙 =√ =√ = 0.1305
𝒏 13
Reemplazando en la ecuación 4.1 tenemos que el coeficiente de correlación
calculado es:
0.5154
𝑟= = 0.915
4.3173 𝑥 0.1305
73
CAPÍTULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
5.1.1 Tablas
Tabla 5.1: Correlación entre Mantenimiento Preventivo y

Disponibilidad
Mantenimiento
Disponibilidad
Preventivo
(y)
(X)
20 0.67
22.5 0.71
12.5 0.44
25 0.65
25 0.79
25 0.74
20 0.61
20 0.54
12.5 0.32
17.5 0.46
25 0.69
20 0.62
25 0.71
Luego se calcula el coeficiente de correlación entre el Mantenimiento
preventivo y la disponibilidad mecánicas del equipo

74
r=0.915.
Donde tenemos que:
Significado Valor
Correlación negativa grande y perfecta -1
Correlación negativa muy alta -0,9 a -0,99
Correlación negativa alta -0,7 a -0,89
Correlación negativa moderada -0,4 a -0,69
Correlación negativa baja -0,2 a -0,39
Correlación negativa muy baja -0,01 a -0,19
Correlación nula 0
Correlación positiva muy baja 0,01 a 0,19
Correlación positiva baja 0,2 a 0,39
Correlación positiva moderada 0,4 a 0,69
Correlación positiva alta 0,7 a 0,89
Correlación positiva muy alta 0,9 a 0,99
Correlación positiva grande y perfecta 1
Como se observa el calor de r=0.915 se encuentra entre los valores de 0.99
a 0.9 entonces es una correlación positiva muy alta.
5.1.2 Gráficos
0.90
0.80
0.70
DISPONIBILIDAD MECANICA
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0 5 10 15 20 25 30
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Grafico 5.1: diagrama de dispersión

75
Ecuación y=0.0277x+0.037
90.00%
80.00%
79.02%
70.00% 74.11%
71.43% 70.98%
66.96% 68.75%
60.00% 65.18%
60.71% 61.61%
50.00% 53.57%
40.00% 44.20% 45.98%
30.00%
32.14%
20.00%
10.00%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Grafico 5.2: Disponibilidad Mecánica por semanas
5.2 PRUEBA DE HIPÓTESIS
Considerando la pregunta de investigación ¿Cómo influye el mantenimiento
preventivo en la disponibilidad del cargador frontal Caterpillar 966-C de la
Municipalidad de Huancayo? y la Hipótesis de investigación: El
mantenimiento preventivo influye directamente en la disponibilidad del
cargador frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo, así
mismo sabiendo que el valor de r=0.915 entonces decimos que el
Mantenimiento preventivo si influye en la disponibilidad del cargador frontal
Caterpillar 966-C.
La Hipótesis estadística formulada en este caso fue:
H0: El mantenimiento preventivo no influye directamente en la disponibilidad
del cargador frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo.

76
Hi: El mantenimiento preventivo influye directamente en la disponibilidad del
Lo importante en esta fase es identificar el valor de la r = 0.915; como la
variable correlacional calculada está en la zona de aceptación por lo tanto se
acepta la hipótesis alterna (H1), lo cual verifica que: El mantenimiento
preventivo influye directamente en la disponibilidad del cargador frontal
Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo.
5.3 DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
5.3.1 Discusión de resultados
Como el valor de la correlación resulto 0.915 el mismo que es mucho
menor que se acerca al valor de r=1 dándonos un nivel de correlación
alto, así mismo sabiendo que la línea de tendencia es positiva, influye
en que una variable sea dependiente del otro, diremos entonces: que
siendo que la probabilidad de equivocarnos sea tan baja aceptamos la
hipótesis del investigador o hipótesis alterna que dice que el
mantenimiento preventivo influye en la disponibilidad mecánica de los
equipos.
Debido a que al realizar el programa de mantenimiento para el cargador
frontal Caterpillar 966-C no contiene los procedimientos e incluso no
cuenta con las tareas de mantenimiento los cuales se deben ejecutar
en tiempos determinados debido a esto no se lleva un control adecuado
para determinar si las tareas se realizan o no en el tiempo establecido,
llevando así a ocasionar largos periodos de mantenimiento influyendo
en su disponibilidad con esas horas muertas así mismo ocasionando

77
paradas imprevistas en este caso por un mal manejo del mantenimiento
preventivo con el que cuentan.
5.3.2 Interpretación de resultados
Como la variable correlacional para las muestras relacionadas
calculada está en la zona donde la correlación es alto y por lo tanto se
acerca al valor de 1, se verifica que los indicadores trabajados tanto
como la Disponibilidad de mano de obra calificada, mantenibilidad y la
disponibilidad de repuestos influyen en gran proporción en que la
maquinaria se encuentre disponible, así mismo estos indicadores
deberían de ejecutarse en el control del mantenimiento del Cargador
frontal Caterpillar 966-C.
5.5 APORTES Y APLICACIONES
5.5.1 Aportes
 Para poder realizar una evaluación a los indicadores del mantenimiento
preventivo tales como la disponibilidad de mano de obra calificada,
disponibilidad de repuestos y la mantenibilidad, las categorías de cada
indicador como son bueno, malo, deficiente se representa
numéricamente jerarquizado en función al impacto que pueda generar
en el indicador, de esta manera se puede llevar un mejor control de
cómo se está realizando el mantenimiento preventivo de acuerdo a ello
realizar cambios tanto en el programa y en los recursos humanos
involucrados.
78
5.5.2 Aplicaciones
 Este método de evaluación que representa numéricamente los
indicadores del mantenimiento preventivo se puede aplicar tanto en
instituciones públicas que cuentan con equipamientos, así como
también en empresas privadas para llevar un mejor control a su
programa de mantenimiento preventivo que desarrollan y saber su
influencia con su disponibilidad mecánica.

79
CONCLUSIONES
1. Del presente trabajo se concluye que el mantenimiento preventivo basado
en la lubricación que se ejecuta en la Municipalidad de Huancayo influye
altamente en la Disponibilidad del cargador frontal, teniendo un valor de
correlación de r=0.915 entre los indicadores del Mantenimiento preventivo y
la disponibilidad aun manteniendo gran cantidad de paradas imprevistas y
no cumpliendo estrictamente el programa de mantenimiento.
2. Se pudo constatar que el Cargador frontal Caterpillar tiene un promedio de
103 horas de parada al mes esto a causa de fallas, por desabastecimiento
de repuestos o por recursos humanos los cuales dificultan que el
mantenimiento se cumpla a cabalidad.
3. El área de Mantenimiento de la Municipalidad de Huancayo solo lleva una
libreta de control para los reportes diarios de la Maquinaria el cual no ayuda
de mucho para poder saber su estado situacional así determinar los valores
de su disponibilidad incluso otros valores como la confiabilidad por el escasa
información que tienen actualmente.

80
4. Las medidas preventivas tales como inspecciones visuales, tareas de
lubricación y limpiezas técnicas sistematizadas solo se realizan cuando el
Cargador frontal ingresa al taller por alguna intervención el cual es una mala
práctica de mantenimiento y esto no contribuye mantener en óptimas
condiciones a la maquinaria.
81
RECOMENDACIONES
1. Para poder mantener el valor de correlación en 0.915 e incluso llegar a 1
para tener una correlación perfecta se debe de cumplir estrictamente con el
programa de mantenimiento así mismo supervisar cada trabajo realizado
dando el visto de conformidad por el supervisor y el operador así evitar
paradas imprevistas por fallas y mejorar los recursos humanos que
intervienen en el mantenimiento incluso mejorando el programa actual.
2. Para disminuir las paradas imprevistas el Supervisor encargado del área de
mantenimiento debe de realizar el requerimiento de repuestos con 2 meses
de anticipación ya que siendo una entidad del estado los tramites se hacen
más extensos, así mismo el supervisor debe de realizar una charla de 5
minutos diarios a los recursos humanos que laboran en el área con la
finalidad de informarles del trabajo diario y capacitarlos de manera que
tengamos menos horas de para de la maquinaria.

82
3. Se recomienda Implementar 2 hojas de reporte tanto las libretas de control
diario y Hojas de control de mantenimiento, así mismo toda la información
recopilada ser procesada mediante hojas electrónicas para poder tener un
registro más completo incluso teniendo la disponibilidad como un indicador
mensual para saber si el programa de mantenimiento se mantiene o sino
realizar cambios de acuerdo a lo requerido.
4. Las medidas preventivas tales como inspecciones visuales y limpiezas
técnicas sistematizadas se deben de realizar una vez por día por un periodo
de 15 minutos antes de que la maquinaria se dirija al punto de trabajo de
esta manera intervenir el equipo descartando las posibles fallas tanto en el
sistema hidráulico y en el lampón que son los sistemas críticos en el
Cargador frontal Caterpillar 966-C.

83
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12. Sanabria Cancelado, H., & Hernández Jiménez, H. (2011). Elaboración de
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Maquinaria Pesada: https://www.maquinariaspesadas.org/blog/2992-
manual-cargador-frontal-estructura-componentes-controles-operacio
85
ANEXOS
86
Anexo 1: MUNICIPALIDAD DE HUANCAYO: AÑOS DE ADQUISICION DE MAQUINARIAS, AL 2015
2003 y
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Maquinarias antes
Motocicleta 4 14 1 1 9 4 5 38
Moto furgón 3 1 1 1 2 8
Automóvil 3 6 9
Camioneta 6 2 1 1 3 3 2 2 20
Camión volquete 4 2 2 8
Camión baranda 1 1 2
Camión grúa 1 1 2
Camión cisterna 1 1 2
Camión imprimador 1 1
Motoniveladora 2 1 3
Rodillo Neumático 1 1
Rodillo tándem 1 1
Rodillo liso 1 1 2
Cargador frontal 3 3
Tractor oruga 2 2
Pavimentadora 1 1
Planta asfalto 1 1
Planta chancadora 1 1
Retroexcavadora 1 1
Locomotora
Total 26 2 3 5 22 10 4 5 12 8 9 0 106
87
Anexo 2: HOJAS DE OBSERVACIONES
HOJA DE OBSERVACION
Vehículo/maquinaria: cargador frontal 966-C Caterpillar
Horas de trabajo: 8 Mes: Setiembre Año:2015
Horas de trabajo
mensual: 240
HORAS PERDIDAS
HORAS (POR FALLA O
FECHA OBSERVACIONES
EFECTIVAS MANTENIMIENTO
NO PROGRAMADO)
1 06:30 01:30
2 06:30 01:30
3 06:30 01:30
4 06:30 01:30
5 06:30 01:30
6 02:00 06:00
7 06:30 01:30
8 06:30 01:30 Mantenimiento cambio de aceite y filtro.
9 06:30 01:30
10 06:30 01:30
11 06:30 01:30
Maquinaria en el taller reparación de pernos de la llanta y
12 00:30 07:30
espárragos.
Maquinaria en el taller reparación de pernos de la llanta y
13 - 08:00 espárragos.
14 07:30 00:30
15 04:30 03:30
16 06:30 01:30
17 06:30 01:30
18 06:30 01:30
19 06:00 02:00
20 03:00 05:00
21 06:30 01:30
22 06:30 01:30
23 06:30 01:30
24 06:30 01:30
25 06:30 01:30
26 05:00 03:00
27 03:00 05:00
28 06:30 01:30
29 06:30 01:30
30 06:30 01:30
31 - -
TOTALES 168:00:00 72:00:00

88
HOJA DE OBSERVACION
Horas de trabajo: 8 Mes: Octubre Año:2015
Horas de trabajo
mensual: 248
HORAS PERDIDAS (POR
HORAS FALLA O
FECHA OBSERVACIONES
EFECTIVAS MANTENIMIENTO NO
PROGRAMADO)
1 06:30 01:30
2 06:30 01:30
3 06:00 02:00
4 03:00 05:00 Cambio de empaque de tanque hidráulico
5 06:30 01:30
6 Maquinaria en reparación.
12 06:30 01:30
13 06:30 01:30
14 06:30 01:30 Se cambió las baterías.
15 03:00 05:00 Se aumentó hidrolina.
16 06:30 01:30
17 06:30 01:30
18 03:00 05:00
19 02:30 05:30
20 06:30 01:30
21 06:30 01:30
22 06:30 01:30
23 06:30 01:30
24 04:00 04:00 Se aumentó hidrolina.
25 02:00 06:00
26 06:30 01:30
27 06:30 01:30
28 06:30 01:30
29 06:30 01:30
30 06:30 01:30
31 04:30 03:30
TOTALES 110:00:00 138:00:00

89
HOJA DE OBSERVACION
Horas de trabajo: 8 Mes: Noviembre Año:2015
Horas de trabajo
mensual: 240
HORAS PERDIDAS
HORAS (POR FALLA O
FECHA OBSERVACIONES
PROGRAMADO)
1 02:00 06:00
2 06:30 01:30
3 06:30 01:30 Completar aceite hidráulico al nivel requerido.
4 06:30 01:30
5 06:30 01:30
6 06:30 01:30
mantenimiento preventivo con cambio de aceite y
7 06:30 01:30
filtros
8 02:30 05:30
9 06:30 01:30
10 06:30 01:30
11 06:30 01:30
12 06:30 01:30 Se reparó orring de la bomba hidráulica.
13 06:30 01:30 Aumentar aceite hidráulico por fuga.
14 05:00 03:00
15 02:30 05:30
16 06:30 01:30
17 06:30 01:30
18 06:30 01:30
19 06:30 01:30
20 07:00 01:00
21 06:30 01:30
22 03:30 04:30 Se rompió el parabrisas delantero y posterior.
23 06:30 01:30
24 06:30 01:30 Se cambió manguera hidráulica del brazo
25 06:30 01:30
26 06:30 01:30 Eliminación de fuga de hidrolina.
27 06:30 01:30
28 04:00 04:00
29 02:00 06:00
30 - 08:00 Se internó en la mecánica.
31
TOTALES 165:00:00 75:00:00

90
HOJA DE OBSERVACION
Horas de trabajo: 8 Mes: Diciembre Año:2015
Horas de trabajo
mensual: 248
HORAS PERDIDAS (POR
HORAS FALLA O
FECHA OBSERVACIONES
PROGRAMADO)
1 00:00 08:00
2 06:30 01:30
3 06:30 01:30
4 06:30 01:30
5 06:30 01:30
6 03:30 04:30
7 04:00 04:00
8 02:30 05:30
9 06:30 01:30
10 06:30 01:30
Cambio de una faja de trasmisión y asegurar perno de
11 06:30 01:30
la uña.
12 06:30 01:30
13 00:00 08:00
14 06:30 01:30
15 06:30 01:30
Revisión y diagnostico situacional mecánico en
16 00:00 08:00
ferreyros.
Mantenimiento preventivo con cambio de aceite y
17 00:00 08:00
filtros.
18 06:30 01:30
19 00:00 08:00
20 00:00 08:00
21 00:00 08:00
22 00:00 08:00
23 05:30 02:30
24 05:00 03:00
25 05:00 03:00
26 05:00 03:00 Eliminación de fuga de hidrolina.
27 03:00 05:00
28 05:00 03:00
29 00:00 08:00 Se interna al taller por fallas en el motor.
TOTALES 110:00:00 138:00:00

91
HOJA DE OBSERVACION
Horas de trabajo: 8 Mes: Enero Año:2016
Horas de trabajo
mensual: 248
HORAS PERDIDAS
HORAS (POR FALLA O
FECHA OBSERVACIONES
EFECTIVAS MANTENIMIENTO
NO PROGRAMADO)
1 08:00 Se interna al taller por fallas en el motor.
2 04:30 03:30
3 03:00 05:00
4 06:30 01:30
5 06:30 01:30
6 06:30 01:30
7 06:30 01:30
8 06:30 01:30
9 05:30 02:30
10 02:00 06:00
11 05:00 03:00
12 08:00 Se interna la máquina al taller por fallas mecánicas.
16 04:00 04:00
17 02:30 05:30
18 06:30 01:30
19 06:30 01:30
20 06:30 01:30
21 07:00 01:00
22 04:30 03:30
23 05:00 03:00
24 02:00 06:00
25 06:30 01:30
26 06:30 01:30
27 06:30 01:30
28 06:30 01:30
29 06:30 01:30
30 04:00 04:00
31 02:30 05:30
TOTALES 136:00:00 112:00:00

92
HOJA DE OBSERVACION
Horas de trabajo: 8 Mes: Febrero Año:2016
Horas de trabajo
mensual: 232
HORAS PERDIDAS
HORAS (POR FALLA O
FECHA OBSERVACIONES
PROGRAMADO)
1 06:30 01:30
2 07:00 01:00
3 06:30 01:30
4 07:00 01:00
5 07:00 01:00
6 - 08:00 reparación de la bomba de inyección
7 - 08:00 cambio de cremallera nueva
8 - 08:00
9 - 08:00 mantenimiento preventivo con cambio de aceite
10 06:30 01:30
11 06:30 01:30
12 06:30 01:30
13 05:00 03:00
14 02:30 05:30
15 06:30 01:30
16 06:30 01:30
17 06:30 01:30
18 06:30 01:30
19 06:30 01:30 cambio de bornes de batería
20 05:00 03:00
21 02:00 06:00
22 06:30 01:30
23 06:30 01:30
24 06:30 01:30
25 06:30 01:30
26 06:30 01:30 se reforzó la uña del lampón
27 05:30 02:30
28 02:00 06:00
29 06:30 01:30
30
31
TOTALES 147:00:00 85:00:00

93
Anexo 3 : ESTADO SITUACIONAL DE LOS VEHICULOS, MAQUINARIAS Y VEHICULOS MOTORIZADOS DE LA MPH
CODIGO PLACA DE
N° CLASE MARCA SERIE ASIGNADO ESTADO OBSERVACIONES
PATRIMONIAL RODAJE
B R M
1 678268000001 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F941000244. MG-45515 CUSTODIA OBP X DADO DE BAJA
2 678268000002 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1FX41000348. MG-45516 CUSTODIA OBP X DADO DE BAJA
3 678268000003 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F141000299. MG-45532 CUSTODIA OBP X DADO DE BAJA
4 678268000004 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F771091277. MP-7665 GDUA X
5 678268000005 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F371091063. MP-7603 GDUA X
6 678268000006 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F571092067. NG-73009 GSPL-ULP X
7 678268000007 MOTOCICLETA HONDA LTMPCGB2975108468. NG-73010 GDEyT X
8 678268000008 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F581064044. NG-73525 SGLOG-AGO X
9 678268000009 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F281040056. EU-0262 GFSC -US X
10 678268000010 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F781040067. NG-73527 SGLOG-OBP X
14 678268000014 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F381039997. NG-73531 GFSC- X
16 678268000016 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F081039939. NG-73548 GDEyT X
22 678268000022 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F091006151. EG-0918 GSPL-ULP X
23 678268000023 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F591013337. EA-0389 GSPL-ULP X
24 678268000024 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F5B1016874. EA-2985 GSPL-UPyJ X
25 678268000025 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F4C1010291. EA-6414 GM X
94
26 678268000026 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F0C1010305. EA-6418 GDUA-DEF. CIVIL X

27 678268000027 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F4C1019489. EA-6409 GTT X
33 678268000033 MOTOCICLETA HONDA LWBPCJ1F3D1005925 EA-9483 GSPL-ULP X
34 678268000034 MOTOCICLETA YAMAHA LBPKE0973D0458751 EB-1425 GTT X
35 678268000035 MOTOCICLETA YAMAHA LBPKE0974DO455969 EB-0338 GTT X
36 678268000036 MOTOCICLETA HARVING LWMPCKLA3DD300035 EB-0441 GTT-MANT. VIAS X
37 678268000037 MOTOCICLETA HONDA LWBPCK103E1003157 EB-2584 SG INFORMATICA X
38 678268000038 MOTOCICLETA HERO MBLKC13EHDGG00492 EU-1056 GFSC -US X
39 678268000039 MOTOCICLETA HERO MBLKC13EHDGB00406 EU-1092 GFSC -US X
1 678272500001 MOTOFURGON STRONG LLJZHKZ177G001897. MP-7330 GTT-MANT. VIAS X

MP-7331(EA-
2 678272500002 MOTOFURGON STRONG LLJZHKZ127G001094. 8887) SGLOG-OBP X DADO DE BAJA
3 678272500003 MOTOFURGON STRONG LLJZHKZ108G100384. MP-8622 GSPL-UAP X
4 678272500004 MOTOFURGON C&C MOTORS LLCLSCMJ09A090228. MCG-59895 GSPL-UAP X
5 678272500005 MOTOFURGON KAMAX LRYHCMZ07B0422259. EA-3476 GSPL-UPyJ X
GDS-
6 678272500006 MOTOFURGON HONDA 8V2KRF030C0043589. EA-6525 POLIDEPORTIVO X
7 678272500007 MOTOFURGON USHIDO LCMHDNXL6DF820787 EA-9863 GTT-MANT. VIAS X
8 678272500008 MOTOFURGON STRONG LLJZHNZ10BG002220 EB-0276 GSPL-ULP X
1 678205000001 AUTOMOVIL NISSAN 3N1EB31S56K336443. EUB-044 GFSC -US X
Mantenimiento sistema mecánico en el Taller
Inversiones Light Years EIRL (Jr. Los Rubíes N° 725-
2 678205000002 AUTOMOVIL NISSAN 3N1EB31S46K336997. EUB-046 GFSC -US X Urb. Covica - El Tambo)
Mantenimiento sistema mecánico en el Taller
Inversiones Light Years EIRL (Jr. Los Rubíes N° 725-
3 678205000003 AUTOMOVIL NISSAN 3N1EB31S76K336685. EUB-050 GFSC -US X Urb. Covica - El Tambo)
4 678205000004 AUTOMOVIL NISSAN 3N1EB31S2AK320340. EUA-029 GFSC -US X
7 678205000007 AUTOMOVIL NISSAN 3N1E B31S3AK320346. EUA-033 GFSC -US X
8 678205000008 AUTOMOVIL NISSAN 3N1E B31S3AK321416. EUA-032 GFSC -US X
95
Se encuentra en mantenimiento planchado y pintura

9 678205000009 AUTOMOVIL NISSAN 3N1E B31S4AK319917. EUA-030 en el Taller Inversiones Light Years EIRL (Jr. Los Rubíes
GFSC -US X N° 725- Urb. Covica - El Tambo
1 678200500001 AMBULANCIA NISSAN JN1WJGE24Z0033336. QG-7797 GFSC -US X
1 678250000001 CAMIONETA NISSAN UFGD21-B13178. PP-6007 SGLOG-UM X
2 678250000002 CAMIONETA NISSAN FGD21-B13102. PP-6019 SGLOG-OBP X DADO DE BAJA
3 678250000003 CAMIONETA NISSAN 6LSUD21-002717. PP-6853 GSPL-URS X
4 678250000004 CAMIONETA TOYOTA YK110-0008217. PP-6578 GFSC-PM X
5 678250000005 CAMIONETA TOYOTA YK110-0010538. PP-6577 GOP X
6 678250000006 CAMIONETA NISSAN JN1CNUD223A712246. OP-1301 GDUA-GDEyT X
Mantenimiento sistema mecánico, planchado y
pintado en el Taller Inversiones Light Years EIRL (Jr.
7 678250000007 CAMIONETA NISSAN JN1CHGD224A713103. EUB-047 GFSC -US X Los Rubíes N° 725- Urb. Covica - El Tambo)
Mantenimiento sistema mecánico, planchado y
8 678250000008 CAMIONETA NISSAN JN1CHGD224A713116. EUB-045 pintado en el Taller Inversiones Light Years EIRL (Jr.
GFSC -US X Los Rubíes N° 725- Urb. Covica - El Tambo)
9 678250000009 CAMIONETA DAEWO KLY7B51BDXCO14564 OP-1463 GTT X
10 678500000010 CAMIONETA TOYOTA JTMBD33V1AD007927. EGA-166 ALCALDIA X
11 678500000011 CAMIONETA TOYOTA YN570085638. OQ-6120 GDUA-DEF. CIVIL X
12 678500000012 CAMIONETA TOYOTA MR0FR22G6B0595592. EGE-791 GOP X
13 678500000013 CAMIONETA TOYOTA MR0FR22GXB0665997. EGE-793 GM X
14 678500000014 CAMIONETA TOYOTA MR0FR22G7B0666377. EGE-824 GTT-GSPL X
15 678500000015 CAMIONETA TOYOTA EGM-748 GFSC -US X
16 678500000016 CAMIONETA TOYOTA MR0ER32G6E6040001 EGN-067 GFSC -US X
17 678500000017 CAMIONETA TOYOTA MR0ER32G8E6042705 EUD-161 GFSC -US X
18 678500000018 CAMIONETA TOYOTA MR0ER32G8E6039772 EUD-165 GFSC -US X
19 EN CUSTODIA CAMIONETA TOYOTA YN5754355008. PIG-459 GOP X
Mantenimiento del diferencial posterior en el Taller
Automotriz Loardo ubicado en Av. Leoncio Prado N°
678245500001 CAMION VOLQUETE FORD 1FDXR90M5EVK39069 EGC-271 GSPL-URS X 947 - Chilca y AGO
2 678245500002 CAMION VOLQUETE DODGE 5486L20DO716 EGC-831 GSPL-URS X
3 678245500003 CAMION VOLQUETE FORD 1FDXR90W8KVA39065 EGC-272 GOP X
4 678245500004 CAMION VOLQUETE IVECO 8ATE3TRT08X063294 WP-9849 GOP X
5 678245500005 CAMION VOLQUETE IVECO BATE3TRT08X063362. WP-9850 GOP X
6 678245500006 CAMION VOLQUETE VOLVO 93KASG0D5AE753936 EGA-648 GOP X
7 678245500007 CAMION VOLQUETE VOLVO 93KASG0D3AE753935 EGA-647 GOP X
8 678245500008 CAMION VOLQUETE FORD. 1FDXR80U1KVA41008 EGC-270 GSPL-URS X
1 678209500001 CAMION BARANDA TOYOTA BU91-0008399. WP-7691 GSPL-UPyJ X
96
2 678209500002 CAMION BARANDA ÌSUZU JAANMR85HC7101865 W3U-770 GFSC-PM X

1 678232000001 CAMION IMPRIMADOR DYNA. 44565B8 EGC-828 GOP X
1 678227500001 CAMION GRUA FORD 1HTLAHEM3FHA50119 WP-7608 GTT X
VOLSKS
2 678227500002 CAMION GRUA WAGEN 3VWN372S49M960112 WGO-920 GTT X
1 678214000001 CAMION CISTERNA FORD. 1FDXR80U1EVA40972 EGC-829 GOP X
2 678214000002 CAMION CISTERNA ISUZU. JALFVR347C7000605 EGI-747 GSPL-UPyJ X
CARGADOR
1 673606260001 FRONTAL CATERPILLAR 9KC00222. 966-C GSPL-URS X
2 673606260002 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 8RS01104. 938-G GOP X
3 673606260003 CARGADOR FRONTAL KOMATSU 26298585 WA-180-3 GOP X
1 673643090002 MOTONIVELADORA COMPACTO 3M7929. CM14 GSPL-URS X
2 673643090002 MOTONIVELADORA KOMATSU. 11344 GD511-A-1 GOP X
3 BSALAZAR MOTONIVELADORA CATERPILLAR B9D04308 140 M GOP X
1 673646550001 PAVIMENTADORA VOGELE 9110170 1303-2 GOP X
RODILLO LISO VIBRA DYNAPAC
TORIO AUTO
1 673663810001 PROPULSADO 1FDXR80U1EVA40972 CA-25 GSPL-URS X
RODILLO LISO
VIBRATORIO
2 673663810002 AUTOPROPULSADO HAMM H-1790437 3410 GOP X
1 673660360001 RETROEXCAVADORA JOHN DEERE 1T0310SKEDC247623 310SK. GOP X
TRACTOR SOBRE
1 673692590001 ORUGA CATERPILLAR 6V09020 D7G GOP X
TRACTOR SOBRE
2 673692590002 ORUGA CATERPILLAR 4HS01119. D6M XL GOP X
RODILLO NEUMATICO
1 673666120001 AUTOPROPULSADO INGRAN. S16763-SA3 S-6000. GOP X
DYNAPAC. Mantenimiento Correctivo de sistema de suspensión
RODILLO TANDEM
(Gomas de amortiguación de vibración), taller
VIBRATORIO
mecánico Núñez ubicado en Jr. Nemesio Raez N° 2350
AUTOPROPULSADO
1 673669570001 CD194169 CC-42. GOP X - El Tambo
PLANTA
1 673651150001 CHANCADORA TELESMITH. NO UBICADO NO UBICADO GOP X PROPUESTO A BAJA
PLANTA DE ASFALTO
1 673651720001 EN CALIENTE. ALMIX. SPL-542-4P. SPL-542.-4P GOP X
97

Influencia Del Mantenimiento Preventivo en La Disponibilidad Del Cargador Frontal Caterpillar 96 PDF

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Influencia Del Mantenimiento Preventivo en La Disponibilidad Del Cargador Frontal Caterpillar 96 PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

Amable Salazar, Jhonatan Breajan

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ing. Dr. José Antonio Segura Cuyubamba

Quiero agradecer a Dios por darme la fuerza y perseverancia para culminar mi

profesión con salud y vida, bendiciéndome con una linda familia.

A mi Padre Raúl Amable Gonzalo por formar mi carácter y guiarme en el camino

A mi Madre Carmen Salazar Araujo por su total entrega, apoyo y amor.

A mi hermana Estefany por haber creído en mí apoyándome incondicionalmente.

A mis amigos y personas que fueron muy importantes en el transcurso de mi

formación, gracias por el apoyo y sus palabras de aliento.

El más sincero agradecimiento a la Facultad de Ingeniería Mecánica de la

esta gran profesión.

Al Ingeniero José Segura Cuyubamba como Asesor, quien me ha brindado su

confianza y colaboración desinteresada para que el presente trabajo sea llevado a

Esta tesis se la dedico a Dios, por el

camino recorrido. Para mis padres por su

apoyo, consejos, comprensión, amor,

ayuda en los momentos difíciles, y por

ayudarme con los recursos necesarios

para estudiar. Me han dado todo lo que soy

como persona, mis valores, mis principios,

mi carácter, mi empeño, mi perseverancia

y mi coraje para conseguir mis objetivos.

La presente investigación nace a raíz de la problemática que tiene actualmente la

Municipalidad de Huancayo específicamente en el área de mantenimiento el cual

no presenta datos sobre como el Mantenimiento preventivo influye en la

disponibilidad de una de las maquinarias que posee la entidad que es el cargador

que actualmente cuentan con un plan de mantenimiento preventivo basado en

no están disponibles o no hay técnicos capacitados para realizar el mantenimiento,

dada esta problemática se ha establecido como objetivo de esta investigación a

determinar la influencia del mantenimiento preventivo en la disponibilidad del

cargador frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad de Huancayo.

La investigación se sustenta metodológicamente en una investigación de tipo

básica la cual amplia el conocimiento científico, nivel descriptivo y con un diseño

correlacional. Para el recojo de información se utilizó técnicas de investigación

cargador frontal Caterpillar 966-C porque es la única información con la que

resultados obtenidos por la aplicación de los instrumentos de recolección de datos,

En relación a los resultados obtenidos en la investigación se determinó que el

mantenimiento preventivo influye directamente en la disponibilidad del cargador

frontal 966-C de la municipalidad de Huancayo, la cual se manifiesta con un

coeficiente de correlación r=0.915, finalmente se concluye que el plan de

mantenimiento preventivo con el que cuenta la municipalidad se desarrolla

parcialmente y es necesario mejorar las actividades de trabajo así como también

optimizar la gestión de mantenimiento, llevado los reportes diarios a hojas de

consiguiente genera una prolongación de la vida útil de la maquinaria y con la

aplicación adecuada y sofisticada generara en el futuro un mayor beneficio para la

municipalidad de Huancayo, para lo cual se requiere que la municipalidad de

Huancayo siga ejecutando el plan de mantenimiento preventivo pero al 100% para

así poder mantener la disponibilidad de la maquinaria.

Palabras claves: Mantenimiento preventivo, disponibilidad de cargador

The present investigation is born from knowing how a preventive Maintenance

program in the Municipality of Huancayo influences specifically in the area of

influence of preventive maintenance on the availability of the Caterpillar front loader

966-C of the Municipality of Huancayo.

The research is based methodologically on a research of basic type which broadens

collection of information was used research techniques among them is the

sample. In relation to the results obtained in the investigation, it

a coefficient of correlation r = 0.915, finally it is concluded that the Preventive

necessary to improve the work activities as well as optimize maintenance

management, taking the daily reports to spreadsheets so as to have more