“EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DINÁMICA DE PILOTES

USANDO LA ECUACION DE ONDA”

 PRESENTACIÓN

Se presenta una revisión de los fundamentos teóricos del análisis del hincado de pilotes,
aplicaciones de mediciones dinámicas, así mismo se presenta un resumen de la evaluación de los
modelos de suelos para el análisis unidimensional del hincado de pilotes.

El uso de métodos dinámicos, basado en modelos numéricos, constituye una herramienta que
posibilita un análisis completo de los pilotes, así mismo permite evaluar el comportamiento
dinámico, predecir la carga de ruptura del suelo para cargas verticales axiales de compresión,
deformaciones, tensiones.
 ALTURA DE

MARTILLODE PILOTES
HINCADO W1
LARGUERO
Es un problema de transmisión
CASC K W de ondas longitudinales

K W
Ecuación diferencial de onda
R
K W
1. La ecuación de onda fue desarrollada
R para el estudio de impacto en la extremidad de
K W
una barra.
R
K W
2. Publicó una solución de ecuación
R de onda al hincado de pilotes.
K W RESISTENCIA
PILOT POR FRICCION
3. Publicaron estudios R
K matemáticos
W
y experimentos
LATERAL de propagación de ondas de tensión en
el pilote. R
K W
R
4. La teoría de ecuación
K Wde onda sustituía a las formulas dinámicas de hincado de pilotes.
R10
K10 del
Fundamentos del análisis W hincado de pilotes
R1
K1 W RESISTENCIA
Propagación de Ondas Longitudinales en barras uniformes
R1 DE LA PUNTA
REAL MODELO
 El desarrollo para obtener la ecuación de onda proviene de Timoshenko y Godier
 La ecuación que rige el desplazamiento de la onda:

r (d2u/ dt2) = E (d2u/ dx2)

 El factor de proporcionalidad entre la fuerza y la velocidad denominado como

impedancia Z del pilote es:
Modelo Numérico Propuesto por Smith

Según Smith los objetos son representados por pesos concentrados separados por resortes sin
pesos.

ALTURA DE CAIDA

MARTILLO W1

LARGUERO

CASCO K1 W2

K2 W3

R3
K3 W4

R4
K4
W5

R5
K5 W6

R6
K6
W7 RESISTENCIA POR
PILOTE FRICCION LATERAL
R7
K7 W8

R8
K8
W9

R9
K9
W10
R10
K10 W11

R11
K11 W12
RESISTENCIA DE LA
PUNTA
R12
REAL MODELO
Enfoque simplificado

Solución de Impedancia, acompaña las ondas descendentes y ascendentes que caminan a lo largo
del pilote, modificándolas en función de resistencia del suelo y cambio de sección transversal del
pilote.

 Pilote con punta libre

F
F

RP
 Pilote con punta fija
=0

F
F

RP=
 ∞
Pilote con resistencia de punta finita
  Pilote con fricción lateral

 Pilote con cambio de impedancia

Aplicaciones de las mediciones dinámicas

 Evaluación de la capacidad de carga del pilote.

 Verificación de la integridad del pilote.

 Determinación de las tensiones del pilote durante el hincado

 Determinación de la eficiencia del sistema de hincado.

MÉTODO CASE
(1  Jc ) (1  Jc )
Rs  (Ft1  Zv t1 )  (Ft 2  Zv t 2 )
2 2
 Solución adoptada: variar t1, calcular Rs para cada valor de t1 y adoptar el
valor máximo (RMX)

2L/c
t1 t

MÉTODO CAPWAP

Resistencia cortante del suelo a cargas dinámicas

Existen 2 tipos de amortiguamiento en los suelos:

- Amortiguamiento del Material

Representa la perdida de energía interna de la masa en el suelo derivada de los efectos

viscosos e histeréticos,

- Amortiguamiento por Radiación Geométrica

Representa la perdida de energía por la propagación de las ondas a partir de las

proximidades de la fuente.
Evolución de los modelos de suelo para el análisis unidimensional del hincado de pilotes

Limitaciones básicas del modelo de Smith

 Formulación de la resistencia del suelo.

 El componente de amortiguamiento se comporta de forma elasto plástica.
MODELO DE HOLEYMAN
Sugiere un modelo del concepto del sólido equivalente.

m
r

EV’
Z
rZ
H

rH

KH CH

MODELO DE SIMONS
Considera un pilote cilíndrico rígido e infinitamente largo en un suelo elástico.
NODO
DEL
PILOTE

AMORTIGUAMI
BLOQUE ENTO VISCOSO
DE
FRICCION

AMORTIGUAMI
ENTO POR
RESORT RADIACION
E
 MODELO DE NGUYEN
Los desplazamientos del pilote son calculados conforme Smith.

NODO DEL
PILOTE

b
d

c a

Aplicaciones

Sistema de hinchado

Los ensayos fueron efectuados con un martinete Diesel simple acción tipo DELMAG D-22, con
masa 2,227 toneladas y capaz de suministrar una energía máxima de 5,614 ton.m, según
informaciones del fabricante.

Análisis CAPWAP

Este modelo corresponde a la solución del análisis CAPWAP para el pilote considerado. En la
siguiente Tabla se muestra los resultados de los análisis CAPWAP.