INSTITUTO TECNOLÓGICO “LUIS ROGERIO

GONZALEZ”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

TEMA: “FUNCIONAMIENTO DELA BOMBA LINEAL A

DIESEL”

INTEGRANTE: ROMERO JARAMILLO ROGELIO

ANDRES

TUTOR: ING. SANTIAGO URGILES

MATERIA: TECNOLOGIA IV

FECHA: 26-02-2018
 Tema: “Funcionamiento de las bombas lineales a diésel”

Objetivó general.

 Investigar acerca de cómo es el funcionamiento de la bomba de inyección de tipo

lineal PE con comprobaciones y desarme de la misma para así poder determinar
cuáles son sus partes, de que está hecha.

Objetivos específicos.

 Reconocer los elementos componentes de esta bomba y realizar un estudio del

mismo.

 Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro de

la bomba lineal PE.

Introducción

Bomba lineal

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más

utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso

se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas

más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es de constitución

muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes es su tamaño,

peso y que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos

pesados, pero no para turismos. La bomba en línea está constituida por tantos elementos
de bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye

además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,

neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección acoplado al

sistema de arrastre de la bomba. Las bombas de inyección en línea, se componen de una

carcasa principal que contiene las unidades de bombeo del tipo émbolo cilindro alineadas

una a continuación de otra en un número igual al número de cilindros del motor. Adosada

a la parte posterior se monta la unidad de control llamado también “gobernador”, y

adosado a la parte delantera se monta el mecanismo de control del tiempo.

Marco teórico.

Bomba lineal PE

Fig. 1: bomba lineal.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

La bomba lineal está constituida por una cremallera, un eje de levas, émbolos actuadores,
esta bomba tiene como función llevar el combustible a una alta presión a los inyectores,
por medio de la leva la cual acciona el embolo y este aprisiona u oprime el combustible
para que salga a una alta presión hacia el inyector para que posteriormente sea inyectado
a la cámara de combustión.

La dosificación de combustible está a cargo de una cremallera el cual mueve el embolo

actuador de izquierda a derecha, en el lado izquierdo envía menos combustible, si se
mueve al lado derecho envía más combustible a los inyectores.

Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los émbolos
que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que
acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que envían el
carburante a los inyectores mediante la cámara de combustión del motor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Principio de operación.

El elemento principal de estas bombas es la unidad de bombeo (figura 2), que se compone
del cilindro de la bomba (1) y su correspondiente Émbolo (3), accionado por una de las
jorobas del eje de levas, la carrera por lo tanto es invariable, este eje de levas es parte
integrante de la bomba de inyección, y es movido o conducido por el motor, a través de
un piñón cuya relación de engrane de 2 a 1 le permite a la bomba gira a la mitad de las
rpm del cigüeñal.

Las jorobas del árbol de levas empujan al Émbolo en la dirección de la descarga. El

retorno del pistón se produce gracias a la acción de un resorte, que debe tener la suficiente
fuerza como para garantizar que el seguidor del émbolo jamás llegue a separarse de la
leva. La presión y duración de la inyección dependen de la forma de la leva.

Para entender el funcionamiento, hay que tener en cuenta que siempre hay combustible
en el espacio que rodea al cilindro. Cuando el émbolo se mueve hacia abajo, destapa el
agujero de entrada permitiendo que el Diesel inunda la cámara sobre la corona del
émbolo, así como también el canal axial y el volumen tallado bajo la hélice del mismo,
(figura 3 a).
El émbolo en su carrera ascendente dentro del cilindro, tapona los orificios circundantes.
Cuando esto sucede, la presión aumenta en la cámara, (figura 3 b) hasta que iguala la
presión del resorte de la válvula de descarga levantando la válvula de su asiento, como
indican las flechas pequeñas de la (figura 3c). El combustible es entonces descargado a
la cañería de alta presión y por esta a la tobera de rociado.

Fig. 2: bomba de inyección PE estándar.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

Figura 2 Elemento de bombeo de una bomba de inyección en línea de control mecánico.

1. Cilindro de la bomba

2. orificio de fuga

3. embolo

4. varilla de control (llamada también cremallera)

5. manga de control

6. cuadro conductor de la manga de control

7. válvula de descarga.

Finalmente, mientras el émbolo se mueve todavía hacia arriba en el cilindro, su hélice

destapa el agujero de fuga, (figura 3d) Esto produce el colapso de la presión en la cámara,
como resultado la válvula de descarga regresar a su asiento.
Ahora refiriéndome a la (figura 4) explicare como el émbolo, girado a diferentes
posiciones en el cilindro, puede controlar el total de combustible descargado.

Debe tenerse en cuenta que los émbolos se mueven hacia arriba y hacia abajo en sus
respectivos cilindros, al tiempo que pueden ser rotados a diferentes posiciones angulares
gracias a la acción de la cremallera de control engranada al segmento de piñón solidario
al émbolo como muestra la (figura 2).

Fig. 3: vista en corte conjunto embolo-cilindro

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

Fig. 4: bomba de inyección en línea tipo PE (principio de dosificación de combustible)

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

En la figura 4(a), el embolo se muestra rotado a la posición de máxima descarga. Se ve

que el embolo deberá subir una considerable distancia antes de que la porción tallada de
la hélice descubra el agujero de fuga. En la figura 4b, el embolo ha sido girado a la
posición de descarga normal. Aquí, el embolo no necesita subir muy alto para destapar el
agujero de fuga. En la figura 4c, el embolo ha sido rotado completamente a la derecha, y
el canal vertical del embolo está directamente alineado con el agujero de fuga. Por
consiguiente, no es obstruido en ningún momento cuando el embolo sube, por lo tanto,
no puede generarse presión alguna en la cámara, en este caso hay cero descargas.

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra

combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que está
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al
depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapón de llenado
va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del depósito.
La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba
de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de
inyección y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de
descarga controla la presión del combustible en el circuito.
En vehículos donde la distancia y la altura del depósito con respecto a la bomba de
inyección estén muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2), normalmente
esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyección. Según las condiciones de
funcionamiento del motor y de sus características constructivas, se requieren distintos
sistemas de alimentación de la bomba de inyección, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible está en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario
"barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue instalando
una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de inyección. En este
sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de combustible a través
de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano del motor hay una
temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación como el
representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va
instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual una parte del combustible retorna
al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas
o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de
inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido
continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se
formen burbujas de gas.

Fig. 5: esquemas de inyección de bomba lineal diésel.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

BOMBA DE ALIMENTACION:

Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de

admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El combustible
tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de
aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cámara de admisión. Esta presión se puede
conseguir utilizando un depósito de combustible instalado por encima de la bomba de
inyección (depósito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentación. Es
este último caso, el depósito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de
la bomba de inyección.

La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada generalmente a la

bomba de inyección. Esta bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la
bomba de inyección. Además, la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba
manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisión del sistema de inyección para
la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto. Según el tamaño de la
bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentación.

Fig. 6: bomba de alimentación.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

Fig. 7: movimiento de la ajuga dentro de la tobera

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

REGULACION DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera

efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en
comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la
cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección más o menos
largas que corresponden:

Fig. 8: regulación de caudal de combustible

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

El cierre de la válvula de readmisión, debido a la acción conjunta de su muelle y de la

presión existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalización una cierta
presión, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presión más
rápida y un funcionamiento mejor del inyector. En el motor de gasolina, las variaciones
de régimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina)
que entra en el cilindro. En el motor Diésel, estas variaciones se obtienen actuando
únicamente sobre la cantidad de combustible inyectado en el cilindro, es decir,
modificando la duración de la inyección. El fin de la inyección depende de la posición de
la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisión. Esta posición puede ser
modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que
engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve
al pistón. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automáticamente por
medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de
inyección de la bomba.
 Fig. 9: funcionamiento para la dosificación de combustible
Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

En un motor Diésel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible

que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyección
en línea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero
de mandos del vehículo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posición de gasto
nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal
acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
cremallera en posición de funcionamiento de ralentí. La bomba en línea además del
"elemento de bombeo" necesita de otros elementos o accesorios para su correcto
funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el número de
revoluciones (tanto al ralentí como el número máximo de revoluciones, corte de
inyección), y de un variador de avance a la inyección que en función del número de r.p.m.
varía el momento de comienzo de la inyección de combustible en los cilindros del motor.

Fig. 10: esquema básico de una bomba de inyección en línea

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve
PARTES DE LA BOMBA

 Válvula de aspiración: La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada

del combustible hacia los inyectores.
 Cuerpo de la bomba: El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los
elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones
también acopla la bomba alimentadora. Esta normalmente se fabrica de aleación
de aluminio y rara vez se usa la fundición de hierro.
 Árbol de levas: El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero
forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un engranaje
que a su vez va conectado con el cigüeñal. Tiene tantas levas o lóbulos como
cilindros tenga el motor y los flancos de ataque son de un perfil adecuado.
 Entrada del combustible: La entrada del combustible se da por un componente
llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de
combustible al inyector.
 El émbolo: Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la
cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de
bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los
émbolos giren simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible
sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de
regulación se efectúa a través del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento,
determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la
potencia deseada. Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que
actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue automáticamente mediante
una válvula cónica accionada por un relé que lleva la bomba conectado a la llave
de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.
 Varilla de control: La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar
la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en
la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos. Este
movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que
engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos, de forma que
cualquier desplazamiento en la misma, hace que todos los émbolos giren
simultáneamente para que las entregas de caudal de combustible sean idénticos en
 cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se
efectúa a través del pedal de acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina
la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia
deseada.

Fig. 11: esquema de funcionamiento

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

 Válvula de entrega: Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del

elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón
pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo
(caño) y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión
en el inyector al final del periodo de inyección (al
final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su
resorte y por la alta presión.

Fig. 11: esquema válvula de entrega

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve
 Acoplamiento para avance automático: En las bombas de inyección en línea es
posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero
del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsión.
Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de
rotación del árbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera
y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrífugo. En este mecanismo
hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza
centrífuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en
relación con la parte delantera del mismo avanzando así la sincronización de la
bomba de inyección.

Fig. 12: partes de acoplamiento automático.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

Fig. 13: como se en acoplamiento automático.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve
  Reguladores de velocidad: Los reguladores de velocidad tienen por misión
limitar la velocidad máxima y mínima que el motor puede alcanzar cuando
decrece su par resistente o cuando trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera
que regula el gasto de combustible en la inyección, es decir que la cantidad de
combustible a inyectar depende de la posición de la cremallera, que es mandada
por el pedal del acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en posición de plena
carga, el motor se revolucione al decrecer su par resistente. Entonces el regulador
para máxima velocidad desplaza la cremallera de forma que disminuya el
combustible o caudal a inyectar a medida que las RPM aumentan.

Fig. 14: esquema de funcionamiento del regulador centrifugo.

Fuente: recuperado de: http://www.bosch.com.ve

El regulador para velocidad mínima actúa cuando, estando la cremallera en posición de

mínimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer
el número de revoluciones, éste podría pararse. En estas condiciones, el regulador
desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida
suficiente para incrementar el número de revoluciones y evitar que se pare el motor.
Además, la regulación en mínima velocidad sirve para el tarado (regulación) de marcha
en ralentí. Los reguladores empleados para bombas inyectoras lineales pueden ser de dos
tipos:
  mecánicos (de fuerza centrífuga)
 neumáticos (de vacío)

CONCLUSIONES

 Estas bombas son utilizadas para vehículos de trabajo pesado (camiones, mulas,
buses de servicio público, etc.).
 Este sistema de bombas lineales es más simple que el sistema de las bombas
rotativas.
 Son muy eficientes y precisas en su funcionamiento de suministrar combustible
al motor Diésel.
 Estas bombas producen muy altas presiones hasta 2200 bares.
 Esta bomba trabaja a la mitad de las revoluciones del motor
 Se denomina bomba de inyección lineal debido a su movimiento rectilíneo
alternativo que realizan los émbolos dentro de esta.
 Su funcionamiento es muy parecido al de un motor.

Linkografia:

 http://www.bosch.com.ve/autopartes/produtos/sistemas_diesel/inyeccion_diesel.
htm
 http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm.
 https://talleresyrepuestos.com.
 https://kupdf.com/download/informe-desarmado-bombas-
diesel_597671c0dc0d607a67043370_pdf