CICLOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Maquinas de combustión externa: Ciclo Rankine

Máquinas de combustión interna: Ciclo Joule – Brayton, clasificación en

a) Como sucesión de procesos FEES a lo largo del compresor, turbina

b) Los procesos se efectúan alternativamente en un mismo dispositivo y no obedece

estrictamente al proceso FEES y se les llama motores de combustión interna.

Para los Motores de Combustión Interna se debe analizar el cambio químico por cuanto la
relación aire-combustible determina que las propiedades de los productos sean algo diferente
de las correspondientes al aire aspirado.

En los motores de combustión interna hay dos versiones.

1.- El motor de pistón reciprocante. Las variaciones del volumen ocupado por la sustancia de
trabajo, se determinan mediante el movimiento de un pistón reciprocante. El volumen
desplazado VD es el volumen barrido por el pistón en su desplazamiento del PMI al PMS.

Conjunto: cilindro - embolo

Mecanismo: biela – manivela, 2R = L= carrera

2.-El motor de pistón rotatorio: Las variaciones del volumen son determinadas por el
movimiento de un pistón rotatorio excéntrico. El volumen de desplazamiento VD es la
diferencia entre el volumen máximo ocupado por la sustancia de trabajo encerrada entre el
cilindro y el pistón y el volumen mínimo en el que se ve confinado como consecuencia del
movimiento del pistón.
CICLO OTTO: Motores de explosión o encendido por chispa, MECH

CICLO DIESEL: Motores de encendido por compresión, MEC

1862- Beau de Rochas, plantea el ciclo, Nicholas A. Otto construyo el primer motor de
combustión interna con éxito en 1876.

Rudolf F. Diessel, al tratar de obtener una maquina motriz que operase con carbón en polvo, el
artefacto hizo explosión, posteriormente se utilizó combustible líquido.

CICLO OTTO

Ciclo teórico de los motores de combustión interna denominados motores de explosión de

ciclo Otto, de encendido por chispa o de combustión a volumen constante.
La sustancia de trabajo se comporta como gas ideal, lo que determina para un estado
cualquiera del ciclo.

𝑃𝑣 = 𝑅𝑇
𝐶𝑝
𝐾= 𝐶𝑣

Cuando el proceso es a entropía constante se cumple que:

𝐾−1
𝑇𝑎 𝑃 𝑣 𝐾−1
𝐾
𝑇𝑏
= (𝑃𝑎 ) = (𝑣𝑏 )
𝑏 𝑎

Entalpia y energía interna dependen de la temperatura absoluta.

ℎ = 𝐶𝑝 𝑇 ∆ℎ = 𝐶𝑝 ∆𝑇

𝑢 = 𝐶𝑣 𝑇 ∆𝑢 = 𝐶𝑣 ∆𝑇

PROCESOS DEL CICLO OTTO

- 2 procesos a volumen constante

- 2 procesos isoentropicos
1-2: Compresión adiabática reversible o isoentropica (𝑃𝑣 𝐾 = 𝑐𝑡𝑒)

2-3: Calentamiento isométrico, durante el cual se transfiere calor, qA

3-4: Expansión adiabática reversible o isoentropica

4-1: Enfriamiento isométrico durante el cual se transfiere calor qB al sumidero

1-2: Embolo se desplaza del PMI al PMS comprimiendo adiabática y reversiblemente la

sustancia de trabajo
2-3: Al llegar el embolo al PMS, en forma instantánea debe transferirse calor hasta alcanzar la
temperatura T3. El fluido de trabajo se encuentra confinado en el volumen muerto (VM). Si la
manivela R tiene un movimiento entonces este proceso se efectúa en un tiempo nulo, única
forma de ser isométrico.

𝑇𝑑𝑠 = 𝑑𝑢 + 𝑝𝑑𝑣

dv=0, por ser isométrico

𝑇𝑑𝑠 = 𝑑𝑢

dq = du

2 𝑞3 = 𝑞𝐴 = 𝑢3 − 𝑢2

𝑞𝐴 = 𝐶𝑣 (𝑇3 − 𝑇2 )

3-4: T3 punto de máxima temperatura, mayor energía interna, se expande adiabáticamente

desplazando el embolo del PMS al PMI

4-1: Enfriamiento isométrico debe transferirse el calor necesario Para alcanzar la temperatura
T1 en un tiempo nulo

4 𝑞1 = 𝑢1 − 𝑢4 = 𝐶𝑣 (𝑇1 − 𝑇4 )

−4 𝑞1 = 𝑞𝐵 = 𝑢4 − 𝑢1 = 𝐶𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 )

EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

𝑞
𝜂 = 1 − 𝑞𝐵 , para Cv constante a lo largo del ciclo
𝐴

𝐶 (𝑇 −𝑇 ) 𝑇 −𝑇
𝜂 = 1 − 𝐶𝑣 (𝑇4 −𝑇1 ) = 1 − 𝑇4 −𝑇1
𝑣 3 2 3 2

Para los procesos isoentropicos

Como v3 = v2 y v4 = v1

𝑇2 𝑣 𝐾−1 𝑇2 𝑣 𝐾−1
𝑇1
= (𝑣1 ) → 𝑇1
= (𝑣4 )
2 2

𝑇3 𝑣 𝐾−1 𝑇3 𝑣 𝐾−1
𝑇4
= (𝑣4 ) → 𝑇4
= (𝑣4 )
3 2

𝑇2 𝑇 𝑇4 𝑇
Entonces 𝑇1
= 𝑇3 → 𝑇1
= 𝑇3
4 2
Haciendo transformaciones
𝑇
𝑇1 ( 4−1) 𝑇
𝑇1
𝜂 =1− 𝑇 = 1 − 𝑇1
𝑇2 ( 3−1) 2
𝑇2

𝑇
𝜂 = 1 − 𝑇1
2

V1 = volumen máximo o volumen de inicio de la compresión adiabática

V2 = volumen mínimo o volumen al final de la compresión adiabática

RELACION DE COMPRESION rK
𝑉 𝑣
𝑟𝐾 = 𝑉1 = 𝑣1
2 2

si m1 = m2

𝑇 𝑣 𝐾−1 1 1
𝜂 = 1 − 𝑇1 = 1 − (𝑣2 ) =1− 𝑣 𝐾−1
=1−𝜂 𝐾−1
2 1 ( 1) 𝐾
𝑣2

1 𝐾−1
𝜂 =1−( )
𝑟 𝑘

La eficiencia depende solo de la relación de compresión

ηK Η%
1 0
3 35.6
5 47.5
7 54.1
8 56.5
9 58.5
10 20.0
12 63.0

Comparación del ciclo Otto con Carnot con la misma eficiencia

T2 máxima del Carnot es la intermedia del ciclo Otto

FUNCIONAMIENTO TEORICO DE UN MOTOR DE EXPLOSION DE CUATRO TIEMPOS

Un motor de cuatro tiempos requiere dos revoluciones por cada ciclo termodinámico

Pistón de --A Válvula Descripción Denominación Proceso C Revolución

abierta termodinámico N°
PMS-PMI V.A. Se admite la mezcla aire- Admisión - I ½
combustible
PMI-PMS - El desplazamiento del Compresión 1-2 II 1
pistón comprime la mezcla
-PMS- - El combustible se quema Combustión o 2-3 -
instantáneamente Explosión
 (explota)
PMS-PMI - Los gases se expanden Expansión 3-4 III 1 1/2
PMI-PMS V.E. Se expulsan los gases al Escape - IV 2
exterior

En el ciclo Otto la relación de compresión igual a la de expansión

𝑉 𝑉
𝑟𝐾 = 𝑉1 𝑟𝑒 = 𝑉4
2 3

VD es el volumen desplazamiento, volumen barrido por el embolo en su desplazamiento del

PMS a PMI o viceversa.

VM es el volumen muerto, volumen comprendido entre el PMS y la cabeza del cilindro, es el

volumen no tocado por el embolo en su desplazamiento.

C es la relación de volumen muerto, VM/VD

𝑉1 𝑉𝑀+𝑉𝐷 𝑐𝑉𝐷+𝑉𝐷 1+𝑐
𝑟𝑘 = = = =
𝑉2 𝑉𝑀 𝑐𝑉𝐷 𝑐

Aire admitido y aire procesado

El aire nuevo admitido dentro del cilindro, es el correspondiente al volumen de

desplazamiento VD y su masa será
𝑃1 𝑉𝐷
𝑚𝑎 = 𝑅𝑇1

El aire procesado esto el comprimido, calentado, es el total, encerrado dentro del volumen
muerto y de desplazamiento VD

𝑃1 (𝑉𝑀+𝑉𝐷) 𝑃1 (𝑐𝑉𝐷+𝑉𝐷) 𝑃1 𝑉𝐷(𝑐+1)

𝑚𝑝 = 𝑅𝑇1
= 𝑅𝑇1
= 𝑅𝑇1

𝑚𝑝 = 𝑚𝑎 (1 + 𝑐)

Debemos tener en cuenta en un motor de 4 tiempos hay un admisión por ciclo, es decir cada
cuatro carreras o cada dos revoluciones.
FUNCIONAMIENTO TEORICO DE UN MOTOR DE EXPLOSION DE DOS TIEMPOS

En el motor de cuatro tiempos tenemos la carrera de compresión, expansión o potencia,

escape y admisión.

En la máquina de dos tiempos se ejecutan solo dos la de expansión y compresión, el carter

sellado y el movimiento hacia fuera del embolo presuriza levemente la mezcla aire-
combustible en el carter. Hay aberturas de admisión y escape en la parte inferior del cilindro.
Antes de terminar la carrera de expansión el embolo descubre el puerto de escape donde los
gases son expelidos parcialmente y se abre el puerto de admisión ingresando mezcla fresca de
aire y combustible y se precipita al interior e impulsa la mayor parte de los gases de escape
hacia afuera del cilindro.

Esta mezcla es comprimida cuando el embolo se mueve hacia arriba (compresión) y se

enciende mediante una bujía.

Son menos eficientes, por la incompleta expulsión de gases de escape, pero son más sencillas y
económicas, tienen alta relación de potencia peso y también potencia y volumen.

Se utilizan en motocicletas, sierras de cadena, podadoras de pasto

CICLO DIESEL

Es el ciclo ideal o teórico de los motores de combustión interna encendido por compresión o
de combustión a presión constante.

La sustancia de trabajo se encuentra en la fase gas y no habiendo cambio de fase, su

comportamiento se considera de gas ideal para todo el rango de presiones y temperaturas.

Este ciclo consta de cuatro procesos: 2 procesos isoentropicos, 1 proceso isobárico y un

proceso isométrico.
 DIAGRAMA P-V DIAGRAMA T-S

Los procesos del ciclo son:

1-2: Compresión adiabática reversible

2-3: calentamiento isobárico mediante la transferencia de calor qA

3-4: Expansión adiabática hasta alcanzar el volumen especifico inicial.

4-1: Enfriamiento isométrico hasta el estado inicial mediante la transferencia de calor qB

Presión y temperaturas mínimas del ciclo: estado 1

Presión y temperaturas máximas del ciclo: estado 3

Para el proceso 2-3 (isobárico)

𝑇𝑑𝑠 = 𝑑ℎ − 𝑣𝑑𝑝

vdp = 0 proceso isobárico

𝑇𝑑𝑠 = 𝑑ℎ proceso reversible

dq = dh

𝑞𝐴 = 2 𝑞3 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 )

Para el proceso isométrico 4-1

𝑇𝑑𝑠 = 𝑑𝑢 + 𝑝𝑑𝑣

pdv = 0 proceso isométrico

Tds = dq

4 𝑞1 = 𝑢1 − 𝑢4 = 𝐶𝑣 (𝑇1 − 𝑇4 )

𝑞𝐵 = −4 𝑞1 = 𝐶𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 )

La eficiencia del ciclo diesel:

𝑞𝐵
𝜂𝐷 = 1 − ,
𝑞𝐴

para Cv y Cp constante a lo largo del ciclo

𝐶 (𝑇 −𝑇 ) 1 𝑇 −𝑇
𝜂𝐷 = 1 − 𝐶𝑣 (𝑇4 −𝑇1 ) = 1 − 𝑘 (𝑇4 −𝑇1 )
𝑝 3 2 3 2

𝟏 𝑻 −𝑻
𝜼𝑫 = 𝟏 − 𝒌 (𝑻𝟒−𝑻𝟏) (𝛼)
𝟑 𝟐

Ciclo Diesel para un motor reciprocante

1-2: Pistón del PMS al PMI comprime el gas hasta confinarlo en el VM , q = 0

2-3: Transferencia de calor permaneciendo constante la presión dentro del cilindro, con
desplazamiento del pistón T3, es la temperatura máxima cuando el pistón llegue a PC

3-4: PC a PMI, expansión adiabática

4-1: Enfriamiento en forma instantánea a volumen constante

Eficiencia en función de las características geométricas del motor alternativo

-Relación de compresión rk, relación entre el volumen máximo y el mínimo del proceso de
compresión adiabático.
𝑉 𝑣
𝑟𝐾 = 𝑉1 = 𝑣1
2 2

-Relación de corte o combustión rc, relación entre los volúmenes máximo y mínimo del
proceso de transferencia de calor.
𝑉
𝑟𝑐 = 𝑉3
2

-Relación de expansión re, relación entre los volúmenes máximo y mínimo de la expansión.
𝑉4
𝑟𝑒 =
𝑉3

1 𝑇 −𝑇
Tenemos deducido, 𝜂𝐷 = 1 − 𝑘 (𝑇4 −𝑇1 )
3 2

Colocamos todas las temperaturas del ciclo en función de T1

Proceso 1-2, isoentropico

𝑇2 𝑣 𝐾−1
𝑇1
= (𝑣1 ) = 𝑟𝑘𝑘−1
2

𝑇2 = 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1

Proceso 2-3, isobárico

𝑝3 𝑉3 = 𝑚3 𝑅𝑇3

𝑝2 𝑉2 = 𝑚2 𝑅𝑇2
𝑉3 𝑇
𝑉2
= 𝑇3 = 𝑟𝑐
2

𝑇3 = 𝑇2 𝑟𝑐 = 𝑟𝑐 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1

Proceso 3-4, isoentropico

𝑇4 𝑣 𝐾−1 𝑣 𝑣 𝐾−1
𝑇3
= (𝑣3 ) = (𝑣3 𝑣2 )
4 2 4

V4 = V1
𝑇4 𝑣3 𝑣2 𝐾−1 1 𝐾−1
=( ) = (𝑟𝑐 )
𝑇3 𝑣2 𝑣1 𝑟𝑘

𝑟 𝐾−1 𝑟 𝐾−1
𝑇4 = 𝑇3 (𝑟𝑐 ) = (𝑟𝑐 ) 𝑟𝑐 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1 = 𝑟𝑐𝑘 𝑇1
𝑘 𝑘

𝑇4 = 𝑟𝑐𝑘 𝑇1

Reemplazando en ( α )

1 𝑟𝑐𝑘 𝑇1 −𝑇1 1 𝑟𝑐𝑘 −1

𝜂𝐷 = 1 − 𝑘 ( ) = 1−𝑘( )
𝑟𝑐 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1 −𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1 𝑟𝑐 𝑟𝑘𝑘−1 −𝑟𝑘𝑘−1

1 1 𝑟 𝑘 −1
𝜂𝐷 = 1 − (𝑘 ∗ [ 𝑟𝑐 −1 ])
𝑟𝑘𝑘−1 𝑐

Comparación de eficiencias ciclo Otto y Diesel

1 𝐾−1 1 𝑘−1
1 𝑟𝑘𝑐 − 1
𝑂𝑇𝑇𝑂 𝜂𝑜 = 1 − ( ) 𝐷𝐼𝐸𝑆𝑆𝐸𝐿 𝜂𝐷 = 1 − ( ) ∗( [ ])
𝑟𝑘 𝑟𝑘 𝑘 𝑟𝑐 − 1

Para una misma relación de compresión, el ciclo diesel tiene menor eficiencia mientras mayor
sea la relación de combustión (corte).

Para M.E.CH. rk = 6.5 a 10

M.E.C. rk = 18 a 22
Ciclo Diesel como ciclo abierto

El proceso de transferencia de calor se ve reemplazado por un proceso de combustión interna.

- La sustancia del trabajo debe proporcionar el oxígeno necesario para la combustión y

por tal motivo dicha sustancia de trabajo será aire atmosférico
- Al final de la compresión adiabática deberá iniciarse el proceso de combustión el
mismo que deberá desarrollarse homogéneamente mientras el embolo se desplaza al
PC
a) Debido a la alta relación de compresión la temperatura al final de la compresión es
alta, lo suficiente para lograr el “auto encendido” del combustible por “compresión”
b) El combustible dispone de un tiempo para la realización del proceso de combustión,
por lo que requiere un combustible de condiciones menos exigentes.
c) 𝑟 𝑐 𝑃𝑐 = 𝐶𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 )
𝑎
d) Combustible debe ser perfectamente dosificado y pulverizado en un ambiente de alta
presión de lo que se encarga el “sistema de inyección” pieza fundamental del M.E.C.
e) Como se puede reciclar la sustancia, debe derivar de un ciclo abierto, es decir cerrado
por la atmosfera.

La diferencia entre Otto y diesel es el proceso 2-3

Otto a volumen constante (encendido utilizando bobina, rotor, bujía, etc.)

Diesel a presión constante (encendido utilizando bomba, inyectores, etc.).

P.C. (punto de corte o cierre del inyector) coincide con la posición del embolo cuando en el
inyector se cierra el ingreso de combustible y por lo tanto teóricamente, finaliza el proceso de
combustión.

CICLO TEORICO DE DOS TIEMPOS: DIESEL

Compresión: del PMI al PMS, al pasar por A cierra la lumbrera de admisión, cerrado VE, el
recinto queda estanco y el gas es comprimido como consecuencia del desplazamiento de A al
PMS.

Combustión: al llegar al PMS se abre el inyector y se efectúa el proceso de combustión hasta

que este llegue al punto PC donde se cierra el inyector y por lo tanto termina la combustión.
Expansión: después de PC el gas se expande adiabáticamente empujando el pistón hasta que
este llega al punto A en el que el desplazamiento deja abierta la lumbrera de admisión y
simultáneamente se abre la válvula de escape.

Escape y admisión: una vez abiertos VE y la lumbrera de admisión, mientras que el pistón
desplaza de A hacia PMI y de este a A, se efectúan en forma simultánea el escape de los “gases
viejos” y la admisión de “aire nuevo”.

En un motor de dos tiempos se requiere solo de dos carreras, una revolución, por cada ciclo.

CICLO DUAL

Prácticamente el MECH no efectúa el proceso de combustión a volumen constante, ni en el

MEC la combustión se efectúa a presión constante.

Ciclo dual una parte del proceso de combustión es a volumen constante y el otro a presión
constante, se puede usar como una aproximación para analizar los ciclos reales de los motores
de combustión interna.

Procesos
1-2: Compresión adiabática

2-3: Calentamiento isométrico, durante el cual se transfiere calor

2 𝑞3 = 𝐶𝑣 (𝑇3 − 𝑇2 )

3-4: Calentamiento isobárico, durante el cual se transfiere el calor:

3 𝑞4 = 𝐶𝑝 (𝑇4 − 𝑇3 )

El calor total 𝑞𝐴 = 2 𝑞3 + 3 𝑞4

4-5: Expansión adiabática

5-1: Enfriamiento isométrico, durante el cual se transfiere el calor

𝑞𝐵 = 5 𝑞1 = 𝐶𝑣 (𝑇5 − 𝑇1 )

La eficiencia del ciclo

𝐶𝑣 (𝑇5 −𝑇1 )
𝜂𝐷 = 1 − 𝐶
𝑣 (𝑇3 −𝑇2 )+𝐶𝑝 (𝑇4 −𝑇3 )

Teniendo en cuenta
𝑉
𝑟𝐾 = 𝑉1 relación de compresión
2

𝑃 𝑇 𝑅𝑇
𝑟𝑇 = 𝑃3 = 𝑇3 𝑃= 𝑉
relación de presión
2 2

𝑉 𝑇 𝑅𝑇
𝑟𝑐 = 𝑉4 = 𝑇4 𝑉= 𝑃
relación de corte
3 3

Colocando la eficiencia en función de T1

Proceso 1-2

𝑇2 𝑣 𝐾−1
𝑇1
= (𝑣1 ) = 𝑟𝑘𝑘−1 → 𝑇2 = 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1
2

Proceso 2-3
𝑇3
𝑇2
= 𝑟𝑇 → 𝑇3 = 𝑇2 𝑟𝑇 → 𝑇3 = 𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1

Proceso 3-4
 𝑇
𝑟𝑐 = 𝑇4 → 𝑇4 = 𝑇3 𝑟𝑐 → 𝑇4 = 𝑟𝑐 𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1
3

Proceso 4-5

V3 = V2 y V5 = V1

𝑇5 𝑣 𝐾−1 𝑣 𝑣 𝐾−1 𝑣 𝐾−1 𝑟 𝑘−1 𝑟 𝑘−1

𝑇4
= (𝑣4 ) = (𝑣4 𝑣3 ) = (𝑟𝑐 𝑣2 ) = (𝑟𝑐 ) → 𝑇5 = 𝑇4 (𝑟𝑐 )
5 3 5 1 𝑘 𝑘

𝑟 𝑘−1
𝑇5 = 𝑟𝑐 𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1 (𝑟𝑐 ) = 𝑟𝑐𝑘 𝑟𝑇 𝑇1 → 𝑇5 = 𝑟𝑐𝑘 𝑟𝑇 𝑇1
𝑘

5 1 (𝑇 −𝑇 ) 𝑟𝑐𝑘 𝑟𝑇 𝑇1 −𝑇1
𝜂𝐷 = 1 − (𝑇 −𝑇 )+𝑘 =1−
3(𝑇 −𝑇 )
2 4 3 𝑟𝑇 𝑟𝑘 𝑇1 −𝑟𝑘 𝑇1 +𝑘(𝑟𝑐 𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1 −𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇1 )
𝑘−1 𝑘−1

𝑟𝑐𝑘 𝑟𝑇 −1
𝜂𝐷 = 1 −
𝑟𝑇 𝑟𝑘 −𝑟𝑘 +𝑘(𝑟𝑐 𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 −𝑟𝑇 𝑟𝑘𝑘−1 )
𝑘−1 𝑘−1

1 𝑟𝑐𝑘 𝑟𝑇 −1
𝜂𝐷 = 1 − [ ]
𝑟𝑘𝑘−1 𝑟𝑇 −1+𝑘(𝑟𝑐 𝑟𝑇 −𝑟𝑇 )

Si rC = 1 eficiencia del ciclo Otto

SI rT = 1 eficiencia del ciclo diesel

DEFINICIONES

N´ = Numero de ciclos por segundo

𝑅𝑃𝑀
4 tiempos 𝑁´ = 2∗60 1 ciclo en dos revoluciones

𝑅𝑃𝑀
2 tiempos 𝑁´ = 60
1 ciclo en una revolución

DIAGRAMA INDICADO

Es el diagrama P-V del ciclo real ocurrido en un motor de combustión interna. El área
encerrada en el diagrama presenta.

𝑊 = ∮ 𝑝𝑑𝑉

W= trabajo neto real entregado por los gases encerrados en el cilindro, al pistón del motor.

Es diferente al diagrama teórico P-V

 - Procesos de compresión y expansión no son realmente adiabáticos y menos
reversibles
- En diesel no son a presión constante
- El Otto no son a volumen constante
- En el proceso de admisión la presión dentro del cilindro es inferior a la atmosfera,
creando una succión que favorece el ingreso del gas.
- En el proceso de expulsión la presión dentro del cilindro es superior a la atmosférica
para vencer las resistencias impuestas a la salida de los gases

OTTO DIESEL

TRABAJO INDICADO

Trabajo realmente efectuado por los gases dentro del cilindro sobre el pistón, se determina
mediante la integración mecánica con un integrador del área del diagrama indicado.

PRESION MEDIA INDICADA

Presión constante, hipotética que actuando durante la carrera de expansión, realizaría un

trabajo equivalente al trabajo indicado.
 ∮ 𝑝𝑖 𝑑𝑉
𝑝𝑚𝑖 = 𝑉𝐷

𝑝𝑚𝑖𝑉𝐷 𝑁´
𝑊𝐼 = 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉𝐷 =
60

Pmi: presión media indicada, KN/m2

VD: volumen de desplazamiento del cilindro, m3

N´: número de ciclos por minuto

N´: N (RPM) para motores de dos tiempos

N´: N/2, para motores de 4 tiempos

WI: potencia indicada en KW

FACTOR DE DIAGRAMA

fD es la relación entre el área teórica del diagrama del motor al diagrama del mismo en un
plano P-V
𝐴𝑑 𝑊𝐼
𝑓𝐷´ = 𝐴𝑡
=𝑊 <1
𝑛𝑒𝑡𝑜

PRESIÓN MEDIA EFECTIVA

𝑝𝑚𝑒 = 𝜂𝐷 𝑝𝑚𝑖

POTENCIA INDICADA, WI

Es la potencia real que entrega los gases de combustión al pistón se obtiene utilizando el
diagrama indicado del motor y la velocidad cíclica.

𝑊̇𝐼 = 𝑤𝑁 ´

𝑊𝐼 = 𝑝𝑚𝑖𝑉𝐷
𝑝𝑚𝑖𝑉𝐷 𝑁´
𝑊𝐼 = 60

𝑊 𝑝𝑚𝑖 𝑉
𝑊̇𝐼 = 𝑡 𝐼 = 𝑡 𝐷

𝑝𝑚𝑖 𝐴𝐿𝑁 ´
𝑊̇𝐼 = 𝑡

EFICIENCIA TERMICA INDICADA

 𝑊̇
𝜂 𝑇𝐼 = 𝑄̇ 𝐼
𝐴

POTENCIA AL EJE O POTENCIA AL FRENO WE

Es la potencia neta efectiva que proporciona el motor en su eje de salida es menor que WI ya
que tiene que vencer las fricciones mecánicas.

𝑊̇𝐸 = 𝑊̇𝐼 − 𝑊̇𝑓𝑚

Se determina mediante dispositivos denominados dinamómetros.

EFICIENCIA MECANICA

Relación entre la potencia al eje y la indicada.

𝑊̇𝐸
𝜂𝑚 =
𝑊̇𝐼

EFICIENCIA GLOBAL O AL FRENO

𝑊𝐸 𝑊𝐸 𝑊
𝜂𝑓 = 𝑊𝐼
= 𝑊𝐼
∗ 𝑄 𝐼 = 𝜂𝑚 𝜂 𝑇𝑖
𝐴

EFICIENCIA VOLUMÉTRICA DE UN MOTOR (MCI)

𝑚𝑎
𝑒. 𝑣 =
𝑚𝐷
𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
=
𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜
𝑃𝑎𝑉𝑎
𝑅𝑇𝑎 𝑉 𝑃 𝑇 𝑃 𝑇
𝑒. 𝑣. = 𝑃𝑜 𝑉𝐷 = 𝑉𝑎 (𝑃𝑎 𝑇𝑜 ) = 𝑒𝑣𝑐 (𝑃𝑎 𝑇𝑜 )
𝐷 𝑜 𝑎 𝑜 𝑎
𝑅𝑇𝑜

𝑃 𝑇
𝑒. 𝑣 = 𝑒𝑣𝑐 (𝑃𝑎 𝑇𝑜 )
𝑜 𝑎

CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE, cec

𝑚̇ 𝐾𝑔 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
𝜆𝑐 = 𝑊̇ 𝑐 𝐾𝑊ℎ
𝐸

𝑚̇ 𝐾𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝜆𝑎 = 𝑊̇𝑎 𝐾𝑊ℎ
𝐸

𝑄̇𝐴 𝐾𝐽
𝜆𝑄𝐴 =
𝑊̇𝐸 𝐾𝑊ℎ

CILINDRADA DE UN MOTOR
Es el volumen de desplazamiento total de un motor, es el producto de VD de un cilindro por el
Nº de cilindros. Ordinariamente se expresa en cm3 para el Toyota 2000 cm3 de cilindrada.

∑ 𝑉𝐷𝑖
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

NUMERO OCTANO: mide en forma arbitraria la capacidad antidetonante de un combustible

para motores de explosión.

Cada combustible puede trabajar solo hasta una cierta relación de compresión sin detonar.
Determinación indirecta de esta relación de compresión se hace mediante el número octano.

Base de comparación entre dos combustibles, isoctano buena propiedad antidetonante.

Isoctano ------- 100

n- eptano ------ 0

Se observa la máxima relación de compresión con la que puede trabajar el combustible cuyo
octanaje requiere determinar.

Se mesclan diferentes proporcionan de isoctano y n-eptano hasta lograr una mezcla de igual
comportamiento antidetonante que el combustible en cuestión.

El número de octano del combustible será igual al porcentaje de isoctano presente a la mezcla.

NUMERO CETANO: para el combustible diesel.

Se mide la cualidad de ignición o autoencendido de un combustible diesel.

El combustible debe autoencenderse al encender al cilindro y encontrar el aire, en su interior,

a una cierta presión y temperatura.

Cetano C16H34 → cetano 100

Alfa-metilnaftaleno → cetano 0

Cetano 70, tendrá la misma cualidad de ignición de 70% de cetano y 30% de

alfametilnaftaleno.

CICLO STIRLING

Regenerador: almacena calor durante una parte del ciclo, para volver a utilizarlo en otra parte
del mismo.
Procesos: 2 procesos a volumen constante y dos a temperatura constante.

Proceso 1-2: Transferencia de energía agregada a temperatura constante, incremento de

volumen.

Proceso 2-3: aire pasa por el regenerador a volumen constante, aire enfriado de manera
progresiva, el aire trasfiere energía al regenerador.

Proceso 3-4: transferencia de calor cedida a temperatura constante y volumen disminuye.

Proceso 4-1: aire gana energía debido a regenerador.

Las áreas del calor agregado y cedido son iguales.

Eficiencia
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝜂𝑡 = 𝑄𝑒𝑛𝑡

proceso 1-2: 𝑄 = ∆𝑈 + 𝑊 ∆𝑈 = 0
 𝑉
𝑄𝐴 = 𝑚𝑅𝑇1 ln (𝑉2 ) = 𝑄𝑒𝑛𝑡
1

𝑉
Proceso 3-4: 𝑄𝐵 = −𝑚𝑅𝑇3 ln (𝑉3 ) = 𝑄𝑠𝑎𝑙
4

Como V3 = V2 y V4 = V1
𝑉
𝑄 𝑚𝑅𝑇3 ln( 2 ) 𝑇
𝑉1
𝜂𝑡 = 1 − 𝑄𝐵 = 1 − 𝑉 = 1 − 𝑇3
𝐴 𝑚𝑅𝑇1 ln( 2 ) 1
𝑉1

𝑇 𝑇
𝜂𝑡 = 1 − 𝑇3 = 1 − 𝑇 𝐿
1 𝐻

Problemas del ciclo es el diseño del regenerador y la regeneración a volumen constante.

Se utiliza con energía solar

CICLO ERICSON

Introduce regenerador a presión constante

Procesos: 2 procesos a temperatura constante y 2 a presión constante

𝑇
𝜂 = 1 − 𝑇3
1

El trabajo del ciclo Stirling es mayor que el del ciclo Carnot y ericson