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Concepto y Evolución histórica

CIMENTACIÓN: es la parte de la estructura encargada de

transmitir las cargas de ésta al terreno de forma compatible
con ambos.
Evolución histórica de su diseño.
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Generalidades
Cimentaciones superficiales:
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Cimentaciones semiprofundas:

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Clasificación en función de la profundidad

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Cimentaciones superficiales

Zapata aislada
Zapata de medianería.
Zapata de esquina.
Zapata combinada.
Zapata corrida.
Muro corrido.
Viga flotante.

8
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Cimentaciones superficiales: losas y placas

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Cimentaciones superficiales: otros tipos de losas

Losa nervada Losa aligerada

10
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Cimentaciones semiprofundas: pozos
El origen de la solución, desde un punto de vista técnico, está en intentar
resolver de manera económica el problema que se presenta cuando la
cimentación necesita alcanzar profundidad apreciable, por ejemplo 4 a 6 m,
por ser el estrato superior inadecuado para una cimentación directa. Estas
profundidades suelen ser, sin embargo, escasas para que una solución con
pilotes sea económicamente interesante.

11

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Cimentaciones semiprofundas: cajones indios
Las cimentaciones con cajones abiertos, o cajones indios, se definen como aquellas
realizadas a base de cajones abiertos por arriba y sin fondo, con su borde inferior
biselado con forma de cuchilla que se van hincando en el terreno por su propio peso o
mediante lastre, a medida que se excava en su interior, mientras se recrecen sus
paredes. Este proceso continúa hasta alcanzar la profundidad deseada. El cajón se
fabrica total o parcialmente en su altura total a nivel del suelo.

Excavación en seco, Excavación sin

con agotamiento. agotamiento, con draga Cajones con aire
comprimido
12
 # $!%&'' (# ) *)" + # )' !# "
Cimentaciones semiprofundas: cajones indios
La sección de estos cajones es rectangular o circular. Este procedimiento es factible en
terrenos blandos, debiendo tener precaución en el caso de excavar bajo nivel freático,
de que no se produzca sifonamiento. En los casos en que sea necesario recurrir a
bombas de agotamiento, las alcachofas de las mangueras se sitúan en pequeños pozos
practicados en el fondo de la excavación. En el caso de no poder realizarse el
agotamiento del agua, entonces se inyectan productos en el terreno para disminuir su
permeabilidad.

Excavación en seco, Excavación sin

con agotamiento. agotamiento, con draga Cajones con aire
comprimido
13

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Cimentaciones profundas: pilotes

Prefabricados • In situ

Otros: Micropilotes, bataches de muro pantalla, etc.

14
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Cimentaciones profundas: otros tipos de cimentación

Mejora de suelos
Losa sobre pilotes flotantes +
Cimentación superficial

15

# $!%&'' (# ) *)" + # )' !# "

Criterios para la elección del tipo de cimentación: Factores que influyen
Tipo de terreno:
• Capacidad portante.
• Deformabilidad.
• Nivel freático.
• Excavabilidad.
• Alterabilidad.
• Etc.

Tipo de estructura:
• Cargas.
• Tolerancia a los asientos.
• Sótanos.

Interacción con edificios adyacentes:

• Existencia de edificios antiguos con cimentación somera.
• Existencia de edificios colindantes con cimentación superficial más profunda.
• Existencia de edificios adyacentes con cargas muy diferentes.

16
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Criterios para la elección del tipo de cimentación: Proceso de decisión

17

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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones superficiales: Cimentaciones por zapata

Cimentaciones por zapata aislada.

• Cimentación más económica.
• Roca: Siempre.
• Suelos adm = 1.0 – 3.5 Kp/cm2 entre 5 y 15 pisos.
• Los pilares se mueven independientemente.
• Conveniencia de vigas de atado entre zapatas.

Cimentaciones por zapata combinada o vigas de cimentación.

• Reducción de el esfuerzo en la base de la cimentación.
• Reducción de asientos diferenciales.
• Momento en la base de los pilares.

18
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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones superficiales: Cimentaciones por zapata. Ejemplos
Edificio Marquette.
Chicago, 1894.
total = 1.72 Kp/cm
2

neta = 1.15 Kp/cm2

19

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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones superficiales: Cimentaciones por zapata. Ejemplos

World Trade Center. Nueva York, 1973.

20
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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones superficiales: Cimentaciones por emparrillado y losa

Cimentaciones por emparrillado.

• Área de zapatas > 50% Área Total.
• Mayor reducción de asientos diferenciales.
• Poco empleo Tendencia a losa.

Cimentaciones por losa.

• Área de zapatas > 50% Área Total.
• Sótano estanco.
• Cimentaciones compensadas.
• Cuidado con transmisión de cargas.
• Frecuente en edificios de más de 8 plantas con capacidad portante media-
baja ( adm entre 0.80 y 1.5 Kp/cm2).

21

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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones superficiales: Cimentaciones por losa. Ejemplos
Das Hochhaus. Ludwigshafen.
26 plantas.
100 m altura.
Cimentada sobre arena.

22
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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones semiprofundas y profundas

Por pozos.
• Terreno firme entre 3 y 5 metros.
Cajones indios.
• Terreno resistente profundo.
• Terrenos difíciles de perforar por pilotes.
• Cargas muy elevadas: Permite ensanchamiento en la base.
Cimentación por pilotes.
• Terreno firme a más de 5 metros.
• Reducción de asientos.
• Cargas fuertes y concentradas.
• Evitar incidencia en edificaciones adyacentes.
• Conveniencia de grupos de pilotes: Encepado.
Otros (requieren experiencia):
• Losa sobre pilotes flotantes.
• Cimentación superficial previa mejora.

23

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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones semiprofundas y profundas. Ejemplos

Embankment Place.
Londres, 1989.
9 plantas
Charing Cross Station

24
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Criterios para la elección del tipo de cimentación: condiciones de utilización
Cimentaciones semiprofundas y profundas. Ejemplos
Torre Latinoamericana
México D.F., 1956
• 44 plantas.
• 139 m de altura.
• 182 m de altura de la antena

25

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¿Cuándo una zapata es rígida o flexible?

• Según la dimensión de la zapata

V > 2h Zapata flexible Vuelos como voladizos

V 2h Zapata rígida Modelo de bielas y tirantes

• Teniendo en cuenta las características del terreno

V > ·h Zapata flexible

V ·h Zapata rígida =

E = Módulo de elasticidad del terreno de cimentación

Eh= Módulo de elasticidad del material que forma la zapata

26
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¿Cuándo una zapata es rígida o flexible?

• Considerando el módulo de balasto

Ic= el momento de inercia de la sección de la zapata perpendicular a la dirección del

vuelo considerado respecto a la horizontal que pasa por su centro de gravedad

Ksb = el módulo de balasto de cálculo, representativo de las dimensiones de la zapata

Una zapata rígida será aquella que debajo de ella deja una ley de presiones triangular
y por tanto, para su cálculo (el de la ley de presiones, no el de la zapata), no es
necesario recurrir a un método de interacción suelo-estructura. En el caso de que la
zapata sea flexible, entonces sí será necesario recurrir a métodos de interacción
suelo-estructura
27

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Cimentaciones compensadas
Cuando el edificio vaya a disponer de sótanos y se vaya a cimentar por medio de losa,
es posible que el peso de las tierras excavadas sea semejante al peso total del edificio.
En ese caso, la presión unitaria neta que transmitirá la losa al terreno será del mismo
orden de magnitud que la presión efectiva preexistente, y los asientos serán
probablemente de pequeña entidad. Esta situación particular se denomina
cimentación compensada.

Cuando el edificio contenga sótanos y su cota inferior se sitúe por debajo del nivel
freático. En este caso se tengan en cuenta los posibles empujes ascensionales del
agua subálvea (subpresión).

28
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Cimentaciones compensadas
Dispone de un número variable de sótanos proporcional al número de plantas a
construir por encima de la superficie del terreno.

Se usan juntas estructurales entre las diferentes zonas del edificio, haciendo que el
centro de gravedad de la estructura en cada zona coincida con el centro de gravedad
de las losas, de forma que se reduzca cualquier tendencia al giro.

También se analizan los asientos inducidos sobre las construcciones colindantes.

Su importancia radica en disminuir los asentamientos generales a valores de tolerancia

en suelos blandos.

29

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Cimentaciones compensadas
Tipos de compensación
• Cimentación compensada al 100
%
• Cimentación compensada
parcialmente.

Tipos de suelo
De mediana y alta compresibilidad, y baja capacidad de carga.

Características
• Requiere una caja de concreto monolítico. Cuando el nivel de aguas freáticas se
localiza cerca de la superficie del suelo, es necesario contar con una cimentación
impermeable y tener en cuenta el fenómeno de flotación.
En el diseño, el suelo debe considerarse como una fase líquida y sólida.
Por lo que, la compensación se hace teniendo en cuenta dos efectos:
• Sustitución de peso sumergido del sólido.
• Efecto de flotación debido al líquido desalojado.
Ambos efectos son utilizados para igualar al peso total del edificio.
Se diseña como una losa de cimentación por lo que los asentamientos son controlados.

30
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Cimentaciones compensadas

31

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Vigas riostras
Las vigas riostras, de atado o de arriostramiento,
son piezas o elementos estructurales
generalmente de concreto reforzado o de cualquier
elemento que pueda resistir tracciones, que unen
dos o más cimientos o zapatas.

La finalidad de las vigas riostras es absorber las

posibles acciones horizontales que pueden recibir
los cimientos bien de la estructura bien del propio
terreno, evitando de esta forma el desplazamiento
horizontal relativo de uno respecto a otro.

Por su posición, frecuentemente se usan también

para apoyar sobre ellas muros o elementos de
cerramientos.

32
 , + # )' !# " "&- $. ' )* "

CAPÍTULO 15. E.060

CAPÍTULO 21. E.060

33

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CAPÍTULO 3. E-0.50
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CAPÍTULO 3. E-0.50

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Siguiente página

37

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Terreno cohesivo
a corto plazo

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47

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Es la recogida por el
CTE y calcula la carga
de hundimiento a
largo plazo para
suelos cohesivos

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Valor de *

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Vesic (1973) aplica factores de

forma a la solución de Terzagui.

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Por inclinación de la carga

En caso de no disponer de los valores de P y Q’ podemos utilizar las siguientes

fórmulas

iq = (1 − 0,7 tg δ ) 3
δ iq N q − 1
ic =
Nq − 1
iγ = (1 − tg δ ) 3

54
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No se verán en este curso

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Asiento en
el centro
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totales

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MÉTODO ELÁSTICO. ASIENTO INSTANTÁNEO EN EL CENTRO DE LA ZAPATA

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96
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Asiento admisible

97

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Asentamiento tolerable

En todo EMS se deberá indicar el asentamiento tolerable que se ha considerado

para la edificación o estructura motivo del estudio. El asentamiento diferencial
(Figura Nº 3.2.0) no debe ocasionar una distorsión angular mayor que la indicada en
la tabla Nª 3.2.0.

En el caso de suelos granulares el asentamiento diferencial se puede estimar como

el 75% del asentamiento total.

98
 " # ! )%+ " *

Asentamiento tolerable

99

Izquierdo Silvestre, F. Á.; Apuntes de Geotecnia y Cimientos I y II. SPUPV

Norma Técnica E.050. Suelos y Cimentaciones

Norma Técnica E.060. Concreto Armado

Izquierdo, F.A.; Carrión, M.A. Problemas de Geotecnia y Cimientos. Editorial UPV.

2002.

Izquierdo, F.A.; Carrión, M.A. Cuestiones de Geotecnia y Cimientos. Editorial

UPV. 2002.

http://estructurando.net/

10
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8

>
Los pilotes son elementos estructurales de acero, concreto y madera. En
contraste con las zapatas continuas y losas de cimentación que son
cimentaciones poco profundas, los pilotes de cimentación se consideran para
cimentaciones profundas y más costosas. A pesar del costo, el uso de pilotes
es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. En este
capítulo vamos a discutir:
• Diferentes tipos de pilotes y sus características estructurales
• Instalación de los pilotes
• Capacidad de carga de los pilotes
• Asentamiento elástico y consolidación de los pilotes

10
4
 , >
Los pilotes de cimentación son necesarios en circunstancias especiales. Las
siguientes son algunas de las situaciones en las que los pilotes pueden ser
considerados para la construcción de una cimentación.
1. Cuando la capa superior del suelo es altamente compresible y demasiado
débil para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se
utilizan para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a una capa
de suelo más fuerte.

10
5

, >
2. Cuando no se encuentra lecho de roca a una profundidad razonable, los
pilotes se utilizan para transmitir gradualmente la carga estructural al suelo.
La resistencia a la carga aplicada se deriva principalmente de la resistencia
de fricción desarrollada en la interfase suelo-pilote.

10
6
 , >
3. Cuando se someten a fuerzas horizontales, los pilotes resisten
flexionándose sin dejar de soportar la carga vertical transmitida por la
superestructura. Esta situación se encuentra generalmente en el diseño y
construcción de estructuras para la retención de tierras y cimentaciones de
las estructuras altas que están sometidas a fuertes vientos y/o fuerzas
sísmicas.

10
7

, >
4. En muchos casos los suelos en el sitio propuesto para una
estructura pueden ser expansivos y colapsables. Estos suelos
pueden extenderse a una gran profundidad. Los suelos
expansivos se hinchan y se contraen a medida que aumenta y
disminuye el contenido de humedad, y la presión de
abultamiento de estos suelos puede ser considerable. Si se
utilizan cimentaciones de poca profundidad, la estructura puede
sufrir daños importantes. Sin embargo, los pilotes de
cimentación se pueden considerar como una alternativas
cuando se extiendan más allá de la zona activa, que se hincha y
se contrae.
Los suelos como el loess son colapsables. Cuando el contenido de humedad de
estos suelos se incrementa, sus estructuras pueden romperse. Una disminución
repentina de la relación de vacíos del suelo induce grandes asentamientos de
estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En tales casos, se
pueden usar pilotes de cimentación, que se extienden dentro de capas de suelo
estables más allá de la zona de posible cambio de humedad.

10
8
 , >
4. Los cimientos de algunas estructuras, como las torres de
transmisión, plataformas marinas y las losas del sótano por
debajo del nivel freático, se someten a fuerzas de elevación.
Los pilotes se utilizan a veces para que estas cimentaciones
resistan la fuerza de elevación.

5. Los contra fuertes de los puentes y muelles suelen ser

construidos sobre pilotes para evitar la posible perdida
de la capacidad de carga que una cimentación poco
profunda podría sufrir a causa de la erosión del suelo en
la superficie del terreno.

10
9

En trabajos de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes dependiendo del tipo de

carga soportada, las condiciones del subsuelo y el nivel freático. Los pilotes se pueden
dividir en las siguientes categorías: (a) pilotes de acero, (b) pilotes de concreto, (c) pilotes de
madera y (d) pilotes compuestos.

Pilotes de acero

Los pilotes de acero por lo general son pilotes o tubos de acero laminado de sección H. Los
tubos se pueden clavar en el suelo con sus extremos abiertos o cerrados. También se
pueden usar como pilotes vigas de acero de ala ancha y de sección en I; sin embargo, los
pilotes de sección H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y el ala son
iguales. En las vigas de ala ancha y de sección I, los espesores del alma son más pequeños
que los grosores del ala.

11
0
 Secciones de tubos
En muchos casos los tubos se llenan
de concreto después de que se
clavan.

11
1

Cuando es necesario los pilotes de acero son empalmados por soldadura o por
remachado. La figura a muestra un empalme por soldadura típica para un pilote H.
Un empalme por soldadura típica para un tubo se muestra en la figura b. La figura c
muestra un diagrama de corte y empalme de un pilote H por medio de remaches o
pernos.
Cuando se espera que las condiciones de excavación sean difíciles, tales como
excavar a través de grava densa, pizarra y roca blanda, los pilotes de acero pueden
ser equipados con puntas de excavación o zapatas. Las figuras e y d son diagramas
de dos tipos de zapata utilizados para los pilotes de tubería.

11
2
 Algunos datos generales sobre los pilotes de acero.

Longitud habitual: 15 m – 60 m
Carga habitual: 300 kN – 1200 kN
Ventajas: a. Fáciles de manejar con respecto al punto de corte y la
extensión a la longitud deseada
b. Pueden soportar altos esfuerzos de excavación
c. Pueden penetrar capas duras, como graba densa, roca
blanda
d. Alta capacidad de carga
Desventajas: a. Material relativamente costoso
b. Alto nivel de ruido durante el clavado
de pilotes
c. Sujetos a la corrosión
d. Los pilotes H se pueden dañar o
desviar de la vertical durante la
excavación a través de capas duras o
más allá de grandes obstrucciones.

11
3

Pilotes de concreto

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos tipos básicos: pilotes prefabricados y pilotes
fabricados in situ. Los pilotes prefabricados se pueden preparar utilizando el refuerzo ordinario
y pueden ser cuadrados u octogonales en su sección transversal. El refuerzo se proporciona
para permitir al pilote resistir el momento de flexión desarrollado durante la recolección y el
transporte, la carga vertical y el momento de flexión provocado por la carga de flexión lateral.
Los pilotes se moldean a las longitudes deseadas y se curan antes de ser transportados a los
lugar de trabajo.

Los pilotes prefabricados también pueden ser

pretensados mediante el uso de cables de acero
de alta resistencia pretensados. La resistencia
máxima de estos cables de acero es de
aproximadamente 1900 MN/m2. Durante el
moldeado de los pilotes los cables están
pretensados de 900 hasta 1300 MN/m2 y se
vierte concreto alrededor de ellos. Después del
curado los cables se cortan, produciendo de
este modo una fuerza de compresión sobre la
sección del pilote.

11
4
 Pilotes de concreto

11
5

Algunos datos generales sobre los pilotes de concreto prefabricado.

Longitud habitual: 10 m – 15 m
Carga habitual: 300 kN – 3000 kN
Ventajas: a. Pueden ser sometidos a excavaciones difíciles
b. Resistentes a la corrosión
c. Se pueden combinar fácilmente con la superestructura de
concreto.
Desventajas: a. Difíciles de lograr el corte adecuado
b. Difíciles de transportar

Algunos datos generales sobre los pilotes prefabricados pretensados.

Longitud habitual: 10 m – 45 m
Extensión máxima: 60 m
Carga máxima: 7500 kN – 8500 kN

Las ventajas y desventajas son las mismas que en el caso de los pilotes
prefabricados.

11
6
 Los pilotes fabricados in-situ o colados en el lugar se construyen haciendo un
agujero en el suelo que luego se llena con concreto. Actualmente en la construcción
se utilizan varios tipos de pilotes de concreto fabricados en el lugar, y la mayoría de
ellos han sido patentados por sus fabricantes. Estos pilotes se pueden dividir en dos
grandes categorías: entubados y sin entubar. Ambos tipos pueden tener un pedestal
en la parte inferior.

Los pilotes entubados son hechos mediante la inserción de

un revestimiento de acero en el suelo con la ayuda de un
mandril colocado dentro de la carcasa. Cuando el pilote
alcanza la profundidad adecuada se retira el mandril y la
carcasa se llena con concreto.

11
7

El pedestal es un bulbo de
concreto expandido que se forma
al dejar caer un martillo sobre el
cuando aún está fresco.

11
8
 Los detalles generales de los pilotes entubados colados en el lugar son los
siguientes:

Longitud habitual: 5 m – 15 m
Extensión máxima: 30 m – 40 m
Carga habitual: 200 kN – 500 kN
Carga máxima
aproximada: 800 kN
Ventajas: a. Relativamente baratos
b. Posibilidad de inspección antes de verter el concreto
c. Fáciles de ampliar
Desventajas: a. Difícil para empalmar después de vaciado
b. Carcasas delgadas pueden sufrir daños durante la excavación
Carga admisible: Qadm = Asfs + Acfc

11
9

Los detalles generales de los pilotes entubados colados en el lugar son los
siguientes:

Longitud habitual: 5 m – 15 m
Extensión máxima: 30 m – 40 m
Carga habitual: 300 kN – 500 kN
Carga máxima
aproximada: 700 kN
Ventajas: a. Inicialmente económicos
b. Se pueden acabar en cualquier elevación
Desventajas: a. Se pueden crear huecos si el concreto se coloca rápidamente.
b. Difíciles para empalmar después del vaciado.
c. En suelos blandos, los lados del agujero pueden ceder,
comprimiendo de este modo el concreto.
Carga admisible: Qadm = Acfc

12
0
 Pilotes de madera

12
1

Debe evitarse el empalme de los pilotes

de madera, sobre todo cuando se espera
que soporten carga de tensión o carga
lateral. Sin embargo, si el empalme es
necesario, puede hacerse mediante el
uso de tuberías de protección (figura a) o
correas de metal y pernos (figura b). La
longitud de la cubierta de tubería debe
ser al menos cinco veces el diámetro del
pilote. Los extremos que empalman
deben cortarse cuadrados para que se
pueda mantener el contacto completo.

Las porciones empalmadas deben recortarse cuidadosamente para

que se ajusten apretadamente en el interior de la cubierta de
tubería. En el caso de las correas y tornillos metálicos, los extremos
empalmados también deben cortarse en ángulo recto. Además, los
lados de la porción empalmada deben recortarse planos para
colocarles las correas.

12
2
Los pilotes de madera pueden mantenerse en buen estado de forma indefinida si
están rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino los pilotes
de madera están sujetos al ataque de diversos organismos y se pueden dañar de
manera importante en unos cuantos meses.

Cuando se encuentran por encima del nivel freático, los pilotes están sujetos al
ataque de insectos. La vida de los pilotes puede aumentarse mediante el tratamiento
con conservadores, como la creosota.

La longitud habitual de los pilotes de madera es de 5 m a 15 m. La longitud máxima

es de unos 30 m hasta 40 m. La carga soportada habitualmente mediante pilotes de
madera es de 300 kN a 500 kN

12
3

Pilotes compuestos

Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de

diferentes materiales. Por ejemplo, pueden hacerse de acero y concreto o madera
y concreto. Los pilotes de acero y de concreto consisten en una parte inferior de
acero y una parte superior de concreto colado en el lugar. Este tipo de pilote se
utiliza cuando la longitud necesaria del pilote para el soporte adecuado excede la
capacidad de los pilotes de concreto simples colados en el lugar.

Los pilotes de madera y concreto generalmente consisten de una porción inferior

del pilote de madera debajo del nivel freático permanente y una parte superior de
concreto. En cualquier caso, la formación de juntas adecuadas entre dos
materiales diferentes es difícil, por esa razón los pilotes compuestos no se utilizan
ampliamente.

12
4
 >
Seleccionar el tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud
necesaria son tareas bastante difíciles que requieren de buen juicio. Además de
las clasificaciones anteriormente, los pilotes se pueden dividir en dos grandes
categorías, en función de sus longitudes y los mecanismos de transferencia de
carga al suelo: (a) pilotes de punta y (b) pilotes de fricción.

Pilotes de punta

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia

de roca madre o material firme como una roca, en un sitio dentro
de una profundidad razonable, los pilotes se pueden extender a
la superficie de la roca. En este caso la capacidad última de los
pilotes depende por completo de la capacidad de soporte de
carga del material subyacente, por lo que los pilotes se
denominan pilotes de punta. En la mayoría de estos casos la
longitud necesaria del pilote puede ser bastante bien establecida.

12
5

>

Si en lugar de roca madre se encuentra un estrato bastante

compacto y con problemas de suelo a una profundidad razonable,
los pilotes pueden extenderse unos metros en el estrato duro.
Pilotes con pedestales pueden ser construidos en la cama del
estrato duro y la
carga última del pilote se puede expresar como

Pilotes de fricción
Cuando hay una capa de roca o material pétreo está presente a
una profundidad razonable en un sitio, los pilotes de punta llegan
a ser muy largos y poco económicos. Para este tipo de
condiciones de subsuelo, los pilotes son clavados a través del
material más blando a profundidades determinadas. La carga
última de estos pilotes se puede expresar por la ecuación
anterior. Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño,

12
6
 >

Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, porque la mayoría de la resistencia

se deriva de la fricción de la superficie. Sin embargo, el término pilote de fricción,
aunque se utiliza a menudo en la literatura, es un nombre inapropiado en suelos
arcillosos; la resistencia a la carga aplicada también es causada por la adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia del suelo al corte, la
carga aplicada y el tamaño del pilote. Para determinar las longitudes necesarias
de éstos, un ingeniero necesita una buena comprensión de la interacción suelo-
pilote, el buen juicio y la experiencia.

12
7

>
La mayoría de los pilotes son clavados en el
suelo por los martillos o martinetes. En
circunstancias especiales, los pilotes también
se pueden insertar por inyección o barrenado
parcial. Los tipos de martillo utilizados para la
colocación de pilotes incluyen (a) martillo de
gravedad, (b) de efecto simple o martillo de
vapor, (c) de doble efecto o diferencial o
martillo de vapor y (d) martillo diesel. La figura
superior muestra una operación de clavado de
pilotes en el terreno. En la operación de
clavado se añade una tapa a la parte superior
del pilote. Puede utilizarse un amortiguador
entre el pilote y la tapa. Éste tiene el efecto de
reducir la fuerza de impacto y prolongarla por
más tiempo, sin embargo, su uso es opcional.
Se coloca un amortiguador de martillo en la
tapa y se deja caer el martillo sobre el
amortiguador. La figura inferiormuestra un
martinete vibratorio.

12
8
 >

12
9

>
Al clavar el pilote, cuando éste tiene que penetrar en una capa delgada de suelo duro
(como arena y grava) que recubre una capa de suelo más blando, en ocasiones se
utiliza una técnica llamada inyección. En ésta el agua se descarga en el pilote de
punta por medio de tubos de 50 a 75 mm de diámetro para lavar y aflojar la arena y la
grava.

De acuerdo con la naturaleza de su colocación, los pilotes se pueden dividir en dos

categorías: pilotes de desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes
clavados son pilotes de desplazamiento porque mueven lateralmente un poco de
tierra, por lo que hay una tendencia para la densificación de suelo que los rodea. Los
pilotes de concreto y los pilotes de tubos cerrados son pilotes de alto desplazamiento.
Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos tierra lateralmente durante su
colocación, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento. En contraste, los pilotes
perforados son pilotes sin desplazamiento, porque su colocación cambia muy poco el
estado de esfuerzo en el suelo.

13
0
 Equilibrio de un pilote aislado

13
1

Equilibrio de un pilote aislado

13
2
Formas de trabajo de un pilote

13
3

Formas de trabajo de un pilote

13
4
Funcionamiento de un pilote

13
5

Relación carga-asiento

13
6
 Relación carga-asiento

13
7

Relación carga-asiento

13
8
 Relación carga-asiento

13
9

Relación carga-asiento

14
0
 Relación carga-asiento

14
1

Relación carga-asiento

14
2
3 ? @ A

14
3

3 ? @ A

14
4
3 ? @ A

14
5

3 ? @ A

14
6
 5

14
7

14
8
 5

14
9

7 B C A

15
0
 7 B C A

15
1

8 D B 0-
Cálculo en arenas

’ = ángulo de fricción del suelo efectiva en el

estrato de soporte
A partir de los números del ensayo de
penetración estándar:

N60 = número de penetración estándar

promedio cerca de la punta del pilote (alrededor
de 10D arriba y 4D debajo de la punta).

15
2
 8 D B 0-
Cálculo en arenas
PROBLEMA 1
Un pilote prefabricado de concreto de 12 m de largo totalmente empotrado se
coloca sobre una capa de arena homogénea (c’ = 0). El pilote es de sección
cuadrada con lados que miden 305 mm. El peso unitario seco de arena, d es de
16.8 kN/m3, el ángulo promedio de fricción del suelo es 35°. Calcule la carga última
en la punta del pilote. Utilice el método de Meyerhof.

PROBLEMA 2
Sea un pilote de concreto con 0.305 m x
0.305 m de sección transversal en
arena. El pilote es de 15.2 m de largo.
Las siguientes son las variaciones del
N60 con la profundidad. Estime QP.

15
3

8 D B 0-
Cálculo en arcillas saturadas
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones sin drenaje ( = 0),

cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

15
4
 > C
La resistencia a la fricción o resistencia superficial de un pilote puede escribirse
como

p = perímetro de la sección del pilote

L = longitud incremental del pilote sobre el que p y f son tomados como
constantes
f = resistencia unitaria a la fricción a cualquier profundidad z.

15
5

> C
Resistencia a la fricción en arena

K = coeficiente de presión de tierra

’0= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad bajo consideración
’ = ángulo de fricción del pilote (entre 0.5 ’ y 0.8 ’)

A partir de los números del ensayo de penetración estándar:

Pilotes clavados con alto desplazamiento

Pilotes clavados con bajo desplazamiento

15
6
 > C
Resistencia a la fricción en arena

15
7

> C
Resistencia a la fricción en arena

PROBLEMA 3
Un pilote prefabricado de concreto de 12 m de largo totalmente empotrado se coloca
sobre una capa de arena homogénea (c’ = 0). El pilote es de sección cuadrada con
lados que miden 305 mm. El peso unitario seco de arena, d es de 16.8 kN/m3, el
ángulo promedio de fricción del suelo es 35°. Determine la resistencia a la fricción
total para el pilote (K = 1.4, y ’/ ’ = 0.6).

15
8
 > C
Resistencia a la fricción en arena

PROBLEMA 4
Sea un pilote de concreto con 0.305 m x
0.305 m de sección transversal en
arena. El pilote es de 15.2 m de largo.
Las siguientes son las variaciones del
N60 con la profundidad.
a) Estime Qs. (pilote clavado con alto
desplazamiento)
b) Determine la capacidad de carga
admisible del pilote con FS = 3.

15
9

> C
A partir de los resultados de penetración del cono

16
0
 > C
PROBLEMA 5
Considere un pilote de concreto de 18 m de longitud (sección transversal: 0.305 m x 0.305 m)
totalmente empotrado en una capa de arena. A continuación se muestra la siguiente
aproximación de la resistencia a la penetración de cono (cono mecánico) qc para la capa de
arena y la resistencia fc con la profundidad. Estime la carga admisible que el pilote puede
soportar. Utilice FS = 3 y qp qc en la punta del pilote.

16
1

> C
Resistencia a la fricción en arcillas
Método

= factor de adhesión empírica

16
2
 > C
Resistencia a la fricción en arcillas
Método

16
3

> C
Resistencia a la fricción en arcillas
Método

16
4
 > C
Resistencia a la fricción en arcillas
PROBLEMA 6
Un pilote de concreto que tiene 458 mm x 458 mm de sección transversal se empotra
en una arcilla saturada. La longitud de empotramiento es de 16 m. La cohesión no
crenada, cu, de la arcilla es de 60 kN/m2, y el peso unitario de la arcilla es de 18
kN/m3. Use un factor de seguridad de 5 para determinar la carga admisible que puede
soportar el pilote.
a. Utilice el método .
b. Utilice el método

16
5

> C
Resistencia a la fricción en arcillas
PROBLEMA 7
En la figura se muestra un pilote colocado en arcilla. El pilote tiene un diámetro de 406 mm. Para todas las
capas de arcilla R = 30°. A 10 m la arcilla está normalmente consolidada. La capa de arcilla inferior tiene un
OCR = 2.
a. Calcule la capacidad de carga neta en la punta.
b. Calcule la resistencia de la superficie mediante el método .
c. Calcule la resistencia de la superficie mediante el método .
d. Calcule la resistencia de la superficie mediante el método .
e. Estime la capacidad neta admisible. Utilice FS = 4.

16
6
 > C
Resistencia a la fricción en arcillas
Correlación con prueba de penetración del cono

16
7

> C
PROBLEMA 8
Un pilote de concreto de 305 mm x 305 mm de sección transversal es conducido
hasta una profundidad de 20 m en un suelo de arcilla saturada. Un resumen de la
variación de la resistencia de fricción fc obtenido a partir de una prueba de penetración
de cono es el siguiente:

Estime la resistencia a la fricción Qs del pilote.

16
8
 ,
?

Efecto escala

16
9

17
0
 B

17
1

17
2
 B

PROBLEMA 9
Un pilote prefabricado de concreto de 12 m de largo está completamente
empotrado en la arena. La sección transversal del pilote mide 0.305 x 0.305 m.
La carga de trabajo admisible del pilote es de 337 kN, de los cuales 240 kN son
aportados por la fricción de la superficie. Determine el asentamiento elástico del
pilote para Ep = 21 x 106 kN/m2, Es = 30000 kN/m2 y s = 0.3.

17
3

E8 8
5.1. DEFINICIÓN

17
4
 E8 8
5.1. DEFINICIÓN

17
5

E8 8
5.1. DEFINICIÓN

17
6
 E8 8
5.2. CIMENTACIÓN POR PILOTES

5.2.1 Programa de exploración para pilotes

17
7

E8 8
5.2.2 Estimación de la longitud y la capacidad de carga de un pilote

17
8
 E8 8
5.2.2 Estimación de la longitud y la capacidad de carga de un pilote

17
9

E8 8
5.2.2 Estimación de la longitud y la capacidad de carga de un pilote

??
5.2.3 Consideraciones en el cálculo de la capacidad de carga

18
0
 E8 8
5.2.4 Capacidad de carga del grupo de pilotes

5.2.4.1 Factores de seguridad

Cargas estáticas F=3

Cargas de sismo y viento F = 2.5

18
1

E8 8
5.2.4.2 Espaciamiento del grupo de pilotes

18
2
 E8 8
5.2.4.3 Fricción negativa

18
3

E8 8
5.2.4.3 Fricción negativa

18
4
 E8 8
5.2.4.5 Análisis del efecto de fricción negativa

5.2.5 Asentamientos

18
5

E8 8

5.2.6 Consideraciones durante la ejecución de la obra

5.2.6.1 Pruebas de carga

18
6
 E8 8
5.2.6.2 Ensayos diversos

5.3 CIMENTACIÓN POR PILARES

5.3.1 Capacidad de carga

18
7

E8 8
5.3.2 Factor de seguridad

5.3.3 Acampanamiento de la base del pilar

5.3.4 Aflojamiento del suelo circundante

18
8
 E8 8
5.3.5 Asentamientos

5. 4 CAJONES DE CIMENTACIÓN

18
9

E8 8
5.4.1 Capacidad de carga

5.4.2 Factor de seguridad

5.4.3 Asentamiento

19
0
 A
Manual de puentes. Ministerio de Transportes y Comunicación de Perú.

19
1

Código Técnico de la Edificación, CTE

Guía de Cimentaciones y Obras de Carretera,

GCOC

Recomendaciones de Obras Marítimas, ROM

19
2
 B @ F !%! % $ ' !"
RESISTENCIA POR EL FUSTE

Suelos granulares

Suelos cohesivos

19
3

B @ F !%!" % $ ' !"

RESISTENCIA POR EL FUSTE
Roca

19
4
 B @ F !%!" % $ ' !"
RESISTENCIA POR LA PUNTA
Suelos granulares

19
5

B @ F !%!" % $ ' !"

RESISTENCIA POR LA PUNTA
Suelos granulares

19
6
 B @ F !%!" % $ ' !"
RESISTENCIA POR LA PUNTA
Suelos cohesivos

19
7

B @ F !%!" % $ ' !"

RESISTENCIA POR LA PUNTA
Roca

19
8
 B @ F !%!" % $ ' !"
RESISTENCIA POR LA PUNTA
Roca

19
9

B @ F !%!" #% $ ' !"

200
 B @ F !%!" #% $ ' !"

201

B @ " # !"

202
 B @ )"! -$9' '!

PROBLEMA 10

203

B @ !- " $&' &$)*

Tope estructural

204
 B @ !- " $&' &$)*

205

B @ !- " $&' &$)*

206
 C# 3
SERÓN, J. Apuntes de Cimentaciones Profundas. Universidad
Politécnica de Valencia.
E-050. Suelos y Cimentaciones.
Código Técnico de Edificación. CTE-DB-SE-C
DAS, BRAJA M. Fundamentos de ingeniería geotécnica. Cuarta
Edición. ISBN: 978-607-519-373-1

207

4 $ G!$4 * $ ! !# )# $ !# ) )
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A -DD # 1 D

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