ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA,

MECÁNICA ELECTRICA Y MECATRÓNICA

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ I

TEMA : Sistema de Distribución

PROFESOR : Ing. José Farfán

ALUMNO : Colque Cayllahua Edison Jhon

Grupo : 06

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 I. INTRODUCCION:
El Sistema de Distribución como el conjunto de órganos mecánicos que regulan
la entrada y salida de gases en el Cilindro. Para conseguir un perfecto
funcionamiento del Sistema en un motor 4 Tiempos deberán producirse
las aperturas y cierres Válvulas en los momentos oportunos, establecidos por
el Diagrama de la Distribución con arreglo a la posición del Pistón dentro
del Cilindro y en sincronía con el giro del Cigüeñal.

En los motores 2 Tiempos, el Sistema de Distribución es diferente al de los

motores de 4 Tiempos y más sencillo en cuanto a montaje y regulación, ya lo
estudiaremos en la parte final de este Tema.

Ya en el Tema 3 cuando estudiamos la Culata vimos una breve descripción

del Sistema de Distribución puesto que generalmente, en los motores
modernos, la Culata incorpora la casi totalidad de los componentes de
la Distribución. Aun así, en este Tema estudiaremos cada elemento y cómo
interactúan entre ellos.

En la figura vemos un Sistema de Distribución OHV, llamados así todos los

que alojen el Árbol de Levas en el interior del Bloque Motor.

Figura 1: Sistema de Distribución OHV

Podemos ver en la figura que el Árbol de Levas recibe el movimiento del piñón
de mando del Cigüeñal por medio de una cadena. Aunque ya veremos más
adelante todos los tipos de transmisión de movimiento que se utilizan. Cabe
destacar que el Árbol de Levas gira a la mitad de revoluciones que el Cigüeñal,
de ahí la diferencia de diámetros entre el piñón de mando del Cigüeñal y el
piñón del Árbol de Levas.

El Árbol de Levas está constituido por una serie de Levas cuyos salientes
desplazan a los Taqués que a su vez dan movimiento a las Varillas
Empujadoras, Balancines (que basculan en su Eje) y por último a las Válvulas,
que son mantenidas contra su Asiento en la Cámara de Combustión por medio
de sus respectivos Muelles de Cierre. En los motores con distribución

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convencional, es decir no Variable, el Árbol de Levas dispone de tantas Levas
como Válvulas tenga el motor, y además suele formar parte de él la excéntrica
que da movimiento a la Bomba de Alimentación de combustible y el piñón que
hace lo propio con el Distribuidor de Encendido, algunos incluso dan
movimiento a la Bomba de Aceite y a Depresores Neumáticos para diversos
cometidos que ya estudiaremos.

En la figura vemos un Árbol de Levas como el que hemos descrito.

Figura 2: Árbol de Levas

Los movimientos de subida y bajada del Taqué, propiciados por la Leva, son
transmitidos al Balancín por medio de la Varilla o Empujador, que encaja uno
de sus extremos en el interior del Taqué, y el otro en el Balancín. El Balancín,
basculando en su eje, llamado Eje de Balancines, empuja por su otro extremo
la Válvula por su Cola que, levantándose de su Asiento, dejando en
comunicación la Cámara de Combustión con el Colector correspondiente, si es
la Válvula de Admisión comunica con el Colector de Admisión, si es la Válvula
de Escape pues comunica con el Colector de Escape.

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 II. OBJETIVOS:

 Trabajar con los motores del taller, reconocer los mecanismos de

distribución y accionamiento valvular de estos motores.

III. MARCO TEORICO:

MOTORES BASICOS:

La potencia de un motor depende de la calidad de mezcla que haga explosión

en el cilindro; para las potencias necesarias en automovilismo, si se emplea un
solo cilindro habrá de ser de grandes dimensiones y el volante será muy
pesado por lo que provocaría vibraciones y sacudidas.

La potencia de un cilindro de dichas dimensiones se puede lograr con varios

cilindros más pequeños (motor poli cilíndrico) la velocidad de rotación será así
más regular y uniforme porque en lugar de recoger todo el esfuerzo del motor
una sola vez cada dos vueltas, lo recibirá a lo largo de esas dos vueltas,
también por ser varias piezas en movimiento las bielas se contrapesarán en
todo momento de la rotación.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS

La distribución comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios

para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misión es efectuar
la apertura y cierre de las válvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de
admisión y escape, sincronizadas con el giro del cigüeñal, del cual recibe
movimiento.

Según la distribución utilizada la forma constructiva de los motores

cambia.

 EL SISTEMA SV

No se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas

en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de
compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se
vea limitada.

Entre la leva y la cola de la válvula de coloca un tornillo regulador que

permite modificar la holgura entre el vástago de la válvula y el empujador.

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  EL SISTEMA OHV

(Over Head Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque

motor y la válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la
transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente
por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se
puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que
esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada mucho km (200.000).
La desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen
este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la
distribución (reglaje de taques).

Figura 3: Sistema OHV

 EL SISTEMA OHC

(OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo

mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches
a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80
y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de
elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de
las válvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de
movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o
cadenas de distribución mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo
que necesitan mas mantenimiento.

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 Figura 4: Sistema OHC

 EL SISTEMA DOHC

Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es

decir doble árbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 válvulas
por cilindro. Para saber más sobre motores de 5 válvulas visita la pagina de
técnica de km.

Figura 5: Sistema DOHC

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IV. PROCEDIMIENTO EXPERIEMENTAL:

1. Pusimos a punto los diferentes motores otorgados en el taller

 #1 Compresión
 #4 Traslape

Figura 6: Ponemos el motor a punto

2. Verificamos que sus marcas coincidan entre sí, y así saber si el motor
esta a punto

Figura 7: Verificamos que las marcas coincidan

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V. CONCLUSIONES:

 El sistema de distribución del motor es esencial para el

automóvil y tiene que encontrarse en excelente estado para que
así el auto tenga un excelente rendimiento y no tenga fallas ni
problemas.
 Los sistemas de Distribución Variable Valvular son cada vez
más utilizados por las marcas que distribuyen automóviles en
nuestro país asimismo los sistemas son más aceptados por el
público en general.
 Se ha demostrado técnicamente que los vehículos que poseen
estos sistemas en sus motores son más económicos, generan
más potencia y contribuyen a un ambiente más sano ya que
son menos contaminantes.

VI. BIBLIOGRAFIA

 http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
 https://www.google.com.pe/amp/s/autoytecnica.com/amp/sistema
s-de.distribucion-de-un-motor
 http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/sistema-de-
distribucion.html?m=1