You are on page 1of 5

GESTION DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Los tanques de combustible particulares son una infraestructura que contribuye a disminuir gastos
de carburante, porque este se obtiene a un precio inferior que, en la estación de servicios, debido a
que las empresas petroleras y distribuidoras ofertan a precios más bajos debido a los grandes
pedidos resulta más sencillo y eficaz el control de repostajes. En ocasiones su gestión no es sencilla
también se debe tener muy en cuenta el tamaño de la flota o consumo porque si no será necesario
hacer cálculos si es más rentable instalar tanques de abastecimientos o repostar en una estación de
servicios.

Habitualmente los suministradores ofertan para grandes pedidos a unos precios que se rebajan en
un 10% y un 15% de los precios vigentes, por ello ante un volumen grande de consumos equipar las
instalaciones con un tanque es rentable. Los vehículos que repostan en instalaciones propias
invierten menos tiempo en ir a repostar ya que se podría realizar al final o principio de la jornada.

También hay que tener en cuenta que tener un tanque propio de combustible lleva una serie de
gastos, como los son mantenimiento, surtidor, revisiones, personal que manipule el surtidor.

TAMAÑO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Una de las decisiones principales al instalar un tanque de combustible en la base de la flota, es su


capacidad. Como norma general se debe garantizar la capacidad del tanque lleno debe ser igual al
suministro de lo que la flota consume quincenalmente.

Conviene no demorar demasiado las peticiones de reposición de carburante a los suministradores


cuando el nivel del tanque disminuya, ya que, ante un eventual fallo del suministro, se podría
arriesgar la movilidad de la flota por falta de combustible. Cuando las reservas en el mismo sean
inferiores al 30% de su capacidad, evitando en lo posible que estas disminuyan del 15%.

CONTROL DE NIVELES

No siempre coincide el nivel real de combustible en un tanque de carburante con el nivel teórico
estimado a partir de los repostajes. Para verificar el nivel de combustible es de dos fuentes:

- Cálculos teóricos del nivel de combustible, realizados a partir de los datos, fechas de
suministro y de los datos emitidos por el surtidor en cada repostaje.
- Mediciones periódicas realizadas en el propio deposito, a través de varillas calibradas.

Puede haber algunas posibilidades de discrepancia obtenidas del nivel real respecto al teórico
estimado puede ser de dos tipos:

A) La varilla medidora indica que hay menos combustible en el tanque del debería haber según
los cálculos teóricos. Las razones pueden ser:

i. Hay una fuga de combustible del tanque.


ii. No están reflejados en los partes de repostajes todos los repostajes realizados.
iii. La varilla medidora indica que hay más combustible del que debería hacer según los
cálculos teóricos. Esto puede ser debido a que el mecanismo de medición del surtidor esta
averiado.
MEDICION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES

Para el logro de una mayor eficiencia energética en las flotas es necesarios los registros de consumo
de los vehículos, se puede utilizar un método sencillo llamado el “tanqueado de depósito”

 El Tanqueado De Depósito Consiste:


1. Llenar al carburante el tanque hasta un nivel determinado, habitualmente el boquerel de
entrada.
2. Una vez realizados los trayectos requeridos, volver a llenar de carburante el deposito hasta
el mismo nivel.
3. Anotar los litros repostados
4. Obtener la media de consumo a partir de los kilómetros realizados en cada repostaje

Una vez puesto en marcha un sistema de gestión del combustible, y ya obtenidos los primeros
ahorros, podría ser el momento oportuno de plantearse una inversión para reducir el trabajo
empleado en la obtención del consumo. Para facilitar esta labor, algunas marcas han desarrollado
dispositivos que se instalan en los vehículos, denominados “ordenadores de a bordo, cuando estos
sistemas son instalados denominados “medidores de consumo” o caudalimetros los cuales
permiten elegir las variables de consumos y velocidades para cada conductor y registra y almacenar
datos para su posterior tratamiento informático.

ESTANDARES DE REFERENCIA DE CONSUMOS DE LOS VEHICULOS DE FLOTA


El establecimiento de estándares de consumo que sirven de referencia para los vehículos de la flota,
esta tarea presenta una cierta complejidad, ya que el consumo de un vehículo depende de su motor
y transmisión, su aerodinámica, las condiciones de uso, y de otros factores difícilmente
cuantificables.
A continuación, una tabla que engloba estándares de consumo:
Tener en cuenta que el cuadro es solo orientativo porque es dependiente de la orografía para la
obtención de unos estándares de referencia, consistirá un seguimiento y control de consumo de
combustible de cada vehículo. Tras unos meses (entre 3 y 6 meses dependiendo de la variabilidad
de los consumos de cada vehículo), se establecería una serie de estándares de referencia obtenidos
a partir de los datos registrados.

ESTABLECIMIENTO DE ESTANDARES PROPIOS

Tras una recogida de datos, se estudiaría la información de la siguiente manera:

 Se analiza los datos de consumos medios del vehículo de los 3 últimos meses. Por ejemplo:
 Se obtiene la media ponderada de todos los datos; es decir; se multiplica el consumo de cada
mes por los kilómetros recorridos ese mes, y se suman todas las cantidades. Posteriormente
se dividirá por el número total de km.

En el caso planteado, el resultado obtenido es de 27.38 l/100 km.

 Se establece ahora un margen de control en función del tipo de circulación predominantes del
vehículo:

Dado que el vehículo del ejemplo es un autocar que circula mayoritariamente por auto via, se
le aplica una tolerancia 5%, con lo que queda un margen superior de consumo cifrado en
28.75l/100km.

INFORME DE CONSUMO DE CARBURANTE, TRATAMIENTO DE LA INFORMACION

ELABORACION DE PARTES DE RESPONTAJES:

Correspondientes a los abastecimientos realizados en el tanque elaborados por el surtidor. En el


caso de los repostajes en estaciones de servicio, los encargados de elaborar los partes de repostajes
serán siempre los conductores.
INFORMATIZACION DE LOS DATOS DE RESPOTAJES:

Dependiendo de la cantidad de partes de repostajes, el encargado de esta tarea será el propio


evaluador, si no es demasiado voluminosa, o un encargado especifico deberá realizar el tratamiento
informático de los datos diariamente.

CONTROL PERIODICO DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN TANQUE PARA VERIFICACION:

Se designará un responsable que mida el nivel del tanque a través de una varilla calibrada, para
contrastarlos con la información de los partes de repostajes.

EVALUADOR DE LOS DATOS RESULTANTES DEL PROCESO:

El evaluador de datos realizara las tareas de evaluación de los datos y de la toma de decisiones para
corregir desviaciones y organizar la flota. La evaluación de datos se realizará con la mayor frecuencia
posible, analizando los repostajes durante la semana y procurando detectar los consumos
anormalmente elevados.

You might also like