UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR.

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL.
DEPARTAMENTO DE ESTRUCTURAS.
ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO.

CICLO I – 2018

TAREA EX_AULA N° 5

“METODO DE LAS BIELAS”

DOCENTE:

DIPL. -ING.: ING. MANUEL GUTIERREZ

PRESENTA: CARNET FIRMA

RIVERA ROMERO, ISAAC RR14018

CIUDAD UNIVERSITARIA, 06 DE NOVIEMBRE DE 2017

Análisis de cabezales por el Método de las bielas

Es un método desarrollado por el ingeniero francés M. Lebelle (Arnal y Neri, 2013) aplicable a
cabezales de gran altura y considerable rigidez, siempre y cuando la recta que une el eje vertical
en la base de la columna con el del cabezal más externo un ángulo ß menor de 40°.

Figura 7. Estática en el Método de las bielas [Velásquez, J.M]

El método supone que la unión entre el cabezal rígido y los pilotes es articulada para eliminar la
presencia de momentos flectores en la cabeza del pilote. La fuerza axial de la columna atraviesa
la masa de concreto, supuesta un medio continúo ideal, y se transmite por medio de una biela
comprimida al centro de la cabeza del pilote. El efecto de arco producido por las bielas de
compresión resulta en una fuerza de tracción horizontal junto al borde inferior del cabezal, que
debe ser resistida por el acero de refuerzo. Teóricamente y experimentalmente se ha encontrado
que cuando las bielas forman con la vertical un ángulo b ≤ 45º no hay peligro de falla por
compresión en el concreto ni por tensión cortante y no será necesario colocar acero de refuerzo
transversal, sin embargo, es aconsejable proveer estribos cerrados con separación máxima de
30 cm y de cercos como armadura de paramento cuando la altura total de cabezal h ≥ 60 cm.

Las fórmulas para calcular la fuerza de tracción, T, en las diferentes configuraciones de pilotes
en un cabezal han sido deducidas por (Fratelli, 1993; Arnal y Neri, 2013; y Velásquez), entre
otras publicaciones.

Con el valor de T se calculará el área de acero de refuerzo requerido en el lecho inferior del
cabezal. Como bien recomendó André Guerrin en su Traité de béton armé (1977), en estas
deducciones y tablas se ha incluido la anchura de la columna porque la relación lado de la
columna, c / separación de pilotes e se refleja en el comportamiento del cabezal, además de
proporcionar ventajas económicas.
Figura 8. Espécimen de laboratorio para estudiar el Método de las bielas (Delalibera, 2006). Es
importante observar los patrones de fisuración y mecanismos de fallas en laboratorio, para
poder validar los modelos analíticos con elementos finitos (Figura 9).
Figura 9. Modelos matemáticos del Método de las bielas que reproducen lo observado en
especímenes de laboratorio. [Delalibera, 2006].

Diseño y detallado de los cabezales por el Método de las bielas

El acero que se coloca en la parte superior del cabezal (un 30% del acero de refuerzo en el lecho
inferior a nivel de los pilotes), es para proteger el tope del cabezal de la posibilidad de
fisuramiento por la aplicación directa de las cargas de las columnas. El acero transversal en
forma de estribos horizontales o zunchos laterales cerrados, bien prensados contra los aceros
superior e inferior, evita la expansión lateral de la masa de concreto.

El armado de una cesta de acero que confina la masa de concreto, como la que se muestra en
la Figura 10, está constituida por:

En la parte inferior del cabezal:

 Acero de refuerzo longitudinal en la dirección larga

 Acero de refuerzo longitudinal en la dirección corta

En la parte superior del cabezal:

 30% del acero longitudinal dispuesto en el lecho inferior, en las dos

direcciones
 Acero de refuerzo transversal o acero de paramento:
 Estribos o zunchos horizontales cerrados y bien apretados contra
los aceros longitudinales.
El área de acero de refuerzo longitudinal en el lecho inferior del cabezal, As, se calcula con la
siguiente expresión. El factor de minoración f = 0.70 obedece a que la compresión controla la
sección, según lo requieren las Tablas 21.2.2.1, 21.2.2. y Figura R21.2.2. (b) del Reglamento
ACI 318-14:

Se debe a Velásquez la siguiente función del acero del lecho inferior del cabezal para estudiar la
incidencia de la separación entre pilotes, s, y la altura útil de cabezales, d, en los valores de As:

As = f [(P * s) / (factor numérico * d)]

El acero de refuerzo longitudinal en el tope del cabezal es As sup = 0.3 As

El acero de refuerzo transversal, acero de paramento, dispuesto horizontalmente en capas con

separación mínima entre 10 y 15 cm, es Asp = 0.10 As.

Y cuando la verificación por corte o por punzonado en la base de las columnas sobre el cabezal
o de los pilotes que penetran al cabezal en su parte inferior, lo indique, se usarán estribos
verticales cerrados con una separación no menor de 10 cm pero no mayor de 15 cm.

Figura 10. Armado básico de un cabezal [Delalibera, 2006]. Además de los aceros
longitudinales arriba y abajo del cabezal, se destacan como acero de refuerzo
transversal, cerrados, los estribos verticales y los estribos horizontales o zunchos
laterales correspondientes al acero de paramento.
El armado de los cabezales tiene muchas similitudes con el de las vigas de gran altura (Artículo
9.9, ACI 318-14). Ver la Figura 11 y la Figura 2.

Figura 11. Armado básico de una viga de gran altura [ABNT NBR 6118]. En el diseño
de cabezales a veces se recurre a los criterios establecidos para las vigas de gran
altura.

Tanto (Arnal y Neri, 2013) como en la Carpeta 35130 Estudios experimentales del Anexo, tratan
la incidencia del anclaje del acero de refuerzo longitudinal inferior en la capacidad resistente del
cabezal, como se presenta en la Figura 12.

Ld = longitud de transferencia 24% menos capacidad 30% menos capacidad 100% capacidad
de agotamiento de agotamiento.
Figura 12. Incidencia del anclaje del acero de refuerzo longitudinal del cabezal. [Arnal y Neri,
2013]. Conviene doblar el acero inferior hacia arriba para que pueda ser traccionado por el
empuje de las bielas de concreto.
En cuanto a la disposición en planta del acero de refuerzo longitudinal, se evitará el entrecruce
de capas de refuerzo en el centro del cabezal como podría suceder en cabezales de planta
triangular, donde se conviene colocar el acero en la dirección de T.

Verificaciones por corte y punzonado en los cabezales

Las tensiones de punzonado debido a las columnas y a cada uno de los pilotes de cabezal,
deben ser revisadas independientemente. El punzonado es el efecto resultante de las tensiones
tangenciales localizadas debido a una carga aplicada en un área reducida de poco espesor, que
trabajan en flexión bidireccional. El punzonado se puede asimilar a una tensión cortante en dos
direcciones. La resistencia a la ruptura por punzonado se calcula con el menor perímetro, bo, de
la sección crítica alrededor del miembro cargado que se pueda considerar en planta. Ver Figura
13.

En cuanto a la disposición en planta del acero de refuerzo longitudinal, se evitará el entrecruce

de capas de refuerzo en el centro del cabezal como podría suceder en cabezales de planta
triangular, donde se conviene colocar el acero en la dirección de T.

Figura 13. Perímetros críticos por punzonado en cabezales producido por columnas y pilotes.
[Fratelli, 1993; Velásquez]. En d) el coeficiente inglés de 2 es 0.53 en métrico por lo que 4 resulta
de = 2 x0.53 = 1.06 ~1.10 según ACI 318S-14.